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我发些给参考下吧，至于要怎么写就得看你要怎么写了，主要还是要老师那边同意的，以下的你看看参考参考吧！或许对你有用，希望能帮到你一，主要任务与目标： （一）主要任务 在商学院规定的毕业论文撰写期间内，根据师生共同商定的毕业论文选题《连锁超市物流成本控制问题研究》，综合运用本科阶段所学财务管理专业知识和相关学科知识，撰写一篇具有一定的理论价值和应用价值、篇幅不少于8000字的毕业论文。（二）目标 论文的主要目标是在阐明物流成本控制对连锁超市重要性的基础上，结合具体案例和数据分析和总结连锁超市物流成本控制存在的问题以及原因，并提出相应的解决对策。二、主要内容与基本要求： （二）主要内容 本文属于根据所学的财务管理理论知识结合连锁超市物流成本控制问题的一篇应用型论文，对提高连锁超市物流成本管理水平，增强连锁超市的盈利能力具有现实意义。 论文主要是从以下几个内容进行阐述：（1）物流成本控制的理论基础；（2）物流成本控制对连锁超市健康运营的重要性；（3）连锁超市物流成本控制中存在的问题；（4）问题的改进与对策。 本文研究的重点在于：（1）结合收集的资料，分析连锁超市在经营过程中对物流成本控制时存在的相关问题；（2）针对问题，结合案例，对各个物流环节提出相应的解决对策和改进方案。这也是本文的难点和创新所在。 （二）基本要求 严格按照毕业论文撰写进度和计划，完成文献资料的收集、开题报告的撰写、外文文献的收集和翻译和毕业论文的撰写等项工作。开题报告应反映该课题的最新发展成果与研究动态，力求层次清晰、格式规范。外文文献应与毕业论文密切相关，外文文献译文应忠实原文、语言流畅。毕业论文应结构完整、观点鲜明、论证充分、思维严密、内容充实、格式规范，力求有所创新。在阐明物流成本控制对连锁超市的重要性时要公允、周全、中肯；总结连锁超市物流成本控制存在的问题时需要一定的实证资料。在对策方面要具体，要有所创新，不能泛泛而谈文 献 综 述 题 目 连锁超市物流成本控制问题研究 一、前言部分 随着社会的不断发展、市场的不断扩大以及市场领头行业的日益更新，零售连锁行业的地位日渐突显，使越来越多的商业者将零售连锁行业视为可挖掘利润的宝地。在这些行业中，最为突出的，便是连锁超市行业。 物流成本是指产品的空间移动或时间占有
开题很好写的，报告也能搬忙
电子商务条件下我国企业物流模式研究 摘要：本文认为，电子商务时代，物流发展出现服务化、信息化、自动化、智能化、网络化、柔性化、一体化、国际化趋势，对传统物流观念、企业物流系统结构、物流运作方式、物料采购、客户服务、运输以及存货等都产生了巨大影响。文章提出，在电子商务环境下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式，在积极推进第三方物流的同时，灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。 关键词：电子商务，物流联盟，自营物流，第三方物流 电子商务的迅速发展给人类经济生活带来了前所未有的变革，这场变革所产生的产业大重组，将把现代物流业提升到一个非常重要的位置。物流是电子商务的瓶颈，也是电子商务的基础和条件，没有物流的发展和支撑，电子商务将成为空中楼阁。但电子商务的发展，也给企业物流的发展带来新的课题，人类已经进入网络经济时代，电子商务的发展是大势所趋，企业必须顺应这—人类社会发展规律，建立适应电子商务环境的企业物流模式。 一、电子商务的发展现状 互联网的迅猛发展以及其所创造的无与伦比的效率与价值，使得构建在互联网之上的电子商务应运而生，且发展强劲。 电子商务有着巨大的市场与无限的商业机遇，现实的和潜在的商业利润丰厚。根据美国朱庇特（Jupiter)研究公司的预计，未来五年里，B2B电子商务将会飞快成长，从2004年的3360亿美元增至2005年的兆亿美元，整个经济中B2B电子商务所占比例将从目前的3%增至42%。在未来数年中，亚太地区的B2B电子商务市场(不包括日本)将占全球电子商务市场销售总额万亿美元的。在2004年，亚太地区的电子商务企业将有91%的企业是以B2B模式运作，B2B交易网站将会成为市场主导。截止到 2004年12月31日，我国上网用户总数突破9000万，网站数量达到万个，网上购物成为时尚，用户使用电子银行在网上直接付款超过货到付款方式。易观国际《互联网研究系列报告——电子商务 (2004)》显示，我国电子商务的交易总额在2004年达到4400亿元， 2005年即增至6200亿元。 电子商务是通过互联网络进行商务活动的新模式，是21世纪信息化、网络化的产物，代表了未来商务的发展方向。电子商务的产生使复杂的多渠道的商品交易简单化、快捷化，减少了交易成本，简化了交易流程，提高了交易效率。电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，注重社会电子化物流系统的发展。国家与企业共建电子化物流系统从而形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络建设等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务环境下企业追求的目标。 但企业在发展电子商务时也面临着一些问题。 一是互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。 二是由于经营模式比较成熟，无法得到投资者的青睐，很难迅速获得大额融资，使开展电子商务面临巨大的资金缺口。 三是营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要一个过程。 四是缺乏既懂商务又懂技术的复合型人才，且网络人才资本昂贵。 二、电子商务对企业物流的影响 1.电子商务条件下物流的特点 在电子商务时代，物流有了一系列新特点： (1)服务化。现代物流以实现顾客满意为第一目标。 (2)信息化。电子商务时代，物流信息化是发展的必然要求。 (3)自动化。核心是机电一体化，外在表现是无人化，效果是省力化，另外还可以提高作业能力，提高物流效率。 (4)智能化。这是物流自动化、信息化的高层次应用。 (5)网络化。网络化也是信息化，它有两层含义：一是计算机通迅网络系统；二是组织网络化。网络化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根据顾客的需求灵活变化生产工艺，是以实现“顾客为中心”的理念而在生产领域提出来的。 (7)一体化。电子商务的发展，使物流内部、供应链之间以及企业与外界的物流联系更加紧密，更趋一体化。 (8)国际化，电子商务的发展，国际物流必然迅速发展，也使企业物流的发展日趋国际化。 2.电子商务对企业物流的影响 电子商务条件下物流具有新的特点，将对企业物流产生巨大的影响，现代企业如何应用，建立一套适应电子商务的现代物流系统，可以从以下几个方面进行分析： (1)对传统物流观念的影响。电子商务将改变人们传统的物流观念。电子商务作为一个新兴的商务活动，为物流创造了一个虚拟性的运动空间。在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式寻求物流的合理化，使商品实体在实际运动过程中达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少。 (2)对企业物流系统结构的影响。电子商务对企业物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面： 一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出。 二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性心理预期加大，导致企业在交货速度上的压力也随之增大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。 三是信息共享的即时性使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌和产品在技术上已经实现功能模块化及质量标准化的企业。 四是大规模的电讯基础设施建设将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。 (3)对物流运作方式的影响。首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运作方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。 其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有计算机对物流实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。而在电子商务时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体的实时控制。 (4)对物料采购的影响。企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性，这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，频繁地更换供应商将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。所以，从供应商的立场来看，应对竞争的必然对策是积极地寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理、服务等方面与制造商结成更稳固的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大范围内和更高层次上实现信息资源共享。通过物流信息系统的对接，使供应商与制造商紧密地连接在一起。 (5)对客户服务的影响。要求实现客户服务的个性化，只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多商机。这就要求企业网站的主页设计要个性化，要针对特定的客户群体；要求根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合，实现企业经营的产品或服务的个性化；要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析、追踪等。 (6)对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将成为决定性的因素。 (7)对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可减少库存，节约成本，相应的技术手段也由看板管理（QIT)和物料需求计划 (MRP)等转向配送需求计划(DPR)、重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息作出快速反应的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存变成原材料的库存等等。 三、国外电子商务条件下的物流解决方案 国外电子商务已非常发达，其电子商务条件下物流的解决方式以美国的物流中央化、日本的高效配送中心等最为典型： 1.美国——物流中央化。美国物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。 2.日本——高效配送中心。物流过程是：生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。 3.适应电子商务的一种全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含义为第三方提供物流服务)。物流代理是“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。 从广义的角度与物流运行的角度看，它包括一切物流活动及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。 四、电子商务条件下我国企业物流模式 根据电子商务的发展情况和电子商务条件下物流的特点，结合国外发达国家的经验，我国企业在电子商务条件下可采取的物流模式主要有： 1.企业自营物流模式。企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。 对于已开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电子销售商务系统，同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者为从事电子商务而开辟销售渠道和物流系统更加方便。 国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计、制造，但越来越多的制造商不仅拥有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3000-4000人，但营销人员却有一万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业物流公司的物流设施先进。这些制造企业完全可以利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需要新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。 2.第三方物流模式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是指为适应电子商务发展而采用的一种全新的物流模式，又称物流代理，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，且它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。现代意义上的第三方物流是一个约有 10-15年历史的行业。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方物流作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，已经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善。 (1)物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为了提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。 (2)提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析、比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。 (3)物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。第三方物流已经成为适应电子商务的一种全新的物流模式。这种集成模式的发展，来自电子商务成功的经验，并加快了物流一体化的发展进程。 3.物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔集团的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。 4.物流联盟模式。物流联盟 (Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，其目的是实现联盟参与方的“共赢”。物流联盟具有相互依赖、核心专业化及强调合作的特点，是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动更好的效果而使企业间形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形式形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流，本文指的是狭义的物流联盟。 在电子商务条件下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式。国际上流行的做法是电子商务企业将物流全部交给第三方物流企业，我国则应在积极推进第三方物流发展的同时灵活运用自营物流、物流联盟或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。
在不断进步的时代，越来越多的事务都会使用到报告，报告具有成文事后性的特点。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是我精心整理的物流管理专业论文开题报告，希望对大家有所帮助。
一、选题的依据和意义
医药制造业是我国国民经济的重要组成部分，中国作为全球人口最多的国家，随着人民生活水平的日益提高和人口老龄化趋势的出现，人们将越来越重视自己的健康，这也促使中国医药行业进入了高速增长的阶段。随着医药需求的快速增长，发展物流是医药制造业提高竞争力的必然要求。据全国重点企业物流统计调查数据显示，我国医药制造业物流规模不断扩大，但物流效率、物流服务水平等与发达国家相比差距依然较大。物流作为现代生产型服务业，是企业降低成本、获取第三利润源的重要途径。尤其是在当前转变经济发展方式的背景下，医药制造业更需要大力发挥现代物流在行业转型中的作用。如何完整地展示医药物流中心的物流成本结构，并对其进行物流成本分析及成本控制，也成了各医药物流中心迫切关注的问题。
二、国内外研究现状
国外物流成本控制研究现状：从国外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于对微观企业物流成本的研究，从企业的实际需要出发，例如：约束条件下的供应商选择、物流及配送系统的设计、运输及仓储策略等。同时更加侧重于从实证研究角度来研究企业物流成本的控制、优化策略及相关数学分析模型。本文则将从供应商选择策略、库存及仓储策略、运输及配送策略三个主要方面来综述国外的物流成本控制的研究现状。
1、供应商选择策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主张价格、质量和产品交付是影响供应商选择策略的重要准则，他们认为线性规划方法可以成为供应商选择的一个重要方法。在这一思路的影响下，Gaballa首次从实证角度将数学规划方法应用于供应商的选择。Anthony和Buffa开创了一个单目标的线性规划模型用以支持企业的战略采购计划，但是订单成本、运输和验货成本等因素未被考虑到该模型中。Narasimhan和Stoynoff将一个单目标混合型整数规划模型应用于某大型制造企业，以优化面向供应商群体的订单分配及物料获取过程。Turner为BritishCoal公司提出了一个单目标线性规划模型，该模型在考虑供应商能力、最大订单量、最小订单量、顾客需求，及区域布局的约束条件下，实现总折扣价格的最小化。Sharma等人提出了一个非线性的混合型整数目标规划模型用以解决供应商选择问题。他们在模型中考虑了价格、质量、产品交付和服务等因素，所有的准则均作为目标。Benton在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下，应用拉格朗日放松法开发了一个非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。Ghodsypour和开发了一个决策支持系统(DDS)，用于减少供应商数量和对供应商的商业伙伴数量进行管理。
除此之外，还有许多学者提出了自己的观点，以和为例，他们在2001年讨论了在多供应商、多种标准和供应商能力限制的约束条件下，供应商选择决策中的物流总成本问题，他们开发了一个混合型的整数非线性规划模型，并进行了相应的数学实例分析。
2、库存及仓储策略中物流成本控制的研究。库存与仓储问题，很早就被国外学者纳入关于物流成本控制的研究范畴，因而国外学者在这一方面的研究十分深入，也取得丰硕的成果。
1913年，FordHarrisr在其论文中首次发表了著名的经济订货批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;随后，Clark和Searf开始研究多级库存，并于1960年分析和建立了一个不考虑批量的N级流水系统(SerialSystem)。他们证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统来说，其最优库存控制策略是所谓的最大订货水平(Order-up-Level)策略。
在这些前人研究的基础上，后边的学者相继从不同的问题和角度出发，提出了一系列经典模型。例如：经济生产批量模型、允许缺货的经济订购批量模型、经济订购批量折扣模型、物料需求计划(MRP)与及时化生产方式(JIT)库存模型等等。
而关于库存成本方面的研究，近些年也取得了很显著的成就。例如：和在对现有文献中的库存模型进行回顾与总结的基础上，提出以下5种成本应该被视为关键性成本：(1)损坏成本;(2)持有成本;(3)缺货成本;(4)机会成本;(5)补货成本。和YehudaBassok于2005年讨论了基于延迟定制化战略的库存模型，他们认为采用延迟制造战略来维持其库存战略能够带来可关注的利润增长。
3、运输及配送策略中物流成本控制的研究。
运输是物流系统的一大支柱体系，它被认为是经济增长和发展的重要条件。国外学者对物流运输成本的研究涵盖了宏观、微观的各项运输及配送成本问题，具体研究成果如下所述。
Krugman进行了开创性的研究，他指出贸易成本规模在经济地理模型中有着至关重要的影响;Henderson等人也强调了运输成本在贸易和收益方面扮演的角色以及其影响;Kumar和Hoffmann分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探讨了公共政策对货物运输成本的干预，以荷兰的纸质印刷品的物流为例进行全面的分析，揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。
除此之外，国外的一些学者对如何测量运输成本进行了尝试，开始使用到岸价对离岸价的比率作为测量海运成本的'工具，但是对于这种观点，也有许多学者提出了质疑，反对者认为，用到岸价对离岸价的比率计算出来的成本不能提供与时间变化趋势相同的足够信息。
综合上述，可以看出国外物流成本研究体现出很强的实用性与针对性，研究内容和问题十分广泛，研究成果也很多。他们对物流成本的具体构成及相互影响的认识存有许多差异。他们集中于对物流成本优化策略、方法及技术等实操性的研究很多，而对于物流成本理论体系等相关基础理论的研究却相对较少。
国内物流成本控制研究现状：我国对物流成本控制的研究起步相对较晚，引入我国也仅有20多年的历史，但是也取得了一定的成果。开发出了一系列可操作性较强的各类物流成本测算模型，例如：物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。
黄岩提出了基于横向控制、纵向控制以及供应链为对象的计算机网络控制系统。在这个系统中，假设销售、生产、采购和售后服务四个环节的.物流成本分别是物流过程的函数，然后建立各部分的成本函数和总成本函数，最终构建了以物流成本的预测、计划、分析、信息反馈和决策等步骤为主体的横向控制和以过程为基础的纵向控制以及以供应链为对象的计算机网络系统控制。
柳键、马士华从供应商缺货对购买方的影响出发，引入有效库存水平概念，创建了在供应和需求都不确定的情形下仓库和零售商的库存模型，并在此基础上提出了安全因子整体优化的思路和方法。
李慧对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行了研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制这一概念，并提出了多种作业的正态线性回归模型。
张令荣，杨梅提出了基于价值链的作业成本法，分析一体化物流成本的数学模型。通过这个模型可以预测或模拟成本数据，并通过有关矩阵对应的变量，求取较优解或最优解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型仅仅是理论上的假设，并没有进一步的分析和实证。
田肇云提出挖掘逆向物流潜在价值的策略。他指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造业企业内部物流绩效评价指标体系，探讨了物流评价体系的量化方法，他们主张从内部物流成本控制能力、库存物料管理能力、内部物流布局能力和内部物流管理成熟度四个方面构造评价指标。
张余华，翁君认为供应链物流中，物流作为整个供应链子环节，其决策最终必须服从供应链，单纯对系统自身优化具有很大局限性。他们认为在供应链的背景下，物流系统优化将会遇到来自系统内部和外部的不同因素的影响，这些都会加剧优化的难度。
三、论文提纲的初步设计
(一)引言
(二)物流成本理论基础
医药物流成本概述
医药物流成本的概念
医药物流成本的分类
医药物流成本的特征
物流成本管理
物流成本管理的环节
物流成本管理的方法
物流作业成本控制体系
(三)基于作业成本法的医药物流成本分析
作业成本法
作业成本法简介
作业成本法进行成本计算的要点分析
作业成本法在医药物流中心应用的必要性和可行性分析
医药物流中心的物流成本核算
物流成本的作业成本核算模型研究
物流成本法的成本分配
医药物流中心的物流成本预测
物流成本的多作业线性回归模型
物流成本的线性回归预测
(四)医药物流中心的物流成本控制体系
物流成本控制体系概述
物流成本控制的含义
物流成本控制的要求
物流成本控制体系框架
事前成本控制阶段
事中成本控制阶段
事后成本控制阶段
医药物流中心的物流成本控制体系
作业成本核算
物流成本的控制策略
(五)结论
四、进程安排
1、确定论文题目，撰写开题报告;
2、——文献阅读与整理，理论研究与分析;
3、——实地调研，数据分析与整理;
4、——论文撰写，形成初稿;
5、——论文修改，形成定稿;
6、提交论文。
五、主要参考文献
[1]黄岩，高建兵，蔡雨阳.企业物流成本的控制研究[J].中国软科学，2000(7)：82-85.
[2]柳键，马士华.供应链合作及其契约研究[J].管理工程学报，2004(1)：85-87.
[3]李慧.线性回归预测与控制在物流作业成本法中的应用[J].重庆交通学院学报，2004(6)：115-117.
[4]张令荣，杨梅.基于价值链的企业物流一体化成本分析方法研究[J].大连理工大学学报，2005(4)：33-36.
[5]田肇云.逆向物流潜在价值及挖掘策略[J].商业时代，2006(8)：17.
[6]石明虹，滕芳.制造业企业内部物流绩效评价指标体系研究[J].商场现代化，2006(26)：146-147.
[7]张余华，翁君.供应链背景下物流系统优化问题分析[J].国际经贸探索，2006(1)：76-79.
[8]胡开桥.苏宁电器公司物流成本管理与控制的策略浅析[J].消费导刊，2009(1)：33-35.
[9]翟娜.连锁超市物流成本优化研究--怎样做到“天天平价”[J].科技信息，2009(5)：477-478.
一、国外研究现状
在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制研究经历了:了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系，但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统，论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少，但是工业界还未真正了解和应用这些技术，因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解，但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。
二、国内研究现状
我国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。
然而对于物流成本控制而言，我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本实际状况的阶段，即对物流活动的重要性认知的阶段，只有少部分企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存在问题的阶段(但核算水平很低，了解和解决问题的层次也不深)，物流部门远远落后于生产部门，物流成本管理也远远落后于生产管理。对物流成本核算的相关理论和实务探讨非常薄弱，对物流成本的计算没有明确规定，对物流成本的计算方法的研究大多是基于日本的
三、选题背景与意义
随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。
同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。
通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各国政府为搞活本国的经济，通过大流通促进大生产，希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学界对企业物流成本管理的认识，形成了第三利润源、物流冰山、效益背反等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算，没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。
对于恩希爱这个外资企业，虽然在日本的市场已经完全打开，但对于中国这个陌生市场，要打开这个市场就必须降低成本，提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售，轻流通，导致企业的物流成本偏高。目前，我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下，物流成本的降低比销售额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用，谁就降低了成本，谁就会在竞争中取胜。
从分析物流成本入手，进行物流成本管理，改善企业物流，具有重要的意义。物流成本计算是物流成本管理的基础，但在我国现行的会计制度下，难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且按照传统成本法分摊出来的物流成本，也不能满足物流管理的需要。这种状况不仅打击企业进行物流成本计算的积极性，更重要的是由于缺乏物流成本这一基础数据，影响了企业物流管理、物流系统再造等决策的科学性和正确性，从而制约了企业物流管理水平的提高和企业竞争力的加强。
因此，开展企业物流成本计算研究，确定其成本构成，可以有效地降低企业成本，提高资金利用率和提升企业竞争力。
发展新零售模式的生鲜电商有很多，盒马鲜生之所以能在行业中站稳脚跟，其实跟自身实力也是脱不开关系的。盒马鲜生经营模式：线上线下高度一体化的零售模式盒马鲜生是将线下超市与线上APP进行融合重构的一种新零售模式。采用线上下单，门店配送的运作模式，线上APP汇集各类商品，线下门店集超市、餐饮、仓储为一体，为消费者打造一站式购物体验。线下门店中设立各类餐饮区域，满足消费者对于实体商品直观体验的消费需求，在获得消费者对于线下产品的信任度后，发展线上下单自然水到渠成。盒马鲜生利用阿里大数据、云计算等人工智能技术，对消费者的购物习惯有着更加清晰地认识，更能从消费者的角度出发，为消费者创造一个舒适的用户体验。盒马鲜生提倡的新零售概念，是集超市与餐饮于一体，因此不仅关注用户的购物体验，同时还需要平衡用户在现场的餐饮体验。我所认为他最主要的是他的新销售模式，以及精准市场化的制度，更抓互联网的时机。
盒马鲜生在品牌成立之际，就把一、二 线城市的中高端消费群体作为目标顾客,他们对于生鲜食品的需求和消费能力都相对较高,且对价格敏感度相对较低，有了这样的客群定位后,盒.马鲜生的定价便自然比传统零售超市偏高一些。对于新零售企业来说，真正庞大的市场在线上。数据显示，盒马鲜生目前营收的60%~ 80%来自线上,且盒马鲜生的线上转换率达到35%,也就是说在100个浏览线上APP的顾客中,就会有35个人选择下单,这个数据是传统电商无法达到的。这个商业逻辑的本质是,线上流量达到极限时,线下流量获客成本反而比线上低。那么,线下门店需要做的就是提供- -个平台 来给顾客展示商品，当顾客认可了线下商品的品质后，就不需要再来现场选购,直接在线上APP内下单即可。这样,线下的客流不断转移到线上.所以,盒马鲜生必须建立--个大仓库和超高效的冷链物流体系,同时需要大量资金运行，因此,就其平台搭建成本及运营成本来看，盒马鲜生的价格只能在中高端。渠道策略盒马鲜生的新零售模式区别于传统商店的零售模式主要是因为其颠覆了传统零售市场人货场的交互模式
盒马鲜生的新零售模式并不被用户接受，未来，我认为盒马鲜生应该摒弃原来的模式，重构商品结构，才有机会重新站起来。
盒马鲜生的优势明显，劣势也明显。优势是，盒马鲜生提供现场加工服务，也就是在零售之外又加入了餐饮的成分。其次，提供周边外送服务，形成线上结合线下的场景，获客能力放大了很多。
但是缺点就是，这些服务无疑是给用户的消费增加了成本，提高了价格。另外，盒马鲜生大多使用自助手机结账，对于使用现金的顾客有很多刁难之处。
还有一部分人认为，盒马鲜生关闭部分门店只不过是正常的商业行为，不赚钱没有流量的店就选择关掉。不要认为关闭了几个门店就否认新零售的未来，因为新零售是经济发展到一定阶段的产物，是消费升级必经的一个过程。
盒马鲜生不被用户接受的原因
因为其消费太多高端，但场景却像一个菜市场。盒马鲜生的确够新，但也够贵，其生鲜品类包括澳洲帝王蟹、法国生蚝、加拿大象拔蚌、蓝鳍金枪鱼，每个消费都是数百元。
中国人有钱但没到这种地步，即便是因为新鲜感去尝试，很少人再回体验第二次。另外这么高端的消费应该出现在高级的餐厅，而不是像菜市场一样当面消费，真正高端消费者是不会在这里消费的。
盒马鲜生的产品主要在生鲜上，生鲜商品的特点，有标准化程度低、品牌化程度低、质量不稳定、商品易损耗、流通成本高。盒马鲜生在波士顿大虾方面有重大突破，还成为店铺的明星商品。自己的一点看法，希望对你有所帮助！
盒马鲜生是阿里巴巴对线下超市完全重构的新零售业态。盒马是超市，是餐饮店，也是菜市场，但这样的描述似乎又都不准确。消费者可到店购买，也可以在盒马App下单。而盒马最大的特点之一就是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。应答时间：2020-12-04，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~
一、产品概述 2.产品简介： 盒马是超市，是餐饮店，也是菜市场。消费者可到店购买，也可以在盒马App下单。而盒马最大的特点之一就是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。盒马鲜生是阿里巴巴对线下超市完全重构的新零售业态。 3.产品定位： 如侯毅所说，盒马鲜生是四不像模式，既是线下的超市、餐饮店，又是线上的电商和外卖。将线下的商品品质体验和线上的便捷性相结合。 年龄维度：主要集中在20岁到49岁之间，这一部分人大多属于围绕家庭的互网用户，需求度高。这个群体对商品的新鲜度和品质是第一要求，看中服务，对价格的敏感度反而不高。 盒马未来主要将服务三类人群。 a.晚上大部分时间在家的家庭用户。 这一部分人群对买菜做饭有着刚性需求，尤其对生鲜类产品需求量大，离家3公里免费配送，30分钟送达，既带来便利又可以保证生鲜的新鲜和品质； b.基于办公室场景推出针对性便利店或轻餐。 为上班族提供便利，在吃饭的过程中顺便就买了东西，碎片化购买，同可以增强线下的体验感，线下引流，补充线上。 c.周末会去超市带着孩子出去走走的用户。 这一部分人会更加注重线下的体验感，传统超市通道狭窄，人群嘈杂拥挤。而此超市通道宽敞，可方便一家人同行，并且有配套的餐饮店可以小憩，一家人逛超市就像在逛一个shopping mall,方便而舒适。 （2）用户需求： 基本需求：满足吃的购物需求； 期望需求：节约时间成本的便捷性需求和对商品品质和服务的高要求； 兴奋需求：想吃就吃，想做就做，在吃的过程中还能玩，还能分享体验. 5.市场分析： （1）行业分析 宏观发展环境： 由此可见：中国电商发展势头良好，逐年增长。居民可支配收入增加，促进消费升级。而生鲜电商长期以来在储藏，物流配送等方面的痛点，成为消费升级意愿最高的品类，也是市场规模潜力最大的品类之一。 （2）市场竞品分析： 百果园，盒马鲜生，易果生鲜，每日优鲜等都获得了巨额融资，生鲜领域成为市场角逐的新宠，并且行业也进入调整阶段，加强对冷链物流和生鲜供应链的投资，不断在升级优化消费体验。 以最近一个月的百度指数来看，市场上主流生鲜电商中盒马鲜生，无论是整体还是移动，同比还是环比，其增速都在榜首，且占据媒体指数的最高榜。可看出盒马鲜生获得了爆发式的增长。 二、产品分析： 1.产品结构图： 线下体验店：三大空间功能区构成。 线上APP功能结构图： 核心功能流程图 3.功能体验分析： （1）线上线下结合，互相补充，满足消费者的不同场景需求,升级消费体验; （2）引导客户线上结算，方便快捷，节省人力，且可掌握大数据，线上分析用户购买行为，便于供应链管理，以及作出更为精准的营销； （3）餐饮区可线下引流，升级消费者的体验感。生鲜现场制作，可以当场验证品质，更加深了顾客对其的信任感，洗手池，餐桌这些场景细节极大升级了舒适的体验感 （4）设计人性化：货架高度适中，方便人随手能拿到商品，货架之间的通道比传统超市宽，方便家庭出行。 （5）3公里以内30分钟免费送达，配送效率高，且可以保证生鲜的口感和质量； （6）门店选址在小型shopping mall中，且周围3公里小区众多，这样保证了有效的客户群体。 （7）app界面简洁，易操作。 （9）门店设计风格现代时尚整洁，不同于传统超市的嘈杂拥挤脏乱，符合现代年轻人的审美和体验感。 三、不足和改进点： 1.仅能用支付宝结算，结账付款形式单一，会对部分客户造成不便； 2.线下商品种类有限，主要还是引导用户线上购买，忽略了中老年非互联网用户，而这一部分人恰恰是家庭日用购买的主力。 3.海鲜加工区空间有限，流程复杂，耗费大量时间，客流量变多时，服务体验极差。 4.物流配送能力需加强，有客户反映会存在超时的现象，尽量确保做到30分钟送达的承诺； 5.加强后端供应链的管理能力，保证商品品质和低于市场的价格优势。 6.线上线下互相补充融合、快捷的物流配送、良好的品质和服务，有竞争力的价格，这些是核心的竞争力，餐饮区的场景设置，是为了提升服务体验,刺激消费。期望盒马别舍本逐末，变成真正的四不像。
盒马鲜生是将线下超市与线上APP进行融合重构的一种新零售模式。采用线上下单,门店配送的运作模式,线上APP汇集各类商品,线下门店集超市、餐饮、仓储为一体,为消费者打造一站式购物体验。线下门店中设立各类餐饮区域,满足消费者对于实体商品直观体验的消费需求,在获得消费者对于线下产品的信任度后,发展线上下单自然水到渠成。盒马鲜生利用阿里大数据、云计算等人工智能技术,对消费者的购物习惯有着更加清晰地认识,更能从消费者的角度出发,为消费者创造一个舒适的用户体验。1、 更加快速的物流配送服务盒马鲜生除了具有零售模式的创新外,快速的物流配送服务同样为盒马的一大优势之一。盒马利用大数据、互联网、物联网、自动化技术等技术,构建了一整套完整的物流体系,从供应链、仓储、分拣再到配送,这也是盒马鲜生与传统零售业的一大区别。用户下单后在10分钟内完成打包,3公里内半个小时完成配送,在保证产品新鲜度的同时,又提高了用户体验。2、 新颖的产品组合盒马鲜生虽然采用线上线下一体化的新零售模式,但线上和线下功能却不同;线上要将提高各种商品的SKU(库存进出计量单位),解决物品的丰富度问题,而线下则要给予消费者良好的消费体验,并向线上引流。简单来说,线下负责“体验生活”,而线上则是“发现生活”。盒马鲜生的产品组合从消费者的具体需求出发,满足消费者的即时购买需求,始终为消费者提供好的“内容”,注重产品品质,为消费者提供优质的产品组合。3、 供应链资源的整合为了满足消费者对生鲜产品质量的需求,盒马鲜生向顶端供应链延伸,寻求质量和成本之间的平衡。在果蔬肉食等产品的选择上,盒马与供应链源头的农场、屠宰场等合作;将次日的销售计划发送给供应商,供应商根据计划进行统一的采摘、包装、冷链运输到门店,进行统一的包装、定价。这种直接由供应商供货的供应模式降低了传统生鲜供应模式的运输成本,并降低了产品损耗。盒马帮助农场制定种植标准,并对土壤、水源等提出要求,在源头制定统一的标准,这就解决了消费者对生鲜产品的质量信任问题,实现用户、产品、场景三者之间的最优匹配。
盒马鲜生开始“转正”了。
“12个月以上门店Adjusted EBITDA已经全部转正。”近日，盒马鲜生创始人兼CEO侯毅站在阿里投资者大会上做分享，这是今年6月份盒马事业群独立以来，侯毅最为隆重的一次亮相。在700多位投资者面前，侯毅还抛出了不少关键性的数据。
截至今年8月底，盒马鲜生已在全国22个城市开出171家门店，初步完成全国布局，同时全国化活鲜冷链基本建成。在过去一年时间里（2018年8月至2019年8月），盒马鲜生活跃买家数达2000万，年度留存率60%；线上GMV占比从51%攀升至61%；同店GMV增长13%，店均运营成本下降30%.....
一系列亮眼的数据，无不传递盒马模式的成长性和价值性。
网红“转正”意味着盒马模式的初步跑通，而随着盒马门店全国网络初步搭建完成，是否意味着盒马新零售“打印机”时代如期而至？
为数据而生
在高德地图的一间办公室，有个代号为“五道口”的项目在这里创立并孵化，那时依然是移动互联网红利期的2015年，“五道口”寓意“五餐到口”，它是一个从餐饮突破的项目。
据一位当事人回忆，当初面试的会议室地毯脏兮兮，桌子摇摇晃晃，空调也不给力，但是，这一群创业者却眉飞色舞，每个人眼里放着光。因为，“五道口”有一个宏大的梦——改造传统线下商业。
“场景+APP”是它改造线下的秘笈，通过APP来创造平台和用户的连接，从而让人可以数字化、货可以数字化、支付可以数字化。
如今，“五道口”项目已经覆盖到全国22个城市，开出171家门店，服务了超过1000万个客户，它就是网红新物种——盒马鲜生的前身。
走进盒马鲜生店，头顶上的传送带会吸引人前往驻足围观。在小操作台前，订单响铃提醒之后，等候在前的店员，迅速打出订单，之后由其他店员接力，进行捡货、打包等一系列操作，完成之后，打包好的订单经过头顶的悬链系统送到后仓（盒马是前店后仓）。为能在三公里半径内实现30分钟送达，骑手们早就等候在仓边，待命。
盒马模式针对80、90后的白领人群，主打“餐饮+超市”，在营销上，线下堂食用平价海鲜来引爆，线上订单则依赖30分钟到家的即时配送服来单点爆破。在盒马鲜生“爆款”模式的顶层设计中，要实现的是从产品生产的源头到消费者的全数字化链路。
因而，它对效率有更高的要求。
在流通上，很明显地看到盒马在物流上的突破，一是内部分拣效率；二是对外即时配送的速度。
正是因为效率，盒马鲜生需要通过开店的密度来覆盖三公里的生活圈，也就是后来被“包装”为“盒区生活”场景。盒马创始人侯毅此次投资者大会介绍说，盒马上海已覆盖所有主城区，核心城市在不断拓展服务边界。一叶知秋，盒马上海的线上线下链路最先跑通。继而，上海盒马模式迅速进行扩张。
据了解，盒马鲜生的线上订单高达60%。基于此，新零售专家鲍跃忠告诉地歌网，盒马模式是创新的，它放弃传统客单价的理念，提了“日活”“十日三活”“30分钟到家”的概念。
可见，具备互联网基因的盒马鲜生肩负导流以及零售数据化的任务。
根据电商平台累计的用户、快递地址等线上数据来提供大数据选址、选品；根据热力感应等黑科技等来抓取用户到店的信息；根据算法来调度以提高仓储、物流效率；通过第三方支付方，在购买环节实现用户上云......用阿里的话说，通过数据来实现对“人货场”的改造。
盒马鲜生不仅仅是“超市和餐饮”的线下零售载体，还承担了物流、用户运营、输出体验等功能，从本质来看，盒马鲜生是阿里触达线下的一个入口，也是用户转化、数据化的中心。
实际上，阿里的目的很明确，用技术、互联网来改变线下零售业，尤其是在效率和客户体验上做文章，待到模式跑通之后，其将迎来复制时光，那时也将是阿里新零售对线下零售的“大反攻”之时。
如今，盒马鲜生神话般崛起，作为零售数字化的样板工程，也是全国为数不多的新零售标杆，其在阿里体系内的地位也不断地得到提升。
盒马鲜生的地位，也折射了阿里新零售的战略地位。
换轨道
随着盒马鲜生的成绩不断披露，其战略路线，可窥。
盒马鲜生的策略是，前期打造IP的概念，从更大的服务半径内筛选和吸引需要自己服务的中高端消费者，继而缩小开店的半径，离筛选出来的消费者更近。简言之，盒马鲜生先打造IP，做大覆盖，再增加密度。
首先，它创造一个高品质的用户体验，不管是到店还是到家服务，实现线上线下协同；其次，针对目标客群提供一系列的极致产品，如波士顿龙虾、帝王蟹、法国生蚝等，进行标准化加工的成品或半成品；第三是提供一整套增值服务，开辟海鲜加工区域、提供线下堂食、体验厨房，3D互动区等；第四，通过APP建立一个高粘性的用户圈层，特别是年轻白领阶层。
盒马鲜生这一新物种开始普遍被业界看好，称其“重构生鲜电商格局”“场景杀手”“超市变革者”......
盒马鲜生走上神坛，也开始全国撒网。
显然，重模式的盒马，不是你想做就能做，模式跑通离不开阿里巴巴的钱袋子。
2018年上半年是盒马鲜生狂飙突进的高峰时期，彼时它以每“4天开1店”的速度跑马圈地，伴随盒马鲜生的扩张步伐，阿里在“购买商品和设备”一项的费用也随着剧增，财报显示，2018年第二季度，此项花费从亿元骤然攀升至亿元，环比增长高达。可见，盒马门店对阿里现金流的消耗。
然而，速度并不能掩盖问题。盒马前端问题迭出，其中有管理问题，也有产品问题，因而也引起了盒马模式成功与否的讨论。
根据中国连锁协会百强数据显示，盒马鲜生2018年销售业绩为140亿元，考虑盒马开店量、开店时间和门店面积等综合因素，经过测算，盒马2018年平均坪效在2万至3万元。作为对比，根据华泰证券研究报告，2017年中国标准超市坪效为万元，大卖场为万元，便利店为2万元。
两组数据对照，整体来看，在坪效这一核心数据上，盒马鲜生与行业平均水平相差无几。换言之，阿里重金打造的盒马鲜生，泯然众人矣。不难预测，随着新店的增加，盒马鲜生的坪效数据将会持续下滑。
即使侯毅也在强调盒马鲜生的四大指标：坪效-单位面积产出不断提高；人效-怎么配置人力；时效-所有商品最短时间内打包完成；流效-供应链怎么流动。
但，不挣钱的商业总归是耍流氓。
事实上，盒马鲜生也在进行调整，一方面，盒马鲜生门店扩张降速，同时今年4月还关闭了盒马昆山店；另一方面在扩张的道路上，盒马为不同场景的线下场景“量身定制”不同的盒马业态。
此番调整也投射到财报上，根据阿里2019年二季报数据显示，在“购买商品与设备花费”项上，反映出新零售投入水平的指标数据为亿元，略高于上一季度的亿元，远低于2019三财季的亿元。
显然，烧钱不可维续，转轨盈利才是正解，盈利也是盒马模式能够复制的前提条件。
经过三年多的攻城掠地，如今，盒马鲜生已转变高举高打的势头，转向盈利的实质性落地。不过，摆在盒马眼前有两大挑战。
其一，盒马要保持阿里核心电商新业务中C位增长的势头，持续成为阿里抓取线下流量的入口；其二，盒马鲜生要去掉烧钱的网红体质，进一步压缩成本，以期待更大范围的复制，比如，进一步扩散到菜市、前置仓、生鲜超市等多个零售业态。
“盒马模式在‘（下有）紧绷的成本警戒线’与‘（上有）确定的流量极限’之间的狭窄地带艰难盈利。”业内人士如是评价。
毋庸置疑，如果只是单纯地为了挣钱，阿里并不需要用数据化的标准来孵化盒马鲜生。熟悉阿里的人，无不清楚阿里的投资逻辑。通常来说，阿里巴巴战略投资都以控制为目的。阿里注资高德、UC、银泰、饿了么等都经历了先少数股权投资，后整体控制的命运，当然也有“不听话者”，像美团、ofo等。
显然，盒马的孵化更重要的意义在于战略。
新零售之新在于数据化，然而，新零售再新也逃脱不了零售的本质。但是，在流量抓取这个指标上，门店越多触角才能越广泛，现在看来，四年时间盒马跑出171家全国门店已经在资本助力下，和时间赛跑的状态可见。不过，如今盒马鲜生保有的2000万的活跃买家数量，依然不足以支撑这一模式的神话。
从某种意义而言，盒马鲜生换轨道一是回归零售本质，二是进一步完成阿里抓取“增量用户”的使命。
数据阳谋
近日，在云栖大会上，阿里的号角也从“五新”阶跃到“百新”，似乎新零售之风已过时。但是，“数字化”这一光鲜的外衣并没有褪去。
阿里巴巴CEO张勇曾经在接受地歌网采访时，谈到阿里新零售投资的三个标准：①能否获得新的增量用户；②能否提升用户体验；③变革技术的创新和发展。
显然，“增量用户”是关键字眼。
贝恩公司大中华区总裁韩微认为，马云提出新零售概念的原因是在电商行业增速放缓的趋势下，阿里需要尽可能地抢占线下市场份额，从而做出一种探索性尝试。
零售线上化其背后隐藏的是规模和用户，尤其是移动互联网流量红利消失殆尽之时，传统零售又到了不得不变之时，加上移动支付、技术等零售基础设施不断完善，空军（线上零售）对陆军（线下零售）的打击即具备了充分条件，也具备了必要条件。
“用户和规模”是新零售背后两大核心诉求
其实，在阿里巴巴上市之后，整个电商行业每年的增长速度是一个下降的趋势，据相关分析，到了2019-2020年，行业增速可能会跌到百分之二十几。一边是降速，一边是高估值，阿里业绩承压，需要找到稳住增速的办法。因而，新零售战略呼之欲出，也成为阿里的“五新”之首，率先落地。
从阿里的财报数据中，可窥新零售推进近三年来的效果。
根据阿里的最新财报，2019财年，阿里Q4营收达到了亿元，同比增长51%。净利润也达到了亿元。阿里的增速大概是同期中京东的倍，唯品会的6倍。即使和全球的互联网巨头相比，亚马逊（17%）和Facebook（26%），阿里在全球互联网的增速中都处于领先地位。
用户增长情况也明显，2019财年，阿里系电商的活跃用户达亿，比截至2018年12月31日的12个月增加1800万，值得注意的是，其在移动端的月活跃用户达到亿，比2018年12月增加2200万。
有如此体量，还能保持如此增速，新零售“流量”战略的效果看得见。
反过来，阿里财报数据的增长，也侧面印证了名创优品创始人叶国富的解读。
叶国富分析道，马云为什么要去收购大润发，收购实体？要的是数据。在A股和港股，所有上市零售企业加起来是2000亿港币，但是，蚂蚁金服的估值是1万亿人民币。如果我是马云，超市我全收了，赚不赚钱不重要，重点是数据，在金融行业赚的钱比做零售赚钱要容易一千倍，一万倍。
数据、数据、数据，重要的事情说三遍。
显然，阿里、京东、腾讯、苏宁等互联网企业入局新零售，它们并没有把目光放在短期的盈利上，大量的真金白银砸向线下，就是要抢了线下用户的触点，并以此为依托来推进数据化。数据就是增长，就是长线的利润价值。
有了数据，就有了巨头们所设计的图景，未来的零售是线上线下一盘货，从产到销实现零库存，用户所见即所得的高效......
从本质看来，新零售是一场数据阳谋，而盒马鲜生是支持这场阳谋的“一号工程”。
“打印机”模式
复制才是盒马模式的终极使命。
唯有复制才能打通阿里一路“收编”的诸如银泰、新华都、大润发等线下商超、百货等零售业态场景，也唯有复制才能让阿里数字经济体在“活跃用户”这个指标上得到更多的源头活水。
一路走来，盒马鲜生摸着石头过河。自从2017第二季度，盒马鲜生和阿里核心电商业务并表之后，盒马模式的实验显然提速。
去年12月，盒马接管易果生鲜，在生鲜供应链上，盒马鲜生有了更多的支撑；今年6月，阿里调整组织架构，将盒马升级为阿里体系内部独立事业群，侯毅先生继续担任盒马总裁；不久前（9月12日），盒马鲜生和饿了么进行单向度的战略打通。
盒马线上和饿了么数据的打通，其意义无外乎在于，盒马鲜生得到了饿了么这一流量入口的扶持。至此，盒马生鲜在线上至少拥有了五个渠道入口，即盒马APP、手淘首页的淘鲜达、天猫超市中的鲜美菜场、饿了么APP、支付宝APP中的饿了么频道。
一系列的动作折射了两个问题：首先，盒马鲜生作为“导流”入口仍需阿里生态的助力，远未达到张勇所给出的盒马独立流量的标准；其次，阿里生态体内各组织之间的协同将成为盒马模式复制的掣肘。
拿易果生鲜并入盒马生鲜来说，经过8年的探索之后，易果生鲜接受了阿里这一战略伙伴，第一次开始融资。然而，开弓没有回头箭，随着2013年的A轮融资之后，阿里及天猫已经先后参与过易果的四轮融资。对易果生鲜而言，资本是救命稻草，而对阿里来说，显然，投资易果的战略卡位价值已经出现，随着盒马鲜生的节奏加快，易果生鲜“阿里化”宿命也到来了。
显然，这是“奉命行事”的结果。
值得注意的是，在业务层面上，两大组织之间的配合不仅是在团队、管理、文化等维度的不同，更在于二者在数据化要实现一盘货，二者之间的线上对接能力，接口的承压能力等都是棘手的问题。
盒马在不断沉淀新零售改造和复制的基础设施能力。然而，线上线下的零售数字化，并非一蹴而就。盒马模式的复制仍然困难重重。
不难发现，盒马鲜生在内外部都在调整，以追求阿里数字经济体生态之间的协同。
对内，盒马在标准门店之外，战略部署了盒马F2、盒马迷你店、盒马小站、盒马菜市、盒小马等多种业态，辐射范围从一二线城市到三四线城市再到广大乡镇。
“今天的盒马，我们不单单是一个盒马鲜生，我们是一个全系列的，我们进驻各个城市，各种不同的商圈，不同的业态，符合不同的消费群体。”侯毅表示。
比如，由大润发运营的盒小马定位于三四线城市的生鲜超市，已经在江苏、安徽开出17家门店；不久前在上海亮相的快闪店，相当于把主力店的鲜食档口剥离出来放在人流更旺的地铁口运作，相比主打office办公人群的盒马F2，可以看做盒马在便利店领域的升级版。
对外，盒马鲜生在尝试进行协同，复制。
今年 6 月，大润发借鉴盒马模式及经验，将遍布中国一、二、三、四线城市的 100 间大润发门店升级改造；改造后的门店，出售来自盒马日日鲜等自营食品之外，也为门店周边 3 公里范围的用户提供 1 小时送达的服务，试图通过线上线下一体化，提升经营效益。
此外，在盒马的门店之中，宁波甬江店及杭州拱墅区运河上街店都是与三江购物合作的，而贵阳荔星店就是与星力集团合作的。
可见，盒马鲜生是阿里重金孵化出来的零售数据化星星之火，并试图走向大卖场、便利店、百货公司等横向复制的可能。
那么新零售燎原之势何时出现？
不难推测，待到大润发、盒马鲜生以及银泰百货等零售数字化的链路成熟之后，阿里新零售底层能力锤炼出来之时，其燎原之势自然会出现。
待到那时，伴随而来的是，阿里新零售增量用户的到来，活跃用户的增长，带来的必是新零售的红利释放。
新零售时代已经来临，未来新零售将逐步取代传统零售业成为企业实现创新发展迈出的重要一环。摇篮亲子共享社区，打破传统早教模式，面向0-6岁亲子家庭做社区教育定制，提供共享空间、共享优质教玩具、绘本、课程，共享三公里优质资源。打造中国母婴新零售模式，开辟母婴行业新格局，在红海中杀出一条血路。（来源：IT老友记）
【盒马】产品分析报告 一. 产品基本信息 产品名称 盒马 产品版本 IOS 体验环境 IOS 体验时间 二.市场背景 1.行业背景： 国家出台多项政策，鼓励发展农业电商。网络零售市场火热，农产品供需两侧升级发展。随着电商以及配套物流的逐步完善，消费者体验到线上消费的丰富感、购物乐趣以及在家收货的便捷性，对生鲜品类的线上消费需求大。且“新零售”以生鲜为切入点，提高消费体验。大数据、人工智能的应用，物联网、冷链物流的发展，这些技术大大推动了生鲜电商的成长。2017年生鲜电商市场交易规模为1418亿元，线上市场渗透率继续提升。易观分析认为，未来三年生鲜电商市场复合增长率达49%，线上市场渗透率到2020年达到。 2.产品背景：2018年9月，盒马鲜生拥有门店数量64，覆盖了中国境内14座城市，消费者人数上千万。营业额增长强劲且盈利，每家相对成熟的店面坪效超过5万元，单店的日均销售额达到80万，通过线上销售的比例超过了60%。这一切说明了盒马鲜生的新零售模式已经经受了市场的考验，正在迅速发展。盒马鲜生的会员数量也在稳步上涨，且逐渐带来了消费者粘性，会员的线上+线下的月平均消费达到了575元。 三.用户&场景分析 1.用户分析：（以的数据进行分析） ①用户男女比例相差不大 从艾瑞指数的数据可以看出，男性用户占，女性用户占 ②用户年龄主要为25-35的群体 由于是线上线下使用的模式，盒马的主要群体是25-35 岁、有一定经济基础或围绕家庭的用户。 ③用户地域与门店相关 用户分布主要依靠门户，2018年盒马完成一线城市的全面布局，同时开始加速下沉三线城市。 2.场景分析： ①在盒马超市里，选购完产品后，通过手机扫码直接买单后，不用排队完成购物。 ②在家里，不想出门但是想吃新鲜的海鲜，通过盒马app下单，食品材料免费配送到家。 ③在超市看到食材后，想直接就餐，通过app的点餐入口，直接在超市就餐区等待食物出品。 四.产品分析 1.产品概述：盒马是围绕“餐饮体验+生鲜超市零售+基于门店配送” 的新零售业态。用户可以通过以下几种方式：1. 线下挑选，线下结算；2. 线下挑选，线上结算，配送到家；3. 线上挑选，线上结算；4. 线上挑选，门店自提。最大的特点是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。 2.产品发展趋势： 从过去一年的月度独立设备数中，可以看出：因为是线下引流入线上，盒马app总体是呈现上升趋势，而2019年2月正逢春节长假，城市物流运力不足，使得出现小幅度的下降。 3.产品历史迭代版本： 版本 更新日期 更新说明 首页瀑布流菜谱搭配上线 多规格商品切换 首页可找到菜谱 首页全新改版 企业采购入口全新上线 商品详情页视频上线 语音版详情页，订单可追踪骑手位置 新增菜谱内容 吃好点频道“售前客服”上线 “耍大牌”“健康点”上线 支持app点餐 首页新增“我的常买” 电子礼品卡新增转增功能 详情页大改版 电子礼品卡上线 新增“消息盒子” 新增直播、分享、猜你喜欢功能 新增满减折、满元减等优惠活动 支持淘宝账号一键登录 盒马上线 4.结论：从产品的迭代记录看，由于是线上线下并行的运作模式，盒马更注重社区和商品的宣传。未来可能上线过期商品优惠特区，以此减清线下门店、仓库的负荷。 五.产品功能结构&业务流程分析 1.产品功能结构： 盒马app分为五大模块，分别是①首页：用户默认进入的第一页面②分类：各种商品分类，方便用户查找③盒区生活：促进用户粘性④购物车：电商基础功能⑤我的：基础功能 2.功能结构图： 3.产品业务流程： 六.产品页面分析 1.首页 一、 交互 ① 上下滑动：查看商品列 ② 左右滑动：查看活动、分类频道 ③ 点击商品：跳转进商品详情页 ④ 点击搜索：跳转进搜索页面 ⑤ 点击消息：跳转进消息页面 二、 其它信息 ① 定位：查看当前门店，选择收货地址 ② 搜索栏：页面显示有搜索历史、门店的实时热搜、搜索热门品类 ③ 分类列表：清楚地展示了10大分类 ④ 商品列表：清楚地展示了图片、价格等商品关键信息 ⑤ 活动入口：点击选择对应的活动 2.商品详情页 一、 交互 ① 上下滑动：查看商品相关信息 ② 左右滑动：查看商品图片 ③ 分享：出现分享到不同app的提示 ④ 购物车：跳转到购物车页面 ⑤ 点击菜谱：跳转进菜谱详情 二、 其它信息 ① 商品：商品的图片、价格、优惠等 ② 评价：已购买用户的评价 ③ 详情：商品的详情介绍 ④ 菜谱：与当前商品相关的菜谱 ⑤ 推荐：相关商品推荐 3.分类页 一、 交互 ① 上下滑动：查看商品列表、种类 ② 左右滑动：可以查看活动 ③ 点击商品：跳转进商品详情页 ④ 点击搜索：跳转进搜索页面 ⑤ 点击购物车：跳转进购物车页面 二、 其它信息 ① 本期推荐：查看爆款、当季鲜品 ② 搜索栏：页面显示有搜索历史 ③ 分类列表：清楚地展示了当前分类下的种类 ④ 商品列表：清楚地展示了图片、价格等商品关键信息 ⑤ 购物车：查看购物车商品 4.盒区生活 一、 交互 ① 上下滑动：查看热门话题 ② 点击动态：跳转进动态消息页 ③ 点击互动：跳转进互动消息页 ④ 点击群：跳转进群页面 ⑤ 点击话题：跳转进话题详情页 二、 其它信息 ① 动态：查看动态消息列表 ② 互动：查看互动消息列表 ③ 社群：查看群动态 ④ 热门话题：展示与商品的试吃体验 ⑤ 社群邀请：附近社群的邀请 5.购物车 一、 交互 ① 上下滑动：查看推荐商品 ② 点击删除：删除选中的商品 ③ 点击全选：选中购物车的所有商品 ④ 点击结算：跳转进结算页面 ⑤ 点击活动：跳转进活动详情页 二、 其它信息 ① 换购：查看换购活动 ② 总价：查看选中商品合计价格 ③ 商品数量：选择所需商品的数量 ④ 勾选：可以选择要下单的商品 ⑤ 全选：直接选中购物车所有商品 七.产品总结 1.优点： ①用户参与度高。线上线下融合的场景模式相较于通过线上下单，线下送货的传统模式从人均单日启动次数、人均单日启动时长和活跃度上均表现较优异，用户深度参与，用户粘性较高。 ②活动介绍简洁。在商品列表中，通过左下角的小图标，直接标明特价、第二件1元等促销活动。并且在app中，多个页面都强调免运费，刺激用户消费。 ③食材选购方便快捷。在商品详情页中，显示了与当前商品有关的菜谱。点击进菜谱，还可以选择加购菜谱中其它食材，大大提高了用户的选购时间，简洁明了地列出产品，促进用户消费。 2.不足： ①配送范围小。现阶段app的下单还是依靠线下门店的地理位置，主要配送范围是3公里以内，半径小。开店数量对其的影响大，不能全城配送，用户量增长有局限。 ②商品把控弱。盒马鲜生出售的很多海鲜类产品中，对商品标准化的把控是比较弱的。比如商品的个头大小、新鲜程度等等都是用户吐槽最多的问题。商品的质量很难得到完全的保证。 ③价格偏高。虽然海鲜类产品价格偏低，但果蔬类的价格大部分偏高。由于盒马鲜生目标用户为中高端消费群体，在消费能力较弱的区域和城市是否能被接受，也成为制约其发展的瓶颈。 3.改进方案： ①希望搜索页增加“猜你喜欢”，因为推荐热门商品，会造成购买这些商品的用户会越来越多，那么可能会造成部分商品积压。即好卖的商品越来越好卖，不好卖的商品越来越不好卖。 ②热门话题无法搜索想要的食物，只能在列表中一个个去翻动查看，对部分带有目的性的用户造成不便。希望增加话题搜索功能，或者在商品下设置相对应的话题链接。 ③在换购活动的详情页中，选中商品加入购物车后，购物车商品数量便消失了。退出换购页面进到别的页面，购物车商品数量又出现了，页面效果不统一，希望页面效果统一美观。
新零售是马云同学提出的，就是企业以互联网为依托，通过运用大数据和人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。简单来说，新零售就是以线下实体店+线上的大数据,让线上的大数据为线下的实体店服务，打造出一种全新的零售模式。盒马鲜生是互联网思维下的零售企业，把消费者的体验拉起来，盒马鲜生第一天进去就告诉你，在这儿买的东西是可以在店内吃的，吃就是体验。阿里的优势是在资本和营销，京东小店的供应链管理优势明显，现在也有实体催长出来的新零售，娇子涌金用社区店+社群+小程序轻松实现了盈利，尤其是小程序用起来非常方便的。现在做新零售的太多了，很多店铺都采取线下线上的布局，但都只是单靠烧钱将线上流量机械地搬到线下，没办法形成长期的客流。总的来说，娇子涌金的领呗超市做得很不错了！
我发些给参考下吧，至于要怎么写就得看你要怎么写了，主要还是要老师那边同意的，以下的你看看参考参考吧！或许对你有用，希望能帮到你一，主要任务与目标： （一）主要任务 在商学院规定的毕业论文撰写期间内，根据师生共同商定的毕业论文选题《连锁超市物流成本控制问题研究》，综合运用本科阶段所学财务管理专业知识和相关学科知识，撰写一篇具有一定的理论价值和应用价值、篇幅不少于8000字的毕业论文。（二）目标 论文的主要目标是在阐明物流成本控制对连锁超市重要性的基础上，结合具体案例和数据分析和总结连锁超市物流成本控制存在的问题以及原因，并提出相应的解决对策。二、主要内容与基本要求： （二）主要内容 本文属于根据所学的财务管理理论知识结合连锁超市物流成本控制问题的一篇应用型论文，对提高连锁超市物流成本管理水平，增强连锁超市的盈利能力具有现实意义。 论文主要是从以下几个内容进行阐述：（1）物流成本控制的理论基础；（2）物流成本控制对连锁超市健康运营的重要性；（3）连锁超市物流成本控制中存在的问题；（4）问题的改进与对策。 本文研究的重点在于：（1）结合收集的资料，分析连锁超市在经营过程中对物流成本控制时存在的相关问题；（2）针对问题，结合案例，对各个物流环节提出相应的解决对策和改进方案。这也是本文的难点和创新所在。 （二）基本要求 严格按照毕业论文撰写进度和计划，完成文献资料的收集、开题报告的撰写、外文文献的收集和翻译和毕业论文的撰写等项工作。开题报告应反映该课题的最新发展成果与研究动态，力求层次清晰、格式规范。外文文献应与毕业论文密切相关，外文文献译文应忠实原文、语言流畅。毕业论文应结构完整、观点鲜明、论证充分、思维严密、内容充实、格式规范，力求有所创新。在阐明物流成本控制对连锁超市的重要性时要公允、周全、中肯；总结连锁超市物流成本控制存在的问题时需要一定的实证资料。在对策方面要具体，要有所创新，不能泛泛而谈文 献 综 述 题 目 连锁超市物流成本控制问题研究 一、前言部分 随着社会的不断发展、市场的不断扩大以及市场领头行业的日益更新，零售连锁行业的地位日渐突显，使越来越多的商业者将零售连锁行业视为可挖掘利润的宝地。在这些行业中，最为突出的，便是连锁超市行业。 物流成本是指产品的空间移动或时间占有
无论是研究生还是本科生在论文书写的时候都需要进行开题报告的撰写，开题报告大部分院校也需要进行答辩。开题报告也就是对你自己的研究内容做一个大概的说明，对论文的进度安排作出详细的解说。然后经过专家组来判别是都论文的研究工作具有可行性。下面的链接是整个开题报告的形式，希望可以帮到你。
开题很好写的，报告也能搬忙
论文开题报告基本要素
各部分撰写内容
论文标题应该简洁，且能让读者对论文所研究的主题一目了然。
摘要是对论文提纲的总结，通常不超过1或2页，摘要包含以下内容：
目录应该列出所有带有页码的标题和副标题， 副标题应缩进。
这部分应该从宏观的角度来解释研究背景，缩小研究问题的范围，适当列出相关的参考文献。
这一部分不只是你已经阅读过的相关文献的总结摘要，而是必须对其进行批判性评论，并能够将这些文献与你提出的研究联系起来。
这部分应该告诉读者你想在研究中发现什么。在这部分明确地陈述你的研究问题和假设。在大多数情况下，主要研究问题应该足够广泛，而次要研究问题和假设则更具体，每个问题都应该侧重于研究的某个方面。