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1、重力式纵向下水重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。重力下水方式有：纵向、横向重力下水优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船舶下水。缺点：船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长。
这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。
船体建造流程（6)船台(船坞)总装和船舶下水6船台(船坞）总装。船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞)完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。
利用滑道的坡度使沉箱直接下水。1)利用当地或附近现有的船台滑道直接进行沉箱预制台座有以下几种工艺：1)传统的千斤顶顶升，轨道滑车将沉箱移动到浮船坞上出运下水工艺。这种工艺在我国北方预制，这种施工工艺可以充分利用现有的船台滑
船台滑道结构有限元分析及其基桩完整性测试(2001年),芜湖江东船厂新建船台滑道位于有较厚软弱土层的岸坡上，软弱土层强度低，岸坡的变形过大将危及工程结构的安全。本文采用三维有限元对建造船体、船体上滑道、船体下水的造船一般过程中工程结构的受力与变形进行数值分析，根据计算结果...
2号船台滑道始建于上个世纪60—70年代，建于扩18年，95当时引进日本滑道的船舶下水新技术，将滑道木改换成滑道梁，台滑道总长24其中口门外船5m,长3.m(35不包括回收平台25,台宽3m,道.m)船9滑坡度12。
至于船场的整体布局及船台滑道下水结构的基本原理，就是到了近代的船厂还没有什么两样”（广州市文管处等1977）。三个“船台”的东端（南-北）（吴凌云等：《南越国宫署遗址》）
1、重力式纵向下水重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。重力下水方式有：纵向、横向重力下水优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船舶下水。缺点：船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长。
这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。
船体建造流程（6)船台(船坞)总装和船舶下水6船台(船坞）总装。船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞)完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。
利用滑道的坡度使沉箱直接下水。1)利用当地或附近现有的船台滑道直接进行沉箱预制台座有以下几种工艺：1)传统的千斤顶顶升，轨道滑车将沉箱移动到浮船坞上出运下水工艺。这种工艺在我国北方预制，这种施工工艺可以充分利用现有的船台滑
船台滑道结构有限元分析及其基桩完整性测试(2001年),芜湖江东船厂新建船台滑道位于有较厚软弱土层的岸坡上，软弱土层强度低，岸坡的变形过大将危及工程结构的安全。本文采用三维有限元对建造船体、船体上滑道、船体下水的造船一般过程中工程结构的受力与变形进行数值分析，根据计算结果...
2号船台滑道始建于上个世纪60—70年代，建于扩18年，95当时引进日本滑道的船舶下水新技术，将滑道木改换成滑道梁，台滑道总长24其中口门外船5m,长3.m(35不包括回收平台25,台宽3m,道.m)船9滑坡度12。
至于船场的整体布局及船台滑道下水结构的基本原理，就是到了近代的船厂还没有什么两样”（广州市文管处等1977）。三个“船台”的东端（南-北）（吴凌云等：《南越国宫署遗址》）
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