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大跨度或超宽地铁车站快速施工技术.doc,大跨度或超宽地铁车站快速施工技术包高强摘要随着经济发展和城市人口高度集中，城市交通问题十分突出。很多城市已经开始对汽车出行限制使用，而大力发展一些公共运营设施，尤其是城市地铁得到了快速发展。
浅析钢支撑自动应力伺服补偿系统在临地铁超宽基坑变形控制中的应用.发布时间：2018/12/17来源：《基层建设》2018年第31期作者：陈智刚黄研陈佳龚琳顾钟毓.[导读]摘要：上海市重大建筑基坑施工随近年地铁线路涉及范围扩大不可避免遇到临地铁状况...
【摘要】：佛山地铁2号线换乘车站张槎站基坑宽50.3m,深16.9m,局部位于既有禅西大道桥下(净高仅7m)。为解决低矮空间下超宽深基坑支护、既有高架桥桩基托换等难题,提出如下技术措施:1)采用高桩承台桩基托换技术对位于车站中央桥桩进行托换,托换承台高于车站基坑面,基坑内支撑穿过新旧桩基形成...
城市轨道交通规划与设计第八章城市轨道交通车站设计站台长度L为远期列车编组长度加上允许的停车不准确距离。对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180米。我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计算方法。
3超宽超薄不锈钢带平整工艺3.1平整工艺过程说明超宽超薄不锈钢带不同于市场常规的钢带，其厚度≤0.3mm、宽度≥650mm，这种带钢对品质要求高，附加值也高。它主要用于车船的发动机气缸垫、尾气管、高档装饰条以及航空、轨道交通、石化
城市轨道交通列车追尾的事故树定性分析2.1编制事故树城市轨道交通发生列车追尾事故主要是由管理、设备、人及环境四方面动态发展的不和谐引世界轨道交通2013.04140起的，确定事故树的基本事件时将影响因素主要从管理、设备、人及环境四方面入手。
西南交通大学2019年度优秀硕士学位论文名单序号学号姓名学科专业论文题目导师202016210210李新舜建筑与土木工程预应力CFRP板锚具设计与性能试验研究叶华文...
其次由车型也可以区分，地铁A车型为3米宽，地铁B车型为2.8米,轻轨C车只有2.6米宽。因此，车厢较窄的一定是轻轨。其实不管是地铁还是轻轨，都是我们日常生活中的好帮手，它能为我们的生活带来很大便捷，方便性可以超过任何交通工具，毕竟不用等红绿灯，乘车时间可以大大缩减。
【摘要】超宽超深地下连续墙施工工艺问世以来，迅速的占有了广阔的市场，有很多实用的优点，介绍了它的施工方法及操作控制要点。【关键词】超宽超深地下连续墙施工工艺特点；施工方法及操…
近接既有地铁结构施作超宽明挖基坑的围护结构设计.张新亮.【摘要】：16号线丰台南路站采用明挖法施工,与9号线已建成丰台南路车站密贴施工。.先期施工段围护结构设计时解决以下问题:合建段基坑开挖及16号线车站结构建成后,对既有9号线车站结构受力影响...
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浅析钢支撑自动应力伺服补偿系统在临地铁超宽基坑变形控制中的应用.发布时间：2018/12/17来源：《基层建设》2018年第31期作者：陈智刚黄研陈佳龚琳顾钟毓.[导读]摘要：上海市重大建筑基坑施工随近年地铁线路涉及范围扩大不可避免遇到临地铁状况...
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3超宽超薄不锈钢带平整工艺3.1平整工艺过程说明超宽超薄不锈钢带不同于市场常规的钢带，其厚度≤0.3mm、宽度≥650mm，这种带钢对品质要求高，附加值也高。它主要用于车船的发动机气缸垫、尾气管、高档装饰条以及航空、轨道交通、石化
城市轨道交通列车追尾的事故树定性分析2.1编制事故树城市轨道交通发生列车追尾事故主要是由管理、设备、人及环境四方面动态发展的不和谐引世界轨道交通2013.04140起的，确定事故树的基本事件时将影响因素主要从管理、设备、人及环境四方面入手。
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其次由车型也可以区分，地铁A车型为3米宽，地铁B车型为2.8米,轻轨C车只有2.6米宽。因此，车厢较窄的一定是轻轨。其实不管是地铁还是轻轨，都是我们日常生活中的好帮手，它能为我们的生活带来很大便捷，方便性可以超过任何交通工具，毕竟不用等红绿灯，乘车时间可以大大缩减。
【摘要】超宽超深地下连续墙施工工艺问世以来，迅速的占有了广阔的市场，有很多实用的优点，介绍了它的施工方法及操作控制要点。【关键词】超宽超深地下连续墙施工工艺特点；施工方法及操…
近接既有地铁结构施作超宽明挖基坑的围护结构设计.张新亮.【摘要】：16号线丰台南路站采用明挖法施工,与9号线已建成丰台南路车站密贴施工。.先期施工段围护结构设计时解决以下问题:合建段基坑开挖及16号线车站结构建成后,对既有9号线车站结构受力影响...
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