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论文级别：硕士博士学科专业：动力机械及工程论文题目：2.5TC型高压共轨柴油机喷油量控制策略及外特性标定研究作者签名：指导教师签名：作者联系地址（邮编）：吉林省长春市威尼斯花园6130021E-mail：xiaodongwan@hotmail作者联系电话
高压共轨柴油机喷油量控制策略及外特性标定研究.【摘要】：本文通过对2.5TC型车用增压柴油机上匹配应用高压共轨系统的横向课题的研究,着重研究所用高压共轨系统的关于喷油量的控制策略,分析高压共轨这种时间控制式电控系统从整车角度基于油门开度...
中南大学硕士学位论文12V240ZJ型柴油机设计及试验研究姓名：杨兴清申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：王恒升20050501DF5机车在实际运用中因功率偏小对调车作业造成了一定程度的影响，为解决这一问题，并适应铁路主要技术政策的变化...
所以外特性可以比较准确的衡量发动机动力性。万有特性曲线可以确定发动机最经济的工作区域，针对这张图上的该款发动机，经济性最好的区域是图示黄圈位置。油耗最低，转速集中在2800-3200转，对应功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m区间
楼上说的不错，一般不会通过万有特性测试来确定外特性，而是先标定好外特性，然后再去进行万有特性测试。不过这只是在正常开发新机时的顺序，如果是要测试一台不明状态的发动机，在油门设置好之后可以直接进行万有特性试验，万有特性数据里是包含外特性数据的。
如果采用的是电控柴油机则可以直接通过读取发动机的内扭矩来获得发动机功率），通过对柴油机万有特性试验数据的分析可见，柴油机的中冷前气压和燃油消耗量在转速和功率为轴的万有特性曲线上既无交叉点又趋近于直线（见图1、2），相比较而言中冷前
提供汽油柴油发动机外特性关系曲线文档免费下载，摘要:n而变化，但功率N曲线是随转违上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量g曲线不但起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。
实验四、柴油机负荷特性.ppt,实验四、柴油机负荷特性汽车与交通工程学院陈笃红一、实验目的要求：1.掌握柴油机负荷特性的实验方法；2.测取柴油机燃油消耗率、每小时耗油量、排温在转速不变时随柴油机负荷变化的规律；3.了解该机在各种转速和各种负荷下工作的经济性。
3、柴油机功率标定对车用柴油机，其功率标定应在冒烟界限点2；对工程机械用柴油机，其功率标定在最低油耗点1。第二节速度特性定义：发动机的燃油供给调节机构位置一，发动机的性能指标（Me、Ne、ge）随转速而变化的关系。
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高压共轨柴油机喷油量控制策略及外特性标定研究.【摘要】：本文通过对2.5TC型车用增压柴油机上匹配应用高压共轨系统的横向课题的研究,着重研究所用高压共轨系统的关于喷油量的控制策略,分析高压共轨这种时间控制式电控系统从整车角度基于油门开度...
中南大学硕士学位论文12V240ZJ型柴油机设计及试验研究姓名：杨兴清申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：王恒升20050501DF5机车在实际运用中因功率偏小对调车作业造成了一定程度的影响，为解决这一问题，并适应铁路主要技术政策的变化...
所以外特性可以比较准确的衡量发动机动力性。万有特性曲线可以确定发动机最经济的工作区域，针对这张图上的该款发动机，经济性最好的区域是图示黄圈位置。油耗最低，转速集中在2800-3200转，对应功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m区间
楼上说的不错，一般不会通过万有特性测试来确定外特性，而是先标定好外特性，然后再去进行万有特性测试。不过这只是在正常开发新机时的顺序，如果是要测试一台不明状态的发动机，在油门设置好之后可以直接进行万有特性试验，万有特性数据里是包含外特性数据的。
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3、柴油机功率标定对车用柴油机，其功率标定应在冒烟界限点2；对工程机械用柴油机，其功率标定在最低油耗点1。第二节速度特性定义：发动机的燃油供给调节机构位置一，发动机的性能指标（Me、Ne、ge）随转速而变化的关系。
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