空中管制研究论文

截至2013年4月，中国民航大学有国家空中交通管制委员会重点实验室1个、工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心1个、中国民用航空局科研基地7个、天津市重点实验室3个、天津市工程中心1个、天津市科研基地1个。学校还拥有中国民航局航空安全办公室与学校共同建设的民航安全科学研究所。 国家空中交通管制委员会重点实验室国家空管运行安全技术重点实验室。 工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心适航审定技术与管理研究中心。 中国民用航空局科研基地航空地面特种设备研究基地、空中交通管理研究基地、航空运输经济与管理科学研究基地、机务维修工程研究基地、信息技术科研基地、机场工程研究基地、民航空管研究院。 天津市重点实验室天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室。 天津市工程中心天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心。 天津市科研基地天津市航空法律与政策研究基地。 截至2013年4月，中国民航大学承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目，科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖96项。学校航大科技获批成为国家级科技企业孵化器，被科技部授予为中国民航大学科技园内中小企业专业技术服务平台资质。“飞机飞行操纵品质监控工程”项目和“飞行品质监控和飞行图形仿真系统研究”项目获得国家科技进步二等奖。 截至2012年3月，中国民航大学承担了72项科研课题，总经费6400余万元，其中国家与省部级32项。学校申请发明专利6项，授权5项，实用新型专利1项，登记软件著作权7项。学校发表学术论文175篇，其中SCI、EI检索53篇。 馆藏资源截至2013年4月，中国民航大学图书馆馆藏总量万册、电子图书165万册、国内外数据库80个，主要包括CNKI、万方数据等大型中文数据库及IEL、EI、NSTL、OCLC、AIAA、AV-DATA等外文数字资源。图书馆通过多种途径重点收藏民航方面的文献资料、信息资源。除传统的纸型、光盘、缩微卷片等文献载体的机型、维修资料，还拥有AIAA、国道数据等大型航空数据库。2003年，成为民航无线电委员会（RTCA）会员，拥有RTCA出版的所有文献资料。2003年到2004年，图书馆和国际知名航空企业合作，陆续建起波音、空客、赛峰电子资料室，通过网络和光盘等多种形式提供最新的技术文献信息。此外，图书馆建立了能够体现学校特点的“中国民航大学优秀学生作品库”、“本科毕业论文数据库”、“重点学科期刊篇名库”等几个特色数据库。 学术期刊《中国民航大学学报》是中国民航总局主管、中国民航大学主办的综合性学术理论刊物。主要刊载民用航空、交通运输、数学、物理、化学、计算机科学、电子信息、自控、管理科学等学科的最新研究成果，发表有关基础理论研究、新技术、新方法研究,新材料、新设备研制等方面的论文、研究报告、研究简报（简讯）及新兴学科、边缘学科的发展动态,对国内外有一定影响的学术论文、著作的介绍和评论。《学报》是中国科技核心期刊。RCCSE中国核心学术期刊，被美国《剑桥科学文摘》（CSA）、美国《乌利希期刊指南》（Ulrich PD）、波兰《哥白尼索引》（IC）、《中国期刊网》、《中国学术期刊（光盘版）》、《中国学术期刊综合评价数据库》全文收录来源期刊、《万方数据资源系统（ChinaInfo）数字化期刊群》收录。

新时期下，我国民航事业取得了很大的突破，发展速度不断加快，给人们生活、工作的方方面面都带去了便捷，但与此同时，大量的空中交通安全事故也屡屡发生，对人们生命财产构成了威胁，对社会和谐稳步发展形成了阻碍，那么民航空中管制中的安全隐患有哪些呢，一起来看看!

一、民航空中管制中的安全隐患

会对空中交通管制造成影响的因素有很多，因为空中交通管制行业本身就决定着它具有高风险性，且安全隐患来源存在着广泛性。最重要有两点，第一是员工操作是否能按规章制度开展工作，第二是组织设置防护机制是否能高效运作。这些看似“小事”的事其实很可能使安全问题降临，进而造成不可估量的损失。

主要安全因素，即最可能引发事故的原因或者引起安全问题的最大因素。它主要包括以下几方面内容：第一，人为因素。这里的人为因素是指操作人员在空中交通管制过程中由于自身操作问题而引发的安全事故，操作人员既指机组人员，也指空中交通的指挥工作者和地面机务维修工作者等。发生事故的原因有可能是因为他们自身专业技能问题而导致的错误指挥，计划不周密而引起的工作流程安排不当等，这些问题产生的原因除上述几种以外还有可能是操作人员疲劳工作，情绪问题所引发间接影响等。第二，环境因素，即航运路线结构、民航机场布局以及空中交通繁忙度。第三，飞机性能。飞机性能会构成安全隐患主要是因为飞机某些部件方面可能存在质量问题。据报道称：人们所广泛认可的空中交通管制第二大安全影响因素即飞行机组因素，也就是结合ACT状况，仅仅小于人为因素的影响程度，所以这点必须引起相关人员的重视。第四，客观天气状况。如果天气情况恶劣，出现像雷电、冰雹等天气时，飞机就很可能因此而发生机械故障，另外，恶劣天气还会对通信导航系统造成影响，如果类似天气状况下飞行人员无法做出正确判断，驾驶就可能出现问题，飞机事故的发生也就在所难免了。第五，其他因素。如恐怖袭击、暴力事故和撞鸟等等，这些偶发状况也很可能会对航空安全形成致命性的破坏。

二、空中交通管制中的安全隐患管理措施

1.树立安全意识

意识是行动的先导，只有先意识到安全问题的重要性才能从实际行动上去确保安全。因此，首先需要做的就是对管制人员进行思想教育，让他们意识到安全对于其自身工作还有乘客的重要意义，从而改变以往不科学、不合理的工作习惯，以负责的工作态度、专业的技术水准和务实的工作理念去确保管理工作的品质。其次，管制人员必须在思想上建立起安全管理理念，再精密制定计划并通过一系列方式(如思想教育、动员大会、安全知识考核等等)向公司全体员工灌输空中交通管制安全管理知识及重要意义，使其逐渐树立起安全意识。再次，危机管理意识也不容忽视，要想使事故发生后所造成的影响和损失程度最小，就必须有计划、有目的、有周期性的举办一些活动，规划和决策危机情景，树立起安全防范意识，同时不断对员工进行培训，使其掌握一定的安全防范技能。只要企业能将危机管理工作做好，做实，就一定能使员工危机感增强，危险防范技能提升，从而降低危险触及机率，或在危险发生之后及时防范，降低风险危害程度，避免不必要损失。

2.加强对管制员工的培训力度

具相关资料反映：有百分之七十以上空运安全事故都归因于人为因素，因此，我们必须重视起对人为可能引起的危害进行遏制，只有这样才能使空运安全有所保障，安全事故发生机率降低。人为因素当中会对管理品质起到起到最直接影响作用的就是管制员工，因为他们既是空运管理的主体参与者，又是空运管理各项工作的具体实践者，所以必须加强对管制员工安全意识和安全防范技能的培训力度，提高他们的专业技术水平和安全意识，增强交通管制人员心理素质，使其在面临各种危险和问题时沉着思考解决问题的方法，并有条理的将计划实践下去，使问题得到根本性的.解决，损失程度降低到最小值。另外，交通管制人员理应具备较高的空间想象能力和思维能力，也就是说培训内容应从三方面去确定：(1)提高管制人员预见安全技能;(2)提高管制人员安全防范技能;(3)提高管制人员应对问题能力。

3.适当释放心理压力

在生活步伐加快的今天，人们普遍存在着较大的心理压力，管制人员也不例外，他们本身所从事工作就具有一定的特殊性。在长期的工作过程中他们难免会积攒出巨大的心理压力，这些压力影响到的不仅是其个人生活，而且还有工作实际。所以面对该问题空管公司就很有必要定期举办一些形式多样的活动，鼓励空中管制人员积极参与，让他们大胆的将自己心里的想法说出来，不拘泥于形式，不限制于对错，这个诉说活动仅仅是为了帮助管制人员释放心理压力。另外，还应该鼓励管制人员积极寻求适合自己的压力缓解方式，更有效的减小心理压力。换言之，主要从两方面出发：①鼓励员工大声宣泄积压在心底的烦恼，为员工之间增强交流创造条件，鼓励他们向朋友、向家人或者向同事倾诉，从大家的关怀和帮助中获得心灵慰藉。如果员工中任意一个人心里存在很大压力，且不能及时的宣泄出来，那么随着压力越积越大，他在工作中出现一些失误也就很难避免了。②鼓励员工多参与一些娱乐活动，从活动中放松自己，缓解压力。