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城市地铁车辆受电弓常见故障及维修策略.发布时间：2019/1/23来源：《基层建设》2018年第36期作者：冯丽陆洪波.[导读]摘要：随着经济在快速的发展，社会在不断的进步，在整个地铁车辆供电系统中，受电弓能量的发起源头，是整个地铁车辆的重要组成部件...
城市轨道交通车辆依靠受电弓从接触网获得电能供给车辆的启动、制动、运行、照明以及空调用电等。受电弓的弓头滑板与接触网的接触线相接触，相对滑动，从接触网上汲取电流，输送给轨道车辆，这一过程称之为受流。
南京铁道职业技术学院毕业论文题目:城轨车辆受电弓故障分析处理作者:学号:二级学院:动力工程系:机车车辆专业:城轨车辆班级:地铁司机1101指导者:(姓名)(专业技术职务)评阅者:(姓名)(专业技术职务)2014年4月城轨车辆受电弓故障...
要：论文简述了城轨车辆的电气控制的组成与部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，对受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述。
中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局14700799指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2016年12毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下研究、写作的成果。
城市轨道交通车辆受电弓介绍整理.ppt,一、受电弓概述受电弓一般通过底架安装在车顶上，北京、广州及上海地铁等城轨列车通常全列车共设置两个受电弓，正常运行时升双弓运行。柔性接触网供电系统中运营的车辆受电弓一般安装在拖车上，刚性接触网供电系统中车辆受电弓一般安置在动车…
城市轨道交通车辆平轮监测系统设计与算法研究城市轨道交通车辆段上盖物业规划设计研究ZGBC公司发展战略研究城市轨道交通车辆受电弓综合性能分析与研究地铁车辆牵引制动控制系统设计与实现风荷载作用下城市轨道交通车辆—轨道动力特性及车辆速度限
城市轨道交通车辆基础知识车辆定距车辆全长转向架固定轴距转向架回转中心车辆基本长度（m）221918.922.329.52.82.63.8/3.63.8/3.63.7/3.25受电弓车（m）（落弓高度）3.83.83.7受电弓工作高度（m）3.9~5.6车内净高（m）2.10~2.15地板面高
对地铁车辆受电弓故障分析研究刘字曦(合肥城市轨道交通有限公司运营分公司，合肥230000)摘要：地铁车辆运行能源主要来自于电力供电系统，而受电弓作为机电系统的，一旦发生故障，严重影响机车的运行。
鉴于在实际地铁行驶中采集现场数据难以实现,本文基于城市轨道交通车辆受电弓综合性能试验台实现了车辆运行模拟,采集试验数据并结合试验中观察到的现象进行了分析。经分析可知地铁车辆行驶中弓网离线会产生弓网电弧,且离线频率随车速增大而增加。
城市地铁车辆受电弓常见故障及维修策略.发布时间：2019/1/23来源：《基层建设》2018年第36期作者：冯丽陆洪波.[导读]摘要：随着经济在快速的发展，社会在不断的进步，在整个地铁车辆供电系统中，受电弓能量的发起源头，是整个地铁车辆的重要组成部件...
城市轨道交通车辆依靠受电弓从接触网获得电能供给车辆的启动、制动、运行、照明以及空调用电等。受电弓的弓头滑板与接触网的接触线相接触，相对滑动，从接触网上汲取电流，输送给轨道车辆，这一过程称之为受流。
南京铁道职业技术学院毕业论文题目:城轨车辆受电弓故障分析处理作者:学号:二级学院:动力工程系:机车车辆专业:城轨车辆班级:地铁司机1101指导者:(姓名)(专业技术职务)评阅者:(姓名)(专业技术职务)2014年4月城轨车辆受电弓故障...
要：论文简述了城轨车辆的电气控制的组成与部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，对受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述。
中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局14700799指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2016年12毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下研究、写作的成果。
城市轨道交通车辆受电弓介绍整理.ppt,一、受电弓概述受电弓一般通过底架安装在车顶上，北京、广州及上海地铁等城轨列车通常全列车共设置两个受电弓，正常运行时升双弓运行。柔性接触网供电系统中运营的车辆受电弓一般安装在拖车上，刚性接触网供电系统中车辆受电弓一般安置在动车…
城市轨道交通车辆平轮监测系统设计与算法研究城市轨道交通车辆段上盖物业规划设计研究ZGBC公司发展战略研究城市轨道交通车辆受电弓综合性能分析与研究地铁车辆牵引制动控制系统设计与实现风荷载作用下城市轨道交通车辆—轨道动力特性及车辆速度限
城市轨道交通车辆基础知识车辆定距车辆全长转向架固定轴距转向架回转中心车辆基本长度（m）221918.922.329.52.82.63.8/3.63.8/3.63.7/3.25受电弓车（m）（落弓高度）3.83.83.7受电弓工作高度（m）3.9~5.6车内净高（m）2.10~2.15地板面高
对地铁车辆受电弓故障分析研究刘字曦(合肥城市轨道交通有限公司运营分公司，合肥230000)摘要：地铁车辆运行能源主要来自于电力供电系统，而受电弓作为机电系统的，一旦发生故障，严重影响机车的运行。
鉴于在实际地铁行驶中采集现场数据难以实现,本文基于城市轨道交通车辆受电弓综合性能试验台实现了车辆运行模拟,采集试验数据并结合试验中观察到的现象进行了分析。经分析可知地铁车辆行驶中弓网离线会产生弓网电弧,且离线频率随车速增大而增加。
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