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首先，本文应用CFD计算了KCS模型在不同航速下的静水阻力，将静水阻力结果与模型试验结果进行对比，验证CFD计算网格划分和湍流模型选取是否满足计算精度的要求；然后，针对迎浪规则波计算船舶在波浪载荷下的阻力和运动响应，将计算结果和船模
Vol.55No.1（Serial208）2014CHINAMar.2014文章编号：1000-4882（2014）01-0113-08直型艏与常规球艏静水阻力与波浪增阻比较研究上海船舶运输科学研究所，上海200135；江南造船（集团）有限责任公司，上海201913）船舶在静水中和波浪...
波浪滑翔器的浮体阻力及运动性能分析研究.【摘要】：随着人类对海洋的开发与利用,对于海洋的探索需求越来越大。.常规的海洋观测设备因能源、观测范围等因素限制,波浪滑翔器作为利用波浪能为动力来源的新型海洋观测平台应运而生。.波浪滑翔器克服了...
1.3.2波浪载荷增阻研究现状船舶波浪增阻是船舶实际航行中增阻的主要成分，船舶失速的主要原因，通常占船舶静水中阻力的10%30%。对于波浪中增阻的研究，长期以来国内外主流的方法有试验和理论计算，目前借助于计算机应用计算流体动力学研究船舶
中国论文网/1/viewhtm关键词：CFD；数值波浪水池；波浪增阻中图分类号：U661.31+1文献标识码：AAbstract：Basedontheviscositytheory，theN-Sequationsandthestandardk-εturbulencemodelareusedtocalculatetheadded
论文查重优惠论文查重开题分析单篇购买文献互助用户中心新型复合三体船阻力和波浪中运动特性研究来自万方喜欢0阅读量：29作者：孙博展开摘要：...
支撑和阻力.支持和阻力是技术分析中最常用的技术之一，其概念易于理解但难以掌握。.它是一种用来辨认价格位置的方法，因历史价格通过反转或者至少通过放慢的反应，以及在这些位置的先前价格行为会留下未来价格行为的线索。.有很多不同的方式来辨认...
2.5.1静水总阻力25-262.5.2波浪阻力增值26-272.5.3航速功率曲线计算27-292.5.5失速预报结论29-302.6集装箱船能效水平计算30-312.7本章小结31-32第3章波浪增阻的研究32-533.1波浪增阻的概念32-333.2船舶波浪增阻的计算方法33-373.2.133-34
采用计算流体力学方法对四种小水线面双体船模型的静水阻力,选取Model#1～3中最佳静水阻力性能的模型,计算了设计拐点航速的波浪增阻性能,并与SWATH-6A对比,发现SWATH-6A的静水总阻力曲线和剩余阻力曲线在Fr=0.340～0.397阶段内明显减小,出现有利的
提供高速三体船波浪中运动与增阻CFD计算研究word文档在线阅读与免费下载，摘要:5卷l第4期(总第13期)9中国造船V11NoSrl.9)o.5.ei134(aNoDe.00c212100年l月2SPHIBUIDILNGOFCHINA文章编号：10—8221)400.00048(000.011高速三体船波浪中运动与增阻
首先，本文应用CFD计算了KCS模型在不同航速下的静水阻力，将静水阻力结果与模型试验结果进行对比，验证CFD计算网格划分和湍流模型选取是否满足计算精度的要求；然后，针对迎浪规则波计算船舶在波浪载荷下的阻力和运动响应，将计算结果和船模
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1.3.2波浪载荷增阻研究现状船舶波浪增阻是船舶实际航行中增阻的主要成分，船舶失速的主要原因，通常占船舶静水中阻力的10%30%。对于波浪中增阻的研究，长期以来国内外主流的方法有试验和理论计算，目前借助于计算机应用计算流体动力学研究船舶
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支撑和阻力.支持和阻力是技术分析中最常用的技术之一，其概念易于理解但难以掌握。.它是一种用来辨认价格位置的方法，因历史价格通过反转或者至少通过放慢的反应，以及在这些位置的先前价格行为会留下未来价格行为的线索。.有很多不同的方式来辨认...
2.5.1静水总阻力25-262.5.2波浪阻力增值26-272.5.3航速功率曲线计算27-292.5.5失速预报结论29-302.6集装箱船能效水平计算30-312.7本章小结31-32第3章波浪增阻的研究32-533.1波浪增阻的概念32-333.2船舶波浪增阻的计算方法33-373.2.133-34
采用计算流体力学方法对四种小水线面双体船模型的静水阻力,选取Model#1～3中最佳静水阻力性能的模型,计算了设计拐点航速的波浪增阻性能,并与SWATH-6A对比,发现SWATH-6A的静水总阻力曲线和剩余阻力曲线在Fr=0.340～0.397阶段内明显减小,出现有利的
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