发表服务
发动机可变压缩比技术方案研究【精】,车辆工程,汽车技术,工学,自然科学,工科,汽车理论,车辆,汽车,硕士论文,学位论文,毕业论文,工学论文吧
学习报告：发动机可变压缩比技术.doc.学习报告：发动机可变压缩比技术简介：2008年在金融危机席卷全球之际，全球汽车工业都受到了严重的影响，美国三大汽车集团甚至面临破产的尴尬局面。.随着油价会继续的走高，发展新型节能高效发动机对振兴全球...
2.0T可变压缩比（VCR）涡轮增压发动机型号为KR20DDET，是全球第一款量产可变压缩比（VCR）发动机，压缩比可在8.0:1～14.0:1之间进行变化（图1）。该款发动机采用了最新的减振技术，无需平衡轴的介入便可实现良好的平衡性，同时使用了电动主动扭矩杆（ATR），来帮助减少发动机的其余振动。
发动机可变压缩比概念其实很早就有了，但其实真正投入量产是近几年的事情，日产天籁和英菲尼迪QX50就是最早使用这一技术的量产车型，那发动机可变压缩比到底是什么技术呢？以及为什么要使用这项技术呢？接下来我就…
首先，可变压缩比技术与可变气门正时技术、可变配气相位技术类似，都是通过改变发动机的基础参数来实现发动机效能上的提升。.如果发动机配备该技术，则可以预见的好处至少有以下五点之多：.1.提升发动机的热效率，改善发动机燃油经济性。.2.适用于...
通常来说，汽车发动机的压缩比都有着固定的数值，而在英菲尼迪QX50上，搭载着一台压缩比可以从8:1到2.可变压缩比的技术原理是什么？压缩比是由活塞位置决定的，随着活塞在气缸中上下运动，活塞到汽缸顶部的容积随着活塞运动而变化，活塞处于最低点和最高点位置时容积的比值就是压缩比。
发动机丰田（Toyota）日产（Nissan）压缩比如何评价丰田的可变压缩比技术专利...利用高压油的可变压缩比机构的好处是现有结构继承性，缺点是需要辅助油泵，而且应该是电动油泵，能量并不能平衡，响应也是一个问题；多连杆机构的好处是...
压缩比越高，发动机的热效率越高，因此各大车厂都希望尽可能地提高压缩比。但是，如果压缩比太高，则在活塞上升时，空气混合物变得太热，并且火花塞在点火之前，会发生引燃，即发生异常振动或爆震，因此压缩比不能无限制地增加，因此传统汽油发动机的压缩比约为10~11附近。
为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。
那么这款发动机究竟为什么会有这么好的性能表现呢？原来奥秘在其使用了一种发动机燃烧控制的新技术，可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初由萨博研发，2000年的日内瓦车展上，萨博展出了它的SVC可变压缩比发动机，当时这款发动机震惊了整个业内。
发动机可变压缩比技术方案研究【精】,车辆工程,汽车技术,工学,自然科学,工科,汽车理论,车辆,汽车,硕士论文,学位论文,毕业论文,工学论文吧
学习报告：发动机可变压缩比技术.doc.学习报告：发动机可变压缩比技术简介：2008年在金融危机席卷全球之际，全球汽车工业都受到了严重的影响，美国三大汽车集团甚至面临破产的尴尬局面。.随着油价会继续的走高，发展新型节能高效发动机对振兴全球...
2.0T可变压缩比（VCR）涡轮增压发动机型号为KR20DDET，是全球第一款量产可变压缩比（VCR）发动机，压缩比可在8.0:1～14.0:1之间进行变化（图1）。该款发动机采用了最新的减振技术，无需平衡轴的介入便可实现良好的平衡性，同时使用了电动主动扭矩杆（ATR），来帮助减少发动机的其余振动。
发动机可变压缩比概念其实很早就有了，但其实真正投入量产是近几年的事情，日产天籁和英菲尼迪QX50就是最早使用这一技术的量产车型，那发动机可变压缩比到底是什么技术呢？以及为什么要使用这项技术呢？接下来我就…
首先，可变压缩比技术与可变气门正时技术、可变配气相位技术类似，都是通过改变发动机的基础参数来实现发动机效能上的提升。.如果发动机配备该技术，则可以预见的好处至少有以下五点之多：.1.提升发动机的热效率，改善发动机燃油经济性。.2.适用于...
通常来说，汽车发动机的压缩比都有着固定的数值，而在英菲尼迪QX50上，搭载着一台压缩比可以从8:1到2.可变压缩比的技术原理是什么？压缩比是由活塞位置决定的，随着活塞在气缸中上下运动，活塞到汽缸顶部的容积随着活塞运动而变化，活塞处于最低点和最高点位置时容积的比值就是压缩比。
发动机丰田（Toyota）日产（Nissan）压缩比如何评价丰田的可变压缩比技术专利...利用高压油的可变压缩比机构的好处是现有结构继承性，缺点是需要辅助油泵，而且应该是电动油泵，能量并不能平衡，响应也是一个问题；多连杆机构的好处是...
压缩比越高，发动机的热效率越高，因此各大车厂都希望尽可能地提高压缩比。但是，如果压缩比太高，则在活塞上升时，空气混合物变得太热，并且火花塞在点火之前，会发生引燃，即发生异常振动或爆震，因此压缩比不能无限制地增加，因此传统汽油发动机的压缩比约为10~11附近。
为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。
那么这款发动机究竟为什么会有这么好的性能表现呢？原来奥秘在其使用了一种发动机燃烧控制的新技术，可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初由萨博研发，2000年的日内瓦车展上，萨博展出了它的SVC可变压缩比发动机，当时这款发动机震惊了整个业内。
发表服务