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油挡处动静摩擦导致转子热弯曲，建议测量冒烟油挡处晃动度和轴弯曲。检查#2、#3瓦轴瓦间隙，及轴瓦紧力，是否有轴瓦方面缺陷。汽轮机：汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之一。汽轮机是一种透平机械，又称蒸汽透平。其主要是用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，还可利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
机械上的原因：（1）转子不平衡；（2）转子弯曲；（3）叶轮或叶片损坏、断裂；（4）叶轮或叶片结垢；（5）联轴节对中不好；（6）管道对中不好有应力；（7）滑销系统故障缸体膨胀受限制；（8）轴瓦磨损间隙增大；（9）推力瓦块磨损，轴向位移增大，动静部分产生摩擦；（10）基础管道共振。操作上的原因：（1）升速升压过快，热膨胀不充分；（2）润滑条件不好；（3）油膜震荡；（4）喘振工况下运行；（5）高速轻载运转；（6）叶轮性能不稳定；（7）临界转速区域停留；（8）液体进入缸体产生水冲击。振动大小是衡量一个机组运转情况好坏的重要标志。振动对透平机组来说是相当有害的。它会使金属材料疲劳，零件磨损、轴封间隙增加、漏气增加、轴瓦工作困难、振断管线、振坏仪表等。
双加压硝酸装置“四合一”机组故障原因及改进1 装置概况中国石油辽阳石油化纤公司（以下简称辽化公司）硝酸厂稀硝酸装置设计能力为年产硝酸×104t（日产350t折100％HNO3），采用国际上先进的双加压法工艺（氧化压力、吸收压力），由化学工业第二设计院设计，装置的核心设备“四合一”机组由陕鼓制造，其中蒸汽透平为杭汽配套，该套机组为投运的国产化机组中的第二套。工程于2003年10月25日开始土建施工，2004年10月20日工程中交，于11月8日点火通氨，并实现装置一次开车成功。2004年11月投产后，由于装置的核心设备“四合一”机组存在许多设计和制造上的不完善之处，加上操作人员经验不足，从首次开车到2005年4月进行首次“窗口”检修期间，稀硝酸装置先后非计划停车30次。利用“窗口”检修机会，针对机组存在的各方面问题，进行集中整治，再次开车后装置运行趋于平稳，以后又对陆续出现的其它问题进行了整改。从2006年3月至今，装置长周期平稳运行。2 机组运行故障分析从辽化机组近三年的运行情况看，主要存在以下几方面问题。 设计方面（1）“四合一”机组中轴流压缩机现场进气条件和排气压力、NOx离心压缩机进气温度等实际运行工况与机组设计工况参数偏差较大，导致轴流压缩机运行工况效率较低，耗功较大。（2）尾气透平效率低、回收功率少。在工艺系统负荷为100％时，尾气透平进气压力达到（G）、温度360℃时，排气温度为152℃，比设计值明显偏高，严重影响机组效率。 机械方面（1）氧化氮压缩机中分面泄漏，成为困扰辽化公司硝酸装置长周期、高负荷、优化运行的“瓶颈”问题，也是国内同行业（包括引进机组）面临的一大顽症。为治理泄漏，已先后更换三种密封胶并且中分面添加铅丝，但仍存泄漏。特别是负荷增加，泄漏量随之增加。（2）轴流压缩机径向轴瓦温度偏高，达90℃。（3）齿轮箱轴瓦温度过高，多次造成机组停车。 仪表方面（1）部分机组联锁设计不合理，没有考虑到辽化硝酸装置中压蒸汽管网随时可提供高品位的外供蒸汽，以维持蒸汽透平继续运转这一特殊性。没有结合辽化蒸汽现状进行相关的联锁设计。不合理的联锁如：工艺系统停车即使机组停车；当主汽阀开度＞30％且蒸汽透平转速＜500r／min时，即使机组停车；防喘保护阀门开度＞10％时，即使机组停车等等。（2）喘振保护方案混淆于机组联锁停车系统。机组中的轴流压缩机、离心压缩机均具有独立的喘振保护程序。即机组喘振发生时，打开防喘振阀，工艺停车；阀门开度＞10％时机组联锁停车。这种操作程序与目前机组防喘控制广泛应用的泄压而不停车的保护方案相悖，对机组损害较大。（3）轴瓦温度高报联锁，采用单点测量、联锁信号“一取一”表决方式（即在某块轴瓦上单独的测温电阻呈现高阻抗时，就使机组停车）。这种方式的灵敏度虽高但稳定性极差，单凭一点异常，即使机组停车。尤其在原厂测温元件质量不是很好的情况下，“一取—”方式造成了多次机组误停车。（4）机组PLC编程逻辑关系复杂，操作不方便。（5）润滑油泵自启取压点原设计放在总管，易造成备泵低油压自启滞后，使机组因润滑油压力低联锁停机。 其它方面（1）机组润滑油颜色变深、酸值提高。机组用润滑油原设计使用L-TSA46#防锈汽轮机油，使用两个月后颜色变红，运动粘度从增加到／s，酸值达到／g，但13项理化指标仍在指标范围内。造成润滑油变色的主要原因是由于氧化氮压缩机中分面泄露，致使机组周边环境中存在氧化氮气体，借助油箱油雾风机抽力的作用，少量氧化氮气体进入润滑油中；同时机组紧急停车时因氧化氮压缩机轴端密封气体的迅速丧失，不可避免会造成部分氧化氮气体顺轴封进入到机组润滑油系统中。随着润滑油中酸性气体的积聚，其酸值也逐渐增高，影响机组的长周期、稳定运行。曾发生因油封部件严重腐蚀，油中有杂质，造成调速系统管路堵塞，透平启动不起来的情况。（2）氧化氮压缩机喉部压差明显偏低且波动。机组运行半年后，氧化氮压缩机喉部压差逐渐降低，满负荷下只有10kPa（正常应为～20kPa），很容易造成工作点触碰喘振线而停车。（3）蒸汽透平真空度低，由于设计采用低压蒸汽抽真空，稍有波动，真空度建立困难，甚至影响到开车；正常运转时增加蒸汽消耗。（4）氧化氮压缩机喉部压差、入口压力、出口压力变送器膜片材质选用316L不合适，因这些地方易形成冷凝酸，长期使用，膜片容易发生腐蚀泄漏。辽化氧化氮压缩机曾发生因其喉部压差变送器正压侧膜片被腐蚀漏，造成压差突降，最终导致停车。3 改进措施 设计方面经过详细论证，辽化公司轴流压缩机（AV40-15）的实际运行点和预计的喘振点之间有较大的富裕度，可以通过减少该轴流压缩机后面一级，提高轴流压缩机运行效率，减少轴流压缩机功率消耗，提高整个机组的运行水平，降低机组的蒸汽耗量。经测算，该轴流压缩机在去掉后面1级动、静叶后，按进气温度18℃、进气压力、流量60000Nm3/h、排气压力（A）下，AV40-14轴流压缩机将比AV40-15效率提高3％～5％，减少功耗约200kW，排气温度降6～8℃；在该流量下，AV40-14仍能够满足（A）排气压力的工艺设计要求；在进气温度10～18℃、流量42000Nm3／h下，压力可以达到（A），满足工艺开车要求。由陕鼓详细设计并提供具体实施方案和性能曲线，辽化检修分公司在陕鼓技术人员现场指导下，去掉后面1级动、静叶，并安装相应的新加工代叶块等零部件；在辽阳石化分公司机械研究所完成低速动平衡；最终安装复位后对轴流压缩机进行喘振标定，并在机组PLC上绘出新的喘振线。 机械方面（1）氧化氮压缩机中分面泄漏问题，主要是由两方面原因造成的：一是氧化氮压缩机中分面上下壳体接触表面加工精度不够，表面段最大误差达以上；二是中分面螺栓预紧力不足，特别是入口端由于设计缺陷，机壳外形不便于放扳手，不利于将螺栓把紧。通过与制造厂家共同研究，决定在机壳上盖密封面开一个×4mm的沟槽，镶Φ5mm的耐酸氟橡胶O型环。当然，在下壳体开槽、镶环从密封角度讲，效果会更好，把握性会更大。但由于检修时间有限，因此采用了上盖开槽，解决由于表面加工精度不够造成的泄漏。对于螺栓预紧力不够的这一问题，针对壳体的外部形状和中分面各部螺栓的实际位置，将无法用力、不利于把紧的入口端中分面螺栓采用细牙螺栓，这样在同样外力情况下，预紧力将会更大，能够增大中分面的接触面积，解决由于螺栓预紧力不够造成的泄漏。通过采取上述两项措施，并选用耐高温的氟23密封O型环（直径后增加到Φ），自2005年7月投用至今，取得了令人满意的效果，彻底消除了氧化氮压缩机中分面泄漏问题。（2）针对轴流压缩机径向轴瓦温度偏高（～90℃）和齿轮箱轴瓦温度过高多次造成机组停车问题，通过适当刮研，加大该处轴瓦间隙，加大润滑油流量，更好地带走轴承热量。处理后上述各点温度均降至75℃以下。 仪表方面（1）机组轴温测量联锁改为“二取二”表决（即同一轴瓦上两点轴温同时高时，联锁才动作）；轴振动同向“二取二”（即同台机组的X向或者Y向振动同时高，联锁有效）并引进联锁停车系统；压缩机喘振保护系统与联锁停车系统剥离，自成体系；取消了一些不切实际的联锁；完善了新的联锁停车方案；全部更换了原厂配套的测温元件。（2）按照新的联锁方案，对现有PLC编程逻辑深入研究，逐模块、逐语句、逐控制点分析，作到对每部分的取舍、添减修改合理。使修改后的机组编程逻辑关系清晰、易于操作。（3）润滑油泵自启取压点由总管改至泵出口处。 其它方面（1）为润滑油颜色变深、酸值提高问题，采取两项措施：一是在机组各轴承箱接入Φ10mm氮气管线，进行微氮保护；二是在氧化氮压缩机轴端引入两级密封（空压机出口气体和公用风）。（2）氧化氮压缩机喉部压差明显偏低且波动问题，考虑到可能是由于引压管中带液造成的，在正负引压管去变送器前各设置一小脱液罐（DN100×300），投用后压差趋稳，但测量值仍偏低。为避免因压差测量问题导致的停车，现人为地在测量值基础上增加10kPa。该喉部压差偏低与取压结构不合理有直接关系。（3）为解决蒸汽透平真空度建立困难、真空度偏低问题，已改用中压蒸汽进行抽真空。（4）氧化氮压缩机入口压力、出口压力和压差变送器膜片材质已选用钽材（304L或钛材没有采购到）。4 改进效果通过采取上述改进措施，确保“四合一”机组满足工艺操作要求，成为装置健康的“心脏”，为装置的“安、稳、长、满、优”运行提供了强有力的保证。其运行数据见表1。第 1 页展开全文App内免费读全文前往文库APP签到领畅读卡，免费读双加压硝酸装置四...全文限免导长图分享发送至微信下载文档北京百度网讯科技有限公司 版本号 隐私政策 权限说明版权说明：本文档由用户提供并上传，收益专属归内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领。页数说明：当前展示页数为百度文库重新排版后结果，原始文档共6页。第 2 页相关文档双加压法硝酸装置四合一机组常见问题分析及解决浏览量1000宝藏文档双加压硝酸装置_四合一_机组故障原因及改进浏览量2436绝绝子精选双加压硝酸装置...会员文档450篇精选文档双加压法硝酸装置四合一机组常见问题分析及解决2866人阅读新建双加压法硝酸装置“四合一”机组的安装调试及运行维护重点2614人阅读硝酸装置四合一机组运行故障原因及解决方案1795人阅读硝酸四合一机组控制介绍1684人阅读开通VIP解锁全部免费资源硝酸装置“四合一”机组控制策略浏览量2397硝酸装置“四合一”机组运行实践浏览量2799双加压硝酸装置四合一机组故障原因及改进文件夹APP精选硝酸装置四合一机组运行故障原因及解决方案_论文 - 百度文库1220人阅读硝酸装置“四合一”机组仪表控制系统存在的问题及改造措施 - 百度文库1155人阅读硝酸装置特点难点分析 - 百度文库2022人阅读双加压硝酸四合一机组 - 百度文库1041人阅读前往APP一键获取全部合集双加压硝酸“四合一”机组安装调试及运行经验浏览量2320双加压硝酸“四合一”机组安装调试及运行经验浏览量2283稀硝酸装置四合一机组施工方案浏览量2871硝酸四合一机组问题分析及对策浏览量1227新建双加压法硝酸装置的安装及试运行维护重点浏览量2237五年级作文 (5)浏览量2052双加压法硝酸装置低负荷运行问题探讨浏览量2011双加压硝酸“四合一”机组安装调试及运行经验浏览量1035硝酸装置“四合一”机组控制策略浏览量2372稀硝酸四合一机组安装方案(DOC)浏览量1370硝酸四合一机组控制介绍浏览量2021查看更多推荐文档集（32篇）
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中国振动工程学会主办的科技期刊有4种： 《振动工程学报》、《振动与冲击》、《非线性力学学报》、《岩土工程学报》。
振动工程学报振动与冲击都是EI收录。
可以发机械类期刊或科技类期刊都行，需要的话可以联系我们，专业权威
振动与冲击 EI CSCD核心 见刊至少一年 审稿速度快 录用后出版时间较长噪声与振动控制 CSCD扩展 三个月内审稿 一年内发表振动工程学报 EI CSCD核心 审稿半年 发表一年 中国机械工程 CSCD核心 审稿录用快 易中 见刊至少一年机械工程学报 EI CSCD核心 审稿至少半年 不太好中 见刊至少一年现代制造工程 CSCD扩展 审稿1个月左右 机械设计 CSCD 版面费较贵机械设计与研究 CSCD 审稿较快 较易中动力工程学报 CSCD 审稿快 平均3个月机械科学与技术 CSCD 审稿快 平均3月 较易中以上是我自己总结的，从各论坛里找的信息，希望对你有用
浅谈汽车尾气排放的控制摘要:发动机燃烧后排放出的废气是我国城乡大气污染的重要源头之一。本文主要论述了几种降低废气对环境的污染的措施。关键词:汽车尾气环境控制随着我国汽车工业的迅速发展,汽车保有量也在急剧增加,汽车现已成为人类重要的运输工具,它提高了社会生产效率,改善了人们的生活质量。汽车在促进经济繁荣,给人民生活带来方便的同时,也给环境带来了负面影响。它给人类赖以生存的环境带来了日益严重的危害,发动机燃烧后排放出的废气污染了大气环境。据统计,在我国大城市大气污染中,汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右,全球10个大气污染最严重的城市中,我国就占了7个。因此,控制汽车尾气排放,治理城市大气污染已成为我国各市刻不容缓的重要任务。控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂的系统工程,它与汽车的设计、制造、使用、维护保养、燃油品质等直接相关,同时也与城市交通管理以及财税政策密切相关。要抓住每一个影响汽车污染排放的环节,才能使汽车污染排放得到有效的控制。1严格执行废气排放的国家标准和地方标准与法规通过法规和标准来约束汽车制造厂家和改造维修厂家,以此来推动汽车制造技术水平,特别是排放技术的进步。从2000年开始,我国就开始加大控制汽车尾气排放的力度,实施了相当于欧Ⅰ标准的国家第一阶段排放标准(简称“国Ⅰ”),2004年开始实施相当于欧Ⅱ标准的第二阶段排放标准(简称“国Ⅱ”)。目前国家环保总局已公布轻型汽车自2007年7月1日起实施国Ⅲ号、国Ⅳ号(与欧洲Ⅴ号接近)标准。这些标准的实施将会使汽车尾气排放的污染大为减少。2改进燃料品质燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程和燃烧效果有直接关系,改进燃料品质是控制汽车排放污染相当重要的途径之一。首先是淘汰含铅汽油,四乙基铅是一种低号汽油抗爆剂,它随着排气进入大气后,通过呼吸或食物链进入人体,并蓄积在体内,引发各种疾病,特别是对儿童和孕妇的危害极大,我国已在2000年7月1日起全面禁止使用铅汽油。另外还要对车用汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽压加以限制,以减少有害气体的生成,减少汽油的蒸发。此外,汽油中加入清洁剂,减少胶质和沉积物,也是改善燃烧的措施之一。为进一步调整能源消费结构,开发石油替代资源,更有效降低汽车尾气污染物的排放,目前,在我国部分省市已经开始推广车用乙醇汽油,即在90%的车用无铅汽油中加入10%的燃料乙醇,可以替代10%的车用无铅汽油。使用一部分燃料乙醇替代车用无铅汽油,即能改善汽车尾气排放,同时也改善了我国能源结构,推动了可再生能源的发展。3增加排气净化的附加装置采取的措施有加装尾气催化净化装置,即借助催化器作用,使催化器与尾气排放中的污染物通过化学反应生成对人体没有直接伤害的物质,最常见的是三元催化器。采用高能电子点火装置,即通过精确控制汽油机点火提前和提高点火能量,以创造理想的燃烧条件,从而减少发动机的污染排放。采用电子控制燃油喷射,即将发动机空燃比控制在最佳理论值附近,使发动机无论在任何环境条件和何种工况下都能精确地控制混合气的浓度,使汽油得到完全充分燃烧,从而降低废气中有害成分的含量。4推行代用燃料用天燃气或者液化石油气等气体作为燃料来替代汽油、柴油,由于气体燃料含硫、氮等杂质少,燃烧完全,可显著减少汽车污染物的排放,而且燃料系统是封闭的,不存在燃料蒸发现象,因此受到广泛欢迎。燃气汽车也被称为清洁能源车、环保汽车、绿色汽车,推行代用燃气车改造已成为控制汽车尾气排放污染的措施之一。5加强对在用车的检查和维护,推行I/M制度I/M制度即在用车检查和维护制度,是通过立法、标准、科学的质量控制、质量保证体系和管理机制,对在用车进行定期或不定期的排放检测,发现排放超标车和篡改排放控制装置的车辆,责令其限期进行修理,使在用车最大限度的发挥自身的排放净化能力。汽车排放污染仅仅是车辆性能指标不稳定或恶化的一种表征,其内在原因是多方面的,对排放超标的汽车,必须要由有经验的技术人员按作业规范认真对其进行检测、诊断、判明故障点。在消除相应故障的同时,有针对性地对汽车故障的相关部位认真进行检查维护作业,使汽车恢复正常的工作状态,减少和消除因故障或参数变化造成的排放超标。6优先发展公共交通发展公共交通,减少市区、特别是市中心的车流量,是减少汽车污染物排放、改善城市大气环境质量的有效措施。尽管我国道路建设有了很大发展,道路系统逐步完善,但是仍满足不了车辆迅猛发展的需要。交通阻塞问题仍然十分严重,城市汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排放恶劣的情况下工作,加重了城区特别是城区道路的空气污染,同时也造成能源的浪费。7广泛宣传、提高驾驶员的环保意识如果驾驶员都有保护环境的意识,都懂得怎样驾驶汽车可以减少排气污染,我们的环境会大有改观。汽车排放控制涉及的范围极其广泛,需要得到全社会的关心和支持。抓好排放控制的各个环节,每个单位、每个部门、每个公民都应积极参与支持汽车污染的控制,使减少汽车排气污染成为每个人的自觉行动,为保护和改善大气环境质量做出努力,共同营造一个美好家园。1] 周雁飞. 敬礼,农经干部[J]. 农村财务会计 , 2005,(03) [2] 李小荣. 城市污水处理行业发展建设问题探讨[J]. 山西建筑 , 2002,(05) [3] 高俊. 浅谈如何控制工程造价[J]. 苏盐科技 , 2003,(03) [4] 郑翠萍. 浅谈做好水利事业单位财务管理工作的重要性[J]. 浙江水利科技 , 2000,(S1) [5] 严民政, 侯涛, 孙映君. 谈工程质量控制[J]. 平原大学学报 , 2000,(02) [6] 青山不墨千秋画 绿水无言万古诗——房山区长沟镇环境兴镇[J]. 前线 , 2006,(01) [7] 朱正德. 把生产现场作为质量控制的主战场[J]. 汽车工业研究 , 1996,(06) [8] 赵杰. 建设工程项目的投资控制[J]. 山西建筑 , 2004,(07) [9] 李贤弼. 建设工程造价全程控制浅谈[J]. 交通科技 , 2004,(03) [10] 徐猛. 汽车尾气排放的测试[J]. 企业标准化 , 2004,(08)
汽车与环保论文人类在地球的孕育中诞生，走向高度成熟……并不断演变着、持续着！但是，正是她孕育出的“儿女们”不但没有没给她安乐，相反的却使她伤痕累累！让我们想一想，人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着……然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的……汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体? 一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。在美国洛杉矾，进入40年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。1943年9月8日，洛杉矾城区就被这种神奇的浅蓝色烟雾笼罩了整整一天，使上千人中毒，当时人的眼睛发红、喉部疼痛，有的还伴随有不同程度的头昏、头痛，最后有400多人死亡。一夜之间，草木枯黄，使当时的洛杉矾失去了优美的环境。对洛杉矾烟雾的来源及形成条件的调查历经数年。起初人们认为这种烟雾是由化工厂排放的废气二氧化硫造成的，后来经过7一8年的研究才弄清楚，造成这种浅蓝色烟雾的根源是由汽车排出的废气对大气的污染。汽车排气才是洛杉矾光化学烟雾事件的真正凶手汽车噪音污染对现代城市的影响也不容忽视！汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。对汽车噪音来源的深入剖析，具体包括如下内容：1、发动机噪音，发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音；2、排气系统噪音，它是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音；3、风扇噪音；4、轮胎噪音，它是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音；5、制动噪音是汽车制动而产生的噪音主要有制动器的尖叫声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的震颤声等，制动噪音一般是指制动器工作时产生的鸣叫；此外还包括车身结构噪音等。大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生活带来诸多不变！除了尾气污染、噪音污染外，汽车对能源的消耗也相当大，国家发改委的有关人士介绍，目前国内石油消费量呈现大幅上升趋势，今年上半年，原油、成品油进口增长都在16％左右。有关资料显示，车用燃油已经达到中国石油总消费量的1/3。石油是及缓慢的再生或不可再生资源，每年都有相当一部分石油被用来加工成汽油、材油等供汽车消耗！即汽车不仅从源头对资源造成影响，还在排放、热气产生、噪音的始或终都产生了相当大的影响！人类环境迫切需要有能改善这种状况的解决办法，既要解决人类的交通工具问题，又要使得此种交通工具不至于对人类的需求产生负面影响！要求我们从多个方面对这个问题进行思考、定夺！一方面，要从如何降低能源消耗入手同时关注汽车尾气、噪音、产热的问题；另一方面，要研制出节能无污染的“绿色”替代品！
目前，全球汽车数量呈现大规模的增长趋势，汽车尾气成为大气污染的主要来源之一，我整理了汽车尾气治理技术论文，欢迎阅读!
汽车尾气治理技术方法概述
摘 要：目前，全球汽车数量呈现大规模的增长趋势，汽车尾气成为大气污染的主要来源之一，汽车尾气治理理所当然的成为了全社会共同关注的问题。汽车尾气内含有大量的有害物质，严重破坏大气环境，尾气治理也面临较大的压力，为降低汽车尾气的污染性，必须采取有效的对策。本文主要针对汽车尾气的治理技术进行阐述和分析。
关键词：汽车尾气;治理技术;污染
汽车行业的发展，为人们提供了诸多便捷，逐渐成为普遍的大众交通工具，但是汽车尾气排放治理一直是环境保护中重点考虑的问题，主要是因为汽车尾气中存在大量的有害物质，破坏大气环境，所以需采取有效的治理措施以及高效的净化尾气技术，最大限度的减少汽车尾气污染，共同维护我们的绿色家园。
一、汽车尾气的污染分析
汽车尾气对环境的污染和危害非常大，如果汽车尾气不经治理直接排放，会严重危害到环境和人们的身心健康。汽车尾气中的污染主要包括：(1)氮氧化物，此类污染物本身存在毒性，再加上紫外线的分解，直接形成二次污染，氮氧化物排放严重的地区，会出现光化学烟雾，不仅破坏了大气环境，更重要的是危害人体健康;(2)CO、HC，同属于危害极高的气体，此类气体长期混合在空气中，能够引起人体中毒，而且此类污染物在游离状态下的排除难度非常高;(3)二氧化碳，其属于汽车尾气的主要产物，引发严重的温室效应，直接破坏了大气的保护层。
二、汽车尾气的治理技术
汽车尾气的治理关键主要集中在汽车的发动机部分，治理技术可分为燃烧净化技术和尾气净化技术两部分。
(一)燃烧净化技术。燃烧净化技术的治理对象是汽车发动机的内部，主要降低尾气中有害物质的含量，燃烧净化技术可以分为如下三类：
电控点火系统的应用。电控点火系统在汽车发动机内部控制中，提供充足的点火能量，保障准确点火，避免汽车因点火问题发生污染。电控点火系统着实提高了混合气的质量，促使其在不同的点火条件下，均能实现精确点火，防止汽车因点火不足而发生污染性燃烧。部分汽车的电控点火系统已经做了改进，通过控制点火，完善电控点火系统在发动机中的应用，提供最佳点火状态，着实降低了CO、HC等的排放量。
可变进气管道。改进进气管道的供气效率能够促进完全燃烧，可变进气管道适度控制进气管，利用可变进气过程中的波动条件，优化进气管道的工作状态。进气管道的长度是可变的，其可根据发动机的状态变化进气管道，发动机的转速变低时，可以选择长距离供气，转速加快时，转变为短距离供气，由此发动机不论在任何状态下，都能得到最佳的供气量，实现充分燃烧。
电控燃油喷射。电控燃油喷射控制能够保障空燃比处于最佳状态，促使燃油具备充分燃烧的条件，避免发动机内部产生有害物质。电控燃油喷射系统的功能比较多，有利于燃烧净化，汽车发动机在电控燃油喷射的作用下，能够提高喷油的质量，可以根据汽车发动的需求，不断调整供油系统，提供精准的供油量。因此电控燃油喷射通过控制燃烧条件，有利于降低汽车尾气的污染，最主要的是保障充分燃烧，避免尾气中含有有毒气体及烟尘微粒。
(二)尾气净化技术。尾气净化技术作用在汽车发动机的外排部分，利用净化技术治理汽车尾气，实现安全排放，降低汽车尾气对大气环境的破坏性。
过滤与再生。过滤与再生是尾气净化技术的基础部分，由过滤和再生装置构成，主要净化汽车尾气中的颗粒。尾气净化中的过滤装置，可排除尾气中的特定颗粒，吸附含有毒害物质的烟气，以免其排放到大气中，过滤装置的吸附效率高达80%。同时过滤与再生装置还具有重新利用的功能，将可利用的气体重新送入汽车发动机系统内，体现节能环保的技术优势。
闭环控制。闭环控制在尾气净化中负责控制转化与传感部分，构成尾气净化装置，比较具有代表性的是三元催化转化器，利用催化还原的方式，将有毒的氮氧化合物转化成没有危害的氮气和氧气，再次利用导管将氧气重新输送到发动机耗氧环节。根据试验分析，三元催化转化器在闭环控制中，当空燃比控制在：1的范围内时，催化转化的效率可以提高到90%，大大提高了尾气净化的水平。
AIR系统。AIR系统有利于尾气净化技术的应用，其可提高尾气净化的效率，发挥高质量的辅助作用。AIR辅助尾气净化技术闭环控制的环节，能够深层次的净化汽车尾气。 AIR系统与三元催化转化器配合，采取燃烧的方式消耗掉尾气中的HC、CO等有害气体，此类有害物质会以水和二氧化碳的方式排放到空气中，强化汽车的尾气治理。
三、汽车尾气的治理方法
随着科技的发展，汽车尾气治理具有良好的发展前景，目前，高端的治理方法已经投入汽车尾气治理应用中，比较典型的治理方法包括：磁化净化方法、等离子处理方法等。
(一)磁化净化方法。磁化净化的治理方法能够改变汽车燃油中的构成，促使燃油具备充分燃烧的条件，提高发动机的燃烧效率，降低尾气中的污染物排放量。汽车尾气中含有的大量污染气体，经磁化净化方法治理后，尾气的质量可得到很明显的提升，而且还在不同程度上调节了气体的有效燃烧，符合汽车尾气的治理要求。
(二)等离子处理方法。等离子处理方法在汽车尾气治理中较高的效率，具有全面净化的优势。等离子的活性非常高，其可治理汽车尾气中的污染物，还可利用二次治理的方法，避免出现尾气污染。等离子处理方法可以在空气进入汽车发动机之前实行治理，保障空气内含有足量的可燃性氧气，利用不同状态的氧气，提高发动机的燃烧效率，以此来氧化尾气中的CO、HC，提升尾气治理的水平。等离子处理方法在尾气治理中的应用价值非常高，不仅可以降低尾气中的污染物，还可起到还原作用，重点还原尾气中的氮氧化物，转化成无污染的气体，降低汽车尾气对环境和人体健康的危害。
四、结束语
大气环境是我们赖以生存的宝贵资源，因此保障空气洁净是环境保护的重要课题，由于汽车尾气对大气环境的危害较大，因此，必须要采取科学可靠的治理方法，充分发挥治理技术的过滤和净化作用，严谨处理汽车尾气中的有毒物质，从技术层面探讨更先进更有效的方式方法尽快实现汽车尾气的零污染排放，保障汽车行业与环境保护的和谐发展。
参考文献：
[1] 龚大国，袁宗宣，谢春梅，赵君科，贺克斌.等离子体汽车尾气治理技术[J].重庆环境科学，2003，02：28-32+60.
[2] 张圣宇，张兴安. 汽车尾气有害物质治理技术[J].环境科学与管理，2012，07：81-84.
[3] 刘明海，邬钦崇，俞国扬，梁荣庆，任兆杏，胡希伟.低温等离子体技术在汽车尾气治理的发展动向[J]. 环境科学动态，1999，03：18-20.
[4] 邵宇，李国祥，艾萍.汽车尾气污染治理技术新进展[J].云南化工，2005，06：68-70+59.
作者简介：李刚(1977-)，男，陕西西安，大学本科，研究方向：环境保护。
张瑞军(1983-)，男，陕西榆林，大学本科，研究方向：环境工程。
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省级国家级很多机械的期刊。中国机械，或者其它理科刊物。
已经被EI收录了。《振动工程学报》是由中国振动工程学会主办，南京航空航天大学出版的全国性核心期刊,创刊于1987年。主要反映我国振动工程的最新研究成果，评介最新科技成就，增强国内外学术信息交流，并鼓励首创精神，倡导优良学风，扶植、推荐优秀人才和作品，为推动振动工程学科的发展，促进我国的社会主义经济建设服务。本刊面向工程实际，理论与实际并重，主要刊登：振动理论与应用，非线性振动，随机振动，模态分析与试验，结构动力学，转子动力学，故障诊断，振动、冲击与噪声控制，动力稳定性，流固耦合振动,动态测试，动态信号分析，机械动力学，土动力学，包装动力学和结构抗振控制等方面的专题论文、综合评述和研究简报。其读者对象为：从事振动工程及其相关学科教学、研究、设计、开发、应用和管理的科技工作者，以及理工科大专院校的教师和研究生。 本刊于1999年和2001年两次获“自然科学基础性高科技学术期刊经费”资助;连续两年(2001年和2002年)荣获 “百种中国杰出学术期刊”;本刊被《中国学术期刊文摘》、《中国科学引文数据库》、《中国科技论文统计与分析数据库》、《中国力学文摘》等收录; 本刊被美国Ei Compendex(光盘版)、美国Applied Mechanics Review、美国The Shock and Vibration Digest 、美国International Aerospace Abstracts、俄罗斯《文摘杂志》等收录。
振动工程学报振动与冲击都是EI收录。
国际旋转机械振动会议组织委员会委员，International Journal of Nonlinear Sciences and Numerical Simulation副主编,《航空学报》，《振动工程学报》，《应用力学
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可以向您请教一下功率流的问题么？我也在做这方面的事，遇到了难题