三、国外高速列车车体结构发展现状自1964年日本开行第一列高速列车以来.高速列车选材及车体结构经历了几个发展阶段。.总的来说,都是以车辆轻量化为最终追求目标。.高速车辆的选材高速车辆最早选用的是耐候钢和高强度合金钢.后来逐渐发展为不锈...
高速列车轻量化技术学生姓名:1331874专业班级:铁道车辆1304指导教师:本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式,对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
本论文正是以唐山轨道客车有限公司与西门子合作研制的CRH3型动车组拖车车体为基础,对此进行结构强度分析。.1.1.2工程意义动车组车体结构是动车组的主体,而动车组车体结构设计不同于我国现行普通的客车车体结构设计。.为了满足高速列车的运用的...
精选优质文档倾情为你奉上我国高速铁路发展现状与展望160;160;160;160;论文导读:1高速铁路定义日本定义高速铁路为列车在其主要区间用200以上高速运行的干线铁路。2国外高速铁路发展概况1825年世界上第一条铁路诞生。国际上高速铁路,新文库网xinwenku
由于高速列车涉及系统集成、铝合金车体、转向架、制动系统及内装结构等关键技术及重要配套技术,其中每一项技术及其对应的车辆系统的轻量化和性能提升,都对高速列车的整体轻量化与整车性能的提升产生重大的影响。
高速列车轻量化技术本科论文.doc,高速列车轻量化技术学生姓名:学号:1331874专业班级:铁道车辆1304指导教师:摘要本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式,对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊摘要:铁路交通一直以来都是社会生活的主要组成部分,伴随先进的铁路技术逐步应用并不断创新,我国在高速动车制动领域的技术水平已经跻身世界前列。
《1.世界高速列车发展历程》1.世界高速列车发展历程国际铁路联盟(InternationalUnionofRailways,UIC)对高速铁路定义为:新线设计速度250km·h–1以上,提速线路速度达到200km·h–1的铁路[1]。我国对高速铁路的定义为:新建设计开行250...
德国高速铁路发展从1988年研发成功的ICE-V试验列车起步,并创造了时速406km的世界高速铁路最高速度记录,标志着德国新型铁路发展迈向新阶段。在ICE-V基础上,通过不断改进设计,逐步形成了以ICE1、ICE2、ICE3为代表的ICE家族。
本报告研究全球与中国市场高速列车车体的发展现状及未来发展趋势,分别从生产和消费的角度分析高速列车车体的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国市场的主要厂商产品特点、产品规格、…
三、国外高速列车车体结构发展现状自1964年日本开行第一列高速列车以来.高速列车选材及车体结构经历了几个发展阶段。.总的来说,都是以车辆轻量化为最终追求目标。.高速车辆的选材高速车辆最早选用的是耐候钢和高强度合金钢.后来逐渐发展为不锈...
高速列车轻量化技术学生姓名:1331874专业班级:铁道车辆1304指导教师:本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式,对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
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由于高速列车涉及系统集成、铝合金车体、转向架、制动系统及内装结构等关键技术及重要配套技术,其中每一项技术及其对应的车辆系统的轻量化和性能提升,都对高速列车的整体轻量化与整车性能的提升产生重大的影响。
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中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊摘要:铁路交通一直以来都是社会生活的主要组成部分,伴随先进的铁路技术逐步应用并不断创新,我国在高速动车制动领域的技术水平已经跻身世界前列。
《1.世界高速列车发展历程》1.世界高速列车发展历程国际铁路联盟(InternationalUnionofRailways,UIC)对高速铁路定义为:新线设计速度250km·h–1以上,提速线路速度达到200km·h–1的铁路[1]。我国对高速铁路的定义为:新建设计开行250...
德国高速铁路发展从1988年研发成功的ICE-V试验列车起步,并创造了时速406km的世界高速铁路最高速度记录,标志着德国新型铁路发展迈向新阶段。在ICE-V基础上,通过不断改进设计,逐步形成了以ICE1、ICE2、ICE3为代表的ICE家族。
本报告研究全球与中国市场高速列车车体的发展现状及未来发展趋势,分别从生产和消费的角度分析高速列车车体的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国市场的主要厂商产品特点、产品规格、…