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高速铁路运营成本及票价测算系统的研究研究,测算,计算,测算研究,高铁票价,高速铁路,运营成本的北方交通大学硕士学位论文高速铁路运营成本及票价测算系统的研究姓名：叶薇申请学位级别：硕士专业：会计学指导教师：李文兴2002.2.1（高速铁咯自身具有的技术经济优势使其成为世界各国...
北方交通大学硕士学位论文高速铁路运营成本计算方法的研究姓名：岳红申请学位级别：硕士专业：技术经济及管理指导教师：李文兴2001.2.1393艿95摘要l高速铁路是高新技术的产物，是现代铁路运输的发展方向。
我国铁路路网成本与定价问题的研究.李岱安.我国铁路是国民经济和社会发展的运输大动脉,是网络性特点十分强的运输方式。.铁路路网设施上的客货混跑及跨路跨企业的过轨运输十分普遍,路网设施使用补偿、路网成本计算和定价等始终是铁路过轨运输的重要...
浅谈高速铁路成本控制霍永花摘要：随着社会经济的不断发展和人们对大众交通工具需求的增加，作为传统交通工具中\"铁老大\"的铁路发展也日新月异，尤其是近年来直达车、动车及高铁的出现，极大的促进了铁路运输业从设施设备、运行速度、服务质量等方面的升级，据《铁路\"十二五\"发展...
高铁票价的数学模型数学建模论文.doc,摘要：本文主要以京津城际高速铁路为依托，通过拉姆齐定价模型和高峰负荷定价法确定介于边际成本和盈亏平衡之间的最优票价。同时运用计量经济学的方法对京津城际高铁的票价需求弹性系数和运营成本做近似估计，京津城际高铁的票价运价率。
方琪根〔2川(2008)通过对高速铁路运营成本的特点、构成状况的分析,采用。作业成本法核算高速铁路的运营成本。并应用作业成本法对2010年京沪铁路的运营成本进行了测算和分析。
2003年-2012年全国铁路基本建设投资（李伯根/图）中国的人口优势有一点值得庆幸，中国有其他国家所没有的独有优势。全世界三条盈利的高铁：日本东海道新干线515.4公里，法国巴黎-里昂东南线409公里，中国京沪高铁是1318公里，比前两者长多了，已经创造了世界高铁营运史上的一个新纪录。
中国高铁走向世界的比较优势分析(论文)DOI编码:10.3969/j.issn.1006-9607.2015.06.004中国高铁走向世界的比较优势分析AnalysisofComparativeAdvantagesofChineseHigh-speedRailwaywhenPutintotheGlobalMarket马文景西南交通大学土木工程学院...
但是中国高铁境况也不容乐观,至2011年6月份,中国已运营的5条高铁线亏损严重。我国高速铁路前期投资巨大、各项运营成本持续走高,又在2011年7月发生了重大动车追尾事故,我国高速铁路管理体制与运营体系缺憾由此引起了全社会的关注。
高速铁路实行“高频率、公交化”开行方案,为高铁车站内旅客“零换乘”提供了保障,但同时也给车站规划设计和运营管理带来挑战,尤其是在车站售票和安检设备配置方面。在铁道部改革后,成立中国铁路总公司,实行企业制,各个铁路企业自负盈亏。
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北方交通大学硕士学位论文高速铁路运营成本计算方法的研究姓名：岳红申请学位级别：硕士专业：技术经济及管理指导教师：李文兴2001.2.1393艿95摘要l高速铁路是高新技术的产物，是现代铁路运输的发展方向。
我国铁路路网成本与定价问题的研究.李岱安.我国铁路是国民经济和社会发展的运输大动脉,是网络性特点十分强的运输方式。.铁路路网设施上的客货混跑及跨路跨企业的过轨运输十分普遍,路网设施使用补偿、路网成本计算和定价等始终是铁路过轨运输的重要...
浅谈高速铁路成本控制霍永花摘要：随着社会经济的不断发展和人们对大众交通工具需求的增加，作为传统交通工具中\"铁老大\"的铁路发展也日新月异，尤其是近年来直达车、动车及高铁的出现，极大的促进了铁路运输业从设施设备、运行速度、服务质量等方面的升级，据《铁路\"十二五\"发展...
高铁票价的数学模型数学建模论文.doc,摘要：本文主要以京津城际高速铁路为依托，通过拉姆齐定价模型和高峰负荷定价法确定介于边际成本和盈亏平衡之间的最优票价。同时运用计量经济学的方法对京津城际高铁的票价需求弹性系数和运营成本做近似估计，京津城际高铁的票价运价率。
方琪根〔2川(2008)通过对高速铁路运营成本的特点、构成状况的分析,采用。作业成本法核算高速铁路的运营成本。并应用作业成本法对2010年京沪铁路的运营成本进行了测算和分析。
2003年-2012年全国铁路基本建设投资（李伯根/图）中国的人口优势有一点值得庆幸，中国有其他国家所没有的独有优势。全世界三条盈利的高铁：日本东海道新干线515.4公里，法国巴黎-里昂东南线409公里，中国京沪高铁是1318公里，比前两者长多了，已经创造了世界高铁营运史上的一个新纪录。
中国高铁走向世界的比较优势分析(论文)DOI编码:10.3969/j.issn.1006-9607.2015.06.004中国高铁走向世界的比较优势分析AnalysisofComparativeAdvantagesofChineseHigh-speedRailwaywhenPutintotheGlobalMarket马文景西南交通大学土木工程学院...
但是中国高铁境况也不容乐观,至2011年6月份,中国已运营的5条高铁线亏损严重。我国高速铁路前期投资巨大、各项运营成本持续走高,又在2011年7月发生了重大动车追尾事故,我国高速铁路管理体制与运营体系缺憾由此引起了全社会的关注。
高速铁路实行“高频率、公交化”开行方案,为高铁车站内旅客“零换乘”提供了保障,但同时也给车站规划设计和运营管理带来挑战,尤其是在车站售票和安检设备配置方面。在铁道部改革后,成立中国铁路总公司,实行企业制,各个铁路企业自负盈亏。
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