盒马毕业论文

这个也没什么的，就是一个题目而以，你现在可以想想象下，现在的物流有什么形式，有什么比较新鲜的，再或者那些会比较热门的。比较说：盒马新鲜超市所配送的冷链物流，在或者，是现在物流仓是一个怎么样的智能化快件配分方式，还有现在一带一路上的国际物流等等，这些都是刚刚起来的物流形式。还有一个是现在很多电商都流行的就近发货的一种物流模式，比如说（菜鸟物流，京东物流等等）企业物流成本管理研究配送成本管理与控制研究供应链成本管理与控制研究作业成本法在企业物流成本管理中的应用研究物流标准化问题探讨供应链管理环境下采购管理的发展研究影响区域物流中心物流效率的因素我国第三方物流的发展环境和运作模式研究试探现代物流技术创新的方向现代企业物流成本管理的创新研究现代企业物流成本管理障碍及对策浅析降低物流成本的途径（以某行业为例，如鞋业等）

文 | 郭小山

全国2000多个县，他和700多个县领导做过深度交流。

他是阿里巴巴集团副总裁、数字乡村与区域经济发展事业部总经理李少华(花名忽必烈)。

26年前，李少华在本科毕业论文中讨论农村劳动力转移和转型问题。如今，他在阿里巴巴找到了乡村振兴的另一种解题路径。

在接受《天下网商》采访时，李少华表示，与全国各地县领导们的沟通，让他深知地方对数字乡村建设的迫切期望和具体需求。

“十九大后，中央提出的两大战略是‘数字中国’和‘乡村振兴’，而‘数字乡村’是两大国家战略的叠加。”李少华说，阿里在乡村的战略布局由来已久，从农村淘宝到数字乡村，去年还成立了数字乡村实验室和阿里巴巴大农业办公室，阿里对三农的投入逐年升级。

过去两年，李少华在阿里巴巴负责农村战略业务。不久前，阿里农村战略升级为内需战略，并成立数字乡村与区域经济发展事业部。而这个事业部的愿景，是打造县区政府的“数智化引擎”，通过数字技术帮助农民实现亩产一千美金。

“阿里以20年的数字化积淀，积极探索自身优势与国家数字乡村战略的契合，这条路走起来一定会很不容易，但能参与其中，就很幸福。”李少华表示，全社会成就了阿里，阿里也会以自身优势回馈城乡发展。

记者：对于外界来说，阿里的电商色彩更浓，数字乡村业务在阿里集团里是什么样的定位，这项业务的愿景是什么？

李少华：数字乡村是阿里农村战略的升级版。它的业务定位是赋能政府，尤其是帮区县政府更好地实施数字乡村的国家战略。我们把政府的诉求梳理成了三大方面：科学决策、数字兴业、数字治理，主要是围绕这三个板块把阿里的数字化能力以产品和服务的方式提供给特定的区县。

我们的愿景是成为县域数字化服务商、数智化运营商，以数据、智慧打造乡村振兴的数字引擎。

记者：数字乡村建设是国家战略，参与者众多，跟其他参与者相比，阿里的看家本领是什么？

李少华：我刚才提到的地方政府三大诉求，最终有两个收口：一是帮当地解决产业端和供应链的问题，提供生产到销售整个环节的全赋能；二是提供数字化能力。

同行往往只具备其中一个能力。我认为阿里把上述两者都结合起来了，这是我们的最大优势。

记者：阿里的数字乡村解决方案如何与阿里系业务协同起来？

李少华：数字乡村建设可以理解为阿里助力县域数字化的一个入口，也是县域政府和阿里数字能力连接的一个Hub（中心）。

我们希望能够把阿里多种数字化能力赋能到政府。比如，数字兴业板块，大规模用到阿里云底座的技术。同时我们也会在供给体系上整合阿里的众多电商及其他零售业务，包括盒马鲜生、淘宝、天猫。我们也会与1688、AE（速卖通）一起在县域就某个特定产业一起联动。钉钉则是我们数字治理方面的技术提供方。

总之，数字乡村业务是集中体现阿里经济体生态协同效应的新窗口。

记者：阿里的数字乡村，是一个什么样的团队？你们靠什么驱动自己？

李少华：我们这个团队很多人在做数字乡村业务时都有一种使命感和担当精神。团队都知道，“十九大”后中央提出面向未来20年的两大国家战略，一个是数字中国，一个是做乡村振兴，而数字乡村是两大国家战略的叠加。城乡鸿沟，必须也必将以数字方式填平。

去年6月，我们成立数字乡村实验室。当时有人对这个做法很不屑。对一个蓬勃发展的科技公司来说，农村项目和其他商业项目比起来，很不高大上。但是，我们知道，这项工作必须做，必须用最新的数字化思维来做。而且，以我们对阿里综合数字能力的了解，这些工作可以做好。

另外，我的核心团队里共产党员的比例非常高。现在有7个直接向我汇报的同学，5个是共产党员。而当时招聘人员时我们并没有刻意要求这一点。

我觉得，团队成员把个人发展融入到国家战略、超出商业的家国情怀，是推动团队进步的基础。

记者：您在做阿里数字乡村业务时，一定接触了不少县域领导，他们有哪些共同点？

李少华：我也是从县里走出来的，小时候还经常下地干活，现在我的父母也在县城，所以我对县域有着天然的亲近感。分管阿里数字乡村事业部以来，我接触了7百多个县的主要领导，现在我特别理解他们。他们共同的诉求是，都非常主动地想利用互联网的力量，努力填平城乡之间的数字鸿沟。

记者：最早什么时候关注“三农”问题的？

李少华：26年前，我的大学毕业论文写的是农村劳动力转移和转型问题。很神奇的是，现在我在一个全球领先的互联网企业，居然又管了两年农村战略，找到了通过数字化赋能县域发展的金钥匙，为当年的论文找到了新的答案。

记者：一个理想的数字乡村是什么样的？

李少华：未来的数字乡村，应该把乡村治理、扶持产业等一系列便民服务都数据化。这些数据又能够更好地服务于企业、老百姓，增长居民幸福指数。在我们内部，这叫一切业务数据化，一切数据业务化。

数据的效用对于政府官员来说，是一部手机治天下；对企业来说，数据将驱动业务发展；对老百姓来说，数据让我们生活更幸福。

7月17日，湖南数字乡村峰会暨“湘品网上行”推介活动在杭州阿里巴巴西溪园区举行，推介会期间，阿里巴巴集团数字乡村与区域经济发展事业部与湖南省醴陵市、南县、桂东县3个县（市）政府签署了数字乡村框架合作协议。

李少华：不只是知识分子，很多革命家也做过很多乡村调研和理想乡村实验，都有很好的借鉴意义。一百年后的今天，我们来看数字乡村，我认为它不是一个单一的企业行为，也不是单个青年知识分子的觉醒，而是一个国家层面的战略行为，这是和百年前的一系列实验的根本区别。现在的数字乡村，是我们国家经过百年探索后，从根本上解决“三农”问题的国家战略。

阿里用了二十年的时间，在供给体系、数据技术，乃至整个社会经济运行的大数据上，有了充分的积累。时代造就了阿里，我们再以自身优势和技术积累服务于数字乡村建设，这是企业回馈社会的更好方式。

做文职，财务。

我的妹妹是去年大专毕业的，毕业实习的时候在驾校里面做文员，主要是负责招生报名，登记录入系统这些工作，当时她跟我说一个月三千多的底薪，招到一个学员有200块钱的提成，但是她主要是坐在办公室的，很少有机会到外面去揽客源，只是捡漏一些别人亲自到驾校报名的学员而已，一个月各种补贴加起来就是4000块钱左右，虽然工作很轻松，可是工资太低了，做了半年之后就辞职不做了。

今年二月份过完年的时候去了我表哥的公司做财务，我表哥新公司成立不久想招聘一些比较熟悉的人帮忙打理，我妹妹刚好大学毕业想学点东西，所以他抛来橄榄枝的时候我妹妹答应了，不过我妹妹是学物流管理的，跟现在这个职位不对口，所以现在做起来确实觉得挺吃力的。

我表哥的公司是有几个股东合伙一起做的，有一些老员工是公司成立初期的时候就在这里做了，所以算是比较老奸巨猾的那种吧，不服管理，出差随便乱报账，因为以前没有财务，所以报销的费用都是自己拿单回来有多少就报多少，以前的那些账目非常乱。

现在我妹妹过去做了财务，要每一张单都核对清楚并且录入表格里面，现在需要报销的都必须提供单据和盖章的证明才能进入报销的流程，所以现在那些员工都很有意见，把怨气都撒在我妹妹身上，可她也只是按照老板说的去做，一个员工能有多大的权力呢，就算被人埋怨，也只能自己默默地忍受着。

到现在做了三四个月左右了，对各方面也了解了很多，现在已经上手了，每天的工作还是挺轻松的，不过在核对账目的时候会非常认真，毕竟出一点差错的话造成的损失可能是自己承担不起的。

每天工作8个小时，不用加班，一个月休息4天，工资5K，算是一份比较悠闲的工作了，她还有意向去报考一个会计证，希望可以提高自己的知识水平。

每个人对工作的要求不一样，最好是找一份跟自己专业知识对口的工作，这样才能发挥应用自己学到的知识，进入职场工作，还是要多跟前辈学习的，前期可能觉得比较吃力，后期适应了就好。

我说一下我吧，南京人，独生女有点娇生惯养，高中单招进了南信院（大专）微电子专业，没参加高考，一直也不爱学习成绩也就那样，到了大专前两年抄作业逃课（老师点名严，也没逃过几次），每天和舍友开黑打王者入迷，浑浑噩噩的还觉得自己毕业以后一定能干大事。。因为家庭条件不是太穷，所以也没出去兼职过，一点不懂人间疾苦，还对未来充满希望。。第三年实习才知道我们这专业是进厂里的，一个月五六千工资吧，但是因为要离开南京去昆山那里，我父母没舍得我去，他们帮我托人实习盖了个假章，同时我宿舍两个闺蜜徐州的，都去了，实习干满半年拿了两三万都走了。毕业后我进了校推一家培训机构做实习生，每月也就两千，做了三个月每天傻呵呵处了一堆朋友但没有业绩，因为对自己没有规划也没有目标更没有压力，所以没动力赚钱，觉得每天开心就好，后来如大家所想被开了。。就很郁闷，回家躲房间哭了，觉得自尊心受到伤害，还发微信质问我的上司（我是个奇葩吧）。想明白了自己这性格不适合做销售，就选择去做文职了，中间换过好几个公司，每家都只待了2-3个月，觉得自己不喜欢文职，虽然喜欢安逸的生活但喝了鸡汤又不甘于现状，纯属是不脚踏实地想太多，每天也很拧巴不知道自己到底适合做什么不知道迈哪一步，一年一年过去了，一直是草率择业族，非常迷茫，百度过很多大专生到底适合什么有哪些出路，还是不知道自己该做什么。我妈特别溺爱我，她觉得我20岁出去工作她特别心疼觉得我还太小。。她总说她会是我永远的后盾，感觉我一直是在为父母工作，反正不想干了回家有他们养我。。但其实我心里挺要强的，这些话从来没对谁说过，因为不想承认自己没用，心里也很难过。后来结合现状给自己列了几条出路做选择，选择定下来就列计划，努力往这条路上靠，还是要对自己狠一点，青春只有一次，不能提前养老吧，这二十年总得逼自己一次，谁不想成为父母一辈子的骄傲呢。

新零售盒马鲜生毕业论文

发展新零售模式的生鲜电商有很多，盒马鲜生之所以能在行业中站稳脚跟，其实跟自身实力也是脱不开关系的。盒马鲜生经营模式：线上线下高度一体化的零售模式盒马鲜生是将线下超市与线上APP进行融合重构的一种新零售模式。采用线上下单，门店配送的运作模式，线上APP汇集各类商品，线下门店集超市、餐饮、仓储为一体，为消费者打造一站式购物体验。线下门店中设立各类餐饮区域，满足消费者对于实体商品直观体验的消费需求，在获得消费者对于线下产品的信任度后，发展线上下单自然水到渠成。盒马鲜生利用阿里大数据、云计算等人工智能技术，对消费者的购物习惯有着更加清晰地认识，更能从消费者的角度出发，为消费者创造一个舒适的用户体验。盒马鲜生提倡的新零售概念，是集超市与餐饮于一体，因此不仅关注用户的购物体验，同时还需要平衡用户在现场的餐饮体验。我所认为他最主要的是他的新销售模式，以及精准市场化的制度，更抓互联网的时机。

盒马鲜生在品牌成立之际，就把一、二线城市的中高端消费群体作为目标顾客,他们对于生鲜食品的需求和消费能力都相对较高,且对价格敏感度相对较低，有了这样的客群定位后,盒.马鲜生的定价便自然比传统零售超市偏高一些。对于新零售企业来说，真正庞大的市场在线上。数据显示，盒马鲜生目前营收的60%~ 80%来自线上,且盒马鲜生的线上转换率达到35%,也就是说在100个浏览线上APP的顾客中,就会有35个人选择下单,这个数据是传统电商无法达到的。这个商业逻辑的本质是,线上流量达到极限时,线下流量获客成本反而比线上低。那么,线下门店需要做的就是提供- -个平台来给顾客展示商品，当顾客认可了线下商品的品质后，就不需要再来现场选购,直接在线上APP内下单即可。这样,线下的客流不断转移到线上.所以,盒马鲜生必须建立--个大仓库和超高效的冷链物流体系,同时需要大量资金运行，因此,就其平台搭建成本及运营成本来看，盒马鲜生的价格只能在中高端。渠道策略盒马鲜生的新零售模式区别于传统商店的零售模式主要是因为其颠覆了传统零售市场人货场的交互模式

盒马鲜生的新零售模式并不被用户接受，未来，我认为盒马鲜生应该摒弃原来的模式，重构商品结构，才有机会重新站起来。

盒马鲜生的优势明显，劣势也明显。优势是，盒马鲜生提供现场加工服务，也就是在零售之外又加入了餐饮的成分。其次，提供周边外送服务，形成线上结合线下的场景，获客能力放大了很多。

但是缺点就是，这些服务无疑是给用户的消费增加了成本，提高了价格。另外，盒马鲜生大多使用自助手机结账，对于使用现金的顾客有很多刁难之处。

还有一部分人认为，盒马鲜生关闭部分门店只不过是正常的商业行为，不赚钱没有流量的店就选择关掉。不要认为关闭了几个门店就否认新零售的未来，因为新零售是经济发展到一定阶段的产物，是消费升级必经的一个过程。

盒马鲜生不被用户接受的原因

因为其消费太多高端，但场景却像一个菜市场。盒马鲜生的确够新，但也够贵，其生鲜品类包括澳洲帝王蟹、法国生蚝、加拿大象拔蚌、蓝鳍金枪鱼，每个消费都是数百元。

中国人有钱但没到这种地步，即便是因为新鲜感去尝试，很少人再回体验第二次。另外这么高端的消费应该出现在高级的餐厅，而不是像菜市场一样当面消费，真正高端消费者是不会在这里消费的。

盒马鲜生商业模式毕业论文

盒马鲜生的产品主要在生鲜上，生鲜商品的特点，有标准化程度低、品牌化程度低、质量不稳定、商品易损耗、流通成本高。盒马鲜生在波士顿大虾方面有重大突破，还成为店铺的明星商品。自己的一点看法，希望对你有所帮助！

盒马鲜生是阿里巴巴对线下超市完全重构的新零售业态。盒马是超市，是餐饮店，也是菜市场，但这样的描述似乎又都不准确。消费者可到店购买，也可以在盒马App下单。而盒马最大的特点之一就是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。应答时间：2020-12-04，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~

一、产品概述 2.产品简介：盒马是超市，是餐饮店，也是菜市场。消费者可到店购买，也可以在盒马App下单。而盒马最大的特点之一就是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。盒马鲜生是阿里巴巴对线下超市完全重构的新零售业态。 3.产品定位：如侯毅所说，盒马鲜生是四不像模式，既是线下的超市、餐饮店，又是线上的电商和外卖。将线下的商品品质体验和线上的便捷性相结合。年龄维度：主要集中在20岁到49岁之间，这一部分人大多属于围绕家庭的互网用户，需求度高。这个群体对商品的新鲜度和品质是第一要求，看中服务，对价格的敏感度反而不高。盒马未来主要将服务三类人群。 a.晚上大部分时间在家的家庭用户。这一部分人群对买菜做饭有着刚性需求，尤其对生鲜类产品需求量大，离家3公里免费配送，30分钟送达，既带来便利又可以保证生鲜的新鲜和品质； b.基于办公室场景推出针对性便利店或轻餐。为上班族提供便利，在吃饭的过程中顺便就买了东西，碎片化购买，同可以增强线下的体验感，线下引流，补充线上。 c.周末会去超市带着孩子出去走走的用户。这一部分人会更加注重线下的体验感，传统超市通道狭窄，人群嘈杂拥挤。而此超市通道宽敞，可方便一家人同行，并且有配套的餐饮店可以小憩，一家人逛超市就像在逛一个shopping mall,方便而舒适。（2）用户需求：基本需求：满足吃的购物需求；期望需求：节约时间成本的便捷性需求和对商品品质和服务的高要求；兴奋需求：想吃就吃，想做就做，在吃的过程中还能玩，还能分享体验. 5.市场分析：（1）行业分析宏观发展环境：由此可见：中国电商发展势头良好，逐年增长。居民可支配收入增加，促进消费升级。而生鲜电商长期以来在储藏，物流配送等方面的痛点，成为消费升级意愿最高的品类，也是市场规模潜力最大的品类之一。（2）市场竞品分析：百果园，盒马鲜生，易果生鲜，每日优鲜等都获得了巨额融资，生鲜领域成为市场角逐的新宠，并且行业也进入调整阶段，加强对冷链物流和生鲜供应链的投资，不断在升级优化消费体验。以最近一个月的百度指数来看，市场上主流生鲜电商中盒马鲜生，无论是整体还是移动，同比还是环比，其增速都在榜首，且占据媒体指数的最高榜。可看出盒马鲜生获得了爆发式的增长。二、产品分析： 1.产品结构图：线下体验店：三大空间功能区构成。线上APP功能结构图：核心功能流程图 3.功能体验分析：（1）线上线下结合，互相补充，满足消费者的不同场景需求,升级消费体验; （2）引导客户线上结算，方便快捷，节省人力，且可掌握大数据，线上分析用户购买行为，便于供应链管理，以及作出更为精准的营销；（3）餐饮区可线下引流，升级消费者的体验感。生鲜现场制作，可以当场验证品质，更加深了顾客对其的信任感，洗手池，餐桌这些场景细节极大升级了舒适的体验感（4）设计人性化：货架高度适中，方便人随手能拿到商品，货架之间的通道比传统超市宽，方便家庭出行。（5）3公里以内30分钟免费送达，配送效率高，且可以保证生鲜的口感和质量；（6）门店选址在小型shopping mall中，且周围3公里小区众多，这样保证了有效的客户群体。（7）app界面简洁，易操作。（9）门店设计风格现代时尚整洁，不同于传统超市的嘈杂拥挤脏乱，符合现代年轻人的审美和体验感。三、不足和改进点： 1.仅能用支付宝结算，结账付款形式单一，会对部分客户造成不便； 2.线下商品种类有限，主要还是引导用户线上购买，忽略了中老年非互联网用户，而这一部分人恰恰是家庭日用购买的主力。 3.海鲜加工区空间有限，流程复杂，耗费大量时间，客流量变多时，服务体验极差。 4.物流配送能力需加强，有客户反映会存在超时的现象，尽量确保做到30分钟送达的承诺； 5.加强后端供应链的管理能力，保证商品品质和低于市场的价格优势。 6.线上线下互相补充融合、快捷的物流配送、良好的品质和服务，有竞争力的价格，这些是核心的竞争力，餐饮区的场景设置，是为了提升服务体验,刺激消费。期望盒马别舍本逐末，变成真正的四不像。

盒马鲜生是将线下超市与线上APP进行融合重构的一种新零售模式。采用线上下单,门店配送的运作模式,线上APP汇集各类商品,线下门店集超市、餐饮、仓储为一体,为消费者打造一站式购物体验。线下门店中设立各类餐饮区域,满足消费者对于实体商品直观体验的消费需求,在获得消费者对于线下产品的信任度后,发展线上下单自然水到渠成。盒马鲜生利用阿里大数据、云计算等人工智能技术,对消费者的购物习惯有着更加清晰地认识,更能从消费者的角度出发,为消费者创造一个舒适的用户体验。1、更加快速的物流配送服务盒马鲜生除了具有零售模式的创新外,快速的物流配送服务同样为盒马的一大优势之一。盒马利用大数据、互联网、物联网、自动化技术等技术,构建了一整套完整的物流体系,从供应链、仓储、分拣再到配送,这也是盒马鲜生与传统零售业的一大区别。用户下单后在10分钟内完成打包,3公里内半个小时完成配送,在保证产品新鲜度的同时,又提高了用户体验。2、新颖的产品组合盒马鲜生虽然采用线上线下一体化的新零售模式,但线上和线下功能却不同;线上要将提高各种商品的SKU(库存进出计量单位),解决物品的丰富度问题,而线下则要给予消费者良好的消费体验,并向线上引流。简单来说,线下负责“体验生活”,而线上则是“发现生活”。盒马鲜生的产品组合从消费者的具体需求出发,满足消费者的即时购买需求,始终为消费者提供好的“内容”,注重产品品质,为消费者提供优质的产品组合。3、供应链资源的整合为了满足消费者对生鲜产品质量的需求,盒马鲜生向顶端供应链延伸,寻求质量和成本之间的平衡。在果蔬肉食等产品的选择上,盒马与供应链源头的农场、屠宰场等合作;将次日的销售计划发送给供应商,供应商根据计划进行统一的采摘、包装、冷链运输到门店,进行统一的包装、定价。这种直接由供应商供货的供应模式降低了传统生鲜供应模式的运输成本,并降低了产品损耗。盒马帮助农场制定种植标准,并对土壤、水源等提出要求,在源头制定统一的标准,这就解决了消费者对生鲜产品的质量信任问题,实现用户、产品、场景三者之间的最优匹配。

盒马营销策略研究论文提纲

市场营销论文提纲模板

导语：市场营销是在创造、沟通、传播和交换产品中，为顾客、客户、合作伙伴以及整个社会带来价值的活动、过程和体系。主要是指营销人员针对市场开展经营活动、销售行为的过程。下面我整理了市场营销论文提纲模板，欢迎参考借鉴！

题目：华为公司市场营销战略研究

摘要

Abstract

第1章绪论

研究的对象

研究的目的和意义

研究的目的

研究的意义

研究的内容及研究方法

研究的内容

资料的收集

理论工具

研究思路及技术路线

第2章市场营销战略及相关理论综述

市场营销的相关概念及理论

市场营销理念的最新诠释

盒马鲜生物流论文开题报告

我发些给参考下吧，至于要怎么写就得看你要怎么写了，主要还是要老师那边同意的，以下的你看看参考参考吧！或许对你有用，希望能帮到你一，主要任务与目标：（一）主要任务在商学院规定的毕业论文撰写期间内，根据师生共同商定的毕业论文选题《连锁超市物流成本控制问题研究》，综合运用本科阶段所学财务管理专业知识和相关学科知识，撰写一篇具有一定的理论价值和应用价值、篇幅不少于8000字的毕业论文。（二）目标论文的主要目标是在阐明物流成本控制对连锁超市重要性的基础上，结合具体案例和数据分析和总结连锁超市物流成本控制存在的问题以及原因，并提出相应的解决对策。二、主要内容与基本要求：（二）主要内容本文属于根据所学的财务管理理论知识结合连锁超市物流成本控制问题的一篇应用型论文，对提高连锁超市物流成本管理水平，增强连锁超市的盈利能力具有现实意义。论文主要是从以下几个内容进行阐述：（1）物流成本控制的理论基础；（2）物流成本控制对连锁超市健康运营的重要性；（3）连锁超市物流成本控制中存在的问题；（4）问题的改进与对策。本文研究的重点在于：（1）结合收集的资料，分析连锁超市在经营过程中对物流成本控制时存在的相关问题；（2）针对问题，结合案例，对各个物流环节提出相应的解决对策和改进方案。这也是本文的难点和创新所在。（二）基本要求严格按照毕业论文撰写进度和计划，完成文献资料的收集、开题报告的撰写、外文文献的收集和翻译和毕业论文的撰写等项工作。开题报告应反映该课题的最新发展成果与研究动态，力求层次清晰、格式规范。外文文献应与毕业论文密切相关，外文文献译文应忠实原文、语言流畅。毕业论文应结构完整、观点鲜明、论证充分、思维严密、内容充实、格式规范，力求有所创新。在阐明物流成本控制对连锁超市的重要性时要公允、周全、中肯；总结连锁超市物流成本控制存在的问题时需要一定的实证资料。在对策方面要具体，要有所创新，不能泛泛而谈文献综述题目连锁超市物流成本控制问题研究一、前言部分随着社会的不断发展、市场的不断扩大以及市场领头行业的日益更新，零售连锁行业的地位日渐突显，使越来越多的商业者将零售连锁行业视为可挖掘利润的宝地。在这些行业中，最为突出的，便是连锁超市行业。物流成本是指产品的空间移动或时间占有

开题很好写的，报告也能搬忙

电子商务条件下我国企业物流模式研究摘要：本文认为，电子商务时代，物流发展出现服务化、信息化、自动化、智能化、网络化、柔性化、一体化、国际化趋势，对传统物流观念、企业物流系统结构、物流运作方式、物料采购、客户服务、运输以及存货等都产生了巨大影响。文章提出，在电子商务环境下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式，在积极推进第三方物流的同时，灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。关键词：电子商务，物流联盟，自营物流，第三方物流电子商务的迅速发展给人类经济生活带来了前所未有的变革，这场变革所产生的产业大重组，将把现代物流业提升到一个非常重要的位置。物流是电子商务的瓶颈，也是电子商务的基础和条件，没有物流的发展和支撑，电子商务将成为空中楼阁。但电子商务的发展，也给企业物流的发展带来新的课题，人类已经进入网络经济时代，电子商务的发展是大势所趋，企业必须顺应这—人类社会发展规律，建立适应电子商务环境的企业物流模式。一、电子商务的发展现状互联网的迅猛发展以及其所创造的无与伦比的效率与价值，使得构建在互联网之上的电子商务应运而生，且发展强劲。电子商务有着巨大的市场与无限的商业机遇，现实的和潜在的商业利润丰厚。根据美国朱庇特（Jupiter)研究公司的预计，未来五年里，B2B电子商务将会飞快成长，从2004年的3360亿美元增至2005年的兆亿美元，整个经济中B2B电子商务所占比例将从目前的3%增至42%。在未来数年中，亚太地区的B2B电子商务市场(不包括日本)将占全球电子商务市场销售总额万亿美元的。在2004年，亚太地区的电子商务企业将有91%的企业是以B2B模式运作，B2B交易网站将会成为市场主导。截止到 2004年12月31日，我国上网用户总数突破9000万，网站数量达到万个，网上购物成为时尚，用户使用电子银行在网上直接付款超过货到付款方式。易观国际《互联网研究系列报告——电子商务 (2004)》显示，我国电子商务的交易总额在2004年达到4400亿元， 2005年即增至6200亿元。电子商务是通过互联网络进行商务活动的新模式，是21世纪信息化、网络化的产物，代表了未来商务的发展方向。电子商务的产生使复杂的多渠道的商品交易简单化、快捷化，减少了交易成本，简化了交易流程，提高了交易效率。电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，注重社会电子化物流系统的发展。国家与企业共建电子化物流系统从而形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络建设等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务环境下企业追求的目标。但企业在发展电子商务时也面临着一些问题。一是互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。二是由于经营模式比较成熟，无法得到投资者的青睐，很难迅速获得大额融资，使开展电子商务面临巨大的资金缺口。三是营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要一个过程。四是缺乏既懂商务又懂技术的复合型人才，且网络人才资本昂贵。二、电子商务对企业物流的影响 1.电子商务条件下物流的特点在电子商务时代，物流有了一系列新特点： (1)服务化。现代物流以实现顾客满意为第一目标。 (2)信息化。电子商务时代，物流信息化是发展的必然要求。 (3)自动化。核心是机电一体化，外在表现是无人化，效果是省力化，另外还可以提高作业能力，提高物流效率。 (4)智能化。这是物流自动化、信息化的高层次应用。 (5)网络化。网络化也是信息化，它有两层含义：一是计算机通迅网络系统；二是组织网络化。网络化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根据顾客的需求灵活变化生产工艺，是以实现“顾客为中心”的理念而在生产领域提出来的。 (7)一体化。电子商务的发展，使物流内部、供应链之间以及企业与外界的物流联系更加紧密，更趋一体化。 (8)国际化，电子商务的发展，国际物流必然迅速发展，也使企业物流的发展日趋国际化。 2.电子商务对企业物流的影响电子商务条件下物流具有新的特点，将对企业物流产生巨大的影响，现代企业如何应用，建立一套适应电子商务的现代物流系统，可以从以下几个方面进行分析： (1)对传统物流观念的影响。电子商务将改变人们传统的物流观念。电子商务作为一个新兴的商务活动，为物流创造了一个虚拟性的运动空间。在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式寻求物流的合理化，使商品实体在实际运动过程中达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少。 (2)对企业物流系统结构的影响。电子商务对企业物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出。二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性心理预期加大，导致企业在交货速度上的压力也随之增大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。三是信息共享的即时性使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌和产品在技术上已经实现功能模块化及质量标准化的企业。四是大规模的电讯基础设施建设将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。 (3)对物流运作方式的影响。首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运作方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有计算机对物流实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。而在电子商务时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体的实时控制。 (4)对物料采购的影响。企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性，这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，频繁地更换供应商将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。所以，从供应商的立场来看，应对竞争的必然对策是积极地寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理、服务等方面与制造商结成更稳固的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大范围内和更高层次上实现信息资源共享。通过物流信息系统的对接，使供应商与制造商紧密地连接在一起。 (5)对客户服务的影响。要求实现客户服务的个性化，只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多商机。这就要求企业网站的主页设计要个性化，要针对特定的客户群体；要求根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合，实现企业经营的产品或服务的个性化；要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析、追踪等。 (6)对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将成为决定性的因素。 (7)对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可减少库存，节约成本，相应的技术手段也由看板管理（QIT)和物料需求计划 (MRP)等转向配送需求计划(DPR)、重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息作出快速反应的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存变成原材料的库存等等。三、国外电子商务条件下的物流解决方案国外电子商务已非常发达，其电子商务条件下物流的解决方式以美国的物流中央化、日本的高效配送中心等最为典型： 1.美国——物流中央化。美国物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。 2.日本——高效配送中心。物流过程是：生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。 3.适应电子商务的一种全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含义为第三方提供物流服务)。物流代理是“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。从广义的角度与物流运行的角度看，它包括一切物流活动及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。四、电子商务条件下我国企业物流模式根据电子商务的发展情况和电子商务条件下物流的特点，结合国外发达国家的经验，我国企业在电子商务条件下可采取的物流模式主要有： 1.企业自营物流模式。企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。对于已开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电子销售商务系统，同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者为从事电子商务而开辟销售渠道和物流系统更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计、制造，但越来越多的制造商不仅拥有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3000-4000人，但营销人员却有一万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业物流公司的物流设施先进。这些制造企业完全可以利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需要新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。 2.第三方物流模式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是指为适应电子商务发展而采用的一种全新的物流模式，又称物流代理，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，且它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。现代意义上的第三方物流是一个约有 10-15年历史的行业。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方物流作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，已经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善。 (1)物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为了提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。 (2)提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析、比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。 (3)物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。第三方物流已经成为适应电子商务的一种全新的物流模式。这种集成模式的发展，来自电子商务成功的经验，并加快了物流一体化的发展进程。 3.物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔集团的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。 4.物流联盟模式。物流联盟 (Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，其目的是实现联盟参与方的“共赢”。物流联盟具有相互依赖、核心专业化及强调合作的特点，是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动更好的效果而使企业间形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形式形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流，本文指的是狭义的物流联盟。在电子商务条件下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式。国际上流行的做法是电子商务企业将物流全部交给第三方物流企业，我国则应在积极推进第三方物流发展的同时灵活运用自营物流、物流联盟或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。

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一、选题的依据和意义

医药制造业是我国国民经济的重要组成部分，中国作为全球人口最多的国家，随着人民生活水平的日益提高和人口老龄化趋势的出现，人们将越来越重视自己的健康，这也促使中国医药行业进入了高速增长的阶段。随着医药需求的快速增长，发展物流是医药制造业提高竞争力的必然要求。据全国重点企业物流统计调查数据显示，我国医药制造业物流规模不断扩大，但物流效率、物流服务水平等与发达国家相比差距依然较大。物流作为现代生产型服务业，是企业降低成本、获取第三利润源的重要途径。尤其是在当前转变经济发展方式的背景下，医药制造业更需要大力发挥现代物流在行业转型中的作用。如何完整地展示医药物流中心的物流成本结构，并对其进行物流成本分析及成本控制，也成了各医药物流中心迫切关注的问题。

二、国内外研究现状

国外物流成本控制研究现状：从国外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于对微观企业物流成本的研究，从企业的实际需要出发，例如：约束条件下的供应商选择、物流及配送系统的设计、运输及仓储策略等。同时更加侧重于从实证研究角度来研究企业物流成本的控制、优化策略及相关数学分析模型。本文则将从供应商选择策略、库存及仓储策略、运输及配送策略三个主要方面来综述国外的物流成本控制的研究现状。

1、供应商选择策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主张价格、质量和产品交付是影响供应商选择策略的重要准则，他们认为线性规划方法可以成为供应商选择的一个重要方法。在这一思路的影响下，Gaballa首次从实证角度将数学规划方法应用于供应商的选择。Anthony和Buffa开创了一个单目标的线性规划模型用以支持企业的战略采购计划，但是订单成本、运输和验货成本等因素未被考虑到该模型中。Narasimhan和Stoynoff将一个单目标混合型整数规划模型应用于某大型制造企业，以优化面向供应商群体的订单分配及物料获取过程。Turner为BritishCoal公司提出了一个单目标线性规划模型，该模型在考虑供应商能力、最大订单量、最小订单量、顾客需求，及区域布局的约束条件下，实现总折扣价格的最小化。Sharma等人提出了一个非线性的混合型整数目标规划模型用以解决供应商选择问题。他们在模型中考虑了价格、质量、产品交付和服务等因素，所有的准则均作为目标。Benton在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下，应用拉格朗日放松法开发了一个非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。Ghodsypour和开发了一个决策支持系统(DDS)，用于减少供应商数量和对供应商的商业伙伴数量进行管理。

除此之外，还有许多学者提出了自己的观点，以和为例，他们在2001年讨论了在多供应商、多种标准和供应商能力限制的约束条件下，供应商选择决策中的物流总成本问题，他们开发了一个混合型的整数非线性规划模型，并进行了相应的数学实例分析。

2、库存及仓储策略中物流成本控制的研究。库存与仓储问题，很早就被国外学者纳入关于物流成本控制的研究范畴，因而国外学者在这一方面的研究十分深入，也取得丰硕的成果。

1913年，FordHarrisr在其论文中首次发表了著名的经济订货批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;随后，Clark和Searf开始研究多级库存，并于1960年分析和建立了一个不考虑批量的N级流水系统(SerialSystem)。他们证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统来说，其最优库存控制策略是所谓的最大订货水平(Order-up-Level)策略。

在这些前人研究的基础上，后边的学者相继从不同的问题和角度出发，提出了一系列经典模型。例如：经济生产批量模型、允许缺货的经济订购批量模型、经济订购批量折扣模型、物料需求计划(MRP)与及时化生产方式(JIT)库存模型等等。

而关于库存成本方面的研究，近些年也取得了很显著的成就。例如：和在对现有文献中的库存模型进行回顾与总结的基础上，提出以下5种成本应该被视为关键性成本：(1)损坏成本;(2)持有成本;(3)缺货成本;(4)机会成本;(5)补货成本。和YehudaBassok于2005年讨论了基于延迟定制化战略的库存模型，他们认为采用延迟制造战略来维持其库存战略能够带来可关注的利润增长。

3、运输及配送策略中物流成本控制的研究。

运输是物流系统的一大支柱体系，它被认为是经济增长和发展的重要条件。国外学者对物流运输成本的研究涵盖了宏观、微观的各项运输及配送成本问题，具体研究成果如下所述。

Krugman进行了开创性的研究，他指出贸易成本规模在经济地理模型中有着至关重要的影响;Henderson等人也强调了运输成本在贸易和收益方面扮演的角色以及其影响;Kumar和Hoffmann分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探讨了公共政策对货物运输成本的干预，以荷兰的纸质印刷品的物流为例进行全面的分析，揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。

除此之外，国外的一些学者对如何测量运输成本进行了尝试，开始使用到岸价对离岸价的比率作为测量海运成本的'工具，但是对于这种观点，也有许多学者提出了质疑，反对者认为，用到岸价对离岸价的比率计算出来的成本不能提供与时间变化趋势相同的足够信息。

综合上述，可以看出国外物流成本研究体现出很强的实用性与针对性，研究内容和问题十分广泛，研究成果也很多。他们对物流成本的具体构成及相互影响的认识存有许多差异。他们集中于对物流成本优化策略、方法及技术等实操性的研究很多，而对于物流成本理论体系等相关基础理论的研究却相对较少。

国内物流成本控制研究现状：我国对物流成本控制的研究起步相对较晚，引入我国也仅有20多年的历史，但是也取得了一定的成果。开发出了一系列可操作性较强的各类物流成本测算模型，例如：物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。

黄岩提出了基于横向控制、纵向控制以及供应链为对象的计算机网络控制系统。在这个系统中，假设销售、生产、采购和售后服务四个环节的.物流成本分别是物流过程的函数，然后建立各部分的成本函数和总成本函数，最终构建了以物流成本的预测、计划、分析、信息反馈和决策等步骤为主体的横向控制和以过程为基础的纵向控制以及以供应链为对象的计算机网络系统控制。

柳键、马士华从供应商缺货对购买方的影响出发，引入有效库存水平概念，创建了在供应和需求都不确定的情形下仓库和零售商的库存模型，并在此基础上提出了安全因子整体优化的思路和方法。

李慧对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行了研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制这一概念，并提出了多种作业的正态线性回归模型。

张令荣，杨梅提出了基于价值链的作业成本法，分析一体化物流成本的数学模型。通过这个模型可以预测或模拟成本数据，并通过有关矩阵对应的变量，求取较优解或最优解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型仅仅是理论上的假设，并没有进一步的分析和实证。

田肇云提出挖掘逆向物流潜在价值的策略。他指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出制造业企业内部物流绩效评价指标体系，探讨了物流评价体系的量化方法，他们主张从内部物流成本控制能力、库存物料管理能力、内部物流布局能力和内部物流管理成熟度四个方面构造评价指标。

张余华，翁君认为供应链物流中，物流作为整个供应链子环节，其决策最终必须服从供应链，单纯对系统自身优化具有很大局限性。他们认为在供应链的背景下，物流系统优化将会遇到来自系统内部和外部的不同因素的影响，这些都会加剧优化的难度。

三、论文提纲的初步设计

(一)引言

(二)物流成本理论基础

医药物流成本概述

医药物流成本的概念

医药物流成本的分类

医药物流成本的特征

物流成本管理

物流成本管理的环节

物流成本管理的方法

物流作业成本控制体系

(三)基于作业成本法的医药物流成本分析

作业成本法

作业成本法简介

作业成本法进行成本计算的要点分析

作业成本法在医药物流中心应用的必要性和可行性分析

医药物流中心的物流成本核算

物流成本的作业成本核算模型研究

物流成本法的成本分配

医药物流中心的物流成本预测

物流成本的多作业线性回归模型

物流成本的线性回归预测

(四)医药物流中心的物流成本控制体系

物流成本控制体系概述

物流成本控制的含义

物流成本控制的要求

物流成本控制体系框架

事前成本控制阶段

事中成本控制阶段

事后成本控制阶段

医药物流中心的物流成本控制体系

作业成本核算

物流成本的控制策略

(五)结论

四、进程安排

1、确定论文题目，撰写开题报告;

2、——文献阅读与整理，理论研究与分析;

3、——实地调研，数据分析与整理;

4、——论文撰写，形成初稿;

5、——论文修改，形成定稿;

6、提交论文。

五、主要参考文献

[1]黄岩，高建兵，蔡雨阳.企业物流成本的控制研究[J].中国软科学，2000(7)：82-85.

[2]柳键，马士华.供应链合作及其契约研究[J].管理工程学报，2004(1)：85-87.

[3]李慧.线性回归预测与控制在物流作业成本法中的应用[J].重庆交通学院学报，2004(6)：115-117.

[4]张令荣，杨梅.基于价值链的企业物流一体化成本分析方法研究[J].大连理工大学学报，2005(4)：33-36.

[5]田肇云.逆向物流潜在价值及挖掘策略[J].商业时代，2006(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.制造业企业内部物流绩效评价指标体系研究[J].商场现代化，2006(26)：146-147.

[7]张余华，翁君.供应链背景下物流系统优化问题分析[J].国际经贸探索，2006(1)：76-79.

[8]胡开桥.苏宁电器公司物流成本管理与控制的策略浅析[J].消费导刊，2009(1)：33-35.

[9]翟娜.连锁超市物流成本优化研究--怎样做到“天天平价”[J].科技信息，2009(5)：477-478.

一、国外研究现状

在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制研究经历了:了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系，但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统，论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少，但是工业界还未真正了解和应用这些技术，因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解，但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。

二、国内研究现状

我国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。

然而对于物流成本控制而言，我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本实际状况的阶段，即对物流活动的重要性认知的阶段，只有少部分企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存在问题的阶段(但核算水平很低，了解和解决问题的层次也不深)，物流部门远远落后于生产部门，物流成本管理也远远落后于生产管理。对物流成本核算的相关理论和实务探讨非常薄弱，对物流成本的计算没有明确规定，对物流成本的计算方法的研究大多是基于日本的

三、选题背景与意义

随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。

同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。

通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各国政府为搞活本国的经济，通过大流通促进大生产，希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学界对企业物流成本管理的认识，形成了第三利润源、物流冰山、效益背反等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算，没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。

对于恩希爱这个外资企业，虽然在日本的市场已经完全打开，但对于中国这个陌生市场，要打开这个市场就必须降低成本，提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售，轻流通，导致企业的物流成本偏高。目前，我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下，物流成本的降低比销售额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用，谁就降低了成本，谁就会在竞争中取胜。

从分析物流成本入手，进行物流成本管理，改善企业物流，具有重要的意义。物流成本计算是物流成本管理的基础，但在我国现行的会计制度下，难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且按照传统成本法分摊出来的物流成本，也不能满足物流管理的需要。这种状况不仅打击企业进行物流成本计算的积极性，更重要的是由于缺乏物流成本这一基础数据，影响了企业物流管理、物流系统再造等决策的科学性和正确性，从而制约了企业物流管理水平的提高和企业竞争力的加强。

因此，开展企业物流成本计算研究，确定其成本构成，可以有效地降低企业成本，提高资金利用率和提升企业竞争力。

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