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论文查重开题分析单篇购买文献互助用户中心Laserandshotpeeningeffectsonfatiguecrackgrowthinfrictionstirwelded7075-T7351aluminumalloyjoints来自Elsevier...
【摘要】：为了探讨极化对铝合金应力腐蚀断裂(SCC)敏感性的影响,采用慢应变速率拉伸技术研究了不同恒电位极化条件下7075T6,7075T7351,7075RRA铝合金的应力腐蚀行为。结果表明,在-1200~-735mV(vsSCE)电位范围内,无论是阳极极化还是阴极极化,甚至弱...
试验材料为7075T7351铝合金，其化学成分和机械性能见表1、2。设备为FIDIAC20数控铣床；测量仪器为电阻应变式测力仪；铣削方式为槽铣和干铣；刀具为硬质合金K10，!16mm，2齿圆柱立铣刀；铣削…
•论文•上一篇下一篇高强铝合金腐蚀等级的近似量化谢伟杰,李荻,胡艳玲,郭宝兰...关系,使上述2种高强铝合金的腐蚀等级近似量化.由此,通过腐蚀等级的评定,可以推测LY12CZ和7075T7351铝合金最大腐蚀深度的大致范围,从而提高了目视法的...
不锈钢亚稳态孔蚀行为及其与稳态孔蚀的关系,316L不锈钢,304不锈钢,亚稳态孔蚀,电流波动。本文用动电位下的电流—时间记录法,研究了316L不锈钢和304不锈钢在NaCl溶液中的亚稳态孔蚀的形核、生长以及稳…
Theexperimentalresultsshowthatthestrengthof7075T6aluminumalloyatastrainrateof9.68x10~(-7)s~(-1)ismaximalamong7075T6,7075T7351and7075RRA,andthat7075T6aluminumalloyismostsusceptibletoSCC.
第2章对国内外相关技术研究进行综述，分析了大量国内外相关论文及文献。从整体薄壁结构件变形工艺、变形影响因素的角度，结合残余应力在国内外的相关研究内容，确定了本书的研究内容与方向。同时针对当前关于残余应力需要进一步研究
论文导读:飞机机体结构件的腐蚀越来越严重。飞机结构在制造过程中均已采取了一定的表面防腐措施。把每架飞机在不同使用年限腐蚀大修时翼梁缘条的腐蚀损伤数据作为一个总体样本考虑。飞机结构铝合金材料腐蚀行为和腐蚀速率研究。论文，论文参考网。
航空整体结构件数控变形校正理论和方法研究.【摘要】：变形校正是包括航空整体结构件制造在内的许多工业产、成品制造的关键工艺过程。.目前,航空整体结构件的变形校正仍停留在凭操作者经验进行粗放生产的水平,因变形复杂无法校正或因操作不当...
航空薄壁结构件变形数值研究.张延成.【摘要】：航空薄壁件尺寸大、结构复杂、形状精度要求很高,并且薄壁件有的部位只有1.5-3mm厚,甚至小于1.5mm刚性很差,在过程中很容易会发生弯曲、扭曲、或弯扭组合等的结构变形,使零件难以达到设计要求...
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试验材料为7075T7351铝合金，其化学成分和机械性能见表1、2。设备为FIDIAC20数控铣床；测量仪器为电阻应变式测力仪；铣削方式为槽铣和干铣；刀具为硬质合金K10，!16mm，2齿圆柱立铣刀；铣削…
•论文•上一篇下一篇高强铝合金腐蚀等级的近似量化谢伟杰,李荻,胡艳玲,郭宝兰...关系,使上述2种高强铝合金的腐蚀等级近似量化.由此,通过腐蚀等级的评定,可以推测LY12CZ和7075T7351铝合金最大腐蚀深度的大致范围,从而提高了目视法的...
不锈钢亚稳态孔蚀行为及其与稳态孔蚀的关系,316L不锈钢,304不锈钢,亚稳态孔蚀,电流波动。本文用动电位下的电流—时间记录法,研究了316L不锈钢和304不锈钢在NaCl溶液中的亚稳态孔蚀的形核、生长以及稳…
Theexperimentalresultsshowthatthestrengthof7075T6aluminumalloyatastrainrateof9.68x10~(-7)s~(-1)ismaximalamong7075T6,7075T7351and7075RRA,andthat7075T6aluminumalloyismostsusceptibletoSCC.
第2章对国内外相关技术研究进行综述，分析了大量国内外相关论文及文献。从整体薄壁结构件变形工艺、变形影响因素的角度，结合残余应力在国内外的相关研究内容，确定了本书的研究内容与方向。同时针对当前关于残余应力需要进一步研究
论文导读:飞机机体结构件的腐蚀越来越严重。飞机结构在制造过程中均已采取了一定的表面防腐措施。把每架飞机在不同使用年限腐蚀大修时翼梁缘条的腐蚀损伤数据作为一个总体样本考虑。飞机结构铝合金材料腐蚀行为和腐蚀速率研究。论文，论文参考网。
航空整体结构件数控变形校正理论和方法研究.【摘要】：变形校正是包括航空整体结构件制造在内的许多工业产、成品制造的关键工艺过程。.目前,航空整体结构件的变形校正仍停留在凭操作者经验进行粗放生产的水平,因变形复杂无法校正或因操作不当...
航空薄壁结构件变形数值研究.张延成.【摘要】：航空薄壁件尺寸大、结构复杂、形状精度要求很高,并且薄壁件有的部位只有1.5-3mm厚,甚至小于1.5mm刚性很差,在过程中很容易会发生弯曲、扭曲、或弯扭组合等的结构变形,使零件难以达到设计要求...
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