汽车仪表工作原理研究论文

汽车仪表是内带自检功能的智能型仪表，可通过导线直接接收电子信号，也通过控制器局域网(CAN)总线与动力控制模块(PCM)、防抱死制动系统(ABS)等系统相连结，CAN为一高速通讯网络，使仪表能够与PCM、ABS模块以及自动空调模块相互通讯。其中经由数据链接插口(DLC)，为WDS建立了进入仪表控制系统的通道，这将提升WDS的诊断能力。仪表本身由量表、指示灯与警示灯组成。此外，还安装了讯息中心。当点火开关由位置0或位置I转到位置II时，仪表会执行显示测试，以确认警示灯或指示灯泡以及监视系统能正常工作。在此测试中亮起的警示灯或指示灯泡有： ABS 气囊系统充电系统制动系统低燃油液位低油压故障指示灯(MIL) 结霜(橘色) 结冰(红色) 安全带量表发动机温度表发动机温度表使用由PCM经过CAN总线传送的发动机冷却液温度(ECT)或气缸盖温度(CHT)传感器提供的信息。如果温度信号缺漏或是失效，则仪表会将温度表的指针移到COLD冷的位置以下。燃油表仪表接收来自燃油液位传感器(在装用汽油发动机的汽车上，为燃油泵模块的一部份)的燃油液位信息，该传感器作为燃油表搭铁线路中的可变电阻。如果燃油液位信号缺漏或失效，则仪表会将燃油表的指针移到空油的位置以下，而且低燃油液位警示灯也将会亮起。车速表PCM由车速传感器(VSS)接收车速信息后，PCM将利用各种参数，其中之一包括轮胎尺寸，计算出汽车的行驶速度。车速信息通过CAN总线传送到仪表中，然后、车速信息便以(英哩/小时)或km/h(公里/小时)显示在车速表上。如果该信息缺漏或失效，则车速表将自动归零。如果轮胎做了更改，已非原装尺寸，则需变更PCM的编程，可利用WDS来完成。里程表PCM由车速传感器(VSS)接收车速信息后，PCM将会利用所安装的轮胎尺寸，计算出汽车的行驶距离，并将该信息通过CAN总线输入到仪表中，而仪表将会在LCD中显示此项信息。如果该信息缺漏或失效，则LCD将显示”-”。另外、行程表也结合于LCD中，在换装新的仪表板时，必须将里程表加以编程。转速表PCM由曲轴位置传感器(CKP)与凸轮轴位置传感器(CMP)接收发动机转速信息后，再将发动机转速信息通过CAN总线传送到仪表中。如果该信息缺漏或失效，则转速表将自动归零。

什么车的仪表啊1、现在应该是你刚打开钥匙时程序自检过程不然不会同时亮起来的！2、你好不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示3、1。也是比较重要的，电池指示灯（如果发电机不充电此灯就会亮）。机油指示灯（如果机油过少此灯会亮） 2.还有转向指示灯和灯光指示灯。 3停车制动指示灯、安全带指示灯。 4车门指示灯。 5打洞机故障指示灯。4、车刚启动的时候，这个灯会亮，但几秒钟后就灭了。如果是行驶中的话，亮一下又灭了，没关系，有的时候是车的电子系统太敏感了，可以继续行驶；也可能是某部位的搭铁不良，要是不放心的话，可以到维修厂检查一下。不过像这种情况，一般没什么问5、备用水箱的水少了

转速表是按照磁性原理工作的．它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号。并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。

现在轿车一般都是电子式转速表，有指针式和液晶数字显示式。表内有数字集成电路，它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。液晶显示速度，原理类似前述，指示输出换成液晶显示而已。

扩展资料：

车速里程表

车速里程表实际上由两个表组成。一个是车速表，另一个是里程表。

传统的车速表是机械式的。典型的机械式里程表连接一根软轴．软轴内有一根钢丝缆。软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上。齿轮旋转带动钢丝缆旋转．钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转。罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位。

磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化。平衡被打破指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于大小型汽车上。不过，随着电子技术的发展。现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。

里程表是一种数字式仪表，它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合，使计数器鼓轮转动。其特点是上一级鼓轮转一整圈。

参考资料来源：百度百科－汽车仪表盘

参考资料来源：百度百科－速度表

汽车是我们日常生活中最为重要的交通工具，汽车对于我们来说有着很重要的意义。因为汽车不仅仅见证了科技时代的进步，也为我们营造了一个良好的社会环境。让我们能够拥有更高品质的生活，但是与此同时我们是否要先了解一下汽车呢！

汽车仪表上转数：简介

在汽车上，有两个最大的仪表，分别是速度表和转速表。它们一般对称安装在仪表盘的中央位置，占据了仪表盘的绝大部分。速度表是大家极为关注的，一方面用它来显示汽车行驶的速度，避免超速违章；另一方面可以显示行驶的里程，。但对于转速表很多人就不知道怎么用了，甚至认为它是多余的。其实转速表对汽车非常重要，今天我们就来说说汽车的转速表究竟有什么用。

如果说车速反映的是汽车整体的工作状况，那么发动机转速反映的就是发动机的工作状况，它是发动机最重要的参数之一。发动机的各种性都与转速有直接的关系，比如速度特性、负荷特性及万有特性等。发动机的怠速转速、最高转速、经济转速区间与汽车的日常使用是息息相关的，正确合理的控制发动机的转速，可以更好的操控汽车。比如汽车电脑会根据发动机转速和车速的关系决定自动变速箱是否换档，驾驶手动变速箱车型要根据发动机转速来换档等。

汽车转速表一般为指针式仪表，极少一部分是数字式的。其计量单位符号为r/min，单位名称为转每分。转速表的量程反映了发动机的转速范围，其中，刻度为白色的部分是安全的转速范围，刻度为红色的部分是危险的转速范围。一些性能车和柴油车为了更好的使用车辆，还在转速表上标注了绿色区域，这段区间是发动机最经济的使用区间。

汽车仪表上转数：转速表工作原理是什么

在发动机上有一个曲轴转速传感器，它随着发动机曲轴的转动，会发出脉冲信号（有些汽油机会取点火脉冲信号）。这个信号传递给发动机电脑，经过计算后输出一个控制信号，传送至转速表，控制转速表上的驱动步进电机转动（指针直接安装在步进电机的旋转轴上）。发动机转速越快，产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。为了能够精确的显示转速，步进电机走一步仅为1/3度。

汽车仪表上转数：转速表究竟有什么用呢？我们该如何看转速表呢？

1、显示发动机转速，反映发动机工作是否正常

转速是发动机工作状态的晴雨表。发动机在怠速及空挡下，转速应稳定并处于合理范围；在空挡时踩加速踏板，转速应随踏板的平稳升降而平滑的变化，当稳住加速踏板时，转速表指针应保持在某一转速刻度不变。若发动机怠速偏高或偏低、转速不稳定，转速表抖动，说明发动机存在故障。

2、做为手动变速箱换档时的参考，选择合适的换档时机，让发动机始终工作在最经济的工作区间。

发动机的扭矩只是在某一区间内具有最大值，超出了这个范围，扭矩就会大幅度降低，发动机动力不足，汽车加速无力，甚至拖档、熄火等。所以变速箱在发动机最大扭矩区间换档是最合理的。而这个区间我们只要看转速表才能知道。有人说老司机凭经验听发动机声音能够听出来，我觉得不太准确。现在的汽车静音性那么好，发动机的声音很难传到驾驶员的耳朵里了。

现在的汽车一般都控制在2000转左右增挡，低于1200转时就要减档，速度对应关系大概是，2档2000转速度28可升三档，三档速度42可升4档，4档速度60可升5档。现在有些手动档车型也非常智能了，可以根据发动机转速、车速等信号提示换档，这对于一些新手来说，真是一个福音。

3、根据发动机转速来判断汽车的故障

转速反映的是发动机的工作状态，如果转速不稳，忽高忽低，那一定是发动机出故障了。还有就是发动机的转速与车速不匹配。这种情况一般车主是发现不了的，在修理人员检查故障时却经常用到。

（1）汽车失速试验

失速试验是检查自动变速箱故障的一种方法。具体做法是拉上手刹车，踩住刹车，变速箱挂在“D”档位置，然后缓慢的踩下油门，观察发动机转速。当油门踩到底时，发动机转速一般不会超过2600转。如果显示的转速过高，就说明变速箱内部磨损严重，需要检修变速箱了。

（2）变矩器锁止离合器测试

如果一辆自动变速箱车型，油耗突然升高，行驶中发动机转速很高而车速不高，做失速试验又没有问题，这时就要怀疑变矩器锁止离合器故障了。如果它没有锁止，在汽车行驶时，发动机与变速箱不是刚性连接，二者之间有很大的转速差，汽车自然就油耗高了。

（3）手动变速箱车型离合器磨损检查

对于手动变速箱的车型来说，可以根据发动机转速与车速的关系，来看离合器是否打滑。比如说某车在发动机转速2000转时车速是60公里/小时，如果此时的车速只有50公里/小时，就说明离合器打滑了，需要检修离合器了。

汽车工业研究论文

自己写吧，都毕业了，尽力给自己留个美好回忆吧

产业集群的核心是在一定空间范围内产业的高集中度，这有利于降低企业的制度成本(包括生产成本、交换成本)，提高规模经济效益和范围经济效益，提高产业和企业的市场竞争力。以下是我为您整理的广州汽车工业产业集群化问题与对策研究论文，希望能对您有所帮助。

摘要：本文对当前广州汽车工业产业集群化发展的现状、成功关键因素以及当前广州汽车工业产业集群化发展存在的问题作了简要介绍和分析，并针对存在的问题提出了若干对策建议。对进一步完善广州汽车工业产业集群结构具有一定的借鉴意义。

关键词：产业集群;广州汽车;对策

产业集群是产业与区域的有机结合，它能够产生并释放出集群效应，有助于提升汽车工业的竞争优势。世界发达国家的汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的，但不同国家的集群化方式有所不同。近年来，随着本田日产丰田先后在广州落户，广州汽车工业重新崛起，正逐渐成为国内重要的汽车产业集群。本文就广州汽车产业集群进行初步研究。

1. 广州汽车工业产业集群化发展现状

广州汽车产业集群现有三大基地：东部的广州开发区黄埔基地、北部的花都从化基地及南部的南沙番禺基地。

东部基地主要由广州开发区汽车产业基地、黄埔汽车产业园和增城汽车产业基地组成

① 广州开发区汽车产业基地。广州开发区汽车产业基地规划面积20平方公里，由永和经济区、东区、出口加工区、科学城东部地区等组成。该基地在“十五”期间已投入亿元，“十一五”期间再投入35亿元建设。现有汽车及零部件企业120多家，主要有加特可、本田技研、欧姆龙、光宝电子等世界著名汽车及零部件制造公司投资的企业。位于科学城的中国电器科学研究院(广州威凯检测技术研究所)规模居国内同行业前列，为企业提供汽车零部件检测技术支撑公共服务平台。

② 黄埔汽车产业园。

黄埔汽车产业园位于广州东部，总面积5平方公里，广汽本田第一工厂和东风本田发动机厂位于该区。广汽本田一厂年生产能力达24万辆轿车，东风本田发动机年生产能力已达36万台并将扩产至48万台。

③ 增城汽车产业基地。

增城汽车产业基地紧邻广州经济技术开发区。基地规划建设面积22平方公里，首期开发面积6平方公里。现有汽车及零部件企业80多家，区内的广汽本田二厂首期已完成年生产能力12万辆轿车的建设，二期将建成24万辆轿车的年生产能力。福耀玻璃、日本电装、广汽本田(增城)SP物流中心等著名企业已落户该基地。

2.北部汽车产业基地由花都汽车产业基地和从化汽车及零部件产业基地组成

① 花都汽车产业基地。

花都汽车产业基地规划面积50平方公里，首期面积15平方公里。花都汽车产业基地已引进日产汽车、万宝井汽车部件、康奈可汽车电子等世界500强企业在内的110多家汽车相关的项目，其中，东风日产乘用车公司拥有年产36万辆的生产线和24万台发动机项目。东风日产乘用车技术中心是日产在海外的第三个研发中心。到2010年，花都区汽车整车生产能力将达到50万辆，汽车工业总产值达1000亿元。

② 从化汽车及零部件产业基地。

从化汽车及零部件产业基地位于从化经济开发区明珠工业园。投资总额达亿美元的中日合资广汽日野汽车生产项目已在该基地落户。该项目占地平方公里，以生产高档重卡、牵引车为主，计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模，于2009年中投产。同时，丰力轮胎、万墩动力、坤江汽配等10多家汽车零部件生产企业已落户从化并投入生产。

3.南部汽车产业基地由南沙开发区汽车产业基地和番禺汽车产业基地组成

① 南沙开发区汽车产业基地。南沙开发区汽车产业基地面积平方公里，由A、B两区组成。A区占地20多平方公里，以广汽丰田项目为龙头，包括了广汽丰田整车及发动机、日本电装、丰铁汽车部件等项目及其配套的零部件、物流、服务企业。B区占地平方公里，是高标准的汽车零部件产业园区，入园企业可以自行买地建厂，也可以采用租赁厂房的方式投资建厂，目前已有20多家汽车零部件企业入驻。该基地建有全国首个汽车专用码头——广州港南沙汽车码头，面积为 42万平方米，可同时停放3600辆车，形成十分通畅的汽车及零部件产品海上物流通道，成为亚洲最大的海上汽车物流枢纽。

② 番禺汽车产业基地。番禺汽车产业基地由现代产业园汽车产业基地和万洲汽车零配件产业园组成。现代产业园汽车产业基地位于广州市番禺区化龙镇工业区内。广汽集团自主研发生产基地坐落在该产业园，占地面积约平方公里，总投资68亿元;其中研发占地平方公里，投资30亿元;生产工厂占地平方公里，一期工程投资38亿元。广汽集团番禺汽车研发生产基地整车工厂一期生产能力10万辆/年，二期生产能力20万辆/年;发动机工厂一期生产能力10万台/年，二期能力25万台/年;首款产品为安全、环保、节能的三厢中高级轿车，将于2010年下半年投放市场。广汽集团番禺汽车研发基地以汽车工程研究院为核心，承担自主技术与自主品牌乘用车的研发任务，为自主品牌生产基地提供整车、发动机和变速器系列产品，发展与国际同步的产业核心技术，将进一步增强广州汽车产业的国际竞争力和可持续发展能力。万洲汽车零配件产业园位于番禺南部，规划面积平方公里。番禺汽车产业基地拥有广州市华南橡胶轮胎有限公司、番禺巨大汽车音响设备有限公司等近50家汽车及零部件企业。

4.广州汽车工业产业集群成功的关键因素

广州汽车产业集群的成功发展得益于经济和工业基础。广州是华南地区最大的经济中心城市，区位优越，交通便利。以广州为中心的珠三角是中国最大的轿车消费市场，占了全国市场的1 / 4，这是广州发展汽车工业、广州汽车产业集群成功的重要市场基础。汽车产业的产业链较长，形成产业集群对工业基础的要求也相对较高。而广州拥有全国40 个工业门类中的37 个，是华南地区工业体系最完善的城市之一，拥有工业门类较为齐全，综合配套能力和科技开发能力较强。宽松和发达的经济环境，优越的投资环境是广州能够形成一个新的汽车产业集群的根本原因。

在经营方式上，在处于中心地位的大企业的带动下，各中小企业按照大企业的要求，为其加工、制造某种产品的零部件、配件或者提供某种服务;另一方面，又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。广州通过整车工业吸引和带动零部件产业发展、通过零部件产业发展托起广州整车工业壮大的产业链投资方式形成了广州汽车整车与零配件产业协调发展的格局，极大地促进了汽车产业集群的发展。

在产品结构上，广州的汽车产品结构逐步改善，形成了包括高、中、低档轿车，大中型客车，轻型卡车，各种改装车及相关配套零部件在内的较为完整的产业链。产品结构的扩大促进了广州汽车产业集群的发展。

5.当前广州汽车工业产业集群化发展存在的问题

由于广州汽车产业起步较晚，汽车产业集群在发展过程中还存在着以下问题：

1.广州汽车产业集群还处于集群的初级阶段。广州汽车产业更多表现的是生产集中的特点。生产集中仅仅是相关企业集中在一个地区，但相互之间的联系非常少。而集群则要求整车厂和相关配件厂的关系非常密切，要实现专业化的分工协作，而不是汽车厂家的大而全、小而全，企业实行内部配套，使得整个交易处于集团内部，企业得不到集群带来的外部效益以及知识共享带来的知识溢出效应。

2.广州汽车产业集群空间布局分散，存在大而全、小而全的现象。我国汽车企业无论大小还是合资与否都各自拥有大量的汽车零部件配套企业，普遍存在着大而全、小而全的弊病，使得汽车企业纵向一体化的程度非常高，专业化程度低。广州汽车工业也有类似情况。这种大而全、小而全的体系是不经济的，不仅导致汽车生产成本居高不下，而且也制约着汽车零部件业本身的发展。此外，在一个广州市同时并存多个汽车产业基地，不利于土地的集约利用。

3.广州汽车产业集群相关产业发展滞后。根据波特的产业集群理论，一个产业不能单独形成竞争力，还必须有相关产业的支持。而汽车工业又是关联度极高的制造业，不仅涉及到上游的钢铁、有色金属、橡胶、塑料和机械电子等部门，而且其产业链延伸到道路交通、金融保险等诸多行业。一方面，汽车工业的发展会带动这些相关产业向前发展;另一方面，这些产业的发展状况在很大程度上制约着汽车工业的发展。与发达国家相比，广州汽车相关产业如电子技术和服务贸易等相对落后，难以满足汽车工业日益精益发展的需要。

4.广州汽车产业集群规模偏小。虽然广州市汽车产业近几年发展很快, 汽车工业产值排在全国前列, 但与上海和长春还有较大差距。目前, 广州市规模最大的汽车厂家是广州汽车工业集团有限公司和东风日产乘用车有限公司, 但规模与国内三大汽车集团相比还有不小差距, 在核心技术、产能、市场覆盖面等方面有待进一步扩展。

6.进一步加强和完善广州汽车产业集群对策

真想帮你写写，已经有了那么多详实的资料，冷静思考思考，到时候思路，应该不难。但看看大家说的没错，马上就毕业了，还是自己深入思考，以便留下一个难忘的记忆。晚安！

我有，先给你下部分。。。绝对原创。。。。以植物油为燃料的汽车植物油也成为可代替石油的汽车新能源之一，如大豆油、玉米油及向日葵油等都可研制成作为原料的内燃机油。生物柴油也是一种以植物油为原料的燃料，它不含硫，不会对环境造成酸雨威胁，可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。目前化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。太阳能汽车太阳能汽车没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，由电池板、储电器和电机组成，以控制流入电机的电流来操纵行驶。全车主要有3个技术环节，一是将太阳光转化为电能；二是将电能储存起来，三是将电能最大程度地发挥到动力上。因此，太阳能汽车实质上是一种电动汽车，使用太阳能电池直接将光能转化成电能来驱动汽车。由于太阳能汽车完全依赖可再生能源，零污染且无噪音，世界上许多国家在这一领域开展研究与竞赛活动。美国通用汽车公司生产的“日光”太阳能汽车，速度1OOkm/h以上，太阳能电池发电能力；日本本田公司开发了“梦想”号太阳能汽车最大车速可达120km/h，太阳能电池发电能力1KW。目前较新型的电池板太阳能转化率可以达到29%；美“波燕格”公司设计的一种用镓的砷化物制成的太阳能电池，在使用光线聚焦器的情况下转换效率可达37%。纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车燃料电池汽车燃料电池作为国家节能项目，综合效率为34%，是汽油驱动效率的3倍。氢燃料电池电动车是利用可再生的新能源载体--氢气为燃料的交通工具，氢气可以是从各种可再生能源，如：太阳能、水、电、风能、地热能等发电进行电解水制氢；也可以通过生物能制氢；还可以通过煤、天然气重整制氢。氢气是一种取之不尽、用之不竭的可再生能源载体，大力发展氢燃料电动车对发展我汽车工业有重大意义。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1零排放或近似零排放。 2减少了机油泄露带来的水污染。 3降低了温室气体的排放。 4提高了燃油经济性。 5提高了发动机燃烧效率。 6运行平稳、无噪声。混合动力汽车近年来，全球混合动力汽车研发热潮日益高涨，各国汽车制造商们正在展开新一轮新型能源汽车研发的技术竞赛。柴油混合动力和氢燃料混合动力，成为欧洲厂商的追捧对象。欧洲厂商的这一举动打破了日本企业独举混合动力大旗的局面，跨国公司全面掀起了新型能源汽车研发热潮。燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展; 二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配; 三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策; 四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。5.中国的能源生产能力有多少，能源制品到底有多少随着中国经济在下个世纪初继续持续、快速、健康地发展，能源工业要实现新的突破。西部能源基地将形成庞大的生产规模和完整的体系，海上石油开采也将有新的进展，用以弥补东部地区陆上石油的不足。但受到油气资源量的制约，石油和天然气产量的增长速度有限，国内一次能源供应量的增加仍将主要依靠发展煤炭、水电和核电。具测算，到2050年，中国能源生产总量可达到亿吨标准煤，其中，原煤亿吨，占；原油亿吨，占；天然气1500亿立方米，占，水电11540亿千瓦小时，占。在整个21世纪上半期，我国一次能源生产结构仍将以煤炭为主，有明显变化的是水电在能源生产总量中的比例将超过原油，水能资源的开发程度将接近60%，电力能源结构仍将以火电为主。由于能源生产的增长不能满足能源需求的增长，我国国内能源供应的缺口量，在21世纪初期将超过1亿吨标准煤，2030年约为亿吨标准煤，到2050年约为亿吨标准煤，规模约占年能源需求量的十分之一。6.中国石油紧缺到什么程度，解决石油问题的出路何在在中国能源供需结构中，石油供应短缺问题最为突出。“八五”期间，全国石油消费量的年均增长率为，而石油生产量的年均增长率仅为。基于石油生产量的增加远低于石油消费量的增长，我国不得不减少石油出口，增加石油进口，1993年起从石油净出口国变成了石油净进口国。在未来的几十年中，根据国民经济发展的需要，以及改善能源消费结构，减少环境污染的迫切要求，我国石油天然气的需求量将继续出现较快增长，石油需求年增加量将超过500万吨。而预计同期石油产量的年增加量只能达到100-200万吨，石油供需缺口量将从2000年的5000万吨增加到2030年的16000万吨。解决石油问题的出路，简单地说有两条：一是通过贸易途径直接从国际市场购买石油；二是挖掘资源开发和节约潜力，采取替代石油进口的战略。近年来，国际石油市场发展的态势，为我们增加石油进口和储备提供了有利时机。但从战略角度考虑，应当采取替代石油进口的战略。它有利于国内主要产业和一系列相关产业的发展，有利于石油供应的安全可靠。这是解决中国石油供应短缺的最佳途径。替代石油进口战略的主要内容包括：增加国内石油和天然气产量；到国外投资开发石油；用煤炭、水电和新能源代替石油；节约用油。7.能源节约的作用到底有多大经过科学的预算分析，能源节约对我国实现跨世纪的经济和能源发展目标，将起到举足轻重的作用。我国每万元国内生产总值能耗，将由1995年吨标准煤，降低到2010年的吨标准煤，2030年的吨标准煤和2050年的吨标准煤。由于节约使用能源可以大幅度降低能源消耗，所以大力节能、提高能源利用的经济效益，是我国解决能源问题的突破口。节约能源可被视为在我国与煤炭、石油、天然气和电力同等重要的“第五能源”，而且可以大大节省能源开发投资。在未来的中国，以煤为主的能源结构基本格局不可能从根本上改变。能源利用效率提高、能源消耗量减少的直接效果就是煤炭运输量的减少和污物排放量的降低。因此，节能是今后相当长的一段时期内我国各行各业都必须重视的工作，它是我国经济持续、快速、健康发展的重要保证。8.中国重视新型能源清洁汽车的研制中国政府对汽车排放对环境造成的巨大压力非常关注，出于对能源安全、环保的考虑，积极支持发展洁净交通工具，控制汽车污染，实现中国能源结构的多样化，扭转目前以石油为主的能源利用格局。中国清洁燃料汽车行动计划正围绕降低汽车排放，以高新技术的开发、应用、推广为基础，通过试点示范，综合治理，尽快从根本上遏制汽车污染日益加剧的势头，力争在3至5年内使主要城市的空气质量有明显的改善，实现"空气净化工程"的总体目标。从长远观点看，电动汽车可以取代传统式内燃机汽车，为中国汽车业的发展创造了一次很好的机会，有利于中国汽车企业丢掉历史包袱，在官、产、学、民四位一体的全新研发体系下，有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，取得有利地位，提高中国汽车产品的国际竞争力，实现中国汽车工业的跨越式进步。低碳减排、可替代能源、振兴民族汽车工业需要。新能源项目的实施是符合国家能源战略安全和环境保护需要的，在石油能源日益缺乏的今天，作为经济发展血脉的能源已经直接关系到国民经济的战略安全。目前，新能源产业已成为当今发达国家和发展中国家竞相争取的战略产业，是新世纪综合国力的重要标志产业之一。低碳排放已成为全球的焦点，而汽车对社会环境造成的污染日益严重，成为减排温室效应气体的重要减排目标。目前，世界上汽车工业发达的国家，都已对单车二氧化碳的排放量作出明确的逐年降低排放的标准。由此可见，电动汽车替代现有的内燃机汽车对环境保护和降低传统能源消耗具有重大的作用，发展电动车生产已经是社会发展和经济安全的重大战略问题。要满足电动汽车的要求，作为动力车的核心，电池是关键。聚合物锂离子动力电池代表了目前高水平的电池技术，所以它的出现将是中国的动力汽车行业不可或缺的技术及产品。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。9.中国新能源产业前景乐观作为全球两大碳排放国的中国和美国，在哥本哈根会议召开前夕，除了需要就限制温室气体排放问题达成某种一致外，从长远看,双方都需要寻求引领长期经济增长的新引擎，而新能源无疑是顺理成章的选择。考虑到新能源汽车是美国新能源企业准备进入中国市场的主要方向，未来双方在环保新能源方面的可合作领域十分广泛，中国的新能源产业发展前景乐观。10.新型能源轿车环保技术大盘点混合动力车混合动力车技术对未来的汽车市场发展是一种很好的思维方式，它的真正意义在于：无论任何一种能源，都可以通过“混合的方式”使汽车的环保和节能效果得以实现——混合动力车的原始能源可能就是汽油或柴油，也可能是氢能或其他形式的能源；而混合方式则包括并联、混联、轻度混合、串联等多种形式。双燃料车节能环保技术只有在普遍应用的前提下，才能真正对环境的改善产生积极影响。在传统汽油车的替代车型中，消费者还是比较偏爱双燃料车，主要是因为其技术成熟、而且车型相比混合动力车和柴油车多得多。以东风雪铁龙05款爱丽舍CNG双燃料为例，这款车不仅能有效降低80%污染物排放，比普通车更能实现60%的节油效果。更难能可贵的是，爱丽舍CNG双燃料车是“实用主义”的完美演绎者，国内CNG双燃料技术已经趋于成熟。氢燃料电池车从技术分析来看，柴油车、混合动力车、CNG双燃料车以及燃料电池车四大主流方向都具有节约能源和改善排放的优点。但是哪一种在环保性能上更突出呢？毫无疑问，氢燃料电池车是最理想化的环保汽车技术：真正实现了汽车“零排放”，唯一的排放物是水。正是这点的吸引，几乎所有的汽车企业巨头不惜花费巨额的资金来研制这种新型能源汽车。近几年，由于各大公司的共同努力，燃料电池汽车在技术上虽然取得了很多进展，但燃料电池的成本仍然很高，要实现真正的商业化，路途还很遥远。11.新能源汽车目前发展现状从目前的发展趋势看，油电混合动力、纯电动和燃料电池是未来三大发展趋势。巴西采用了生物燃料汽车，不过这种技术可复制性很低，对于粮食稀缺的国家来说，可能因此而致使粮食价格抬高和居民粮食供应不足。油电混合技术指由传统的汽油机或者柴油机与电动力源结合做工的技术。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。相较于纯电动和燃料电池，混合动力技术和成本相对容易控制，如本田思域、丰田普锐斯能达到40%以上的节油程度，因而被认为是纯电动车和燃料电池车时代来临前的过渡阶段。通常所说的纯电动汽车是指以蓄电池或燃料电池为动力行驶的用电动机驱动的汽车。这种技术的优点是彻底摆脱了对石油的依赖，零排放，目前的技术缺陷是电池容量不够，难以支撑长时间行驶。此外，电池的寿命、适应性、成本、污染性都是要克服的难题。燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。燃料电池也分很多种，目前公认最佳的办法是质子交换膜燃料电池。这种技术的特点是以氢为燃料，通过电子的运动产生电能，储存并使用。氢是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧气和氢气构成，与此同时，氢燃料电池汽车的排放仅仅为水，是真正的清洁能源。燃料电池目前最大的技术问题是成本居高不下。目前，全球混合动力车销量最大的国家为美国。2008年美国混合动力汽车销量万辆，同比下降，2007年为35万辆。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低，2008年约占整体汽车销量的。12.新能源汽车离百姓多远一辆新能源汽车使用，既可缓解油价涨跌带来的经济压力，又能增强公众使用洁净能源的意识，减少污染物排放。如何有效扶植、切实完善配套的市场措施，让新能源汽车开进寻常百姓家。从全国各地新能源汽车“试水”情况看，效果并不理想，这其中的原因有:新能源汽车高身价，国家正在实施新能源战略，作为高新领域的新能源汽车在研制、开发和生产过程中耗费巨额的研发成本，导致其销售价格过高。与传统动力汽车相比，新能源汽车虽然环保，但无论是性价比还是速度、动力、承负值等方面都相形见绌。新能源的市场配套服务环境不成熟，基础设施不健全，如没有类似于加油站的充电站，小区、商场等公众场所没有备置充电柱，同时也没有配套的维修网络跟进措施。再者，当前市场上流行的主流新能源技术分为3种:混合动力、纯电动、燃料电池。但究竟确立哪种标准，至今尚未有定论。破冰之举在于摸索出一条契合本地发展的道路。如政府的政策补贴。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴，最高补贴额可达与传统车购置差价的50％。政府除通过财政补贴帮扶新能源汽车发展外，还应在政策层面提供系列扶植，如尽快出台新能源汽车的国家标准，规范市场，整合各方财力、物力、人力，成立国家新能源汽车公司，加强核心技术的攻关和突破；拟定全国性的新能源汽车推广规划，完善配套设施建设，确保新能源汽车有便捷的使用环境。新能源汽车的使用要突围仅赖消费者的环保责任是远远不够的，还需要政府给予财政补贴和一系列市场培育政策，如果市场环境不成熟，配套措施不及时跟进，新能源汽车就难进寻常百姓家。总结：能源发展战略的总方针应是“坚持开发与节约并重，把节约放在首位”。在能源开发与能源节约的关系中，节能应放在第一位。这是经济增长方式由粗放型向集约型转变的重要途径。把节能放在首位，并不意味着忽视能源开发的重要性。中国能源发展应该走以提高能源利用经济效率为核心的发展道路，既要大力发展能源生产，又要在不断增加能源供应量的基础上厉行节约。这是一个长期的战略方针。能源开发应继续遵循“以电力为中心，以煤炭为基础，积极开发油气，重视开发新能源和可再生资源”的战略方针。这是根据中国国情和能源工业自身发展规律确定的。在21世纪，电力的战略地位将变得越来越重要。发展的主要措施是充分水能资源。发展核电，增加煤炭用于发电的比例。根据资源条件，我国电力工业发展要遵循“以火电为主，水火电并举，适度发展核电，同步发展电网，提高电力经济效益”的方针，而我国煤炭开发的指导思想是“在不断提高煤炭经济效率的前提下，加强煤炭工业的基础地位，增加产量、提高质量，多种经营，积极出口”。煤炭资源的开发要逐步实现从东部地区向中西部地区转移，应当充分发挥国有重点煤矿，地方国有煤矿和乡镇煤矿各自的优势，发展煤炭深加工，优化煤炭产品结构，积极勘探，开发和利用煤层气资源。新能源和可再生能源的开发将是下世纪大有可为的能源领域。其“因地制宜，多能互补，综合利用，讲究效益”的方针，在指导中国农村地区新能源和可再生能源的应用推广方面已经起了较大的作用。这一能源领域的突破口可选在风力发电和生物质能发电的研究和开发上。、参考文献：［1］康龙云.新能源汽车与电力电子技术. 北京：机械工业出版社［2］边耀璋. 汽车新能源技术. 北京：人民交通出版社［3］邵毅明. 压缩天然气汽车改装与维修. 北京：人民交通出版社［4］蔡凤田. 汽车节能与环保实用技术. 北京：人民交通出版社［5］崔胜民. 新能源汽车技术. 北京：北京大学出版社［6］绍毅明. 汽车新能源与节能技术. 北京：人民交通出版社［7］黄家诚. 汽车新能源技术. 北京：人民交通出版社

仪器仪表工程研究生论文

西安电子科技大学国家示范性软件学院2009年软件工程领域工程硕士招生简章西安电子科技大学国家示范性软件学院是教育部和国家计委2001年批准成立的35所国家示范性软件学院之一。西电软件学院是以学校软件工程研究所为基础进行组建，拥有一支既有理论基础和教学经验，又有工程实践经验的教师队伍。2005年，国家软件产业基地西安软件园授予西安电子科技大学国家示范性软件学院为“软件人才培养示范基地”。西电软件学院主要招收统考本科生和软件工程硕士研究生，目前有各类学生2200余名（其中本科生1482名，软件工程硕士研究生567名，软件理论硕士与博士生200多名）。西电软件学院采用国际上先进的软件工程教育理念和办学方针，以教学质量为生命线，建立与国际接轨的知识体系及相应的课程体系、教学大纲，并大量使用国外原版教材，大部分课程实施双语多媒体教学或外教直接英语授课；学院重视与国内外知名大学和企业合作，聘请国内外教授和企业高级技术、管理人员来院任教；学院根据软件产业的最新发展，以市场需求为导向，以培养具有国际竞争能力和高素质的复合型、实用型高级软件人才为目标，不断推出先进实用的教学方案，确保一流的教学质量。西电软件学院现有15个专用多媒体教室，总面积3600m2；建有软件技术基础、软件工程、网络与通信、嵌入式系统、信息安全等5个专业实验室，提供随课实验和课程设计；现有补天制作室和自主创新实验室等2个课外科技活动实验室，供学生进行科技作品制作和自主创新项目研发；现有REPACE、数据库技术与分布计算、信息系统技术、编译器基础架构与软件安全、软件测试技术、智能化软件工程、嵌入式技术等7个研究室，供教师从事科学研究与项目研发、学生进行科研实践和毕业实习。实验室和研究室总面积8000m2，配置计算机等实验仪器设备1200余台，可同时容纳800多名学生进行专业实验和科研实践。西电软件学院与IBM、Intel、瑞典Amaranten公司、日本Cannac公司、日本NetCom公司、日本Renesas(Asia)科技有限公司、Platform西安公司、GrapeCity软件公司、北京软件与信息服务业促进中心、大唐电信有限公司、陕西省邮政信息技术局、华为3Com、中软网络技术公司、四川华迪信息技术有限公司、上海贝尚通信公司、西安瑞微系统技术有限公司、西安软件园加中大学生IT实训基地、西安恩科网络技术有限公司、文思创新软件技术有限公司、西安力明科技有限公司、西安软件园-IBM软件创新中心等企业联合共建研发中心、联合实验室和实习基地20多个，能够支持专业方向实验教学并可提供800个实习岗位。同时学院选拔优秀学生到国外研发机构（已有52名学生派往日本、比利时等国家）和国内著名企业进行实习与研修。西电软件学院毕业生主要分布在北京、上海、西安、广州、深圳等城市，就业单位有Microsoft、IBM、Intel、中兴、华为、中软、NEC、富士通、Cannac、平安保险、Platform等国内外知名企业，研究生就业率为100％，本科生就业率为98％。根据国务院学位办有关文件精神，西电软件学院2009年继续招收软件工程硕士（Master of Software Engineering , MSE）学位研究生。一、培养目标与培养方向西安电子科技大学国家示范性软件学院面向国民经济信息化建设和发展的需要、面向企事业单位对软件工程高级技术人才和管理人才的需要，培养德智体全面发展、具备严谨科学态度和创新精神的高层次、应用型、复合式软件工程技术人才和软件工程管理人才。培养学生具备运用先进的工程化方法、技术和工具从事软件系统分析、设计、开发能力，具备工程项目的组织与管理能力、团队协作能力、技术创新能力、市场开拓能力、外语交流能力。结合西安电子科技大学的办学特色，软件学院为软件工程硕士设置了Web工程与信息系统、软件测试与软件质量保证、网络与通信软件技术、嵌入式软件技术，以及软件工程与管理五个专业方向。二、招生对象及要求1、招收对象主要为具有学士学位或具有国民教育系列大学本科毕业学历者，包括2009年应届本科毕业生和在职工作人员，原所学专业、年龄以及工作年限不限。2、报考者需要较系统地掌握计算机专业基础知识、特别是计算机软件和信息技术领域的专业基础知识，具有一定的软件开发或软件项目管理等方面的经验和能力。三、培养模式1、培养过程采用系统的课程学习和工程实践相结合的方式进行。课程实行学分制，总学分要求不低于40学分，其中课程32学分，必修环节（包括工程实践、学位论文和至少参加10次学术活动）8个学分。 2、学历硕士教育采用全日制脱产方式学习，非学历硕士教育可以采取“进校不离岗”即不脱产的学习方式。学习年限一般为年，最长不能超过4年，其中从事软件工程实践的时间在1年以上。3、学位论文实行“双导师制”，学校与企业联合培养。校内导师侧重负责学位论文的学术水平，包括学位论文的开题、中期检查、撰写和学位申请等方面的指导工作；校外企业实习基地导师侧重负责学位论文工作的工程技术指导，包括协调实习基地各有关部门的相互关系、课题经费的落实和学位论文的工程实践等方面的工作。4、提倡和加强双语教学，包括直接采用英文原版教材，聘请国外教授讲课或讲学等。5、在达到规定的学分后，学生可以进入毕业实习及论文阶段，实习题目一般来自企业，实习在企业中进行。6、学位论文选题直接来源于生产实际或具有明确的生产背景和应用价值。学位论文选题应具有一定的技术难度、先进性和工作量，能体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决项目管理实际问题的能力。7、学位论文的形式可以是工程项目技术报告、关键技术的研究论文等。8、对于学位论文的开题、中期检查、评审、答辩等要求，按西安电子科技大学工程硕士学位论文的有关规定执行。四、入学方式及入学考试考取西安电子科技大学国家示范性软件学院攻读软件工程硕士的入学方式和入学途径有多种，主要分为学历硕士（双证）和非学历硕士两大类，每一类又各自有三种入学途径，考生可以根据自己的情况灵活选择。学历硕士（双证，专业代码081280）1、全国研究生入学统一考试参加2009年1月的全国研究生入学统一考试，报考西安电子科技大学软件工程专业的考生，分数达到当年国家规定的理工科最低分数线者，直接参加我校软件学院组织的复试，复试通过者可以录取为我校软件工程硕士专业研究生。按照学院规定，对报考西安电子科技大学软件工程专业方向（专业代码为081280）并被录取的考生设立奖学金，具体奖学金政策可咨询软件学院招生办公室。2、免试入学在具有研究生院的高校获得免试推荐攻读硕士研究生资格的学生，直接参加我校软件学院组织的复试，复试通过者可以录取为我校软件工程硕士专业研究生。按照学院规定，对应届毕业生设推免奖学金，具体推免政策可咨询软件学院招生办公室。3、统考调剂参加2009年1月的全国研究生入学统一考试，本科专业为计算机、电子信息等相近专业（计算机、电子、通信、自动化、数学、管理信息系统等），报考全国具有研究生院的高校相关专业研究生，成绩达到国家录取分数线的考生，可调剂到西安电子科技大学国家示范性软件学院攻读软件工程硕士，直接参加我校软件学院组织的复试，复试通过者可以录取为我校软件工程硕士专业研究生。以上考生的培养属于学历硕士（双证）教育，采取全日制培养模式，入学时户口问题按学校招收的学历教育研究生的规定办理，学业结束时符合学校毕业要求的，颁发研究生毕业证书，按学历教育研究生就业程序办理就业手续。在规定年限之内修满规定学分，成绩合格，完成学位论文并通过学校组织的答辩的研究生，由学位评定委员会审核批准后，授予西安电子科技大学软件工程领域工程硕士学位，颁发由国务院学位委员会统一制作的工程硕士专业学位证书。非学历硕士（单证，专业代码430113）4、全国统考参加2009年1月的全国研究生入学统一考试，报考全国具有研究生院的高校相关专业研究生，符合以下两个条件任意一个者，可免取笔试，直接参加复试，复试通过者可被直接录取到西安电子科技大学国家示范性软件学院，攻读软件工程硕士专业学位。（1）成绩已经达到国家线但未被录取；（2）成绩未达到国家线，分数在全国研究生录取分数线下20分左右，但单科成绩达到西电软件学院单科录取线。按照学院规定，对以上第一类考生设立奖助金和奖学金，具体奖助金和奖学金政策可咨询软件学院招生办公室。5、全国GCT联考参加2008年10月份全国工程硕士GCT统一考试并达到西电分数线者可免试调剂到西安电子科技大学国家示范性软件学院，直接参加复试，复试通过者可被直接录取到西安电子科技大学国家示范性软件学院，攻读软件工程硕士专业学位。6、学院自主命题、考试参加由软件学院自行组织（软件学院自主命题、考试、阅卷、录取）的工程硕士专业学位研究生入学资格考试，考试成绩达到软件学院当年规定的最低分数线者，可以参加学院组织的复试，复试通过者可以录取为我校软件工程领域工程硕士研究生。考试科目：数学、英语、专业基础（数据结构与程序设计，或微机原理）。考试时间：2009年5月30~31日（以准考证时间为准）。根据笔试成绩划定分数线，合格者参加复试，时间另行通知。最后根据笔试和复试成绩择优录取。参考教材： 1）高等数学：《高等数学》1－2册，同济大学编，高等教育出版社；2）英语：《全国工程硕士研究生入学考试英语大纲及考前辅导教材》，全国工程硕士专业学位教育指导委员会编，清华大学出版社；3）数据结构与程序设计：《数据结构》（C语言版），严蔚敏等编，清华大学出版社；微机原理：《微型计算机原理与应用》，王永山等编，西安电子科技大学出版社。对于参加学院自行组织研究生入学考试的考生，如果其参加了2009年1月的全国研究生入学统一考试，相应单科考试科目可享受一定的免试政策。具体政策如下。凡参加2009年1月全国研究生入学统一考试，报考计算机、电子信息等相近专业（计算机、电子、通信、自动化、数学、管理信息系统等），成绩没有达到如第4项所说明的免取笔试的最低线，但其“高等数学”单科达到国家线，可免考“高等数学”单科笔试；或其“英语”单科达到国家线，可免考“英语”单科笔试；或其“专业基础”单科达到国家线或西安电子科技大学研究生专业课录取线，可免考“专业基础”单科笔试；免试单科的统考成绩可直接计入其参加学院自行组织研究生入学考试成绩的总分中。以上考生的培养属于非学历硕士（单证）教育，入学后在学习期间不转户口和档案关系。在规定年限之内修满规定学分，成绩合格，完成学位论文并通过学校组织的答辩的研究生，由学位评定委员会审核批准后，授予软件工程领域工程硕士学位，颁发由国务院学位委员会统一制作的工程硕士专业学位证书。五、招生数量西安电子科技大学国家示范性软件学院计划2009年招收软件工程硕士生220~280人。六、报名方法1、考生可到软件学院办公室或从西电软件学院网站下载《2009年攻读软件工程硕士学位考生报名资格审查表》。报名表中的每项必须认真填写，贴近期一寸免冠照片。2、考生报名时需提供以下材料，报名后所有报名材料及费用不退：（1）《报名资格审查表》一份和一寸免冠照片2张（准考证用）；（2）本科毕业证书或学位证书复印件及原件（供审查），应届毕业生提供就读学校的学籍证明或学生证复印件及原件（供审查）；（3）参加过2009年1月全国研究生入学统一考试并申请免试入学资格的考生需提供盖有报考院校研究生招生管理部门公章的考研成绩单复印件；（4）考生于考试前一天到软件学院办公室领取准考证（交考试费300元）。注：外地考生可将上述材料电子版发送至电子邮箱：；照片及证书、证件的复印件可邮寄至学院，原件在考试前由学院进行审核确认资格。3、考生报名前应仔细核对本人是否符合报考条件，除了报名时进行资格初审外，入学资格的终审将在入学时进行。终审时凡不符合报考条件的考生将被取消入学资格，由此所带来的后果完全由考生本人承担。4、报名地点：西安电子科技大学国家示范性软件学院招生办公室（学校逸夫图书馆南教辅楼二楼206） 5、报名日期：即日起至2009年4月30日。七、录取与入学1、按照相关规定，学院将根据考生笔试成绩和复试成绩，综合考察，择优录取。按照相关规定，录取具有国民教育系列大学本科毕业学历但未获得学士学位的人数，不超过当年录取名额的10%。2、2009年8月底入学。3、办理报到注册手续时，应届生需出示本科毕业证书或学位证书原件，否则取消录取资格。八、学费根据国家发改委、财政部《关于高等学校示范性软件学院继续执行原收费标准的通知》（发改价格[2005]2528号）文件精神，在西电校本部培养的软件工程硕士生，收取全额培养费32,000元（含论文指导和答辩费，不含书籍费与住宿费）。学生在第一学年开学报到时缴纳16,000元，在第二学年开学注册时缴纳其余部分。九、联系、咨询方式西安电子科技大学软件学院招生办公室地点：学校逸夫图书馆南教辅楼二楼206房间材料邮寄地址：西安电子科技大学软件学院朱晶收，邮编710071电话/传真： 029－88204294、88204351联系人：朱老师范老师网址：；E-mail：

非全日制仪器仪表工程领域工程硕士研究生，修满培养方案规定的课程和学分，成绩合格，完成学位论文工作，提出学位申请，通过论文答辩，经过学位评定委员会的审定达到培养目标，可被授予仪器仪表工程领域工程硕士专业学位。全日制仪器仪表工程领域工程硕士研究生，修满规定学分并通过论文答辩者，经学位授予单位学位评定委员会审核，授予仪器仪表工程领域工程硕士专业学位，同时获得硕士研究生毕业证书。工程硕士专业学位证书格式由国务院学位委员会办公室制定，学位获得者的学位证书由经国务院学位委员会办公室同意的仪器仪表工程领域工程硕士专业学位授予单位颁发。附录一：仪器仪表工程领域全日制工程硕士培养要点附录二：仪器仪表工程领域非全日制工程硕士培养要点附录三：仪器仪表工程领域发展方向附录一仪器仪表工程领域全日制工程硕士培养要点工程硕士与工学硕士属同一层次，但不同规格，培养仪器仪表工程领域工程硕士要树立科学质量观，要突出工程硕士的特色.为规范和推进全日制工程硕士专业学位研究生教育的开展，现提出仪器仪表工程领域全日制工程硕士专业学位研究生的培养要点，供各培养单位参考。各培养单位在制定全日制工程硕士培养方案时应注意以下两点：（1）对同为全日制硕士学位教育，工程硕士专业学位培养方案应区别于“学术型”硕士研究生，突出“应用型”人才培养。（2）对同为工程硕士专业学位教育，全日制工程硕士培养方案应区别于非全日制工程硕士的培养，应加强全日制工程硕士研究生实践能力训练，突出培养研究生面向应用的研究开发能力。 (1) 仪器仪表工程硕士是与仪器仪表工程领域任职资格相联系的专业学位，侧重于面向仪器仪表工程领域培养应用型﹑开发型、复合型人才。(2) 仪器仪表工程领域全日制工程硕士生源大部分来自测控技术与仪器专业或相近专业的优秀应届本科生或在职人员。(3) 采取全日制在校学习的方式，学制一般为2年。(4) 各培养单位可在统一的学位标准下，根据自己特点和需要，有针对性的开设相应课程。(5) 学位论文选题直接来源于生产实际或者具有明确的生产背景，强调论文的应用效果和实用价值。(6) 学位论文(设计)由学校具有工程实践经验的硕士生导师与工程单位企业选派的责任心强的具有高级技术职称的技术人员联合指导。（1）采用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。（2）课程学习和实践教学实行学分制。鼓励工程硕士研究生到企业实习，可采取集中实践和分段实践相结合的方式，实践教学原则上不少于1年。仪器仪表工程领域工程硕士的课程设置以实际应用为导向，以职业需求为目标，以综合素养和应用知识与能力的提高为核心。教学内容应强调理论与实践的有机结合。注重培养学生研究实际问题的意识和能力。课程体系包括：政治理论课程、基础英语课程、高等工程数学、计算机应用课程、基础理论课程、专业技术课程、前沿技术讲座、经济类选修课、管理类选修课、法律类选修课、信息检索等。总学分不能低于32，其中必修课20学分，选修课12学分。根据工程单位的特点及需求，各培养单位可以根据有关规定自行设置课程，自设课程必须包括：（1）马克思主义理论课，不少于2学分，要求掌握马克思主义的基本理论；（2）一门外国语。不少于5学分，要求比较熟练地阅读本专业的外文资料；（3）工程数学类课程，不少于3学分；（4）基础理论课和专业课，一般为三至四门，不少于6学分，要求掌握坚实的基础理论和系统的专门知识；（5）工程实践环节、领域选修课，不少于12学分；（6）前沿技术讲座，不少于1学分；（7）信息检索，不少于1学分。仪器仪表工程领域的基础理论课和专业核心课程为：数字化测试技术、传感器与测试技术、高等电子线路、光电测试技术、现代控制工程、精密仪器现代设计方法、图像处理与图像测量、智能仪器设计基础、动态测量与建模、可靠性技术及其应用、现代非电量检测技术等。为配合仪器仪表工程领域工程师职业资格认证的需求，建议各培养单位除开设以上课程外，增开“测量控制与仪器仪表现代系统集成技术（60学时）”和“测量控制与仪器仪表前沿技术及发展趋势（60学时）”两门课程。4仪器仪表工程领域全日制工程硕士培养的工程实践工程实践注重培养研究生了解仪器仪表工程领域现实技术水平及企业运作的管理方式，通过参加实际课题的研究或企业的具体工作，培养研究生发现问题、解决工程中技术问题及管理问题的能力，提高专业素养及就业创业能力。工程实践结束后，研究生应提交实践报告，报告内容包括实践学习计划，实习进度及完成情况。由实践单位负责人和导师对研究生的实践计划完成情况进行考核，合格后可计工程实践环节学分。鼓励研究生将工程实践与学位论文研究相结合。（1）论文选题仪器仪表工程领域工程硕士专业学位论文课题应具有明确的工程实际或工程技术背景及应用价值，可涉及仪器仪表工程领域系统的分析与集成，研究与开发，管理与决策等，特别是针对信息获取、传递、处理和利用的新系统、新产品、新工艺、新技术、工程软件或应用软件的研发，论文所涉及的课题应有一定的技术难度和工作量，能体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程技术问题的能力，论文要有一定的理论基础，具有先进性、实用性与创新性。建议从以下方面选取：l 新系统、新产品、新工艺、新技术或新软件的研发l 引进、消化、吸收和应用国外先进技术项目l 企业的技术攻关，技术改造，技术推广与应用l 工程管理项目l 仪器仪表工程工程领域设计与实施项目l 仪器仪表工程工程领域应用基础性研究项目工程硕士研究生入学后，应在导师指导下明确研究方向，开展研究工作。一般应在第二学期结束前确定论文（设计）题目，并作好资料和实验（设计）准备工作。（2）开题报告工程硕士的学位论文应按本领域的学位标准要求进行选题并进行开题报告。开题报告一般要求在第三学期结束前完成。进行开题报告前，工程硕士研究生要通过广泛地阅读相关资料对选题内容进行深入的了解。在此基础上写出与学位论文紧密相关的文献综述。综述的内容包括：国内外的研究现状、尚需进一步研究和开发的问题和内容等。各培养单位对工程硕士学位论文开题报告的格式要有统一的要求，内容包括：题目、课题来源、文献综述、研究内容、拟采取的技术路线和实施方法、进度安排及学分完成情况等。当研究的课题是一个集体项目时，需要在开题报告中说明本人在其中承担的内容和估计工作量。开题报告中要列出准备中期检查的计划内容和时间安排。（3）中期研究（设计）报告在学位论文工作中期，培养学校要组织3-5位具有高级技术职称的老师参加中期检查。查过程包括：听取工程硕士研究生汇报课题进展情况、运用科学理论解决工程实际问题的能力、后阶段工作技术问题的预测和拟采用的技术路线以及课题结束日期的计划等。中期检查小组要根据研究生的论文研究中期报告写出评语，并给出具体的考核成绩。考核成绩包括通过和不通过两种。对于未通过中期检查的工程硕士研究生，指导老师要帮助其分析原因，提出相应的改进研究措施和要求。（4）论文（设计）答辩1）申请答辩条件：从正式录取工程硕士的年级算起，一般应在年以上，5年以内；按本领域培养方案的要求完成规定的学分（必修课、选修课和必修环节）；完成学位论文。2）本领域工程硕士研究生的学位论文分别经学校导师和企业导师审阅，认为其达到工程硕士学位论文标准后，可申请论文答辩。3）论文评阅：论文应聘请至少两位具有教授、副教授或相当职称的专家评阅，其中一位应来自工矿企业或工程部门。论文作者的导师不能作为论文评阅人。4）答辩委员会组成：答辩委员会一般由3～5位具有教授、副教授或相当职称的专家和技术人员组成，其中至少有1位专家来自工矿企业或工程部门。学校和企业导师不能作为答辩委员会成员和秘书。（5）学位论文基本要求1）论文形式要求仪器仪表工程领域工程硕士学位论文形式可以是工程设计或工程研究论文，论文应包括以下部分：（1）中英文论文题目（2）中英文摘要与关键词（3）诚信与知识产权声明（4）课题的来源、意义、目标、内容、技术路线与论文结构（5）国内外文献资料综述（6）论文主体部分：研发基础、问题描述、系统分析、算法研究、计算方法、仿真方法、实验方法、方案设计、工程实现、仿真结果、实验结果、分析比较等（7）论文总结与创新结论（8）参考文献（9）致谢（10）必要的附录2）论文内容要求论文前言应对论文背景及工作内容作简要说明。论文的文献综述应对课题所涉及工程技术问题的国内外状况有清晰的描述与分析，由此提出论文工作的技术路线。论文要综合运用基础理论、科学方法、专业知识与技术手段对涉及的工程技术问题进行分析研究，并能在某方面提出独立见解。论文成果有先进性和应用性。论文应在导师指导下独立完成。对一些来源于大型研究课题和大型工程项目设计的论文，因其研究人员或设计者不止1人，在论文中允许引用他人工作成果（必须注明），但论文主要内容应为本人独立承担完成的部分。论文工作量饱满，至少有一学年的论文工作时间。论文写作要概念清晰、结构完整、层次分明、文字通顺、版式规范。对工程设计类论文，要求设计方案先进可行，数据准确，设计符合相应行业标准，技术文档齐全，设计结果有实施印证或通过专家评估。对技术研究或技术改造类论文，要求结合基础理论与专业知识，严密论证，科学实验，客观分析结果，论文成果具有科学性与先进性。论文的参考文献应是与本论文内容相关的，并在论文中引用的国内外科技文献，且要求内容比较全面、新颖并有足够的数量。（6）论文质量评审权重（供参考）选题 10%文献综述 10%理论与技术的综合运用水平 15%技术的先进性和创新性 20%成果成效 15%工作量 20%写作 10% （1）完成工程硕士的学分要求；（2）完成工程硕士学位论文的各个环节要求；（3）通过工程硕士学位论文答辩；（4）通过各级学位委员会的审查；（5）公示1个月无异议。附录二仪器仪表工程领域全日制工程硕士培养要点工程硕士与工学硕士属同一层次，但不同规格，培养本领域工程硕士要树立科学质量观，要突出工程硕士的特色。本领域工程硕士研究生实行双导师制，两位导师都必须具有副高及以上专业技术职称，其中一位导师来自培养单位, 即学校导师，也称第一导师；另一位导师原则上要求来自研究生所在的单位，称为企业导师或第二导师。学校导师由具有指导硕士研究生资格、并且具有工程经验的教师担任。学校导师应在工程硕士入学一年内采用双向选择的方式确定。企业导师一般由工程硕士研究生所在单位具有高级职称的工程技术人员或具有博士学位的人员担任。企业导师应在工程硕士入学后一年内确定。学校导师(第一导师)负有工程硕士研究生指导的主要责任。其主要职责包括:(1)关心工程硕士研究生的学习和工作；(2)指导研究生制定培养计划；(3)与企业导师共同商议、指导研究生选择工程硕士学位论文的研究课题；(4)指导研究生开展学位论文研究并进行阶段性的检查与考核，负责组织实施工程硕士学位论文的开题报告、中期考核；(5)指导研究生撰写学术论文和学位论文，组织实施学位论文答辩，防范学术不端行为，严把论文质量关。企业导师(第二导师)配合学校导师指导工程硕士研究生,其主要职责有:(1)关心工程硕士研究生的学习和工作，帮助研究生落实完成学位论文所需要的时间；(2)推荐或提供单位可供选择的工程研究(或设计)课题；(3)指导工程硕士学位论文研究；(4)协助学校导师指导研究生撰写学位论文，把握学位论文中实验数据的真实性；(5)防止学位论文中泄露涉及企业技术机密的资料和数据，以免对企业造成利益损害。防范学术不端行为，严把论文质量关。根据学生的论文研究方向，学校可以决定是否采取论文指导小组的方式对学生给予指导。

仪器仪表工程领域工程硕士专业学位论文选题应直接来源于仪器仪表生产实际或具有明确的仪器仪表工程背景，其研究成果要有社会价值和实际应用价值：论文选题要有一定的技术难度，达到硕士层次的知识水平，具有一定的先进性或创新性；论文要有足够的独立完成的工作量，具体可在以下几个方面选取：l 一个较为完整的工程技术项目或工程管理项目的规划或研究；l 仪器仪表工程设计与实施；l 技术攻关、技术改造、技术推广与应用；l 新产品、新设备、新工艺、的研制与开发；l 引进、消化、吸收和应用国外先进技术项目。仪器仪表工程硕士论文形式鼓励多样化，可以是研究论文，也可以是工程设计等其它多种形式。无论采取何种形式，《论文（设计）》必须按《科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》（GB/T 7713-1987）、《文后参考文献著录规则》（GB/T 7714-2005）和本领域现行的所有国家标准等有关规定撰写。一般而言，应具备下列基本要素：(1) 封面:题目﹑作者﹑导师；(2) 中英文摘要﹑关键词；(3) 独立完成与诚信声明；(4) 选题的依据与意义；(5) 国内外文献综述；(6) 论文主题部分:研究内容﹑方案设计﹑分析计算﹑实验研究、研究成果等；(7) 结论；(8) 参考文献；(9) 必要的附录(包括成果证书﹑设计图纸﹑程序源代码﹑发表论文等)；(10) 致谢。研究类学位论文包括:(1) 文献综述。要求反映课题在国内外研究的现状及动态,引出并论述自己要研究的问题的必要性和可能性。(2) 理论分析。要求说明采用的分析方法哪些是自己的,哪些是经过自己改进的,对自己所确定的问题要下定论,并从理论上进行阐述或推导。(3) 实验。对定论进行实验,要说明实验装置方式、手段、结果等。没有实验的,要对实际资料进行分析研究。(4) 计算。理论计算要与实验结果或实际资料进行比较。(5) 成果分析及评价。(6) 结论。结论是理论分析和实验结果的逻辑发展.结论必须完整、准确、鲜明。结论不是成果的罗列,而是在理论分析、试验结果的基础上,经过分析、推理、判断、归纳的过程而形成的总观点。(7) 展望。工程设计类和产品(含软件)开发类学位论文应包括：(1) 文献综述；(2) 工程设计或产品开发背景；(3) 设计及开发思路；(4) 主要设计成果或所开发产品的性能、特点介绍；(5) 设计或开发中的技术创新内容,主要介绍自己的工作；(6) 工程效益及产品市场前景；(7) 结论；(8) 展望。工程硕士学位论文是工程硕士培养的重要组成部分。学位论文的水平是工程硕士培养质量的集中体现。仪器仪表工程硕士学位论文应对选题所涉及的仪器仪表工程技术问题或研究课题的国内外进展状况有清晰的描述与分析，技术先进，有一定难度；内容充实，工作量饱满；综合运用基础理论、专业知识、先进技术与科学方法，深入分析或解决了仪器仪表工程技术或工程管理的问题；论文格式规范，条理清楚，表达准确；论文成果具有工程性、先进性、实用性，社会评价好（已在公开刊物上发表、获奖、获得专利、通过鉴定、应用于工程实际等）。

每年政策不一样.我发个消息给你,详细的你可以留言问我.

国外模板工作原理研究论文

研究现状是开题报告的关键部分，对开题报告的层次和水平起决定性作用，也是英语论文“文献综述”的基础。

撰写研究现状之前，需要查阅与论文选题有关的国内外文献，以便了解国内外在该选题上的研究现状，比如：目前已经有了哪些方面的研究；这些研究是如何实施的；它们的研究方向和深度；取得了什么成果；还有哪些问题有待解决等等。

对选题相关文献的认真查阅不但可以让我们避免进行无效重复的研究工作，而且可以开阔我们的视野、拓展我们的研究视角。通过较全面的国内外文献资料的分析就可以发现以往研究的不足或漏洞，甚至可以启迪新的研究思维和角度，为我们提供新的研究目的和切入点。

汽车喷涂工艺研究论文

汽车涂层（coating）是涂料一次施涂所得到的固态连续膜，是为了防护，绝缘，装饰等目的，涂布于金属，织物，塑料等基体上的塑料薄层。涂料可以为气态、液态、固态，通常根据需要喷涂的基质决定涂料的种类和状态。依据所用涂料的种类而有不同的称呼，如底漆的涂层称为底漆层，面漆的涂层称为面漆层。一般涂料所得涂层较薄，约在20~50微米，厚浆型涂料则一次可得厚达1毫米以上的涂层。是为了防护，绝缘，装饰等目的，涂布于金属，织物，塑料等基体上的塑料薄层。高温电绝缘涂层用铜、铝等金属做成的导线外面，或有绝缘漆、或有塑料、橡胶等绝缘包皮。然而，绝缘漆、塑料、橡胶都怕高温，一般超过200℃就会集化，失去绝缘性能。而许多电线正需要在高温下工作，那该怎么办呢?对，让高温电绝缘涂层来帮忙，这种涂层实际上是一种陶瓷涂层，它除了能在高温下保持电绝缘性能外，还能与金属导线紧密“团结”在一起，做到“天衣无缝”，任你将导线七绕八弯，它们也不会分离，这种涂层非常致密，涂上它，两根电压差很大的导线碰在一起，也不会发生击穿现象。高温电绝缘涂层根据其化学成分的不同，可分为许多种类。如石墨导体表面上的氮化硼或氧化铝、氟化铜涂层，到400℃仍有良好的电绝缘性能。金属导线上的搪瓷到700℃，磷酸盐为基的无机粘结剂涂层到1000℃，等离子喷涂氧化铝涂层在1300℃，都仍保持着良好的电绝缘性能。高温电绝缘涂层已在电力、电机、电器、电子、航空、原子能、空间技术等方面获得了广泛的应用。

车身面涂层指涂于工件最外层的涂膜，是涂层组合中唯一可见的部分，起着装饰、标志和保护底材的作用。它直接与各种气候条件(如雨、阳光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物质(如酸、碱、盐、二氧化碳、硫化氢)接触，是阻挡这些侵蚀的第一层，配合其他涂层起到对底材的保护作用。当然，不同的汽车涂层质量因等级要求及使用环境等因素，面涂层的装饰性和保护性也会各有侧重，如轿车对装饰性要求高：装载油料、酸、碱化学物品的载货汽车，对面涂层耐油、耐酸、耐碱等化学性的要求很高，将装饰性放到第二位。因此，为适应各种需要，涂料工业也生产出各种性能的面漆，主要可以分为以下几类。1、用于高级装饰性涂层(高级轿车车身)属于高级装饰性涂层，涂层要求具有极优良的装饰性、耐候性和耐水性，适用于各种气候条件。涂膜外观要求光滑平整，应无颗粒，光亮如镜，光泽不低于90%。2、用于中级装饰性涂层(中级轿车)属于优质装饰保护性涂层，要求具有优良的装饰性、耐候性和耐水性，装饰性要求仅低于高级装饰性涂层。机械强度优于高级装饰性涂层。适用于各种气候条件。3、用于一般装饰性涂层(公共汽车车身)涂膜光泽好。硬度、冲击强度、柔韧性、耐候性和附着力都较好，保光、保色性也较好，但耐水性较差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附着力。4、用于具有一定的装饰和防护性涂层(湿热地区使用的汽车)这类涂层有涂膜光亮。干燥较快，能打磨抛光。耐候性、耐湿性和抗老化性好。还具有一定的防湿热、防盐雾、防霉菌的性能，有优良的耐化学性，但其附着力差，不能在60%以上高温长期使用。5、具有特性要求的涂层例如：耐酸涂层，聚氯酯漆、氯化橡胶漆、环氧漆等；耐热涂层。有机硅漆、丙烯酸漆(热固性)等；耐磨涂层，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶剂涂层，聚氯酯漆、环氧漆等；绝缘涂层，沥青漆、醇酸漆、环氧漆等。汽车涂料的选用，既要重视保护性，又要注意装饰性；既要注意钢铁底材的涂装，也要考虑铝、锌及塑料和木材等底材的涂装。由于各种被涂物面材质和吸附能力不同，与它们相适应的涂料也会不同；因此要根据各种涂料的性质和实际要求，全面考虑各种因素，选用合适的涂料。保护地球环境，减少大气污染的呼声越来越引起人们的重视，环境问题也非常强烈地左右着汽车和相关工业的发展。因此高固体化、水性化、粉末化，从20世纪60年代末期开始就一直是世界涂料行业开发新产品的基本方针和指导思想，并且在西方发达国家已成为现实，并在继续发展和完善。水性涂料以水作为溶剂，只有少量的醇、醚做助剂，采用不同的水性树脂配制而成。水性涂料在涂装时易出弊病，使用受到限制。水的表面张力大，颜色分散性差，难以获得高装饰性、耐蚀性好的涂膜性能；水的比热容大，难挥发，要求涂装环境的温度、湿度严格控制在规定范围内，一般不能与溶剂型涂料共用烘干室。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。下面是我整理的关于汽车涂装技术论文，希望你能从中得到感悟!

现代汽车涂装技术探讨

摘要：21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

关键词：汽车;涂装;原则;工艺;原子灰

1 有关汽车涂装技术

汽车涂装作用

(1)保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。(2)它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

汽车涂装常用涂料

(1)按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料;②汽车修补漆(2)按在汽车上的涂层由下至上分类：;①汽车用底漆，多为电泳漆;②汽车用中间层涂料;③汽车用底色漆(包括实色底漆和金属闪光底漆);④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光;⑤汽车用罩光清漆;⑥汽车修补漆;(3)按涂装方式分类：①汽车用电泳漆;②汽车用液体喷漆;③汽车用粉末涂料;④汽车用特种涂料如PVC密封涂料;⑤涂装后处理材料(防锈蜡、保护蜡等);(4)按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料;②货厢用涂料;③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料;④发动机部件用涂料;⑤底盘用涂料;⑥车内装饰用涂料。

汽车涂装油漆喷涂的基本原则

(1)喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

(2)表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

(3)正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

(4)用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力;使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

(5)硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2 汽车油漆标准工艺流程

(1)车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。(2)打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。(3)除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。(4)贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。(5)涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。(6)填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。(7)打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。(8)特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。(9)打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。(10)除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。(11)贴护：贴上遮蔽纸。(12)喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。(13)打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。(14)检查：检查打磨效果，可做微填。(15)除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。(16)贴护：对车身做贴护遮蔽。(17)除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。(18)面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。(19)喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。(20)清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。(21)烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。(22)打蜡抛光。(23)遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透(注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染)。3 汽车涂装过程中注意事项

(1)漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲平反而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补(俗称挂锡)修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

(2)砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

(3)第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4 汽车清洗中应注意的问题

(1)应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。(2)高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。(3)高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。(4)使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。(5)擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。(6)洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。(7)不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。(8)不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。(9)发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。

5 注重日常养护

(1)车辆使用前、中、后，要及时地清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附。(2)雨后及时冲洗。雨后车身上的雨渍会逐渐缩小，使雨水酸性物质的浓度逐渐增大，如果不尽快用清水冲洗雨渍久而久之就会损害面漆。(3)洗车时，应待发动机冷却后进行，不要在烈日或高温下清洗车辆，以免洗洁剂被烘干而留下痕迹。平常自己动手冲洗车辆要用专用洗涤剂和中性活水，不应使用碱性大的洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。(4)擦洗车辆要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属屑和沙粒，勿用干布、干毛巾、干海绵擦车，以免留下划痕。擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不应画圈和横向擦拭。(5)对一些特殊的腐蚀性极强的痕迹(如沥青、鸟粪、昆虫等)，要及时清除。对此，必须用专用清洁剂清洗，不要随意使用刀片刮削或用汽油消除，以免伤害漆面。

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