104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施.f铁道技术监督(1)均衡阀脱胶后,在制动保压状态时,大量副风缸的压力空气通过脱胶的均衡阀与阀座之间漏泄到制动缸,当列车管再增压充风缓解时,由于3故障源头及解决方...
F8型分配阀是目前普通旅客列车制动系统中的主型阀之一,深入研究其制动性能,可为其应用和维护提供理论依据,本文以客车制动系统的核心部件—F8型分配阀为主要研究对象,根据其结构、工作原理和气体流动理论,运用AMESim软件对配F8型分配阀的客车单车
104型分配阀故障分析及对策.李述波.【摘要】:针对104型分配阀检修调试、客车运用中出现的质量问题,进行原因分析,提出解决方法。.下载App查看全文.下载全文更多同类文献.PDF全文下载.CAJ全文下载.(如何获取全文?.欢迎:购买知网充值卡、在线充值...
南京工程学院车辆工程系本科毕业设计(论文)3.主控机构仍采用103型分配阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构。103型分配阀一样,采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。
5.2主要缺点104型分配阀是我国初次自行设计、制造的车辆空气制动机分配阀,由于缺乏经验,加之材料与工艺水平的限制,虽在试制与批量生产过程中经过多次改进,但从结构、性能及材料方面仍存在着一些缺点,简述如下:橡胶膜板、橡胶夹心阀耐油性
120型货车控制阀存在问题分析及改进马松花河南郑州450052)(郑州铁路职业技术学院:120型货车控制阀在作用性能、运用、结构等方面均难以适应快运货物列车要求的原因,改进建议为关键词:120型货车控制阀性能分析、120型货车控制阀存在问题120阀设计使用的对象是重载列车,快运列车…
硕士论文答辩—《数字型比例阀控制系统研究》摘要第1-5页Abstract第5-9页第一章绪论第9-15页1.1研究背景第9-11页1.1.1传统电液比例阀存在的问题
5、120型空气控制阀与103型分配阀一样,设有紧急阀及局减室和局减阀,采用常用制动方式与紧急制动方式完善了两段局减作用;设有紧急二段阀,制动时,先快后慢的波速以缓解列车的纵向力作用。6、在紧急放风阀中设有先导阀结构,提高了紧急制动
104型分配阀由中间体、主阀、紧急阀三部分组成,中间体分别与副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连接。104型分配阀内的活塞采用了橡胶模板结构,减少了阻力,减少了泄漏现象的发生。
浅谈铁路客车104型分配阀故障处理分析.金明虎.【摘要】:铁路客车104型分配阀是制动系统的,是危及铁路行车安全的主要故障之一,制动故障具有很强的隐蔽性、突发性、危险性的特点,检修品存在一定不合格率,需要返修,故障查找困难。.对此,笔者和同事...
104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施.f铁道技术监督(1)均衡阀脱胶后,在制动保压状态时,大量副风缸的压力空气通过脱胶的均衡阀与阀座之间漏泄到制动缸,当列车管再增压充风缓解时,由于3故障源头及解决方...
F8型分配阀是目前普通旅客列车制动系统中的主型阀之一,深入研究其制动性能,可为其应用和维护提供理论依据,本文以客车制动系统的核心部件—F8型分配阀为主要研究对象,根据其结构、工作原理和气体流动理论,运用AMESim软件对配F8型分配阀的客车单车
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南京工程学院车辆工程系本科毕业设计(论文)3.主控机构仍采用103型分配阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构。103型分配阀一样,采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。
5.2主要缺点104型分配阀是我国初次自行设计、制造的车辆空气制动机分配阀,由于缺乏经验,加之材料与工艺水平的限制,虽在试制与批量生产过程中经过多次改进,但从结构、性能及材料方面仍存在着一些缺点,简述如下:橡胶膜板、橡胶夹心阀耐油性
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5、120型空气控制阀与103型分配阀一样,设有紧急阀及局减室和局减阀,采用常用制动方式与紧急制动方式完善了两段局减作用;设有紧急二段阀,制动时,先快后慢的波速以缓解列车的纵向力作用。6、在紧急放风阀中设有先导阀结构,提高了紧急制动
104型分配阀由中间体、主阀、紧急阀三部分组成,中间体分别与副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连接。104型分配阀内的活塞采用了橡胶模板结构,减少了阻力,减少了泄漏现象的发生。
浅谈铁路客车104型分配阀故障处理分析.金明虎.【摘要】:铁路客车104型分配阀是制动系统的,是危及铁路行车安全的主要故障之一,制动故障具有很强的隐蔽性、突发性、危险性的特点,检修品存在一定不合格率,需要返修,故障查找困难。.对此,笔者和同事...