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强化技术(fatiguelifeenhancementmethodsFLEM)是增强飞机疲劳寿命的措施的简称,它是指在不改变结构形式、材料加结构重量的前提下,经过对结构重要部位和关键部位的强化工艺处理,而达到提高结构疲劳寿命的目的紧固孔强化—寿命增益机制若要推迟紧固孔疲劳...
摘要：轻量化和耐久性已成为现代飞机结构所追求的重要设计目标,为此,具有优良力学性能的碳纤维增强树脂基复合材料在飞机结构中得到广泛应用,在保证承载性能的同时,有效降低机体重量.在飞机结构中,机械连接仍然是复合材料及其叠层结构件的主要连接形式,然而,连接孔的存在造成了结构件的...
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊[导读]随着航空工业的快速发展．现代飞机为满足可靠性．机动能力，信息感知能力、寿命、结构轻量化等方面日益提高的性能要求，大量新技术、新材料、新结构被航空制造领域所应用，航空制造领域中的结构件大型化．复杂化...
飞机起落架故障分析毕业设计论文论文,设计,飞机,飞机起落架,故障诊断,起落架,毕业论文,...141.5.2完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径.....141.5.3地面疲劳试验验证刚度模拟要真实...
1.1飞机铝蒙皮表面的处理铝是一种银白色轻金属，在空气中非常活泼，容易生成致密的氧化膜，铝的强度较低，不宜做结构材料，通过加入合金元素，运用热处理等方法来强化铝，就得到一系列的铝合金，广泛应用在机械制造、动力机械和航空工业等方面。
飞机结构疲劳强度与断裂分析.技术汪.20人赞同了该文章.一、疲劳的基本概念.（一）、疲劳破坏的特征.1、在交变的工作应力远小于材料的强度极限，甚至比屈服极限还小的情况下，破坏就可以发生。.2、疲劳破坏是一个累积损伤的过程，要经过一定的时间...
如图3.5和图3.6沈阳航空航天大学课程设计12图3.5桁条缺口图3.6桁条缺口3.1.5隔框的剖面形状和厚度通过查询飞机设计手册第十册机身结构设计部分，此处设计的框的剖面形状为“U”行框，不仅能够加强结构的强度，而且对隔框的稳定性有很大的帮助
我们来看这篇1943年的论文吧。论文背景是，二战时，从战火中返航的飞机的伤痕呈现某种规律，有的部位中弹多，有的部位中弹少。为了提高飞机的防御力，直觉上似乎应该在弹孔密集处加强装甲。
英田激光（400-9900-509）表示现代激光技术在航空航天领域的应用主要是在切割、打标、激光焊接、激光淬火、激光熔覆、激光打孔等几个方面。一、激光切割技术在航空航天领域中的应用在航空航天工业中用激光切割的…
因此，应力集中易损伤的孔成为飞机的主要疲劳破坏形式，研究机体结构的每个紧固孔成为学者关注的焦点[4]。孔的强化一直以冷挤压为主，其中带开缝衬套的孔强化技术较为成熟，其原理是通过挤压的方式使孔周边产生一定范围的压应力区。
强化技术(fatiguelifeenhancementmethodsFLEM)是增强飞机疲劳寿命的措施的简称,它是指在不改变结构形式、材料加结构重量的前提下,经过对结构重要部位和关键部位的强化工艺处理,而达到提高结构疲劳寿命的目的紧固孔强化—寿命增益机制若要推迟紧固孔疲劳...
摘要：轻量化和耐久性已成为现代飞机结构所追求的重要设计目标,为此,具有优良力学性能的碳纤维增强树脂基复合材料在飞机结构中得到广泛应用,在保证承载性能的同时,有效降低机体重量.在飞机结构中,机械连接仍然是复合材料及其叠层结构件的主要连接形式,然而,连接孔的存在造成了结构件的...
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1.1飞机铝蒙皮表面的处理铝是一种银白色轻金属，在空气中非常活泼，容易生成致密的氧化膜，铝的强度较低，不宜做结构材料，通过加入合金元素，运用热处理等方法来强化铝，就得到一系列的铝合金，广泛应用在机械制造、动力机械和航空工业等方面。
飞机结构疲劳强度与断裂分析.技术汪.20人赞同了该文章.一、疲劳的基本概念.（一）、疲劳破坏的特征.1、在交变的工作应力远小于材料的强度极限，甚至比屈服极限还小的情况下，破坏就可以发生。.2、疲劳破坏是一个累积损伤的过程，要经过一定的时间...
如图3.5和图3.6沈阳航空航天大学课程设计12图3.5桁条缺口图3.6桁条缺口3.1.5隔框的剖面形状和厚度通过查询飞机设计手册第十册机身结构设计部分，此处设计的框的剖面形状为“U”行框，不仅能够加强结构的强度，而且对隔框的稳定性有很大的帮助
我们来看这篇1943年的论文吧。论文背景是，二战时，从战火中返航的飞机的伤痕呈现某种规律，有的部位中弹多，有的部位中弹少。为了提高飞机的防御力，直觉上似乎应该在弹孔密集处加强装甲。
英田激光（400-9900-509）表示现代激光技术在航空航天领域的应用主要是在切割、打标、激光焊接、激光淬火、激光熔覆、激光打孔等几个方面。一、激光切割技术在航空航天领域中的应用在航空航天工业中用激光切割的…
因此，应力集中易损伤的孔成为飞机的主要疲劳破坏形式，研究机体结构的每个紧固孔成为学者关注的焦点[4]。孔的强化一直以冷挤压为主，其中带开缝衬套的孔强化技术较为成熟，其原理是通过挤压的方式使孔周边产生一定范围的压应力区。
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