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高速列车外形设计研究现状与发展趋势.高速列车外形设计研究现状与发展趋势（讲稿）华东交通大学2012年10要：寻求最佳头部形状，使列车综合性能最佳，是高速列车设计中的一个重要的研究课题。.从试验与数值优化两个方面综述了国内外高速列车外形...
高速列车外形结构优化风洞试验研究结构工程专业论文.docx,西南科技大学硕士研究生学位论文西南科技大学硕士研究生学位论文第1页摘要我国的高速列车在最近几年发展迅猛，高速列车的运营里程达7055公里，在建里程1万多公里。2010年12月，在京沪高铁枣庄至蚌埠问的先导段联调联试和综合...
我国铁路已经进入高速发展的阶段，高速动车组受到了广泛的重视，而车体是列车运行性能的重要体现，在列车设计中占有重要的地位。本论文工作主要分为两个部分：一部分主要是对CHR2高速动车组头车车体结构进行有限元分析和强度、刚度评价，另一部分主要是头车车体载荷识别。本文针对南车...
车头是高铁给我们的第一印象，是一张张看得见的高铁“面孔”。每当高铁列车从眼前飞驰而过，会让人想到他们是怎么设计出来的？背后又蕴含着怎样的黑科技？车头是我们辨认不同高铁车型的主要标志。每一列高铁动车，都有属于自己独具特色的头型。
车头形状更具流线型，甚至在设计时间经过风洞试验，让现代的高铁车体设计愈来愈像飞机。就以第二代和谐号在CRH380A头型的设计为例，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型进行综合分析：从技术优越性、制造实现难度和…
空力学在汽车设计中的应用毕业设计（论文)word格式.空力学汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。.汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的...
国内外高速铁路均着力加强列车空力学设计及研发。日本高速动车组在头部形状设计时，对空气阻力图7.动车组降低运行阻力。和噪声、隧道微气压波等内容进行深化研究，从0系到500系，高速动车组头部逐渐长型化。
这堵墙会产生与汽车行驶方向相反的阻力，高速时，会产生较大影响。正面风阻力与车头形状直接相关；摩擦阻力是空气划过车身时产生，对汽车表现影响较小；外型阻力是汽车后方产生瞬间真空，划过车身的空气去填补这个真空位置时形成的向上向后的拉扯力。
硕上学位论文第二章高速动车技术特点和动力学模型的建立第二章高速动车技术特点和动力学模型的建立2．1高速动车结构概述及其技术参数2．1．1高速动车转向架结构概述转向架是高速列车运行的关键部件，对整车的运行平稳性及安全性影响
图3.4船体圆舭型3.1.3尾部形状设计图3.5方尾后流动状态和虚长度哈尔滨工业大学本科毕业设计（论文）选用方尾，这基本是所有的水面行驶快艇的共同特点。方尾船型最主要的优点是能降低高速行驶时快艇总体的阻力。
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高速列车外形结构优化风洞试验研究结构工程专业论文.docx,西南科技大学硕士研究生学位论文西南科技大学硕士研究生学位论文第1页摘要我国的高速列车在最近几年发展迅猛，高速列车的运营里程达7055公里，在建里程1万多公里。2010年12月，在京沪高铁枣庄至蚌埠问的先导段联调联试和综合...
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车头是高铁给我们的第一印象，是一张张看得见的高铁“面孔”。每当高铁列车从眼前飞驰而过，会让人想到他们是怎么设计出来的？背后又蕴含着怎样的黑科技？车头是我们辨认不同高铁车型的主要标志。每一列高铁动车，都有属于自己独具特色的头型。
车头形状更具流线型，甚至在设计时间经过风洞试验，让现代的高铁车体设计愈来愈像飞机。就以第二代和谐号在CRH380A头型的设计为例，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型进行综合分析：从技术优越性、制造实现难度和…
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国内外高速铁路均着力加强列车空力学设计及研发。日本高速动车组在头部形状设计时，对空气阻力图7.动车组降低运行阻力。和噪声、隧道微气压波等内容进行深化研究，从0系到500系，高速动车组头部逐渐长型化。
这堵墙会产生与汽车行驶方向相反的阻力，高速时，会产生较大影响。正面风阻力与车头形状直接相关；摩擦阻力是空气划过车身时产生，对汽车表现影响较小；外型阻力是汽车后方产生瞬间真空，划过车身的空气去填补这个真空位置时形成的向上向后的拉扯力。
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