吉利汽车制度的研究论文怎么写

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“换车了吗？打算什么时候换？”眼下，这样的“招呼”正在成为北京有车一族最流行的问候语。更换汽车频率之高，次数之多更是令人惊奇，更有甚者有消费者置换了７－８辆新车。据了解，新兴的富豪是换车的一大主流。他们在资本积累过程中，需要拥有更能体现和代表自己身份的汽车。这部分人的年龄在３５－４５岁左右，一般由原来的老式汽车或者低档汽车更换成中高档汽车。另外，一批追求时尚的年轻人，原来驾驶的是父母开过的旧车，现在家庭经济条件宽裕了，也加入了换车的行列。有调查数据显示，２００７年１８％的有车族还有购车的意向，而无车族中１８．４％的人有购车意向，北京车主３－５年就想换车，这充分表明北京已经进入首次“换车高峰”，但这仅仅是一个开始。ＣＦＰ／供图调查显示北京二次购车青睐中高档北京某汽车交易市场对前来看车、购车的准消费者所进行的问卷调查显示，二次购车的消费者比例明显上升，首次购车者占５６％，而二次购车者为４３％，两者的比例几乎接近持平。而首次购车者关注度主要分布在５万元以下、５万元－１０万元、１０万元－１５万元三大区间，对１５万元以上车型的关注度很小。基本上是每三五年就想换新车，二次购车者则更倾向于１５万元以上的中高档车，５万元以下的车型基本上不予考虑。在二次购车者中，选择购买１０万元到１５万元区间车型的人数占到总人数的３３％，１５万元到２０万元、２０万元以上的价格区间所占比例都高达２０％以上。虽然首次购车者最大的比例是放在５万元－１０万元价格区间，但１０万元－１５万元区间占有将近四成的比重，中档车的市场空间也在逐渐扩大。在采访中，二次购车者告诉记者，他们认为最容易遭盗窃的还是１０万元－１５万元价格区间的车型，其次是２０万元以上的车型。连年增长的换车用户，有的是因为车辆购置时间较长，确实有换车的需要，但也不乏一些“喜新厌旧”型车主。受市场上不断出现的新车型诱惑。 记者在北京旧机动车交易市场看到，使用期限在３年以内的“准新车”非常多，甚至去年刚发行京Ｊ牌照的二手车辆都有。从车型来看，过去的准新车以高档车居多，但现在几乎各个档次的车型都有。从准新车的比例来看，也已经从过去的１％－２％上升到了目前占整体的５％－６％，二手“准新车”的数量几乎增加了３倍。同时，就目前北京市的交通现状来看，个人拥有多辆私家车将增加道路拥堵几率，不利于城市交通管理。因此专家还是建议车主新车使用５－６年左右时，才鼓励其进行二手车置换。换车理由换车族有5大理由１．喜新厌旧型现在的新车可以说就像电脑升级般层出不穷，新车不到一年说不定就已经过时了，因此，我想换种口味再试试新的款式。”私企老板李先生说起新车就是一脸的幸福。“我承认我有点喜新厌旧，但是拿钱买个好心情，开上车的时候也会一路哼着小曲。”点评：似乎在一夜之间，跨国汽车巨头们不约而同地发现，中国的亿万富翁、千万富翁比他们想象中的还要多。于是，当各汽车厂商以“乱花渐欲迷人眼”之势不停推出新车时，相当一部分的换车者蠢蠢欲动。美国人平均一生换１０部车的故事已经不复是个遥远的神话版本，完全可能落土、演绎在中国。２．保守过渡型“自己刚拿驾照时技术不行，为了培养手艺不敢买好车，一年多了都在开二手富康，现在感觉自己一切驾驶技能都可以熟练掌握，是换新车的时候了。”林先生在接受记者采访时这样说道。因此他决定将自己的富康处理掉，过几天再换一辆新车爽一把。点评：老百姓里的第一批私家车主及曾经的新手老百姓里最早开上私家车的人，当时多数开的都是奥拓、夏利，身边的朋友就有好几个这样的例子。当老车型不断被新车淹没在车海中时，他们也到了换车的时候。不过还有不少是最近一两年刚拿到驾照的车主。刚学车时他们多选择买辆二手车或经济型车，等技术娴熟了，换车就成了水到渠成的事。当时拿到驾照的新手现在俨然都成了老司机，换车也就成了不用商量的事。３．追求面子型“我可不能一辈子只开一种车，这样会被同行笑话的。而且，要换最好就是赶紧换。”刚刚换完车的牛先生认为，反正都是换车，迟早都要换。但早一步自己爱车的价格就会高一些。他说，现在每天都看到厂家降价的消息，自己的车在二手市场也在掉价。因此，早换可以少亏点，否则换晚了自己的车子就不值钱了。点评：年轻的创业者和老一代的创业者相比，他们换车兼顾了务实和面子两方面的考虑。最初创业时，买辆面包车也能开上几年，一旦公司有了起色，资金充足，出于对形象的考虑，换车并不是难事。４．个性需求型“随时把旧的车出售，将新款车型拥为己有，时刻保持对车的新鲜感，这没什么不对的吧？”父母做房地产生意的黄小姐在谈到自己的换车生活时，表现得毫不介意。这大约只是腰包鼓的人才会有的生活吧。点评：“换车一族”顾名思义就是拿换车当开车玩，有人在换手机，也有相当一部分人在换汽车。爱美之心人皆有之，当新车问世，总有人想拥有想尝试，于是出现了“换车一族”。这部分人集中体现在城市小资�中产阶级以上，他们都是出于个性需求换车，可不是普通工薪阶层能承受的。在这个群体里，开车其实就是玩车。５．自然淘汰型“汽车作为一个代步工具，有可能的话，犯不着为它厮守终身。”郭先生这样看待自己的汽车生活。他的普桑已有５年历史了，经过磨炼，显得疲惫不堪。而且，对他而言，这５年时间已经积累了另一笔购车费用，而且把手上的普桑卖了，再加上１０万元，又能开上一辆不错的中级车了。于是最近郭先生逛了几家４Ｓ店，有了自己明确的目标，准备春节前，就把车换了。点评：这些个体业主最早买车多是为了跑业务或是运货，买车的目的比较实际，车多被用到了极致，所以他们的第一辆车现在很多都是“遍体鳞伤”，基本接近报废期了，换车完全属于“自然淘汰”。换车时机节假日前换车较划算“机不可失，失不再来”这句话用在买车方面也是有用的，不少消费者买车都是头一次，卖车更是头一遭，往往由于没有掌握良好的时机造成了不少“间接损失”，同时更没有考虑成本问题形成了进一步的损失。相对来说买新车每年都有几个比较好的时机，由于经销商推出新产品、降价促销、季节性让利以及获得年终返点等行业规律，所以在每年的春节、劳动节、国庆节之后都会有一定程度的降价和促销，此时购买新车相对合适，但是由于这几年新车型不断推出，造成老车型不断降价，所以一直有消费者持币待购。每年元旦之前经销商往往为了获得更多的销量返利，都会采取较大的促销和优惠措施，此时购买新车相对来说比较划算，基本上在来年春节前都不会再出现比此时更低的价格。但是根据二手车行业经验，应该是年底买车年初上牌照，这样车辆就算是新一年的登记车辆，车辆将来出售多少避免一些跨年度损失。买卖旧车的规律与新车略有所不同，一般来说各种节日之前二手车的价格都会出现一定程度的上涨，库存量会出现明显的减少，经常性的价格波动都会造成二手车买卖时机的变化。但是每年６月中旬至９月初都是比较传统的“淡季”，没有特别的政策影响情况下，这时候的二手车价格应该是全年最低的时候，随着天气寒冷二手车价格会逐渐增长，往往成交量最大，价格相应也最高，此时出售二手车时机比较成熟。特别需要提醒的就是出售二手车应该尽量在长假之前，节假日前二手车购买数量增长明显价格较高。

不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。