我国企业集团多元化经营战略研究兼论航运集团多元化经营战略实施【最新经济学类】,国际航运经济学,航运经济学,国际航运经济学论文,多元化经营理论,多元化经营,多元化经营战略,多元化经营的利弊,企业多元化经营,银行..
我国航运业SWOT分析与发展策略研究欧才学上海大学国际工商与管理学院,上海200072oucaixue@yahoo.com.cn摘要:本文运用SWOT分析方法对我国航运业的内、外部环境进行了综合分析,指出我国航运业可以通过实施错位竞争、发展产业集群、实施多元化战略,提供...
浅谈我国的航运业的发展论文.doc,浅谈我国航运业的发展班级:物流3111学号:0316111032姓名:潘灏摘要:航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点...
航运企业违约风险升高,成本增加(1)在新冠肺炎疫情影响下,航运企业可能面临较多的违约风险。在签订货物运输合同或者船舶租赁合同时通常会约定货物到港时间或船舶租赁时间。疫情发生后,许多国家都采取了更严格的检疫措施和程序,增加清关时间。
在整个航运业,长荣海运公司都是名列前茅的大公司。长荣集团是资产总额超过1000亿元的十大财团之一,长荣海运有限公司于1968年9月1日成立,整个公司从一艘20年船龄的杂货船起家,取得了许多历史性成就,无论是集装箱运载能力还是船队规模,都处于世界领先地位。
航运业高质量发展是经济双循环的战略通道。我国作为世界第二经济体、第一贸易体,也是世界海运需求总量、集装箱运量大国。近年来,我国的铁...
鼓励海运企业兼并重组,促进规模化、集约化、多元化经营,增强抗风险能力和国际竞争力。形成一批具备较强国际竞争力的骨干海运企业和专、精、特发展的海运企业,形成若干全球综合物流运营商。5.支持企业协同发展。鼓励海运企业与货主、金融、造船等
MBA硕士论文_我国航运企业多元化经营战略研究(62页).rar8基于财务视角的G公司多元化经营问题研究_MBA论文(55页).rar9MBA硕士毕业范文_恒兴钢业多元化经营战略研究(60页).rar10MBA硕士毕业范文_川润集团的发展及多元化经营的考察(63页).rar11
通过对我国民营企业发展历程的简要回顾,从民营企业所面临的战略环境和市场条件入手,重点分析了多元化经营的内外部成因,指出了民营企业多元化经营成功与失败的影响因素;借助行业特点及主导能力两个因素以及国内外企业多元化经营实践,对民营企业...
第1章绪论1.1研究背景与研究意义2010年至今,是上海港和国际海运业风起云涌的十年。自2008年全球金融危机爆发后,国际海运业逐渐进入萧条期,各大航运公司业务增幅放缓甚至停滞,总体过剩的运能给航运业带来了巨大压力,不断上涨的成本迫使航运公司采取各种手段减少成本。
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我国航运业SWOT分析与发展策略研究欧才学上海大学国际工商与管理学院,上海200072oucaixue@yahoo.com.cn摘要:本文运用SWOT分析方法对我国航运业的内、外部环境进行了综合分析,指出我国航运业可以通过实施错位竞争、发展产业集群、实施多元化战略,提供...
浅谈我国的航运业的发展论文.doc,浅谈我国航运业的发展班级:物流3111学号:0316111032姓名:潘灏摘要:航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点...
航运企业违约风险升高,成本增加(1)在新冠肺炎疫情影响下,航运企业可能面临较多的违约风险。在签订货物运输合同或者船舶租赁合同时通常会约定货物到港时间或船舶租赁时间。疫情发生后,许多国家都采取了更严格的检疫措施和程序,增加清关时间。
在整个航运业,长荣海运公司都是名列前茅的大公司。长荣集团是资产总额超过1000亿元的十大财团之一,长荣海运有限公司于1968年9月1日成立,整个公司从一艘20年船龄的杂货船起家,取得了许多历史性成就,无论是集装箱运载能力还是船队规模,都处于世界领先地位。
航运业高质量发展是经济双循环的战略通道。我国作为世界第二经济体、第一贸易体,也是世界海运需求总量、集装箱运量大国。近年来,我国的铁...
鼓励海运企业兼并重组,促进规模化、集约化、多元化经营,增强抗风险能力和国际竞争力。形成一批具备较强国际竞争力的骨干海运企业和专、精、特发展的海运企业,形成若干全球综合物流运营商。5.支持企业协同发展。鼓励海运企业与货主、金融、造船等
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通过对我国民营企业发展历程的简要回顾,从民营企业所面临的战略环境和市场条件入手,重点分析了多元化经营的内外部成因,指出了民营企业多元化经营成功与失败的影响因素;借助行业特点及主导能力两个因素以及国内外企业多元化经营实践,对民营企业...
第1章绪论1.1研究背景与研究意义2010年至今,是上海港和国际海运业风起云涌的十年。自2008年全球金融危机爆发后,国际海运业逐渐进入萧条期,各大航运公司业务增幅放缓甚至停滞,总体过剩的运能给航运业带来了巨大压力,不断上涨的成本迫使航运公司采取各种手段减少成本。