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论文首先从城市公交换乘衔接的基本原理入手,结合国内外先进城市的实践经验和山地城市换乘枢纽的特点,分析了城市公交换乘枢纽在整个城市交通系统中的功能定位,并在分析现有公交换乘枢纽布局规划方法及其存在问题的基础上,结合山地城市用地布局特点以及
1.1枢纽现状目前，苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽，主要集中在4个铁路站和4个环城快速路换乘节点以及汽车北站。2014年初，规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个，用地面积约11.7万平方米[3-5]。市区换乘枢纽情况如表1所示。
1.1枢纽现状目前,苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽,主要集中在4个铁路站和4个环城快速路换乘节点以及汽车北站.2014年初,规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个,用地面积约11.7万平方米[3-5].市区换乘枢纽情况如表1所示.1.2轨道交通换乘现状
要保证常规公交与轨道交通换乘的协调性，必须具备以下几个条12长安大学硕士学位论文件：一是客运设备的适应性，对常规公交而言就是应该具备及时疏散或集结轨道客流的能力，满足换乘的需要；二是枢纽换乘过程的连续性，乘客完成轨道交通与常规公交
轨道交通和常规公交是城市公共交通的重要组成部分。轨道交通与常规公交换乘协调是轨道交通自身发展的需要,它是实现城市公共交通可持续发展的重要基础。参考文献[1]黄文娟.城市轨道交通与常规公交换乘协调研究硕士学位论文长安大学,2004
铁路客运站交通枢纽换乘设计毕业论文.doc,第一章绪论1一、论文研究的背景1二、论文研究的意义1第二章铁路客运枢纽换乘研究3一、铁路客运枢纽的概述3（一）铁路客运综合交通枢纽的定义3（二）铁路客运综合交通枢纽的功能3（三）铁路客运综合交通枢纽的系统特性5二、铁路客运...
城市换乘枢纽交通组织方法探讨摘要：本文主要从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发，针对大型、综合性换乘枢纽交通组织的复杂与混乱状况，进行了一些调查，总结了站前广场普遍存在的共性问题；对社会停车场、出租车停车场、公交停靠站、长途客车站及自行车停车场的布置方式进行了...
摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方
如地铁换乘枢纽、长途汽车站等。3、按交通组织划分（1）首末端换乘枢纽——有多条公交线路的起点、终点，以及轨道交通端点，具备相应的停车场地和调度设施。（2）中途站换乘枢纽——多路公共交通线路（包括城市地铁、轻轨等轨道交通）的通过站。
本论文主要对换乘枢纽布局和选址、常规公交线网协调、运营衔接系统匹配三个问题进行研究。换乘枢纽布局选址方面，通过分析换乘枢纽布局考虑的因素和原则，提出换乘枢纽处基础设施布局。
论文首先从城市公交换乘衔接的基本原理入手,结合国内外先进城市的实践经验和山地城市换乘枢纽的特点,分析了城市公交换乘枢纽在整个城市交通系统中的功能定位,并在分析现有公交换乘枢纽布局规划方法及其存在问题的基础上,结合山地城市用地布局特点以及
1.1枢纽现状目前，苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽，主要集中在4个铁路站和4个环城快速路换乘节点以及汽车北站。2014年初，规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个，用地面积约11.7万平方米[3-5]。市区换乘枢纽情况如表1所示。
1.1枢纽现状目前,苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽,主要集中在4个铁路站和4个环城快速路换乘节点以及汽车北站.2014年初,规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个,用地面积约11.7万平方米[3-5].市区换乘枢纽情况如表1所示.1.2轨道交通换乘现状
要保证常规公交与轨道交通换乘的协调性，必须具备以下几个条12长安大学硕士学位论文件：一是客运设备的适应性，对常规公交而言就是应该具备及时疏散或集结轨道客流的能力，满足换乘的需要；二是枢纽换乘过程的连续性，乘客完成轨道交通与常规公交
轨道交通和常规公交是城市公共交通的重要组成部分。轨道交通与常规公交换乘协调是轨道交通自身发展的需要,它是实现城市公共交通可持续发展的重要基础。参考文献[1]黄文娟.城市轨道交通与常规公交换乘协调研究硕士学位论文长安大学,2004
铁路客运站交通枢纽换乘设计毕业论文.doc,第一章绪论1一、论文研究的背景1二、论文研究的意义1第二章铁路客运枢纽换乘研究3一、铁路客运枢纽的概述3（一）铁路客运综合交通枢纽的定义3（二）铁路客运综合交通枢纽的功能3（三）铁路客运综合交通枢纽的系统特性5二、铁路客运...
城市换乘枢纽交通组织方法探讨摘要：本文主要从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发，针对大型、综合性换乘枢纽交通组织的复杂与混乱状况，进行了一些调查，总结了站前广场普遍存在的共性问题；对社会停车场、出租车停车场、公交停靠站、长途客车站及自行车停车场的布置方式进行了...
摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方
如地铁换乘枢纽、长途汽车站等。3、按交通组织划分（1）首末端换乘枢纽——有多条公交线路的起点、终点，以及轨道交通端点，具备相应的停车场地和调度设施。（2）中途站换乘枢纽——多路公共交通线路（包括城市地铁、轻轨等轨道交通）的通过站。
本论文主要对换乘枢纽布局和选址、常规公交线网协调、运营衔接系统匹配三个问题进行研究。换乘枢纽布局选址方面，通过分析换乘枢纽布局考虑的因素和原则，提出换乘枢纽处基础设施布局。
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