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作为一个普刊，审稿慢的要命，而且对外校的比较排斥，不建议投，可能和少数长春人比较懒散有关，不能再多说了，毕竟是从这个学校出来的
给你几个不同层次的：吉林大学的《世界地质》，还有吉大、地大、北大、东北大学学报，这几个学校都有地质。除了世界地质以外都是中文核心期刊。《金属矿山》、《中国矿业》这两个都比较边缘，文章质量要求也不算太高，很容易发。《地球物理学进展》这个比较难发表一点，他的英文版《地球物理学报》应该是中国地质类期刊中SCI影响因子最高的了。还有你可以去CNKI，一般的高校网上图书馆都有入口，可以轻松查到上百中地质杂志。其实发表文章说白了就那么回事，发表了基本上没人看，也就自己图新鲜，看看自己的名字，如果不是那些非要找抄袭的JR，基本上没人仔细看，经历了硕博发论文的阶段后，猛然回头发现都是给钱就发的事，什么这编辑那编辑，P，强烈鄙视他们，一个个见到钱，垃圾都有创新意义。
还是核心期刊，杂志简介如下，希望有所帮助：
《世界地质》（ISSN1004-5589/CN22-1111/P）杂志于1982年由原长春地质学院创刊，现由吉林大学东北亚国际地学研究与教学中心主办，著名的古生物学家孙革教授任主编，为一有影响的地学学术刊物，2004年被评选为中国科技核心期刊。
《古地理学报》(双月刊)创刊于1999年，由中国石油大学、中国矿物岩石地球化学学会主办。主要刊登国内外古地理学及其相关学科或相关学术领域的文章，如岩相古地理学、生物古地理学、构造古地理学、层序地层学及古地理学、第四纪古地理学、人类历史时期古地理学、古今地理环境与人类文明、沉积学、沉积环境、沉积相、古生态、古构造、古地貌、古气候、古水文、古岩溶、古土壤、古地理学研究方法和技术等学科和学术领域的科研成果的论文，以及以这些学科或学术领域的理论、观点和方法论述石油、天然气、煤炭、水、化工材料、建筑材料、其他非金属与金属矿产资源的预测、勘探、开发和环境等方面的论文。《地理科学》(月刊)创刊于1981年，由中国科学院东北地理与农业生态研究所主办。该刊为学术类期刊，为中国科学院科学出版基金资助刊物。其办刊宗旨是主要介绍我国地理学及各分支学科具有先进水平的学术论文和研究成果、地理学的新理论、新观点、新方法，服务于经济建设，促进国内外学术交流，繁荣和发展地理科学事业。《世界地理研究》(季刊)创刊于1992年，由中国地理学会主办。主要围绕人口、资源环境和经济协调这一主题，刊登有关全球的自然、社会、经济、政治事象的空间格局及动态趋势;国际间的经济联系和经济要素的空间运动规律;国外区域开发、城乡建设、生产力布局、产业结构变动理论与实践;世界地理教育改革和世界各国地理学发展动态等;同时刊登反映中国经济国际化发展的相关研究成果。主要栏目：世界经济、城市与区域、产业布局、地缘政治、教学研究、学科前沿。《地理学报》(月刊)1934年创刊，是学报级综合性学术刊物，主要刊登能反映地理学最高学术水平的最新研究成果，地理学与相邻学科的综合研究进展，地理学各分支学科研究前沿理论，与国民经济建设密切相关并有较大应用价值的地理科学论文，欢迎国内外地理学者将理论水平高，研究方法新，应用前景广的稿件投到本刊。栏目设置：自然地理研究、资源开发与环境保护、区域经济规划、旅游地理、遥感与GIS应用、新书介绍、会议通知、网络资源。
08北大核心，季刊，中国地理学会主办，很好的刊物。
地理学类核心期刊表，来自北大核心期刊目录（2008）
国家地理，环球人文地理，世界地理研究，地理科学进展，地理学报
世界地理研究投稿的难度是相当大的，而且这些它是需要经过实践的基础上得出的结果，以及要依据相应的科学论据去论证，一旦出现内容不符合实际或者胡编乱造的情况是无法通过审核的。
世界地理研究投稿难度很高。一篇是2020年投稿的论文，投的期刊是世界地理研究。这个期刊现在的级别是北大核心+CSSCI。期刊主要偏好面向世界研究的地理类经济类的文章，但也会收录一些以国内作为研究区的文章。我写的是偏区域文化地理类的，也被接收了。在世界地理研究的官网系统内投稿后，不到一周就送外审了。外审专家第一次返回意见是一个月，返修后一周内专家复审完成。编辑部终审十天左右发录用通知，版面费我是三千元。总的来说，审稿流程比较快，联系编辑部的时候工作老师也会很耐心，而且声音很甜美。所以，世界地理研究投稿难度很高。
部以科学的发展观为指导，以最大限度地减少地质灾害造成的人员伤亡和财产损失为目标，以促进人与自然和谐共存，实现全面、协调和可持续开发利用地质环境资源为指导的《全国地质灾害防治规划》（2004～2020年），经中国地质环境监测院历时一年的努力，已于近日完成。4月29日，这个规划通过了国土资源部组织的专家评审。 据统计，我国至1995年以来，仅崩塌、滑坡、泥石流等突发性地质灾害就造成10499人死亡、失踪和65356人受伤，造成财产经济损失达575亿元。到2003年，全国共查出地质灾害隐患点16万多个，重大隐患点2000多处，1150万人和2000亿元财产受到严重威胁，50％以上的国土面积受到地质灾害的严重影响。 为了满足我国社会和经济发展对地质灾害防治工作的需求，针对我国地质灾害现状、地质灾害发展趋势、地质灾害防治进展及地质灾害防治面临的形势，《全国地质灾害防治规划》明确了2004～2020年我国地质灾害防治的总体目标，划分了地质灾害易发区和重点防治区，提出了实施地质灾害防灾减灾工程的内容和保障措施。 《全国地质灾害防治规划》表明，2004年到2010年，在完成全国陆地700个县（市）地质灾害调查与区划的基础上，全面完成主要地质灾害易发区、重要经济区、主要城市、国家重大工程建设区的地质灾害调查，并完成我国重要经济区的地质灾害风险区划；地质灾害群测群防监测网络基本覆盖全国，在三峡库区、长江三角洲地区、环渤海地区建成地质灾害专业监测网，在重点防治区实现地质灾害的有效监测预报；建成国家、省（区、市）、市三级地质灾害应急反应系统和全国地质灾害信息系统；完成三峡库区重大地质灾害隐患点的治理和危及城镇公共安全重大地质灾害隐患点的治理；完成全国160万人受地质灾害隐患点威胁的搬迁避让工程。到2010年，最终实现全国大部分重点地质灾害防治区初步建成防灾减灾体系，使地质灾害造成的人员伤亡减少20％，因地质灾害造成的经济损失占国民生产总值的比例降低20％的目标。 2011年到2020年，开展第三轮全国地质灾害调查，完成覆盖全国的地质灾害风险区划，全面掌握我国陆地和近海地质灾害的分布与危害程度；建立全国相对完善的地质灾害监测网络和地质灾害应急反应系统；完成遭受地质灾害威胁的零散居民点的搬迁避让工程和乡镇以上城镇、居民集中点、铁路和重要交通干线地质灾害隐患点的治理工程；建立相对完善的地质灾害防治法律法规体系和监督管理体系，并使人为引发的地质灾害得到根本控制。到2020年，最终实现全国重点地质灾害防治区建成完整的防灾减灾体系，使地质灾害造成的人员伤亡减少50％，因地质灾害造成的经济损失占国民生产总值的比例降低50％的目标。 为了实现2004～2020年全国地质灾害防治目标，《全国地质灾害防治规划》还依据调查划分的地质灾害易发区、地质灾害防治分区和地质灾害重点防治区，规划了2004～2020年地质灾害调查评价、地质灾害监测预警体系、地质灾害防治等16项防灾减灾工程；提出了健全法规制度、建立目标责任制、完善地方防治体系、依靠科技进步、加大经费投入和加强宣传教育等保障措施。 专家们指出，《全国地质灾害防治规划》体现了以人为本和科学发展观的指导思想，构建了与全面建设小康社会相适应的地质灾害防治体系，为合理开发利用和有效保护地质环境资源提供了翔实的科学依据。
先搜一下,然后再加入自己的理解修改
解决绍兴市区胜利路段交通拥堵问题刻不容缓浙江省绍兴市第一中高一（1） 阮望舒指导教师 胡唯亚[摘要]行车难、乘车难已成为日益严重的城市问题。笔者目前就读于绍兴一中，对绍兴胜利路的交通状况深有体会。通过现场观察、地图资料分析、调查走访、网络搜索、综合分析，我认为绍兴市区胜利路段交通拥堵主要是由市区交通框架、城市功能区等不适应现状造成的，要解决交通拥堵问题，需要在市区拓展空间、打通道路、减少结点、避免冲突等方面下功夫，同时要优化交通线路和城市功能区布局，向科学管理要道路。只有这样，才能进一步建设和谐绍兴、人文绍兴。[关键词]解决交通拥堵构建和谐绍兴一、引言进入21世纪以来，交通拥挤、道路诸塞，以及由此引起的社会经济损失、空气与噪声污染，日益严重地困扰着世界上几乎所有的大城市。我国经济发展的进程落后于欧美国家，城市化的发展也稍迟。因此，城市交通紧张的形势也来得较晚。不过，近十年来，城市交通的需求有了明显增长，在许多大城市里，普遍出现了交通紧张局面，行车难、乘车难已成为日益严重的城市问题。绍兴也如此。绍兴作为全国优秀旅游城市，随着近几年旅游业的发展，外地游客数量不断增加，2006年底到绍兴旅游的人数已突破1500万另外，随着人们生活水平的不断提高，路上的私家车也与日俱增，加上城市居民交通意识淡薄，城市交通体系缺乏协调，使得绍兴市区的交通运输状况，尤其是胜利路、解放路等主要干道，面临前所未有的尴尬境况。在刚刚结束的市人代会上，也收到了不少相关提案，市民呼声很高。笔者目前就读于绍兴一中，对胜利路的交通状况也深有体会。二、现状及分析通过现场观察、地图资料分析、调查走访、网络搜索、综合分析，我认为，造成目前胜利路段交通拥堵现状的主要原因有以下几个方面：1．由地理环境、功能区设置造成。胜利路是绍兴市区最繁忙的线路之一，横穿中兴路、解放路、府山路三大繁忙线路和6条副线，路面为4车道，站点设置密集，公交线路重复多，沿途没有专门的车辆停靠泊位。沿路设有绍兴市人民政府所在地（对面是城市广场）、4所市名校（绍兴一中、元培中学、一中初中部、北海小学，平均间距为2个站点，教育服务半径小）、7家大酒店、1个农贸市场、商铺众多。可以说是集政治、教育、休闲、购物于一路。县、市区间77路、66路、37路等公交经过整条胜利路，进出市区东西大门，车次间隔10-15分钟。中间段又是整个城市的交通结点。2．据了解，市级机关与一中、元培中学等学校下班和放学时间均为下午5时半，绍兴县机关下班时间为下午5时，县机关车辆进市区时，恰好与市区机关、学校下班放学时间重叠。每逢放学，这里人满为患，学生、老师、家长，自行车、三轮车、汽车挤在一起，导致胜利路更加拥挤，尤其下雨天经常出现交通瘫痪，往往一堵就是二三十分钟。3．目前，出租车交通违规、乱停车、乱接客也是危害交通畅通的突出问题。4．行人违章横穿马路的现象普遍。7时30分至8时30分，我在解放路与胜利路的十字路口进行现场观察：一小时内，共有213人在红灯亮时横穿马路。7时40分，正是上班高峰。红灯亮时，我看到有3对青年手拉着手，在解放路自南向北穿行，左右方向行驶的自行车不得不减速行驶。有的人违章穿马路时还把弄着手机。8时30分以后，交警撤离，留下协管员来维持交通秩序，这时人流量虽然不大，但违章现象更加严重。令人惊讶的是，红灯亮时规规矩矩站在斑马线以内的只有6人，其中4人是小学生。据市交巡警部门介绍，在街面上，在上下班高峰期间，行人违章横穿马路的现象则更为普遍，这大大影响了交通的畅通。三、建议和设想交通拥堵能不能解决？何时解决？怎么解决？基础设施和交通管理如何互补？这一系列问题，群众关心，政府关注，它期待城市管理者们破题。在此，我提出以下建议和设想：1．为满足市民的乘车需求，减轻市区道路交通拥堵压力，要合理布置公交站点。绍兴市区公交管理处要在充分调查的基础上，根据绍兴市区和绍兴县城乡公交一体化改革的要求，按照《绍兴市区、绍兴县城乡公交规划》，尽快全面启动公交线路站点的调整工作。对绍兴市区部分公交线路和公交站点进行调整，既有利于提高公交运行效率，节约企业成本，提高经济效益，还可以改善道路交通状况，有利于乘客节省时间。当然，线路调整时要充分听取市民的意见，不要造成新的乘车难。2．实施“错时制”、优化公交线路。市区实施“错时制”，对解决市区行车高峰时段交通压力能起到较好的作用。主要目的是为了避开市级机关与绍兴县政府、市区学校下班放学车流的“碰头”现象。可以有两种方案：一是实行市、县机关下班错开半小时或同时下班，二是市区学校放学与其他单位下班错开半小时。这一方面，市政府要与绍兴县做好协调工作。另一方面，学校要主动积极配合。如放学时打开学校后门，用汽车接送孩子的家长走后门学校从下午4：45开始，让各年段学生依次放学，每个年段放学时间相隔5分钟请老师帮助，承担协管员职责，督促学生遵守交通规则。3．鼓励学生不坐“专车”上下学。市教育局和越城区文教局要组织学校开展对中小学生的教育，减少小汽车或电瓶车接送孩子上学或放学。提倡乘公交、近路学生结伴步行。4．规范出租车停车和上下客行为，整治行人乱穿马路、自行车乱停放等现象。通过增设电子警察，管理路口违章和事故，使事故违章率下降，保证畅通、安全、有序。5．从长远来说，必须抓紧编制综合交通规划，立足大城市发展要求，从更高层面上加大城市交通基础设施建设力度，以应对“汽车时代”给绍兴古城带来的交通压力。6．教育部门要调研教育网点的布局，扩大教育服务半径。建议撤出其中一所名校。7．要减轻市区交通压力，除了在硬件上进行改造外，还需要在提高市民素质和交通意识上加大宣传教育力度，对造成交通隐患的行为，要加大执法力度，从而从根本上解决市区的交通拥堵问题。四、初步结论我认为，绍兴市区胜利路段交通拥堵主要是由市区交通框架、城市功能区等不适应现状造成的，要解决交通拥堵问题，需要在市区拓展空间、打通道路，减少结点，避免冲突等方面下功夫，同时要优化交通线路和城市功能区布局，向科学管理要道路。只有这样，才能进一步建设和谐绍兴、人文绍兴。五、主要参考资料1．绍兴市区政区图2．绍兴市区旅游图3．绍兴市区交通图
它们研究的内容基本相同，只不过范围大小和深入程度不同，中国位于世界之中，所以中国的会详细些，另外都要探索一下大尺度的地形地貌，气候土壤植被水文等，还有政治民俗经济等