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最后,通过分析弓形折流板式EGR冷却器内部结构并优化其内部结构,再通过发动机模拟进行验证,使废气通过优化后的EGR冷却器内与冷却液进行充分的热交换,可以看出冷却效率明显提高,得以降低柴油发动机的燃油消耗和排放性,从而达到EGR冷却器的性能
EGR冷却器技术及制造工艺分析.fFoRUMI论坛叠i时代汽车WWW．cnau￣fime．COnl4EGR冷却器的设计要点4．1换热管的尺寸规格EGR冷却器中应用的换热管通常是薄壁、小直径、横截面呈圆形的管道，而且数量较流体在换热器中平行且沿...
稀燃和低压EGR对增压直喷汽油机热效率和排放特性的研究.旷云龙王志望张华李连豹杨林李双清韦虹李军王瑞平.【摘要】：稀薄燃烧技术由于可大幅提高汽油机效率而成为传统内燃机主要的发展方向之一。.随着空燃比的升高,缸内混合气体的燃烧变得更加...
AnexperimentalstudyofdepositremovalandeffectivenessimprovementofEGRcoolerwasconductedbyanon-thermalplasmareactorwithdifferentgasmixtures(80–20,60–40,40–60,20–80and0–100ofN2andO2).Generatingmechanismofactive...
本文关键词：EGR分层对天然气发动机性能的影响，由笔耕文化传播整理发布。《吉林大学》2013年EGR分层对天然气发动机性能的影响李立峰【摘要】：一直以来，能源与环境已是人类面临最重要两大难题，如何进一步提高的利用率降低内燃机排放污染物，满足日趋严格的排放法规成为了研究…
EGR对高压缩比汽油机爆震影响规律研究.谢天驰.【摘要】：增加压缩比是提高汽油机燃油经济性的有效措施之一。.而压缩比的提高会使缸内爆震倾向增大,EGR技术将废气引入缸内能够有效地抑制缸内爆震,允许压缩比的增加,从而提高燃烧效率。.为进一步了解...
设计原则.设计良好的冷却、中冷系统因该充分考虑以下几方面原则：.2.1首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。.其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。.2.2冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也...
吉林大学硕士研究生毕业论文-1-论文分类号TK421.5研究生学号2200601VNTEGREGRSystemMatchingTurbochargedEngineVehicle2001柴油机上进行电控VNT和EGR匹配，旨在降低发动机的排放，使之达到欧I排放标准。
废气再循环对增压直喷汽油机热效率影响的研究-车辆工程专业论文.docx,上海交通大学硕士学位论文摘要上海交通大学硕士学位论文摘要万方数据万方数据废气再循环对增压直喷汽油机热效率影响的研究摘要随着世界汽车产销量的逐年增加，石油资源和环境的问题显得更加迫在眉睫。
如果把稀薄燃烧和冷却式废气再循环结合起来，以20的空燃比外加20%的cooledEGR，丰田就将这一台样机的最高热效率提升到了45.6%。为了保证稀薄燃烧下的进气量，丰田还尝试了用一台电动涡轮增压器，而在把测试用的燃油从91RON，转为100RON之后，热效率甚至提升到了45.9%。
最后,通过分析弓形折流板式EGR冷却器内部结构并优化其内部结构,再通过发动机模拟进行验证,使废气通过优化后的EGR冷却器内与冷却液进行充分的热交换,可以看出冷却效率明显提高,得以降低柴油发动机的燃油消耗和排放性,从而达到EGR冷却器的性能
EGR冷却器技术及制造工艺分析.fFoRUMI论坛叠i时代汽车WWW．cnau￣fime．COnl4EGR冷却器的设计要点4．1换热管的尺寸规格EGR冷却器中应用的换热管通常是薄壁、小直径、横截面呈圆形的管道，而且数量较流体在换热器中平行且沿...
稀燃和低压EGR对增压直喷汽油机热效率和排放特性的研究.旷云龙王志望张华李连豹杨林李双清韦虹李军王瑞平.【摘要】：稀薄燃烧技术由于可大幅提高汽油机效率而成为传统内燃机主要的发展方向之一。.随着空燃比的升高,缸内混合气体的燃烧变得更加...
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EGR对高压缩比汽油机爆震影响规律研究.谢天驰.【摘要】：增加压缩比是提高汽油机燃油经济性的有效措施之一。.而压缩比的提高会使缸内爆震倾向增大,EGR技术将废气引入缸内能够有效地抑制缸内爆震,允许压缩比的增加,从而提高燃烧效率。.为进一步了解...
设计原则.设计良好的冷却、中冷系统因该充分考虑以下几方面原则：.2.1首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。.其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。.2.2冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也...
吉林大学硕士研究生毕业论文-1-论文分类号TK421.5研究生学号2200601VNTEGREGRSystemMatchingTurbochargedEngineVehicle2001柴油机上进行电控VNT和EGR匹配，旨在降低发动机的排放，使之达到欧I排放标准。
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如果把稀薄燃烧和冷却式废气再循环结合起来，以20的空燃比外加20%的cooledEGR，丰田就将这一台样机的最高热效率提升到了45.6%。为了保证稀薄燃烧下的进气量，丰田还尝试了用一台电动涡轮增压器，而在把测试用的燃油从91RON，转为100RON之后，热效率甚至提升到了45.9%。
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