电动卡车研究论文

Semi是特斯拉旗下的一款电动卡车，整体性能还是非常好的。现在已经测试完毕，开始进入量产阶段。

特斯拉Semi电动卡车被目睹牵引半挂车上路，特斯克公布的这一消息，也就意味着在等待多年之后，特斯拉 2017 年 11 月份就已推出的电动卡车 Semi，终于要开始交付。进一步证实了在内达华超级工厂生产的消息。

透露出以下一些信息，第一是将在 12 月份开始交付的电动卡车 Semi，已被目睹牵引半挂车上路，外媒称可能是在进行交付前的最终测试。第二是Semi 是在内华达超级工厂附近，被目睹牵引半挂车上路的，并有电动传动系统和刹车的独特声音，给人的印象是正在进行严苛的测试。第三是特斯拉已披露电动卡车 Semi 是在内华达超级工厂生产，此番被目睹在这一超级工厂附近牵引半挂车上路，也进一步证实了在这一工厂生产的消息。

盖世汽车讯 据外媒报道，一名特斯拉电池研究人员在最新的测试结果中指出，新电池的充放电循环次数超过了万次，相当于让可供电动汽车行驶200万英里（350万公里）。

特斯拉4680电芯（图片来源：）

去年，由Jeff Dahn领导的特斯拉加拿大电池研究团队曾发布了一篇论文，其中展示了最新的锂离子电池技术，可让该电池供电动汽车行驶100万英里。

近日，Dahn更新了新电池的测试结果，他还希望新电池能够成为锂离子电池的新标准。该团队对此类电池进行了为期三年的测试，让电池的充放电循环次数超过了1万次。现在，Dahn得出结论，表示此类电池在中程电动汽车上可让汽车行驶350万公里或200万英里。

该团队还展示了电池不同放电深度的结果，即在充电之前，电池放电的容量百分比。结果显示，该锂离子电池在经过万次充放电循环之后表现得非常好。最令人印象深刻的是，电池的电量释放25%至50%时，电池的容量几乎没有退化。而通常大多数人的汽车电量使用量就是如此，例如，美国用户每天的平均行驶距离小于30英里。

因此，如果在续航里程达300英里的特斯拉汽车上搭载该款电池，每天驾驶该车往返30英里，平均每天充电从70%充到80%，电池退化的量会非常小，甚至不会退化。

考虑到这些电池实际寿命可能会很长，甚至比汽车的使用寿命还长，研究人员提出了一个问题：“我们真的需要这么好的电池吗？”特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾表示，计划为自动驾驶出租车配备使用寿命超过100万英里的电池，即此类汽车电池的利用率会远远高于消费型汽车的电池。

过去，马斯克也曾提到，对于特斯拉的Powerwall、Powerpack以及半挂电动卡车等其他项目而言，更持久的电池也至关重要。

研究人员还提出，此类新型超持久电池将有助于实现车到电网（V2G）功能。过去，由于会影响到电池的寿命，特斯拉一直不愿意让车主用汽车电池向电网供电。不过，新电池将有利于解决此类问题。此外，特斯拉首席工程师之一Drew Baglino最近还提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，以实现V2G或V2X（车到一切）等技术。

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