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哈尔滨工业大学2007届本科优秀毕业设计（论文）选集219稳态等离子发动机推力的测量及影响因素能源科学与工程学院：武海峰指导老师：于达仁要：稳态等离子体发动机(SPT)是电推进器的一种，具有高比冲、高效率的特点，在卫星的位置保持和姿态控制中得到了广泛应用。
纳秒脉冲放电等离子体辅助燃烧技术应用前景广阔,既可用于发动机点火和稳定,又可降低废气排放、提高燃烧效率。近十年以来,通过设计各类巧妙的等离子体助燃实验,借助先进的光学诊断技术和数值手段,研究人员在纳秒脉冲等离子体与燃烧相互作用机制、各类参数对助燃的影响以及在发动...
本论文从双模态超燃冲压发动机加速过程出发，研究了加速过程中的结构转换特性，并利用等离子体成功实现来流和状态恒主动控制结构完成转换，通过进一步的本生灯实验解释了等离子体对影响的机理，完成了从现象到初步机理的完整
激光等离子体推进技术的工作原理和发展现状激光等离子体推进的基本原理和火箭发动机原理近似，都是利用反冲运动的原理来催动飞行器。这两个之间的差异在于激光等离子体推进使用的是激光束的能量来加入推进剂，而不是依靠推进剂自身的燃烧，这使得它超过燃烧分度的限定，形成中心温度...
低温等离子体处理废气排放的研究3.1低温等离子体结合蜂窝载体催化剂技术现有汽车上采用的催化器主要为含有蜂窝载体催化剂的三元催化转化器，蜂窝载体催化剂通常采用金属蜂窝载体催化剂或者陶瓷蜂窝载体催化剂，这些催化剂存在如下缺点：1）冷启动
航空技术论文：航空发动机技术及运用透析.本文作者：尹正杨海成工作单位：西北工业大学发动机装配技术状态数据模型的概念针对航空发动机型号，现有的PDM技术已经可以较好的对其进行技术状态管理。.由于实际装配中，单台航空发动机技术状态强调可...
吴征威博士，香港城市大学等离子体实验室副主任、研究员，长期从事等离子体技术基础原理及其在生物医学领域的应用研究，合作发表SCI收录论文48篇，被引用次数超过500次，申请发明专利…
西安电子科技大学博士学位论文火箭喷焰尘埃等离子体电磁特性的理论研究姓名：石雁祥申请学位级别：博士专业：无线电物理指导教师：葛德彪20080101火箭喷焰是由电子、离子、分子以及尘埃粒子组成的弱电离尘埃等离子体，固体火箭喷焰是一种含有A1203尘埃颗粒，温度在几百。
针对未来航空发动机陶瓷基复合材料热端部件环境障涂层，其主要面临环境腐蚀物侵蚀的挑战。目前，环境障涂层通常采用大气等离子喷涂、等离子喷涂-物理气相沉积方法来，但鉴于其沉积机理，涂层中避免不了存在少量的开孔及裂纹，这就为环境中的腐蚀介质提供了渗透路径，造成涂层失效。
从EA211的发动机参数分析，其1.4T压缩比在10:1，行程缸径比0.93；1.5L压缩比在11:1，行程缸径比1.15，压缩比并不高，且行程缸径比也没有做到极致，因此其先天性不利于热效率。.在MTZ论文集中，有关于EA211EVO的介绍提到了EA211EVO的1.5T相比于1.4T的92kW版本，主要工况...
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纳秒脉冲放电等离子体辅助燃烧技术应用前景广阔,既可用于发动机点火和稳定,又可降低废气排放、提高燃烧效率。近十年以来,通过设计各类巧妙的等离子体助燃实验,借助先进的光学诊断技术和数值手段,研究人员在纳秒脉冲等离子体与燃烧相互作用机制、各类参数对助燃的影响以及在发动...
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激光等离子体推进技术的工作原理和发展现状激光等离子体推进的基本原理和火箭发动机原理近似，都是利用反冲运动的原理来催动飞行器。这两个之间的差异在于激光等离子体推进使用的是激光束的能量来加入推进剂，而不是依靠推进剂自身的燃烧，这使得它超过燃烧分度的限定，形成中心温度...
低温等离子体处理废气排放的研究3.1低温等离子体结合蜂窝载体催化剂技术现有汽车上采用的催化器主要为含有蜂窝载体催化剂的三元催化转化器，蜂窝载体催化剂通常采用金属蜂窝载体催化剂或者陶瓷蜂窝载体催化剂，这些催化剂存在如下缺点：1）冷启动
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针对未来航空发动机陶瓷基复合材料热端部件环境障涂层，其主要面临环境腐蚀物侵蚀的挑战。目前，环境障涂层通常采用大气等离子喷涂、等离子喷涂-物理气相沉积方法来，但鉴于其沉积机理，涂层中避免不了存在少量的开孔及裂纹，这就为环境中的腐蚀介质提供了渗透路径，造成涂层失效。
从EA211的发动机参数分析，其1.4T压缩比在10:1，行程缸径比0.93；1.5L压缩比在11:1，行程缸径比1.15，压缩比并不高，且行程缸径比也没有做到极致，因此其先天性不利于热效率。.在MTZ论文集中，有关于EA211EVO的介绍提到了EA211EVO的1.5T相比于1.4T的92kW版本，主要工况...
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