城市轨道交通车站乘客紧急疏散能力研究(交通运输规划与管理专业优秀论文)交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道...
2.3地铁站管理特点2.3.1管理难度大地铁站地处城市的中心地带或繁华商圈,客流量大且来源复杂,特别是高峰期,巨大的人流量非常难以控制,为减小安全隐患,乘客越多对安检的要求就越高,站北京理工大学硕士学位论文12内人员和设备工作强度较高。
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊[导读]摘要:地铁是现阶段城市内主要的公共交通工具之一,地铁大大的减轻了整个城市的交通压力,现在绝大部分的地铁站都设有屏蔽门装置,设置屏蔽门的主要目的是保障乘客安全,但是他也会存在一定的安全隐患。
城市轨道交通应急疏散研究研究,紧急疏散,应急疏散,应急疏散图分类号:U298.12012届中国铁道科学研究院博士学位论文密级:题目:城市轨道交通应急疏散的研究英文题目:ResearchEmergencyEvacuationUrbanRailTransit研究生姓名:专业:交通运输规划与管理研究方向:应急管理导师姓名:研究员...
成人高等教育毕业设计(论文)题目:城市轨道交通运营管理学生姓名:丁号:13303009专业名称:交通运营管理学习层次:专审核签字:二一五年九月大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径,而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是...
城市轨道交通运营管理毕业论文范文-.设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理(客运方向)客运(城市轨道交通学院2012年大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本...
从功能到文化——国内地铁公共艺术现状研究--优秀毕业论文地铁,研究,中国,公共艺术,研究现状,艺术状况,地铁——,研究——,国内,文化南京师范大学硕士学位论文从功能到文化——国内地铁公共艺术现状研究姓名:王文藜申请学位级别:硕士专业:艺术学;美术学指导教师:李向伟2009-05-23...
在实际客流疏散的过程中,由于疏散环境的影响,使得地铁车站突发性大客流应急疏散研究-4-疏散人员产生恐慌的情绪,人群在紧张的疏散氛围下会出现缺乏理性、无法获得完整的关于疏散路径的信息或者个体接收到的信息不正确等状况,疏散人员通过对疏散...
商业综合体和地铁站点的地下空间都应履行提高城市公共空间品质的职责。本文通过对基于地铁站点的商业综合体的发展概况进行研究,并结合实际案例,提出了地上地下空间一体化整合,打造特色优质的地下商业空间及提升地下交通空间的通行性和可达性的策略,希望解决当前基于地铁站点的商业...
具体到该地铁站,对安全出口,只有人员流出;对站台、站厅既有人员流出,又有人员流入疏散开始时,假设站厅上所有人员均匀分布在站厅有效公共区,则站厅上的人员密度约为0.392,根据人员行走速度与密度的关系表,知此时站厅至安全出口的人员流量疏散开始
城市轨道交通车站乘客紧急疏散能力研究(交通运输规划与管理专业优秀论文)交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道...
2.3地铁站管理特点2.3.1管理难度大地铁站地处城市的中心地带或繁华商圈,客流量大且来源复杂,特别是高峰期,巨大的人流量非常难以控制,为减小安全隐患,乘客越多对安检的要求就越高,站北京理工大学硕士学位论文12内人员和设备工作强度较高。
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从功能到文化——国内地铁公共艺术现状研究--优秀毕业论文地铁,研究,中国,公共艺术,研究现状,艺术状况,地铁——,研究——,国内,文化南京师范大学硕士学位论文从功能到文化——国内地铁公共艺术现状研究姓名:王文藜申请学位级别:硕士专业:艺术学;美术学指导教师:李向伟2009-05-23...
在实际客流疏散的过程中,由于疏散环境的影响,使得地铁车站突发性大客流应急疏散研究-4-疏散人员产生恐慌的情绪,人群在紧张的疏散氛围下会出现缺乏理性、无法获得完整的关于疏散路径的信息或者个体接收到的信息不正确等状况,疏散人员通过对疏散...
商业综合体和地铁站点的地下空间都应履行提高城市公共空间品质的职责。本文通过对基于地铁站点的商业综合体的发展概况进行研究,并结合实际案例,提出了地上地下空间一体化整合,打造特色优质的地下商业空间及提升地下交通空间的通行性和可达性的策略,希望解决当前基于地铁站点的商业...
具体到该地铁站,对安全出口,只有人员流出;对站台、站厅既有人员流出,又有人员流入疏散开始时,假设站厅上所有人员均匀分布在站厅有效公共区,则站厅上的人员密度约为0.392,根据人员行走速度与密度的关系表,知此时站厅至安全出口的人员流量疏散开始