歼7飞机毕业论文

最新型号应该是“歼-7MG”吧歼-7M是由歼-7Ⅱ改进发展而来，专供出口的一个比较成功的型别。该机装备了由英国进口的七项电子设备，采用了国内八个改进项目。飞机具有平视显示、高精度快速射击和对地攻击等性能。雷达探测距离大，能抗多种干扰，通讯设备先进，弹射救生装置也有所改进。据《兵器知识》报道，为了实际考核歼-7M的防御系统和飞行性能，该机在国外进行了试飞和打靶，并与F-16和幻影-5等飞机进行空中“格斗”，结果证明，歼-7M型飞机各个科目的成绩良好。歼7MG是歼7系列中的最新外销改良型，它的基本结构可能与中国空军新服役的歼7IV相彷，但换装了类似歼7M/MP（供出口用）上的西方航电系统。歼7MG最重要的气动结构改良是双三角翼和前、后缘机动襟翼，由于操纵面增加，大幅提升了飞机的机动灵活度，不但适用于高空高速拦截任务，由于低空、低速性能也获得改善，亦可执行密接支援任务。歼7MG由於采用结构油箱，整个机翼内部可装载燃料（与IDF相同），使其最大航程增加47％，从歼7M/MP的1500公里增为2200公里。在机内的航电系统方面，根据最新的资料推测，歼7MG应该装有意大利FlAR公司的GRlFO-7射控雷达，此种I波段雷达采用脉冲压缩技术，利用全能操纵杆（HOTAS）控制，具有良好的抗电子反制能力；在脉冲都卜勒和中度脉波重复频率波形操作下，此种雷达具有完整的俯视、仰视能力，并可比对地面测距；具有两种空对空接战模式，其中超搜索（Supersearch）可从抬头显示器上捕捉暨追踪最具威胁性的目标。除了GRlFO-7雷达与配套系统外，歼7MG的座舱布置和其他航电系统应与歼7M/MP同级，或者略为进行改良，但动力系统和武器系统则维持不变。有趣的是，国外对F-7MG的优良的机动性印象颇佳，并对成飞的精湛技术赞不绝口。歼7-MG是成都飞机工业公司（CAC）在FC-l投产前的出口飞机，它继承了歼7一M和歼7-IV的优点，与歼7-II相比，歼7-IV/MG的零件变化率高达80％，成品变化率43％，采用新材料37项，新成品190项。在垂直尾翼部份，歼7-MG与各型歼7皆不相同，甚至原型机之间亦有差异。留在成飞公司的0144号原型机，除垂尾顶端两旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天线外，仍保留了歼7-III上较旧的ESM天线，不过却没有歼7-III、歼7-IV上的护尾器。至于分别在珠海和香港作静态展示的0142、0143号原机，垂尾和歼7-IV一样，没有旧式ESM天线，但有较大的护尾器。在座舱后方的极高频（VHF）通讯天线方面，歼7-MG各原型机沿用歼7-M系列天线，歼7-IV则沿用歼7-II的天线，显示出口型和自用型飞机的通讯系统有所不同。另外歼7-IV或歼7-MG的前轮和机身敌我识别器之间，以及进气道唇部下方各有一片小型天线。歼7-MG现用中、英合制的SSR（SuperSkyRanger）射控雷达，发展自歼7-M上的SR雷达，测角精度10米位，测速精度30公尺/秒，使用高度300至21300公尺，重量55公斤，体积立方公尺，有5种工作模式，可同时搜索8个空中目标并锁定其中1个交战。SSR是一种具平面阵列天线的X波段脉冲都卜勒雷达，有俯视/俯射能力，利用ARlNC429资料汇流排定出精确的目标距离、距离变化和瞄准线数据。机上也采用马尼可公司的HUD和联信公司的电子飞行仪表、雷达高度计等。歼7-MG的固定武装是2门30-130公厘机炮，可带4枚飞弹0142号机的PL-7飞弹似是换上类似PL-8/9的氟致冷锑化锢导引头的改良型，而并非原来的氮致冷锑化导引头，颜色亦由黑转白。歼7-IV/MG换装一具涡喷13F（wP-13F）发动机，它是以歼8-II上的涡喷13AII为基础改良而成，全长公尺、宽公尺、高公尺，重量公斤，总增压比，涡轮进口温度1015度，加力推力6600公斤（6,326千牛顿）,推重比可达。歼7-IV/MG的机翼展弦比，升力系数较歼7-III提高，首次使用的双三角翼更大幅提高了飞机的性能。最大爬升率接近双发的歼8-II和F-14，达195公尺/秒，提高24％，水平加速时间略减，作战推重比约，超过了歼8-II，最大G负荷8g。拜双三角翼所赐，最大转弯角速度约22度/秒，提高近50％，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，相当於歼7-II/M的最大转弯角速度，失速速度约200公里左右，空战翼负荷低於300公斤/平方公尺。全机综合机动性提高43％，近战性能大幅跃升84％，全机综合战力提高35％以上！老旧的歼7从此脱胎换骨，上述部份数据印证了成飞所言，该机可击破F-15A/C，以及在实机模拟对抗中曾击败F-14及Su-27sK确无虚言。这些性能并非换汤不换药的歼8-IIM所能比拟。在珠海表演时，歼7-MG以低空低速通场，攻角竟拉到近40度！同时代战斗机中只有F-5E的短暂过失速稳定性可相比（F-5E享有在气动力学设计最宽容、适应性最强的优良声誉），具备线传飞控系统的第三代战斗机，持续作30度以上的攻角飞行也是非常困难的，量产飞机中只有F/A-18可做到，这个看似平凡的动作已经把没有线传飞控的歼7-MG的优异性能表露无遗。歼7-MG除了可做x-31高机动验证机才能做的「跃升倒转」机动外，成飞设计人员亦向笔者多次强调歼7-MG/IV具有MiG-29的尾冲机动能力，并由达到国际试飞员标准的中国试飞员徐勇凌做过。虽然该机采用机头进气，但却解决了大攻角进气效率和发动机喘振裕度问题，其匪夷所思较同样可作尾冲的K-8来得更甚，两者是中国能作超常规飞行的两种国产飞机。在珠海的0142号飞机，垂尾根部每边各有一块导流安定片，相信有助于大攻角飞行时提高平尾效率，未知日后生产的歼7-MG/IV是否加装这种安定片。不过0142号飞机的安定片没有迷彩而呈白色，显然是试验装置，到香港的0143和在成都的0144原型机，都没有这块安定片。由于在航展中表现了出色的性能，所以俄国格罗英夫试飞研究院（LII）副院长，在珠海飞SU-27的飞行员阿纳托尔·卡沃秋拉也亲自爬上歼7-MG了解实情。著名的米格设计局也对成飞能在MiG-21的基础上大幅精进颇感兴趣，对该机的超常规机动性更是赞不绝口。与以色列的的MiG一21/2000、俄罗斯的MiG-21-93相比，歼7-MG的远战能力仍不足，但两者在视距外攻击失败转入缠斗后形势将完全相反。将这种1955年问世的第二代机改良成具备第三代特徵的二代半战机，其实已是莫大的成就，很难两全其美。歼7-MG的效费比甚低，很适合迫切需要更换飞机的第三世界国家，已有若干国家将大量采购该机，也立竿见影地说明事实胜於雄辩。彻底解决歼7-MG远战力差和射控系统未臻完善的缺点，将由FC-1战斗机完成，中国把它看做歼-7的接班人，希望把MiG-21家族的优良传统带入21世纪。

我不知道歼-7怎么样，歼-11都有了我估计歼-7应该不怎么样把，我个人看法。

连这个都不懂

歼7歼击(战斗)机，即歼击七型歼击机，原称62式歼击机，是中国仿制前苏联的米格-21战斗机。沈阳飞机厂于50年代末开始仿制，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1967年开始服役，但受文化大革命的影响，到七十年代末才开始大规模装备部队。飞机为三角翼，单座单发，机头进气，装备一台WP-7涡喷发动机。歼7战斗机型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。其中Ⅱ型是I型基础上改良弹射坐椅和减速伞，还有加大推力的涡喷7乙型发动机、Ⅲ型米格-21MF型的仿制版，装备P-13F-300型发动机的仿制版涡喷13发动机，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型没有原型机，后来Ⅲ型又改称C型、ⅢA型又称D型，为Ⅲ型的基础上改良航电和装上增加推力的涡喷13F1型发动机的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型装上西方航电的改良型，B型最初是出口约旦的M型机，因时间紧迫而出现的中介改良型，后来也有以此标准出口，B型跟M型最主要的分别是只有一对翼下挂架，巴基斯坦采购版本称为P型，主要是以意大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷达换装M/P型上面英国马可尼公司的Sky Ranger测距雷达，也适用于后来的PG型、C型则是M型为基础改机头两则进气道，是中巴合作的CP型的中国航电版，没有生产原型机，后来又把歼7Ⅲ型称作C型、Ⅵ型又称E型，主要改进是机翼将过去米格-21的大后掠三角翼改成了双三角翼、及增加机翼结构油箱，能够在不加配重的情况下挂载霹雳8型导弹、MG型为E型出口型，巴基斯坦采购版本称为PG型，可选用英国马可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷达、G型为E型的基础上研制的改进型号，采用了头盔瞄准器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷达和Ⅲ型敌我识别器，能较好地发挥霹雳8乙型导弹的离轴锁定能力，外观上最大的差别是整片式风档、EB型跟GB型皆为中国八一飞行表演队表演专用机、FS型跟MF型都是以歼七机身制作的实验机，主要方向是改良机头进气不能安装大型雷达的缺点，FS型使用Ⅱ型的机身并改良为下颌进气道，只改造了1架测试用飞机，另一个机头部件供静存试验用、而MF型则使用E型的机身，并改为机腹进气道，也修改了机翼的形状，没有制造出实机。1980年代巴基斯坦需要新一代战斗机而寻求中国的协助，开始研制歼7的改进型歼7CP，巴方代号SABER Ⅱ，后来因巴基斯坦改为采购F-16而告终，后来被更改为超七计划，其最终成果为FC-1“枭龙战机”。歼教七型为中国自行发展的双座高级教练机，用来训练歼7和歼8的飞行员，于21世纪初经重新设计，成为教练-9(JL-9)型山鹰高级教练机，以竞标中国新一代高级教练机市场。据悉教练9于2007年开始正以歼教7B的名义少量生产供部队试用。目前全部歼7系列已于2006年停产发展版本 62式歼击机/歼7原型从1957年第四季起，中国即围绕着航空工业的"二五"计划，与苏联签订了有关米格-19、图-16、米-4、米格-21等一系列飞机的生产计技术支援协议。然而由于中苏两国关系不断恶化，苏联政府于1960年7月中旬突然单方面中断了派遣援华专家的合同，并同时要求在中国的专家限期内全部撤离。同时也中断了援助项目容原材料、设备的供应。1960年8月29日，在华的苏联航空专家全部回国，米格-21飞机的仿制计划随之搁浅。半年后，由于国际政治上需要，苏联于1961年2月突然通知中国政府，表示愿意转让米格-21飞机的生产技术。1961年3月30日，中苏两国在莫斯科签订了技术援助协议，提供米格-21F型飞机及其P-11F-300涡轮喷射发动机和K-13（北约代号AA-2）型空对空导弹的生产许可及生产图纸和技术资料给中国，并有偿提供一批当时中国还不能生产的航空原材料及零件。1961年7月，中国因种种原因决定推迟歼七的仿制，集中力量整顿和提升歼6的生产质量，而歼7仿制团队则集中了解消化苏联提供的技术资料，为将来仿制打好基础。从1964年2月起，沈阳飞机制造厂已经进口15架米格-21飞机散件并开始组装工作，组装完成的飞机被称为62式歼击机，并于用年4月30日首飞。通过组装飞机的经验和消化了的技术资料，歼7的仿制重新展开。1964年11月4日，62式歼击机正式命名为歼击七型，简称歼7。11月20日正式开始试制，1965年9月完成了第一架自制的飞机总装，开始结构静力强度测试。第二架飞机于1965年11月总装完毕，并于1966年1月17日首飞。1966年12月28日正式定型并开始生产，后来被称为歼七原型。而配套的P-11F-300涡轮喷射发动机的仿制工作也于1964年在沈阳黎明发动机厂开始仿制，1965年10月第一台发动机组装完毕并开始试车，1966年12月通过技术鉴定，开始生产，并命名为涡喷7型发动机。歼7原型是沈阳飞机制造厂按照米格-21F-13型仿制而成，飞机结构基本上跟米格21F-13型一样，只根据当时的工艺要求进行了少量改动。沈阳飞机制造厂在1967年开始少量生产，但到1970年停产为止一共只生产了23架，加上用苏联提供的零件组装的15架和原本引进的一架样机，一共只有39架。其中于1970年末军援阿尔巴尼亚12架。60年代中期中国政府基于周边国际形势及备战的考虑，在沈阳飞机制造厂生产出23架自制的歼7后，把生产线转移至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂、而发动机的生产也转移到新建的贵州发动机制造厂，而后来沈阳飞机制造厂承担起发展及制造歼7的双发动机放大改良型——歼-8系列是为后话歼7I型1969年4月开始，成都飞机制造厂开始对歼7飞机进行改良设计，主要改良项目有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由毫米加大到毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的歼7改良型试飞，共投产34架，被称为歼7I型，后来又改称歼7A型。后来由于工艺发展的问题，认为"6改"的风险太高，1972年5月成都飞机制造厂决定先落实前三项改进，其余项目等工艺成熟后再加入生产型上。1973年6月"3改"歼7I型试飞成功，到1981年停产为止共生产188架(含34架"6改"歼7I型)。其中40架军援北朝鲜歼7Ⅱ型1975年7月成都飞机制造厂开始在歼7I型基础上进行改良工作，除了落实"6改"外主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250~890公里/小时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日试飞成功，称为歼7Ⅱ型。到1986年停产为止共生产375架，其中贵州飞机制造厂生产了约100架。1991年6月，中国空军发现歼7Ⅱ型后机身因发动机温度影响受损，引发大规模停飞，成都飞机工业公司(原成都飞机制造厂)经过半年针对性试飞，摸清了问题所在，并于1992年1月到5月期间派员到海空军对服役中的歼7Ⅱ型进行维修，让飞机回复正常使用。而1992年之后生产的歼7系列也作了同样改进，之后再也没有发生此类事件。 歼7ⅡH型中国从1982年开始跟以色列谈判引进怪蛇-3型红外线导引导弹，很快就达成生产许可协议共引进全套生产技术，国产型被称为霹雳8型。1983年8月2日，国防科工委正式下达歼7II型改装霹雳8型导弹的任务，1984年3月完成改进设计，1985年3月首架改装型试飞成功，1985年9月9日通过技术监定，被命名为歼7IIH型，后来又改称歼7H型。由于霹雳8型导弹(120KG)比原本的霹雳2型导弹(75KG)重，需要在机头增加配重。歼7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器挂梁可以同时使用霹雳2型、霹雳5乙型(仿制自美国的AIM-9D型导弹)和霹雳8型导弹，还首次加装箔条/热焰弹投放器。1986年2月歼7ⅡH型开始装备部队，到1993年停产为止共生产221架。另外中国海军装备的版本称为歼7HH型，主要为应付高盐分还境下使用作出一些改良。1978年中国政府认为航空工业的发展速度不足，决定要引进外国技术，后来促成引进西方航电改良而成的歼7M、和仿制全型侯型MiG-21MF型的歼7Ⅲ型两个型号的发展。 歼7B/M型1978年11月中国政府派出专家代表团到联邦德国、法国和英国访问、参观和考察，并与有关外国厂商进行了商谈。代表团回国后，认为整机引进价格太高、难以负担，而歼7、歼8电子火控设备是弱点，如果只是引进技术，则花钱不多之余，又可以改善飞机的作战能力。于是1979年着手与英国马可尼、史密斯、费伦蒂三家公司商谈歼7、歼8火控系统和无线电通讯系列的引进安装问题。1979年3月至1980年6月，中国于英国马可尼公司经过十轮会谈后，签订了改装歼7的合约，并决定进口抬头显示器、静止变流器、雷达测距器、大气数量电脑、通讯电台和照相枪共6项设备，另外又跟史密斯公司进口124套雷达高达计，共购买124套设备用于改装100架歼7(双方合约包含7项电子系统对中国作技术转移)。1981年4月中航技公司在约旦访问时接到80~110架改良型歼7的采购意向，但用户提出5项改良要点：弹射坐椅的工作速度范围扩大至180~850公里/小时并应把下限进一步改良至130公里/小时、飞机要能使用法制R550短程空对空导弹、飞机机翼需增加一对挂架以供挂载480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸弹、装有英国制造的7项电子火控设备和延长飞机机体、发动机及其他部件的寿命。由于对方要求交机时间太急，决定先以第一、二、五项改良内容交付应急，并称为歼7B型，容后再完成其余两项改良的歼7M型，而M是外贸型的意思。1981年6月签约规定1982年10月交付全部歼7B型飞机、1983年10月开始交付歼7M型飞机并于1984年第二季前完成交付。定货量为20架歼7B型、60架歼7M型。1982年以歼7Ⅱ型为基础改装了两架装有英国航电的歼7ⅡA型作测试用，1982年12月型1984年3月共试飞197架次，到1984年4月中英双方同意改装完成，1984年7月开始生产并于1985年5月完成全60架歼7M型的交机。但该批飞机最后并没有在约旦空军服役，而是转口到伊拉克。其后歼7B型也出口到埃及、苏丹，而歼7M型则出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韦等国。 歼7ⅡM型歼7ⅡM型为歼7M型的国内使用版本，航电使用歼7M型上的授权生产版本，而敌我识别器和弹射救生系统沿用歼7Ⅱ型版本，发动机为改良型涡喷7乙B型。歼7ⅡM型跟歼7ⅡH型同样可以使用霹雳2型、霹雳5乙型和霹雳8型导弹，也同样在机头增加配重。1986年开始交付部队使用，产量不详。歼7Ⅲ/ⅢA型1978年2月中国航空工业代表团访问了罗马尼亚，考察了该国装备的米格-21MF型飞机。回国后同年6月在会议上决定要发展以米格-21MF型为基础的歼7大改型飞机，由成都飞机制造厂、成都飞机设计所、沈阳飞机制造厂和贵州011基地共同承担设计工作。同年8月中国派出两批人员分别到罗马尼亚和孟加拉，考察并测绘了当地的米格-21MF型飞机，还带回了座舱盖、机炮和一些成件。同年12月从埃及购买了米格-21MF型和米格-21UC型样机各一架并于1979年初运抵中国，同月歼7大改型正式命名为歼7Ⅲ型。1979年3月歼7Ⅲ型改为由成都飞机制造厂为主承担厂，4月决定以样机为基础仿制、改良之后再做。1980年12月完成总体设计，1982年1月完成全部国纸。1984年1月11日02号原型机完成总装，同年2月6日01号原型机完成总装，同年3月25日由埃及运到中国的米格-21MF型飞机在修复后首飞，同年4月12日01号原型机首次地面滑行试验，4月26日首飞，同年5月2日03号原型机也完成总装，同年5月11日至11月19日，03~06号原型机先后首飞。1987年4月用于装备歼7Ⅲ型的JL-7型雷达完成定型，同年11月27日，用于装备歼7Ⅲ型、仿制自米格-21MF型配备的P-13F-300型发动机的涡喷13型发动机完成定型，同年12月9日歼7Ⅲ型飞机设计定型。1988年首8架歼7Ⅲ型出厂，但由于涡喷13型发动机生产进度问题，直至1989年12月30日首批8架歼7Ⅲ型才交付中国空军部队。歼7Ⅲ型于1996年停产，只生产了17架。1988年成都飞机二业公司和贵州航空工业总公司共同对歼7Ⅲ型进行改进，称为歼7ⅢA型，后改称歼7D型。主要改进是换装增大推力的涡喷13F1型发动机、由HK-03D瞄准具换成抬头显示器、JL-7A型火控雷达，组合式电子反制系统，新型箔条/热焰弹投放器等。1991年8月20日首飞，1994年11月设计定型，1995年开始装备中国空军跟海军航空兵，1999年停产，产量只有32架。由于中国空军在90年代初引进了远比歼7系列先进的苏-27战斗机，歼7Ⅲ/ⅢA的总产量不到50架。歼7E型为了应付90年代中国空军的歼6和早期型歼7的退役潮，还有解决歼7Ⅱ型挂载霹雳8型空对空导弹时需要在机头增加100多公斤配重的问题，1987年开始成都飞机制造厂开始了以歼7Ⅱ型为基础改进，主要改良顶目为换装新设计的双三角翼、改善中低空机动性，每边翼下设有两个挂架，其中外侧挂架能够使用副油箱，内部有装有整体结构油箱并取消左翼根部的机炮、以增加载油量，把原来重力加油改为压力加油方式，换装涡喷13F型发动机，抬头显示器，新型航电系统和新型箔条/热焰弹投放器等。1990年5月18日首飞，1993年5月设计定形，同年8月开始交付部队使用，到2001年停产为止共生产了260多架，用以替代退役的歼6系列和歼7I型飞机。另外中国海军使用版本称为歼7EH型，跟歼7HH型同样为应付高盐分还境下使用作出一些改良。 歼7G型G型是以E型为基础改良的型号，装有整体或风档，头盔瞄准器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷达的新型JL-7系列雷达和Ⅲ型敌我识别器和全向雷达警告器等等，而且有手不离杆(HOTAS)设计。2002年6月28日首飞，2004年7月通过定型设计，2005年公开，2006年11月装备部队。装有整体或风档、西方的航电设备、火控雷达可选用英国马可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷达、可使用中国及西方各型短程空对空导弹。巴基斯坦于2001年订购了一批歼7MG型(巴方称为F-7PG)及歼教7型飞机，采用意大利GRIFO-7型多功能雷达，已于2004年运交完毕，数量为57架单座和9架双座教练型。歼7EB/GB型EB型是E型基础上拆除了武器和相关电子系统，并装上特技飞行需要的高精度仪表，为接替于1989年停产的歼教-5作为中国八一飞行表演队的新坐驾。1992年初八一飞行表演队装备的歼教5使用寿命快装完结，正寻求新坐驾，而当时主要由教练型(K-8)高级教练机和歼7E型战斗机竞争，后来八一飞行表演队选择了歼7E型飞机。1994年12月2日首架歼7EB型首飞，并同年交付全部12架，共选用传统的红白色表演涂装。八一飞行表演队于1995年7月7日首次使用歼7EB型飞机进行表演，并于2000年中国国际航空太空博览会(简称中国(珠海)航空展)上首次公开表演。后来经过多年高强度使用，原本的歼7EB型剩余使用寿命不再适合当表演机，为些送回仍都飞机工业公司修改回作战型，并于1999至2000年间再次交付12架歼7EB型飞机，并改用新型蓝白表现涂装，但这批飞机没使用多久就被歼7GB型取代，同样交回成都飞机工业公司修改回作战型。GB型则是2004年开始接替歼7EB型飞机成为中国八一飞行表演队的新坐驾，同样采用蓝白表演涂装，拥有跟G型一样的整体式风档和特技飞行需要的装备，还首次安装了编队飞机灯和拉烟盒。歼7GM型于2005年6月15日在天津杨村机场为外国驻华武官团进行了首次公开表演。由于歼七系列己于2006年停产，中国八一飞行表演队已于2009年换装歼-10。 歼教7型由于歼7系列还有改良自歼7的歼8系列的飞行特性跟之前的教练机歼教5和歼教6相差很远，飞行员培训困难，空军急需新的教练机，后来决定在歼7的基础上发展新一代教练机。1979年2月从埃及购买的米格-21UC型双座教练机样机运抵中国，随即决定以此社基础参照仿制。本来准备在成都飞机制造厂仿制，后来决定把仿制任务交给贵州011基地(即后来的中国贵州航空工业集团)，正式命名为歼击教练机七型飞机，简称歼教7。1979年5月米格-21UC型样机由成都运抵贵州安顺的011基地双阳飞机制造厂。1981年1月4日国防部批准了歼教7型的设计指标：极速、实用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飞重量7700KG、最大最飞重量8500KG，最大外挂能力1300KG。歼教7是以歼7Ⅱ型为基础，改装米格-21UC型的前后座仓和加大型背鳍，机腹由单腹鳍改为双腹鳍，机身侧两块减速板改为机底一块，把翼根处的30mm机炮取消并改装机底挂架以容纳可拆掉的半埋式双管23mm机炮，其余飞机结构和机载设备尽量用回歼7Ⅱ型的。 1981年歼教7的设计工作全面展开，但由于歼教7飞机没列入国家计划，经费不足，研制进步缓慢，011基地先后自筹资金2300万元填补缺口。1983年歼教7终于被列入国家重点研究项目，研究速度才加快起来。到1983年3月歼教7的全部设计图纸完成，工厂随即开始5架原型机的零件制造。1985年4月9日01号原型机组装完成，随后用于静力试验的02号原型机也完成组装，6月12日完成整机静力试验，7月5日01号原型机首飞成功，11月8日01、04、05号原型机转飞到西安阎良飞行试验院进行国家鉴定试飞，1987年8月11日完成全部试飞科目。1987年11月13日通过设计定型，1988年2月4日国务院和中央军委正式批准歼教7飞机定型，开始小批量生产。由于歼教7是以高空高速型构型的歼7为基础，所以低空机动性差，降落速度快，后座飞行员视野差，后座飞行员需要使用潜望镜降落。歼教7A型随着改良型的歼7和歼8陆续加入空军服役，歼教7的航电设备跟部队服役飞机出现落差，1994年2月空军提出要求，贵州飞机设计所开始对歼教7飞机进行改进设计，并名命为歼教7A型。飞机加装了抬头显示器和视频系统、空中管制系统、新型飞行纪录仪、座仓盖天线及新型供氧设备。此外还对机身和机载设备进行改进工作，改善了飞机的维护性。1995年5月24日歼教7A型首飞成功，1996年12月7日通过设计定型审查，随后开始生产并交付部队使用。 出口型飞机 歼7原型1970年中国无偿援助了阿尔巴尼亚12架第一批装配完成的歼7原型飞机，以协助阿尔巴尼亚应付半年南斯拉夫空军的威胁，为欧洲唯一使用歼7系列的国家。后来中阿关系破裂，中国也停止了对阿尔巴尼亚飞机(歼6和歼7)的零件供应。歼7Ⅰ型由于美国的侦察机在70年代常常入侵北朝鲜的领空，北朝鲜领导金日成于1982年9月访华时各中国提出援助新型战斗机的要求，后来中国援助了40架歼7Ⅰ型飞机，该批歼7Ⅰ型飞机跟俄制的米格-21PFM型和BIC型飞机一起在朝鲜空军服役。1979年第三次中东战争后不久，埃及跟苏联交恶，苏联撤走了所有驻埃及的专家及停止了军事援助，于是埃及政府于1979年1月向中国提出提供一些飞机、发动机和航空设备的援助要求。1980年4月5日中埃两国签订了出口60架飞机的合同，并于1981年底至1982年初交机20架。以歼7Ⅰ型为基础，减速伞仓跟歼7Ⅰ后期型一样移到垂尾根部，发动机选用涡喷7乙型，命名为歼7A型，对外以西方命名惯例称为F-7A。后来埃及跟西方国家关系改善，购买了美制F-16战机，这批飞机跟埃及原来的米格-21一起退役并转售包括伊拉克来内的其他国家。歼7Ⅱ出口型埃及于1981年5卡要求尚未交机的40架歼7A型进一步改良，主要是能加挂720升副油箱及使用法制R550魔术导弹的能力。由于改良项目基本上跟正在生产的歼7Ⅱ型相同，所以被称为歼7Ⅱ出口型。1982年底40架歼7Ⅱ出口型全部放机完毕，后来又出口美国15架歼7Ⅱ出口型和1架歼7M型，和1980年代初军援津巴布韦4架。 歼7B型/M型详见上面歼7B型和歼7M型条目，这两型飞机也是1990年代歼7出口型的基础。另1980年代出口美国1架M型。歼7ⅡK型歼7ⅡK型为歼7ⅡH型的基础军援缅甸的版本，对外称为F-7BK，使用了歼7M型的机翼和涡喷7乙C型发动机，但没有使用歼7M型的进口设备。1990年首批交机歼7ⅡK型10架和歼教7K型2架，到1999年为止交机歼7ⅡK型58架和歼教7K型14架。 歼7BS型/GS型歼7BS型是在歼7ⅡK型基础上进一步简化机载设备以降低成本以出口到斯里兰卡，发动机为涡喷7乙Ⅳ型，对外称为F-7BS。1991年10月交付4架歼7BS型和1架歼教7BS型。另外斯里兰卡于2007年再跟中国购买4架歼7GS型，除小部分航电设备根据要求修改后其余跟国内使用的歼7G型一样。 歼7ⅡN型歼7ⅡN型是歼7Ⅱ型基础上出口津巴布韦的改良型，对外称F-7BN。采用歼7M型的机翼、发动机和燃油系统，能够使用法制R550魔术导弹，但其他航电使用中国国产货以降低成本。1987年交机8架，与之前军援的4架歼7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韦再次进口两架歼教7Z型飞机以自行训练飞行员。 歼7MP型/P型/PG型巴基斯坦于1983年歼7ⅡA型试飞时已对歼7M型飞机表示兴趣，并研究以此替代服役中的歼6型飞机。1983年12月巴基斯坦派出2名飞行员到中国试飞歼7ⅡA型，反来中国于1984年6月9日派出歼7ⅡA型和歼7M型各一架到巴基斯坦试飞，并跟巴基斯坦空军的歼6、强5、幻影5及F-16进行模拟对抗，反来提出采购55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改进，直到1985年才签下首批20架的订单，称为歼7MP型，对外称F-7P。歼7MP型主要为歼7M型基础上安装巴方要永的航电设备，座仓增加后视镜，仪表版调整，改装英国的零零弹射椅，使用西方武器并同时使用四枚对空导弹的能力和维护性改良。1988年7月26日20架歼7MP型交机。歼7MP型茵机后于1987年底决定增购40架，并提出一些改良要求。新一批飞机主要改良了部入机载设备和使用国产零零弹射椅。1989年9月开始歼7P型开始交机，巴基斯坦同时订购的歼教7P型则1991年起开始交机15架。1991年美国取消了巴基斯坦的F-16后续订单，于是1993年巴基斯坦空军再次订购32架歼7P型以填补战力空隙。另外1993年巴基斯坦军方又选中了意大利Grifo-7雷达升级歼7MP/P型机队。1997年中巴双方又开始谈判进口以歼7MG型为基础的新飞机，经多年谈判后中巴两国于2001年6月23日签订合同，引进歼7PG型战斗机和歼教7PG型战斗教练机，最终进口了57架歼7PG型和9架歼教7PG型飞机。歼7PG型跟歼7MG型周样使用带前后机动襟翼的双三角翼和整体式风档，但左右翼根各一门30mm机炮，雷达最后选用了意大利Grifo-7。 歼7MB型/BG型歼7MB型是在歼7M型基础上出口孟加拉的机型，基本上跟歼7M型相如，但使用涡喷7C型发动机。1989年4月签订14架购机合同，同年10月交机。后来孟加拉空军又购买了9架歼教7BB型。2006年孟加拉空军再次购买12架以歼7MG型型成基础的歼7BG型和4架歼教7BG型，以填补把MiG-29卖掉后的战力空隙。 歼7MG型由于歼7M型的热卖，当1993年5月歼7E型设计定型后，成都飞机工业公司马上计划以歼7E型飞机的技术改进歼7M型飞机，并跟中国航空技术进出口公司及贵州黎阳发动机公司合资改装了一架飞机，称为歼7MG型("G"为改进的意思)。歼7MG型尚未改装完就参加了1996年珠海航空展，并引起多国的兴趣。1998年改装完成的歼7MG型飞机在珠海航空展上进行了飞行表演。事实上歼7MG型飞机并没有真正出口，只是改装了成都飞机工业公司的三架自用飞机。其中0143号飞机是歼7M型的原型机，负责航电系统测试，而0142及0144号飞机则改装了双三角翼。歼7MG型飞机后来成为了巴基斯坦的歼7PG型、孟加拉的歼7BG型、纳米比亚的歼7NM型、尼日利亚的歼7NI型和斯里兰卡的歼7GS型的研发基础。 歼7N型歼7N型为出口伊朗的歼7M型飞机。1990年底至1991年初其交机30架，此外让文付了数架歼教7BI和歼教7N型飞机。据说后来因伊朗不满中国的售后服务，不单不再订购并把大部份飞机卖掉，其中已知的有卖给坦桑尼亚两架、苏丹27架。歼7NI型歼7NI型为以歼7MG型为基础，出口到尼日利亚的飞机。尽管已于2005年跟中国订购了12架歼7NI型飞机，但由于资金问题这批飞机2007年才开始生产。 歼7NM型歼7NM型为以歼7MG型为基础，出口到纳米比亚的飞机。2005年8月跟中国订购了12架歼7NM型和2架歼教7NG型飞机，歼7NM型飞机于同年交机，而歼教7NG型飞机肮在2006年10月23日交机。

买一本2006年1期《航空知识》，里面有非常详细的介绍。

歼7-MF.我手头有其文字资料,不过懒得打了.

歼七家族族谱 (以英文编号的代表出口型) MiG-21F-13->歼七I->F-7A->F-7B MiG-21F-13->」>歼七II MiG-21F-13->」>」>歼七IIA->F-7M MiG-21F-13->」>」>歼七IIA->」>F-7MP MiG-21F-13->」>」>歼七H MiG-21F-13->」 」>歼教七 MiG-21F-13->」>」>原称歼七III MiG-21F-13->」>」>」>歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） MiG-21F-13->」>」>歼七E->F-7MG MiG-21F-13->」>」>歼七FS 歼七I 早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。1976年6月首次试飞，试飞员景正华。与原型（MiG-21F-13）相比，主要改进有：机身左侧增加一门航炮（原型的主要武器为一门右侧机身行炮和两枚外挂导弹），加强了近战火力；进气道调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能；近期道唇口的圆弧半径由毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。 主要技术数据：机长：米 翼展：米 机高：米 机翼面积： 空重：5275千克 最大起飞重量：8655千克 最大使用速度： 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里 F-7A 歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从千牛增加到千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。 F-7B 专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能飞的F-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。 初期的歼七，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备 在歼七飞机上使用。 事实上，用于歼七II型飞机的新型II型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中。 歼七II 在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。 更重要的是，歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。 歼七IIA 在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。 F-7M 在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F-7M “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F-7M装一台进一步轻量化的WP-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。PL-7是马特拉公司的R550“魔术”导弹的仿制品，PL-2和PL-3则是降低了性能的苏联AA-2“环礁”导弹的仿制品。也许，最重要的是，F-7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：F-7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。 歼七H 增强了对地攻击能力的一种改型，1985年3月试飞，主要改进项目有：改用通用外挂梁；改装煤油启动的涡喷-7乙延寿发动机；主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路。 F-7MP 歼七M的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭和炸弹；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP发展而成的出口型飞机；此外，还有由歼七II改进的歼七II出口型和歼七IIK出口型。 天空闪电 专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F-7P，被称为“天空闪电”，是一种与F-7M极为相似的飞机，但作了进一步改进，改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过阿拉伯各国空军，有飞行米格-21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔.阿尔维(Sath rLVI)就曾驾驶叙利亚的一架米格-21飞机，击落了以色列的一架“幻影”III战斗机。这种事例，使他们对苏联这种战斗机有很好的印象。 基斯坦在1965年和1971年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格-21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架F-7P，大概是在1985年提出定货的。预计， F-7P作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的F-16战斗机配合使用。 歼七III 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲；兼有对地攻击能力。歼七III从1981年开始设计，重新设计的部分占82%，只有18%保留原设计。1984年4月26日原型机首次试飞。与以前的歼七II相同，新飞机的试飞员也是余明文，实际上是首席试飞员，但当时的中国还没有这种称呼。歼七III是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。该机的主要改进有：采用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装IV型弹射座椅(F-7P也使用这种座椅)，增加机内燃油量，以及改装新的涡喷-13型发动机，推力千牛。这种型号的发动机是在涡喷-7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承(大大降低了发动机的振动水平)，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备(防止渗漏)。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和炸弹；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七III飞机，表面上看起来象米格-21MF“鱼窝”-J(Fishbed-j)，如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在中国空军服役的歼七III飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。 歼教七 歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格-21U“蒙古人-A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。 歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。 歼七E 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。 从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。 F-7MG 歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对外挂梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：Mach .作战半径:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个外挂点，PL-2A，PL-7法制R5 50空对空导弹，57-2，90-1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg炸弹。 歼七FS 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。 原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼-7FS视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS换装了涡喷-13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8II型战斗机上装载的涡喷-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到米/秒；在5000米高度，从马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼-7FS还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。并准备将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。

歼7战机各项性能参数一览表基本信息 参数（基本型） 歼7EG/G型机长 米（不含空速管） 米 机高 米 米翼展 米 米机翼面积 平方米 -机翼前缘后掠角 57° -全机空重 5275千克 5292千克正常起飞重量 7370千克 7682千克最大起飞重量 8655千克 9100千克正常着陆重量 5480千克 -机内燃油 2080千克 1926千克最大马赫数 马赫 马赫发动机型号涡喷7涡喷13F发动机推力（正常）千牛千牛发动机推力（加力）千牛千牛巡航速度 970千米/小时(高度11000米) -爬升率 180米/秒 200米/秒实用升限 18700米（无外挂） 18000米最大航程 1480千米(机内燃油) 2200千米（机内燃油）副油箱载油量 1530千克 1400千克作战半径 600千米 800千米载弹量 1000公斤 1500公斤