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本发明提供一种钣金零件的拉深成形方法及成形装置，含有成形凹模和成形凸模，成形凹模的成形槽内侧壁有一个可充气的橡皮囊结构，橡皮囊对板材零件提供一个来自于成形凹模内侧的柔性压力，缓解零件拉深成形断裂，甚至起到转移零件断裂区域的作用，将传统拉深模成形时安全区域作为传力区...
拉深也称为压延，是钣金成形的基础性工艺。用拉深成形可以制成筒形，阶梯形、锥形、半球形、盒形和其他不规则形状的立体空心零件。拉深零件的尺寸范围很宽，直径小至1mm，大致2m-3m，厚度0.23mm。拉深的对象广泛，材料品种繁多。
某车身钣金支架拉深模具结构设计【毕业论文】.doc,图书分类号：密级：毕业设计(论文)题目：某车身钣金支架拉深模具结构设计TheDrawingDie’sStructureDesignofaBodySheetMetalBracket学生姓名班级学院名称专业名称交通运输指导...
如何利用Fastform正确模拟钣金拉深件的成形拉深方法因其生产效率高，材料消耗小，零件的强度、刚度及精度高等优点在各种产品制造中均得到了广泛应用。本文利用Fastform软件正确模拟了钣金拉深件的成形，并介绍了Fastform软件的优点及...
毕业论文范文——拉深过程模拟优化.docx,西安航空职业学院毕业论文拉深过程模拟优化姓名：专业：?航空电子班级：完成日期：指导教师:摘要：在钣金件拉深生产中，设置工艺流程，制定拉深工艺参数很重要，工艺流程及拉深工艺参数不合理，会导致零件起皱或破裂。
圆筒件拉深成形工艺分析和模具设计毕业论文.doc,目录绪论1.1引言1.2Dynaform简介圆筒件拉深成形工艺分析和模具设计2.1拉...
拉深件的形状应尽量简单、对称。b.拉深件各部分尺寸比例要恰当，尽量避免设计宽凸缘和深度大的拉深件。（D凸＞3d，h≥2d）因为这类零件要较多的拉深次数。c.拉深件的圆角半径要合适，圆角半径尽量取大些，以利于成型和减少拉深次数。
基于Dynaform的宽凸缘筒形件拉深成形质量优化分析QualityOptimizationAnalysisWideFlangeCylindricaldeepDrawingbasedDynaformSoftware总计毕业设计（论文）35Dynaform是基于非线性有限元理论建立的钣金成形模拟和分析软件。.拉深成形是一种常见的钣金成形方法，它的实质...
是把钣金零件当成理想设计形状进行有限元建模，其分析结果极不合理。电子产品的钣金件制造大多采用多工位级进冲压成形，而多步成形中伴随着板材厚度变化、应力残余以及材料变化翻，特别是硬化引起的包辛格效应等影响成形零件的结构强度。
提供西北工业大学飞机钣金零件成形拉深课件文档免费下载，摘要:拉深一、概述1.概念拉深是在具有一定圆角半径的凸、凹模的作用下，将平板毛坯或半成品毛坯制成开口空心零件的一种冲压工艺。1-凸模2-压边圈3-凹模4-坯料5-拉深件拉深示意图飞行器制造工程系
本发明提供一种钣金零件的拉深成形方法及成形装置，含有成形凹模和成形凸模，成形凹模的成形槽内侧壁有一个可充气的橡皮囊结构，橡皮囊对板材零件提供一个来自于成形凹模内侧的柔性压力，缓解零件拉深成形断裂，甚至起到转移零件断裂区域的作用，将传统拉深模成形时安全区域作为传力区...
拉深也称为压延，是钣金成形的基础性工艺。用拉深成形可以制成筒形，阶梯形、锥形、半球形、盒形和其他不规则形状的立体空心零件。拉深零件的尺寸范围很宽，直径小至1mm，大致2m-3m，厚度0.23mm。拉深的对象广泛，材料品种繁多。
某车身钣金支架拉深模具结构设计【毕业论文】.doc,图书分类号：密级：毕业设计(论文)题目：某车身钣金支架拉深模具结构设计TheDrawingDie’sStructureDesignofaBodySheetMetalBracket学生姓名班级学院名称专业名称交通运输指导...
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圆筒件拉深成形工艺分析和模具设计毕业论文.doc,目录绪论1.1引言1.2Dynaform简介圆筒件拉深成形工艺分析和模具设计2.1拉...
拉深件的形状应尽量简单、对称。b.拉深件各部分尺寸比例要恰当，尽量避免设计宽凸缘和深度大的拉深件。（D凸＞3d，h≥2d）因为这类零件要较多的拉深次数。c.拉深件的圆角半径要合适，圆角半径尽量取大些，以利于成型和减少拉深次数。
基于Dynaform的宽凸缘筒形件拉深成形质量优化分析QualityOptimizationAnalysisWideFlangeCylindricaldeepDrawingbasedDynaformSoftware总计毕业设计（论文）35Dynaform是基于非线性有限元理论建立的钣金成形模拟和分析软件。.拉深成形是一种常见的钣金成形方法，它的实质...
是把钣金零件当成理想设计形状进行有限元建模，其分析结果极不合理。电子产品的钣金件制造大多采用多工位级进冲压成形，而多步成形中伴随着板材厚度变化、应力残余以及材料变化翻，特别是硬化引起的包辛格效应等影响成形零件的结构强度。
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