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铁道兵在青减高原地下冰最发育的JxL火山地区修筑了铁路试验工程，此后高原铁路科研所举持了风火山常年观测站。1963年，“青藏高原冻土初步考察”一文（周幼吾、杜榕桓）第一次向国内外报道了青减高原多年冻土的分布特征、温度状况、厚度、组构、地下冰及冻土地质地貌现象等。
青藏铁路风火山隧道施工方案一、工程概况青藏铁路格拉段北起青海省格尔木市，线路基本沿青藏公路南行，途径纳赤台、昆仑山口、五道梁、沱沱河、翻越唐古拉山进入西藏自治区内后，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，全长1141km，新线建筑长度1110km。
青藏铁路风火山隧道线路方案比选.:结合具体工程实例的自然特征及地理概况,分析比较了不同隧道方案的拟定和优缺点,阐明了风火山隧道及其所拟定方案的特点,指出铁路选线是一综合性的工作,也是一个循序渐进的过程关键词:风火山隧道,冻土,方案比选中...
本论文发表于灾害学杂志，属于地质相关论文范文材料。仅供大家论文写作参考...谭忠[4－5]盛等研究了风火山隧道施工的信息化管理体系，根据掌子面岩面温度及环境温度的信息，通过调控通风温度，根据围岩温度、衬砌背后水压、衬砌冻胀力...
根据隧道施工中汽车行车速度低、人员走动相对较频繁等特点，根据有关理论可以计算出烟雾浓度的上限值。提议隧道施工时烟雾浓度为1210一／m。综上所述和青藏铁路风火山隧道施工通风实践，提出了高海拔隧道施工通风卫生标准如表3所示。
护坡2风火山隧道昆仑桥隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
S303线巴朗山隧道建设管理经验探讨S303线巴朗山隧道建设管理经验探讨.pdf,现代隧道技术MODERNTUNNELLING$303线巴朗山隧道建设管理经验探讨TECHNOLOGY文章编号：1009—6582(2013)04—0001—07$303线巴朗山隧道建设管理经验探讨...
【论文】地质雷达在风火山隧道病害检测中的应用与结果...地质雷达在风火山隧道病害检测中的应用与结果分析_专业资料。青藏铁路全线开通...地质雷达在客专隧道病害...1人阅读3页3.00地质雷达在昆仑山隧道...地质雷达检测铁路隧道衬砌质量的效果验证_熊
浅谈土木工程领域现状、存在问题及未来发展趋势.doc,浅谈土木工程领域现状、存在问题及未来发展趋势】社会的发展，时代的变革，建筑始终是其中一个显眼的标志。科技日新月异，土木工程建设的规划方案、技术水平等等都必须跟上时代的脚步。
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根据隧道施工中汽车行车速度低、人员走动相对较频繁等特点，根据有关理论可以计算出烟雾浓度的上限值。提议隧道施工时烟雾浓度为1210一／m。综上所述和青藏铁路风火山隧道施工通风实践，提出了高海拔隧道施工通风卫生标准如表3所示。
护坡2风火山隧道昆仑桥隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
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