隧道衬砌设计与计算毕业设计.doc,隧道衬砌设计与计算毕业设计目录前言11设计资料21.1工程概况21.2地形地质等条件21.3设计标准21.4计算断面资料21.5设计计算内容21.6设计依据32隧道断面布置43围岩压力计算63.1隧道深浅埋...
毕业设计目的设北京某地铁线区间(K13+510.000-K13+585.600)隧道(含区间迂回风道),其结构的设计使用年年限为100年,按荷载基本效应组合计算,衬砌结构的抗震作用符合8度抗震烈度,地下工程的主要部件的防火等级为一级。.在战时应能满足人防工程的要求...
毕业设计论文(城市地下工程方向):地铁站区间隧道设计与施工.土木工程专业(城市地下工程方向)设计题目:上海地铁汶水路站~新沪路站区间隧道设计与施工盾构施工对周围建筑物的影响及保护措施指导教师:二一年六月徐州ZZ矿业大学毕业设计任务...
毕业论文20结论与展望“21世纪是地下空间开发利用的世纪”,盾构法因其具有施工进度快,噪音小,管径精度高,衬砌质量可靠,防水性能好,地表沉降小,占用场地少,作业安全等特点,在城市地铁施工中占有绝对统治地位。
本科毕业设计沈阳地铁一号线怀远门站至中街站区间盾构隧道设计本科毕业设计沈阳地铁一号线怀远门站至中街站区间盾构隧道设计学院(系):建筑工程与力学学院土木工程(岩土)学生姓名:080107010050指导教师:答辩日期:2012燕山大学毕业设计任务书学院:建筑工程与力学学院系级...
毕业设计毕业论文隧道设计完整版.doc,摘要本设计为青龙山公路隧道设计。该隧道地处五常海林公路梨树沟至图胜段,为直线型分离式单向行驶二车道长隧道(上下行分离),上、下行隧道桩号分别为K257+100~K258+650和K257+98~K258+650...
本论文由硕博论文网毕业论文中心提供。地铁暗挖工程全封闭防水施工技术分析地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌,在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层,初期支护为C20早强混凝土,二次衬砌为C30防水混凝土,抗渗等级为S8...
本科毕业设计(论文)成都地铁红花堰站~火车北站区间隧道设计与施工(左线)防灾、减灾与防护工程指导老师:成都地铁红花堰站~火车北站区间隧道设计与施工(左线)指导教师指导教师(签章)答辩委员会主任(签章)西南交通大学本科毕业设计(论文)第II2005级防护220057533发题日期:2009...
摘要:通过对地铁火灾的特殊性及原因的分析,提高人们对地铁安全的重视程度。关键词:地铁火灾;特点;原因地铁深埋在地下,建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和...
青岛理工大学工学硕士学位论文摘要地下隧道围岩的稳定性一直是许多学者关心的问题。现行衬砌结构计算方法有较大的人为性和经验性各级围岩的主要结构尺寸数据大都来自工程类比确定或按比较保守的经验公式确定。保守设计造成了一些质量高的岩体都采用了较厚的尺寸。
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毕业设计目的设北京某地铁线区间(K13+510.000-K13+585.600)隧道(含区间迂回风道),其结构的设计使用年年限为100年,按荷载基本效应组合计算,衬砌结构的抗震作用符合8度抗震烈度,地下工程的主要部件的防火等级为一级。.在战时应能满足人防工程的要求...
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毕业论文20结论与展望“21世纪是地下空间开发利用的世纪”,盾构法因其具有施工进度快,噪音小,管径精度高,衬砌质量可靠,防水性能好,地表沉降小,占用场地少,作业安全等特点,在城市地铁施工中占有绝对统治地位。
本科毕业设计沈阳地铁一号线怀远门站至中街站区间盾构隧道设计本科毕业设计沈阳地铁一号线怀远门站至中街站区间盾构隧道设计学院(系):建筑工程与力学学院土木工程(岩土)学生姓名:080107010050指导教师:答辩日期:2012燕山大学毕业设计任务书学院:建筑工程与力学学院系级...
毕业设计毕业论文隧道设计完整版.doc,摘要本设计为青龙山公路隧道设计。该隧道地处五常海林公路梨树沟至图胜段,为直线型分离式单向行驶二车道长隧道(上下行分离),上、下行隧道桩号分别为K257+100~K258+650和K257+98~K258+650...
本论文由硕博论文网毕业论文中心提供。地铁暗挖工程全封闭防水施工技术分析地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌,在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层,初期支护为C20早强混凝土,二次衬砌为C30防水混凝土,抗渗等级为S8...
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摘要:通过对地铁火灾的特殊性及原因的分析,提高人们对地铁安全的重视程度。关键词:地铁火灾;特点;原因地铁深埋在地下,建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和...
青岛理工大学工学硕士学位论文摘要地下隧道围岩的稳定性一直是许多学者关心的问题。现行衬砌结构计算方法有较大的人为性和经验性各级围岩的主要结构尺寸数据大都来自工程类比确定或按比较保守的经验公式确定。保守设计造成了一些质量高的岩体都采用了较厚的尺寸。