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比亚迪F3DM没有动力分配机构，只有简单的几个离合器，两个电机和升的发动机在一个轴上。这个轴通过减速器直接驱动车轮。需要全功率并联，发动机与两个电机锁定结合，一起驱动车辆；需要串联，发动机和一个电机锁定组成发电机，另外一个电机和车轮锁定，变成纯电力驱动。
比亚迪新能源汽车论文大学论文.docx,成绩成绩本科生毕业论文题目：比亚迪新能源汽车战略分析年级：2012级专业：工商管理学号：姓名：指导教师：2016年5月10日诚信声明本人郑重声明：本人所呈交的毕业论文（设计）是在导师的指导下进行研究所取得的成果。
F3、F3DM车型结构对比介绍2.1F3、F3DM车型结构对比介绍-整车参数比亚迪F3新白金版1.5L豪华型基本参数长*宽*高（cm）4533*1705*1490整备质量(kg)1200动力性能发动机三菱4G15S最高车速（km/h）170最大爬坡度（）30最大功率（kw）78
发动机F3/F3-R轿车维修手册第二节发动机检修的规格及工具2.1发动机检修的规格标准值极限值凸轮轴37.29836.8凸轮轴高度mm排气37.16136.66凸轮轴轴颈直径mm44.925~44.94缸盖和气门气缸垫表面平面度mm0.03以下0.1气缸盖总高度mm119.9
比亚迪秦动力系统研究.doc,毕业论文题目：比亚迪秦动力系统研究2015年3月摘要随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。节能成为新世纪全球的主题，日益短缺的能源要求出现新的动力技术。
比亚迪F3DM采用了简单的共轴离合模式，没有变速箱，通过离合器控制不同工作状态，也可以达到不同状态切换的目的，但是共轴模式决定了比亚迪F3DM的发动机转速与车辆行驶速度直接相关，并联模式下，发动机噪音比较大，只是一种当时技术条件下的过渡
2008年，比亚迪自主研发的全球首款不依赖专业充电桩的插电混动车型F3DM问世，在业界掀起极大波澜，但在消费者层面却没有激起浪花。十三年后，采用同样技术路线的（丨）DM-I横空出世，不仅业界惊叹，在消费者层面也掀起滔天巨浪。
其中，比亚迪于2008年上市销售的F3DM就是一款比较有代表性的插电式混合动力车，该车可以通过按键在纯电动和混合动力两种模式之间切换。其搭载的铁电池在纯电动状态下续航里程达到100公里，总行驶里程超过60万公里，汽车使用寿命达到10年。
汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》.docSkovhohjen50|2017-10-2709:179页...其中，“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机...
戴尔为比亚迪提供四大系统数据整合管理方案,戴尔为比亚迪股份有限公司定制的“集中存储、统一备份”数据整合管理方案，使其完成了“邮件”、“一卡通”、“文件服务”和“网站”等4个应用系统后台数据的集中存储。更多下载资源、学习资料请访问CSDN文库频道
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2008年，比亚迪自主研发的全球首款不依赖专业充电桩的插电混动车型F3DM问世，在业界掀起极大波澜，但在消费者层面却没有激起浪花。十三年后，采用同样技术路线的（丨）DM-I横空出世，不仅业界惊叹，在消费者层面也掀起滔天巨浪。
其中，比亚迪于2008年上市销售的F3DM就是一款比较有代表性的插电式混合动力车，该车可以通过按键在纯电动和混合动力两种模式之间切换。其搭载的铁电池在纯电动状态下续航里程达到100公里，总行驶里程超过60万公里，汽车使用寿命达到10年。
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