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高速公路限速标志设置的有效性研究,高速公路,驾驶行为,限速,标志设置。高速公路具有舒适、通行能力高、运输成本低、经济效益好等特点,现已成为我国综合交通运输系统的重要组成部分。然而,高速公路...
浅议高速公路可变限速控制技术研究现状.【摘要】本文首先阐述了高速公路可变控制技术的概念以及控制方法，然后分析国内外可变限速研究现状，找出该技术目前面临技术难题，并就可变限速的发展方向进一步探讨，以实现高速公路控制效能的提高。.【关键...
【摘要】：为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态,并以改进模型为基础,提高通行效率和缩短行程...
高速公路交通事故现场路段限速方案,交通运输工程,高速公路,事故现场,限速模型。为了提高事故现场路段安全性,预防二次交通事故,将高速公路交通事故现场路段划分为警告区、合流区、缓冲区、事故区、分流区…
其实我国不少高速已经具备了提速的硬件基础，未来高速提速也是完全有可能的。为什么要限速120高速公路的限速是参考了多方面因素综合来定的，这大家都能理解，那什么叫“多方面因素”嘛？驾驶人的生理…
河北工业大学韩冰有篇论文，分享给你，《高速公路提速域值研究》。上面说：虽然目前《公路工程技术标准》JTGB01-2014的道路标准，把高速公路的限速设成了每小时120km...
在1980年的时候，中国的机动车其实并不普及的，一级公路的交通量其实很少的。以京密公路举个例子：平均每天通行只有8452辆，一共有3条车道。也就说：每条车道每小时通行117辆。
按方向盘分类，世界上只有左舵和右舵两种车，但为这两种车设计的道路却又各种各样限速，同样都是高速公路，美国不同的州有6种限速，即便是号称不限速的德国，高速上也有几种限速。国内的高速限速大致分为80KM/H、…
基于信息感知的高速公路事故路段限速方案及,交通安全,高速公路,事故路段,限速方案、信息感知。事故现场的存在改变了交通流状态,影响车辆的安全行驶,如果事故现场处置不合理,易诱发二次交通事故.根据车辆行驶特征以及驾驶...
高速公路主线收费站可变限速控制认领被引量：11Variablespeed-limitcontrolbeforeexpresswaymainlinetollstation收藏分享导出摘要以事故率最小为目标,以费用与速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,确定可变信息板数目与相应的可变限速值...
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【摘要】：为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态,并以改进模型为基础,提高通行效率和缩短行程...
高速公路交通事故现场路段限速方案,交通运输工程,高速公路,事故现场,限速模型。为了提高事故现场路段安全性,预防二次交通事故,将高速公路交通事故现场路段划分为警告区、合流区、缓冲区、事故区、分流区…
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按方向盘分类，世界上只有左舵和右舵两种车，但为这两种车设计的道路却又各种各样限速，同样都是高速公路，美国不同的州有6种限速，即便是号称不限速的德国，高速上也有几种限速。国内的高速限速大致分为80KM/H、…
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