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汽车车门防撞梁结构改进与优化汽车,车门,优化,防撞梁,和改善,结构优化,车门防撞梁,汽车结构,车门防撞,优化防撞频道豆丁首页社区企业工具创业微案例会议热门频道工作总结作文股票医疗文档分类论文
侧面碰撞车门防撞梁结构研究与.【摘要】：近年来,随着我国汽车工业的高速发展,汽车逐渐成为重要的交通工具。.与此同时,由汽车交通事故所带来的经济损失和人员伤亡也越来越多,其中侧面柱碰撞是对乘员伤害最大的交通事故之一。.为了降低侧面柱...
汽车侧面是车门,强度较为薄弱。因此对车门内部的防撞梁进行优化设计,提高车门刚度,进而提高汽车侧面碰撞安全性,对提高乘员的安全防护和改善道路交通安全有着非常重要的意义。基于此,本文采用有限元的方法,对汽车前门防撞梁进行优化设计。
车门防撞梁局部热冲压模具设计与工艺研究车门防撞梁,热冲压,设计,热冲压工艺,工艺研究,模具设计,工艺设计,冲压模具,模具...
基于DYNAFORM的车门防撞梁热冲压数值模拟.陈伟超.【摘要】：随着科学技术的不断发展，利用科学研究来改善我们的生活环境已经成为一种不可逆转的趋势。.热冲压成形技术的出现，使得高强钢在汽车领域内得到了广泛的应用，使用超高强钢可以满足节能减重...
车门防撞梁论文局部热冲压论文冷却效果论文数值模拟论文版权申明：目录由用户成功**提供，51papers仅收录目录，作者需要删除这篇论文目录请点击这里。
将前后车门防撞梁分别置于万能试验机上进行零件三点弯曲性能检测,结果显示前车门防撞梁三点弯峰值力大于25kN,后车门防撞梁三点弯峰值力大于29kN,远高于10.01kN的设计目标值。
1张道理;韩高青;;车用新型碳纤维后防撞梁的与研究[A];2016中国汽车工程学会年会论文集[C];2016年2叶永盛;单忠德;庄百亮;姜超;刘萌;李杰;;喷砂工序对汽车热冲压防撞梁力学性能影响的研究[A];2011年“天山重工杯”全国机电企业工艺年会暨第五届机械工业节能减排工艺技术研讨会论文集[C];2011年
根据改进工艺制造了热冲压车门防撞梁,测试了其材料性能,成形性能,抗弯性能和吸能性能等.实验和结果表明:成形温度650℃热冲压车门防撞梁最大抗弯载荷可以达到14.58kN,最大动态冲击吸能达到2.25kJ,兼具高强度和良好的塑性变形吸能能力,综合性能最优
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侧面碰撞车门防撞梁结构研究与.【摘要】：近年来,随着我国汽车工业的高速发展,汽车逐渐成为重要的交通工具。.与此同时,由汽车交通事故所带来的经济损失和人员伤亡也越来越多,其中侧面柱碰撞是对乘员伤害最大的交通事故之一。.为了降低侧面柱...
汽车侧面是车门,强度较为薄弱。因此对车门内部的防撞梁进行优化设计,提高车门刚度,进而提高汽车侧面碰撞安全性,对提高乘员的安全防护和改善道路交通安全有着非常重要的意义。基于此,本文采用有限元的方法,对汽车前门防撞梁进行优化设计。
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基于DYNAFORM的车门防撞梁热冲压数值模拟.陈伟超.【摘要】：随着科学技术的不断发展，利用科学研究来改善我们的生活环境已经成为一种不可逆转的趋势。.热冲压成形技术的出现，使得高强钢在汽车领域内得到了广泛的应用，使用超高强钢可以满足节能减重...
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将前后车门防撞梁分别置于万能试验机上进行零件三点弯曲性能检测,结果显示前车门防撞梁三点弯峰值力大于25kN,后车门防撞梁三点弯峰值力大于29kN,远高于10.01kN的设计目标值。
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根据改进工艺制造了热冲压车门防撞梁,测试了其材料性能,成形性能,抗弯性能和吸能性能等.实验和结果表明:成形温度650℃热冲压车门防撞梁最大抗弯载荷可以达到14.58kN,最大动态冲击吸能达到2.25kJ,兼具高强度和良好的塑性变形吸能能力,综合性能最优
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