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一般，鼓式制动器的设定间隙为0.2~0.5mm，盘式制动器的为0.1~0.3mm。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。
汽车鼓式制动器开题报告.doc.毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:路宝汽车后轮制动器的设计指导委员会审查意见：签字：一、课题研究目的和意义制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车...
鼓式制动器的应用：双领蹄式和双向双领蹄式制动器的促动器分别是两个单向轮缸和双向轮缸。主要优点是制动效能较高，在汽车前进时其效能因数约为领从蹄式制动器的1.5倍，可显著减小控制力，同时制动鼓和前轮毂受力均衡，摩擦片磨损均匀。
3.1鼓式制动器的结构形式鼓式制动器一般可按其制动蹄受力情况进行分类（见图3-1），它们的制动效能、制动鼓的受力平衡状态以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图3-1制动器的结构形式鼓式制动器的各种结构形式如图3-2a-f所示。
2．2．1鼓式制动器鼓式制动器有内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面。目前只有极少数汽车用作驻车制动器。内张型鼓式制动器都采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
图2.1鼓式制动器简图（a）领从蹄式（凸轮张开）；（b）领从蹄式（制动轮缸张开）；（c）双领蹄式（非双向，平衡式）；（d）毕业设计说明书论文(图纸)QQ36396305双向双领蹄式；（e）单向增力式；（f）双向增力式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况
毕业设计(论文))题目:汽车制动系统故障诊断所属系:机械工程技术系班级:汽修1111学生姓名:秦潇学号:2011537126同组成员:指导教师:皮连根摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,他直接影响汽车的安全性.据有关资料...
大学生方程式赛车制动系统设计和优化.doc,摘要FormulaSAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年创立，每年在世界各地有600余支大学车队参加各个分站赛，2011年将在中国举办第一届中国大学生方程式赛车，本设计将针对中国赛程规定进行...
轻型货车盘式制动器总成设计摘要制动器是汽车制动系统的主要组成部分,是汽车行驶安全性的重要部件之一.作为一种新型的制动部件,盘式制动器与传统的鼓式制动器比较,具有良好的耐磨性,受水的影响较小,能自我调节自我清洗,比任何其他制动系统的制动效果都要好,正越来越广泛地应用于各类...
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3.1鼓式制动器的结构形式鼓式制动器一般可按其制动蹄受力情况进行分类（见图3-1），它们的制动效能、制动鼓的受力平衡状态以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图3-1制动器的结构形式鼓式制动器的各种结构形式如图3-2a-f所示。
2．2．1鼓式制动器鼓式制动器有内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面。目前只有极少数汽车用作驻车制动器。内张型鼓式制动器都采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
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