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大连新型企业集团有限公司董事长。孙才科生于一九五二年，一九九九年任大连新型企业集团有限公司总经理，主持集团日常工作，二○○二年出任大连新型企业集团有限公司党委书记、董事长。他是大连新型企业集团有限公司创始人孙生有的长子。
学校环境还是比较差的，来之前做好心理准备。龙湾校区的环境最好，望海次之，莲花最差。2013年会迁往兴城新校区，环境会改善。就业的话12345系相对来说比较好。是企业到学校招聘，有一些单独来的企业（一般在大二下学期末或双选会后）都在龙湾校区招人，自己准备简历等东西。大三上学期10月左右会有双选会，在望海校区，准备简历、西服等。按平时学习成绩分A、B、C三档分别进入，所以学习成绩是很重要的！龙湾校区：1.船舶工程系（船体）2.动力工程系（船动）6.信息工程系7.管理科学系8.师范教育系望海校区：3.电气工程系（船电）4.机电工程系5.材料工程系莲花校区是2系大一、五年高职前3年和中专。
首先我说明一下我本校是在校生，渤海船舶职业学院是公办大专院校，现有龙湾、望海、莲花三个校区。现隶属辽宁省葫芦岛市政府，原隶属中国船舶总公司。1959年建校，50年校庆的时候我是一名校庆志愿者。实话说学校硬件设施，肯定比不上其他大专院校，但是咱们到这里是学习，不是享福。这里的专业课老师一般都是双师型的，有技能有理论，因为他们有的是在海上飘过，船厂干过，真的是很有才的。在学校直接可以靠技能证书（焊工，电工，管工，钳工，数控，车工），以上工中都有实习车间，初中高级技能鉴定，海员培训，驾驶员培训基地学校有八大系，39个专业。其中，船舶工程技术(船舶动力装置技术)专业为国家级高等职业教育改革试点专业；“船舶工程技术专业”被评为辽宁省首批高等学校（高职）品牌专业；“轮机工程专业”被评为省级示范专业，船舶工程技术(船舶电气技术)专业为省级高等职业教育改革试点专业；学院拥有先进的办学条件，各类实验室三十多个，实习基地二十多个，其中电工电子实验室为国家级电工电子职业教育实训基地。另外，我院已被列入国防科工委首批十五个重点建设的军工特有工种实训基地之一。每年每个系的分数线都不同，不知道你要报什么专业。如果还有问题可以问我
高职院校课堂教学改革研究论文
摘要： 提高教学质量是高等职业教育教学改革的主要研究方向，结合渤海船舶职业学院船舶电力拖动课程课堂教学现状，分析高职课堂教学中存在的主要问题，提出教学改革的关键在于提高微观课堂的时效性。要求师生配合得当，教师做好课下准备，学生做好预习工作，课上主要解决理论向实践技能转化的问题，同时还要做好科学评价工作。
关键词： 高职院校；船舶电力拖动课程；微观课堂；教学改革
课堂教学在高校人才培养中仍然起着核心作用，所以教学改革的根本是提高微观课堂的实效性。教师对微观课堂进行调控，即教师通过对学生感官在学习过程中的充分、合理的调动，具体是对学生的眼、耳、口、手等感官的充分调节和使用，各种感官共同参与学习，使学生在教师的引导下，真正进入学习中，以求得在课堂上达到最佳的教学效果。越来越多的新媒体出现在课堂当中，我们要利用这些新的教学手段为微观课堂服务，实现更高层次的教育理念，而不是只对传统内容的重新演绎。现代社会的知识更新换代很快，我们的教学目标是培养学生不断更新和获取新知识的能力，对学生的实践操作技能进行锻造。这就要求教学模式从以教师为中心转变为以学生为中心。在微观课堂的教学改革中，教师和学生的功能发生根本变化，从教师单方面的知识灌输、学生被动的接受到教师在整个教学过程中合理安排教学进度，建立辅助学生的教学资源库（比如微课、相关知识视频录制和练习题库），学生主动获取知识，不断增强自身的理论和实践能力。
1当前高职院校微观课堂普遍存在的问题
学时安排不合理
现在高职院校普遍压缩了各种学科的课时，使得教师只能注重基础知识的讲授，没有时间进行知识的拓展，学生不了解学科的前沿知识，缺少讨论和案例分析等环节，影响了学生对所学理论知识的进一步理解和掌握。
“填鸭式”教学方式固化
以船舶电力拖动课程为例，大多数教师依然采取讲授的方式进行微观课堂教学，学生成了知识的被动学习者、记忆者，使得学生缺乏自我思考、自我加工、自我深化和自我创新的过程，限制了学生的可持续发展。而且，没有互动的教学过程，学生注意力很容易被现代的一些通信和娱乐手段吸引，造成注意力分散，严重影响了课堂效果。
课堂教学内容“一刀切”
因为每个学生的基础都不同，对船舶电力拖动课程的理解能力也不同，所以，采取“一刀切”式教学使能力强的学生吃不饱，能力差的学生消化不良。
“专兼结合，双师结构”
目的尚未达到部分校内专职教师对实际工作岗位了解不足，理论联系实践环节欠缺；部分兼职教师的理论水平欠佳，造成照本宣科的局面，最终导致教学质量的严重下滑。
小班教学难以实现
1名教师面对40人左右的标准班，实现“教、学、做”一体化教学，难度可想而知。小班教学成为专职教师不可跨越的屏障。
2解决高职院校微观课堂问题的途径
为了解决微观课堂出现的问题，结合船舶电力拖动课程，对高职教学改革提出一些实践性探索建议。
创造良好外部环境
高职院校必须清醒认识到微观课堂改革的重要性，为了使专业教师能够树立先进的高职教育理念、解放思想，高职院校必须为教师发展营造积极、活跃的创新氛围，一切以取得良好的教学效果为目的，给足专业教师对微观课堂教学的自主权。为保证教师在专业上的可持续性发展，高职院校必须建立一套合理、科学的运行机制，并与时俱进。
完善教师执教能力
微观课堂改革要想成功，必须完善教师执教能力，因为教师是微观课堂的设计者、组织者，又是教练和裁判。教师不仅要考虑教授什么内容，还要考虑为什么教，要将所教内容与实际案例相连接，学生可以利用所学知识去解决实际问题。不同于传统教学模式，高职微观课堂改革不仅要求教师具有执教能力，同时要求教师在专业思想、知识和能力等方面不断完善，还要具有相应课程的开发能力和教学设计能力。但是，在实践微观课堂教学改革过程中，受到教师自身教学思想的制约，教师在教改过程中思想不够开放，无法放开手脚充分行使在微观课堂中教师的自主权。
创新微观课堂的教学方法
教学方法是为了完成教学任务在微观课堂的教学过程中采取的途径和手段。在微观课堂的教学中，教师必须能够根据课程的性质和内容，灵活应用不同的教学方法，其目的是完成“授人以渔”的教学目标，让学生具有可持续发展的能力。具体采用何种教学方法，教研室教师应集中研讨，并且在实践中不断改进。传统教学的课堂上，教师要兼顾数十个孩子的学习，只能满足大多数学生的学习需求，忽视了个性化的教育。无法对个体学生的学习偏好或者学习习惯等进行教学行为的改变，但对现在的网络时代而言，允许课堂上根据不同学生的实际学习状况呈现不同的教学资源，即要求教师针对同一问题设置不同的旁枝情节。比如，通过线上的基础测试，进行数据采集，充分了解学生对相关知识的学习程度，可以通过相关的教学软件，为不同层次的学生进行教育教学资源供给。为了满足学生个性化的发展，适应其各方面的需求，采取这种教学方法适合目标比较明确的课堂教学，教师容易掌握学生的学习状态，处理问题也相对简单，易于管理。同时，还可以通过研究学生容易被何种课件和资料吸引、能保持多久的.注意力、达到怎样的知识吸收水平及是否获得相应的创新能力等相关信息，及时了解每个学生的需求，全面提高教育教学质量。
创新微观课堂的学习情景
根据现代高职教学理论，学生在教学活动中起主体作用，教师起到引导和指导作用，即学生在“教、学、做”一体化中获取理论知识，提高实践技能，培养职业素养。在这个过程中，学生必须转换观念从传统教学中的被动接受到自主学习，养成积极探索的好习惯，为以后职业生涯的可持续发展打下良好基础。以船舶电力拖动微观课堂教学为例，教学团队以项目教学为载体，设计了船舶电力拖动基本的控制线路分析、船舶甲板机械电力拖动控制分析、船舶机舱辅机系统的电力拖动控制分析、船舶辅机自动调节系统的电力拖动控制分析、船舶防污染系统的电力拖动控制分析5个学习情景，让学生5人一组，各司其职，主动提出问题、分析问题、解决问题，重点在于对学生习惯的养成，思维方式的训练，团队协作精神的培养，使学生在未来的职业生涯中获得可持续发展的基础和动力。
创设“项目导入，任务驱动”综合考核体系
“项目导入，任务驱动”教学模式是高职教育微观课堂最有效的模式，最能体现“教、学、做”一体化在实践中的全面实施，在课程教学过程中充分体现考核的多元化。以船舶电力拖动微观课堂教学为例，考核分4部分：第一部分：教师布置任务，预习阶段。在此阶段学生分析教师给的具体项目实例任务，收集相关资料。第二部分：学生确立团队中每个成员的工作，比如总体负责人、分析员和汇报人等，在此期间教师到各个团队中了解实际情况，给出指导性的建议和意见。第三部分：学生撰写分析报告，进行成果展示。学生用PPT等现代化手段，展示自己分析研究的成果，并讲述在工作过程中的得与失和具体的心路历程，为以后的工作打下基础。第四部分：进行自评、互评和教师评价。评价内容包括对理论知识的掌握、实践技能的高低、创新精神的体现和团队的协作精神等方面，要求具有公平、公正性。实践证明，创设的综合考核体系极大程度调动了学生学习的积极性，使学生对学习产生了浓厚兴趣，变被动为主动学习，对现代高职教育而言，这种模式是行之有效的。
建设专业课程教学资源
将课堂的空间维度延伸到课前和课后，给学生提供课程相关的丰富的多媒体课件和教学素材，为学生的课前预习打下良好基础。利用微课等现代教学手段生动诠释相关概念、原理等，最大限度调动学生自主学习的积极性和主动性。还要为学生提供相应的实训项目、习题库等，并设置在线答疑环节，专业教师可以为学生提供网上与企业组织者和一线优秀工人的在线联系，让学生接触社会相关领域更多优秀的工作者，拓宽学生视野，丰富学生学习经历，使学生明确自己的专业发展方向。专业课程教学资源建设，需要耗费大量人力物力作为微观课堂改革的重要保障，学校必须加以重视，并给予支持。
把控学习目标的进展
评价深入到课程进程的方方面面，从课前的知识预习情况（比如观看教师提供的教学视频、PPT等记录），到课上的考勤评价、课堂表现、课堂知识评价、测评评价，到课后的作业评价、问卷分析等。这种综合性评价并不意味着教师增加测验、考试及作业数量，其目的是由终结性评价向形成性评价转换，评价结果给教师和学生提供了有价值的反馈意见，便于进行教学分析，找出教学中的不足之处，利于教学方法的改进。形成性评价有利于关注学生能力的形成，把控学生学习目标的进展。
3结束语
高职院校的微观课堂改革充分体现了“教、学、做”一体化高职教学理念。专业教师要对课程进行充分的分析，将典型的工作任务转化为具体项目式教学，使用恰当教学方法，引领学生展开教学活动。在教学过程中，把握好节奏，因材施教，让学生充分感受主动学习的乐趣，为将来职业生涯的可持续发展打下良好基础，为社会培养出高端技能型人才。
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『壹』 全国有多少高校开设焊接及自动化专业 开设院校 安徽：安徽机电职业技术学院 陕西：西安技师学院、 陕西航空职业技术学院 、咸阳职业技术学院 河南 ：河南职业技术学院、三门峡职业技术学院 、河南机电高等专科学校 、洛阳理工学院、新乡职业技术学院、郑州职业技术学院、信阳涉外职业技术学院。 河北 ：防灾科技学院、保定市华勘技工学校、 承德石油高等专科学校、 河北建筑工程学院、 河北科技学院 湖北 ：随州职业技术学院、武汉船舶职业技术学院 广西 ：广西机电职业技术学院 山东：德州职业技术学院、 枣庄科技职业学院 天津 ：天津城市建设管理职业技术学院 四川 ：四川建筑职业技术学院、四川工程职业技术学院 （拥有 国家级精品课程：典型焊接接头电弧焊实作。省级精品课程：焊接结构制造工艺及实施）。 黑龙江省 ： 哈尔滨工程大学 、哈尔滨职业技术学院 、黑龙江职业学院 江苏：常州机电职业技术学院、常州工程职业技术学院、江苏海事职业技术学院、江苏省无锡市交通高等职业技术学校 湖南：湖南工业职业技术学院、湘西民族职业技术学院、湖南铁道职业技术学院 贵州：贵州电子信息职业技术学院 广东：中山职业技术学院，火炬职业技术学院。 教育部阳光高考网站公布了2010年中国大学“红黄绿牌”专业名单，希望能对高考考生的志愿填报有所帮助。 教育部门表示，该专业名单是根据麦可思对全国毕业生就业情况的调查得出的。由于失业量较大，就业率持续走低，本科和高职各有10个专业被亮“红牌”，被亮“黄牌”的专业分别为8个和5个。“红牌”专业主要是指失业量较大，就业率持续走低，且薪资较低的专业中综合考虑的前几个专业，属于高失业风险型专业。“黄牌”专业是指除红牌专业外，失业量也较大，就业率也持续走低，且薪资较低的专业。“绿牌”专业是指薪资、就业率持续走高，且失业量较低的专业，为需求增长型专业。 该专业属于被亮“绿牌”的高职专业。 『贰』 哈理工的材料成型机控制工程 哈理工的材料成型机控制工程， 本专业创办于1990年 当时全称为热加工专业，实际只以焊接为主。为了适应社会发展的需要，于2000年筹建了模具新方向。 2001 年更名为材料成型与控制工程专业，目前主要有焊接和模具两个主要方向，微连接及电子封装方向正在筹备中，自2005年已经开设了此方向的选修课。经过二十多年的发展，专业积累了丰富的办学经验，形成了完整的教学科研管理体系。现有教师20人，教授8人，博导2人，硕士生导师11人。专业目前在校本科生人数为516人，硕士研究生人数为48人,博士生11人。其办学条件、教学科研质量及学生管理水平等方面在省属院校中居领先地位，专业在国内148（129）个同类专业中排名61（24）位。专业的录取分数在省属同类院校中排名第一，在学校54个专业中排名15位左右。毕业生的一次就业率在校内名列前茅。 专业方向与特色：本专业注重培养学生的创新实践能力及计算机应用能力，注重用IT技术改造传统专业，形成了以精密焊接工艺及设备、塑性成形及模具设计制造、微电子装联技术为特色的专业方向。本专业的焊接和模具两个方向均是目前市场紧缺专业。学生的知识面广博、适应能力和就业竞争力强，历届毕业生就业率都在95%以上。 专业带头人：孙凤莲教授是哈尔滨理工大学材料加工工程学科带头人，精密焊接及微连接研究室负责人，材料科学与工程学院院长，博士生导师。现任中国科学技术协会决策咨询专家；中国焊接学会理事；中国体视学会材料学分会副理事长；哈尔滨工业大学 *** 教授；黑龙江省科技经济顾问委员会委员。《焊接学报》，《哈尔滨理工大学学报》杂志编委。在科研和教学方面都取得了突出的成就，在本领域中享有一定的声誉。博士生导师于彦东教授是黑龙江省新材料产业专家委员会专家，在科研和教学方面取得了突出的成绩。 专业建设突出成果：近5年来，专业依据国家教育部质量工程文件的指导思想，针对材料成型与控制工程专业培养方案、教学计划和课程体系建设，在师资培养、教学研究及方法改革、教材编写、实验教学建设、专业管理制度以及学科建设等方面取得了突出的成绩。专业获得国家精品教材奖、省教学成果奖等各级教学成果奖8项，出版“十一五”国家规划等高水平教材12部，获得一门省级精品课程，两门校级精品课，承担教学研究课题18项，科学研究课题近40项，发表论文180余篇，其中EI检索113篇，SCI检索22篇。专业目前拥有材料科学与工程一级学科博士学位授予权，材料加工工程硕士学位授予权，高校教师材料学硕士学位授予权。拥有材料研究与应用省高校重点实验室，镁铝合金材料省重点实验室。隶属装备制造业重点学科群。 专业取得的标志性成果如下： 2006年“装备制造业”（共建）省重点学科群； 2006年“材料物理化学”省重点学科； 2006年“镁铝合金材料”（校企共建）省重点实验室； 2007年，材料成型与控制工程专业获黑龙江省重点专业。 2007年获“材料科学与工程”博士后科研工作流动站； 2009年获“材料学”省级重点学科带头人梯队评估优秀； 2010年获材料科学与工程一级学科博士授予权； 2010年获黑龙江省材料科学与工程“高水平大学”特色优势学科； 『叁』 渤海船舶职业技术学院怎么样 渤海船舶职业学院原隶属于中国船舶工业总公司，是我国北方唯一一所以培养船舶工业高素质技能型专门人才为主、 国有公办、省市共建、面向全国招生的全日制国家骨干高等职业学院。 学院坚持“依托船舶、服务地方”的办学定位，坚持“突出特色、提高质量、改革创新、内涵发展”的办学方针，坚持“厚德笃学，知行合一”的办学理念，致力于培养“综合素质高、实践能力强、成长能力好”的优秀人才。2008年，学院被辽宁省教育厅确定为省首批示范性高等职业院校建设单位。2010年，学院被教育部、财政部确定为国家骨干高职院校立项建设单位。 学院开设了船舶工程技术等43个专业及专业方向，其中船舶工程技术、船舶动力装置技术、船舶电气技术、数控技术、焊接技术及自动化五个专业群，均属国家重点支持的产业集群范围。船舶CAD/CAM为国家精品课程，船舶辅机、船舶柴油机、模拟电子技术、焊接结构、数控编程与加工等10门课程为辽宁省精品课程。学院现有各类实验室、实训中心80个，拥有国防科技工业职业教育实训基地、国家级数控技术实训基地、国家级电工电子及自动化实训基地。学院积极开展国际交流与合作，与韩国巨济大学等院校建立了友好学校，开展了“校校企”合作办学。 学院结合国家骨干校建设构建了“课程教育、实践育人、学生活动、阵地育人、师资队伍、典型评树、职业素质拓展、考核评价”等为一体的职业素质教育体系；深入开展船院大讲堂、大学生艺术节、社会实践与志愿服务、职业技能大赛、学生标兵评比等活动；成立了50余个学生社团；建立了10余个社会实践与爱国主义教育基地。 学院不断开发就业市场，拓宽就业渠道，形成了以船舶行业为特色、多行业并举、全国沿海沿江地区就业的新格局，打造了毕业生就业质量好、就业率高的船院品牌。学院与中国船舶重工集团、中国船舶工业集团、大连船舶重工（集团）有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、沈阳机床股份有限公司、中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司等船舶、机械、电子、冶金行业300多家企事业单位长期合作，建立了120余个毕业生就业基地。 历届毕业生的就业率达95%以上。 『肆』 四川工程职业技术学院的办学条件 根据2015年5月学校官网显示，该校有教职员工940余人，专任教师中教授、副教授200余名，有国家级教学名师1人，四川省教学名师4人，德阳市模范教师1人，四川省先进工作者1人，省级教学团队4个，聘有数十名中国国内外教授、专家为客座教授，建立有600余人的“企业 *** 教师人才库”。 教学团队序号团队名称负责人获批年份级别1材料成型与控制技术专业教学团队丁建生2008年省级2焊接专业教学团队杨跃2008年3数控专业教学团队 陈洪涛 2007年 4电气自动化教学团队罗光伟2013年四川省先进工作者（1人）：周萍 德阳市模范教师（1人）：罗光伟 国家级教学名师（1人）：武友德 四川省教学名师（4人）：杨跃、郭杰、王泽忠、陈洪涛 根据2015年5月学校官网显示，该校有国家级教改试点专业1个，国家示范性专业8个，中央财政重点支持建设专业3个，省级教改试点专业2个，省级精品专业3个，地方财政支持的重点建设专业1个，省级重点示范专业1个，国家级精品课程7门，省级精品课程19门，省级精品资源共享课3门；该校有4个国家级职教实训基地。 国家级职教实训基地（4个）：四川省装备制造业产业集群技术创新中心、数控技术中心、电气技术中心和焊接技术中心 国家级教改试点专业（1个）：数控技术 国家精品专业（1个）：数控技术 国家示范性专业（8个）：电气自动化技术、汽车整形技术、汽车技术服务与营销、汽车检测与维修技术、冶金技术、材料成型与控制、金属材料与热处理技术、理化测试及质检技术 中央财政重点支持建设专业（3个）：数控技术、焊接技术及自动化、模具设计与制造 省级教改试点专业（2个）：电气工程自动化技术、焊接技术及自动化 省级精品专业（3个）：焊接技术及自动化、电气自动化技术、市场营销 地方财政支持的重点建设专业（1个）：旅游管理 省级重点示范专业（1个）：市场营销（汽车营销方向） 精品课程 国家级精品课程（7门）：数控车削加工及质量保证、典型焊接接头焊条电弧焊实作、PLC控制系统设计、安装与调试、零件几何量检测、住宅室内设计、零件计算机辅助编程与制造 省级精品课程（19门）：高等数学、数控加工工艺、电子技术基础、单片机应用技术、计算机网络技术、微机组装与维护、电工基础、市场营销学、焊接结构制造工艺及实施、低压电器控制线路设计、安装与调试、公共体育、装饰施工技术与质量检测、电子线路设计与仿真、工业网络控制系统安装与调试、机床数控改造、设计素描、铸造工艺CAE技术、CAD/CAM技术 教学成果 该校2004年被教育部确定为“国家紧缺人才培训基地”，2005年被教育部、财政部确定为中央财政重点支持的“国家综合性职业教育实训大基地”，2006年获“国家技能人才培育突出贡献奖”。 国家级教学成果一等奖：制造类高职人才培养模式 省级教学成果二等奖：基于“1221”模式的“工学结合的高职焊接技术及自动化专业人才培养模式探索与实践” 学生获奖 截止2006年，该校学生先后获得了全国大学生数学建模竞赛全国二等奖，全国大学生电子设计竞赛全国三等奖，第一届全国大学生机械创新设计大赛西南赛区一等奖，全国三等奖；在2004年六部委组织的全国首届数控技能大赛四川选拔赛中，该校学生获三个比赛项目的前一、二名，并参加了全国首届数控技能大赛决赛，获数控人才培养“突出贡献奖”；2006年六部委组织的全国第二届数控技能大赛总决赛中该校学生曾晓明获全国第五名。 学院获奖 根据2015年5月学校官网显示，该校先后获得全国职业教育先进单位、四川省文明单位、四川省普通高校就业先进单位、四川省“十五”高校教师队伍建设先进单位、四川省普通高校园林式校园等称号。 科学民主，求实创新 “科学民主”寓意该校师生坚持实事求是的原则，尊重事物的客观发展。“求实”是该校师生最重要、最鲜明的特点——基础扎实、工作务实、为人朴实、作风踏实；“创新”对于发展和壮大中的四川工程职业技术学院来说弥足珍贵，不可或缺。 学院以艺术节、科技节、体育运动节和周末文化广场为重点，开展了一系列文化、体育和科技活动，形成了“三节一广场”素质教育品牌。以及“廉政文化月”、“5·25”和“11·25”心理健康活动月年年举办，“我与改革开放”、“五十华诞展风采”、“创先争优做贡献”等主题活动先后举办，而每月的形势报告会、人文系列讲座等，提升了校园文化的深度、广度。 『伍』 焊接技术及自动化专业的开设院校 开设院校及发展前景 安徽：安徽机电职业技术学院 陕西：西内安技师学院 陕西航空职业技术学容院 咸阳职业技术学院 河南 ：河南职业技术学院、三门峡职业技术学院 、河南机电高等专科学校 、洛阳理工学院、新乡职业技术学院、郑州职业技术学院、信阳涉外职业技术学院。 河北 ：防灾科技学院保定市华勘技工学校 承德石油高等专科学校 河北建筑工程学院 河北科技学院 湖北 ：随州职业技术学院武汉船舶职业技术学院 教育部高职绿牌专业 广西 ：广西机电职业技术学院 山东：德州职业技术学院 枣庄科技职业学院 天津 ：天津城市建设管理职业技术学院 四川 ：四川建筑职业技术学院 教育部高职绿牌专业；四川工程职业技术学院 （拥有 国家级精品课程：典型焊接接头电弧焊实作。省级精品课程：焊接结构制造工艺及实施。 黑龙江省 ： 哈尔滨工程大学 哈尔滨职业技术学院 黑龙江职业学院 江苏：常州机电职业技术学院、常州工程职业技术学院、江苏海事职业技术学院、江苏省无锡市交通高等职业技术学校 湖南：湖南工业职业技术学院、湘西民族职业技术学院、湖南铁道职业技术学院 贵州：贵州电子信息职业技术学院 广东：中山职业技术学院，火炬职业技术学院。 『陆』 安徽机电职业技术学院的办学规模 截至2014年，该校有教职工537人，“双师素质”教师占专业教师比例90%以上。其中，享受国务院特殊津贴1人，全国优秀教师1人，全省优秀教师3人，安徽省高校教学名师4人，“新世纪百千万人才工程”国家级人选1人，全国机械职业教育行指委委员11人、安徽省“皖江学者”教授1人，省级专业带头人12名，省级教坛新秀4人，院级教学名师14人，院级专业带头人26人，院级教坛新秀49人，中青年骨干教师70人。外聘上百名行业、企业高级技术专家和能工巧匠作为 *** 教师。 安徽省高校教学名师 魏平、张国政、汤德荣 、张涛 皖江学者 王小平 截至2014年，该校有国家骨干建设专业3个、全国机械行业技能人才培养特色专业2个、中央财政支持提升专业服务产业发展能力建设专业2个、省级示范专业5个、省级特色专业8个、省级综合改革试点专业5个、省级教改示范专业1个。国家级实训基地一个、省级人才培养创新实验区1个、省级示范实验实训中心2个、省级开放性实验实训基地1个、省大学生创业孵化基地1个、科技园1个、省级精品课程6门，省级教学团队3个，。 国家骨干建设专业 机械设计与制造、焊接技术及自动化、数控技术 中央财政支持提升专业服务产业发展能力建设专业 应用电子技术、汽车检测与维修技术 省级教改示范专业 电气自动化技术 省级示范专业 机械设计与制造、焊接技术及自动化、数控技术、汽车检测与维修技术、应用电子技术 省级特色专业 焊接技术及自动化、数控技术、数控设备应用与维护、汽车检测与维修技术 国家级实训基地 数控实训基地 省级人才培养创新实验区 数控技术类人才培养模式创新实验区 省级示范实验实训中心： 模具实训中心、电工电子与自动化技术实训中心 省级开放性实验实训基地 焊接开放性实训基地 省大学生创业孵化基地 省AA级大学生创业孵化基地 科技园 芜湖市弋江机电科技园 省级精品课程 数控机床故障诊断与维修马进中（王晓峰）、工艺装备三维设计与制造（徐春林）、电机维修技术实训（武昌骏）、焊接质量控制与检验（顾伟、王小平）、模具制造技术（杨善义）、机械设计与应用（杨善义） ； 省级教学团队 模具设计与制造专业教学团队（元四华）、数控技术专业教学团队（马进中）、应用电子技术专业教学团队（武昌骏） 国内交流 学院创新校企合作办学体制机制，在 *** 的推动下，与行业、企业和学校等89家单位成立了校企合作办学理事会；与中兴通讯、奇瑞汽车有限公司、江淮汽车、三一重工、合力叉车股份有限公司、广东美的集团（芜湖）制冷设备有限公司、东方激光、等企业先后组建50多个特色“订单班”，参加学生达4000多人。与芜湖市江城汽车修配服务中心等企业合作共建 “校中厂”，与安徽金鼎锅炉股份有限公司等企业共建12个“厂中校”；形成了政行企校相互依存、互惠共赢的办学新格局。 国际交流 学院坚持开放办学，深化教育国际交流，与韩国圆光大学、加拿大圣劳伦斯学院、葡萄牙波尔图高等工程学院、美国、新加坡、台湾、香港等国家和地区知名院校合作开展人才培养、师资培养和学术科研交流。 一、校徽的颜色采用代表文明、奋进、 *** 的红色，以安徽机电职业技术学院校名中机电”二字首字母作为造型元素，用抽象的图像语言描述了学院是一所以工科为主、特色鲜明的高等职业院校； 二、紧紧相连的简约字母，蕴涵着团结合作、锐意进取、开拓创新的学院精神；它的字形呈现开放姿态，昭示着安徽机电职业技术学院开放式办学、跨越式发展的时代特征； 三、图中1935勾勒岁月流转的痕迹，表示安徽机电职业技术学院办学历史悠久。外线采用富有层次的双线环绕，象征着全院上下精诚团结，奋发向上。 修德、练技、立业、报国 修德——修养品行，彰显美德。 练技——获取知识，增长本领。 立业——建功立业，崇文尚礼。 报国——精忠报国，鞠躬尽瘁。 『柒』 哪里可以下载到焊接冶金学精品课程免费的 在网络文库里可以下载免费的
中国知网 你上去输入关键词“航海”，搜索一下就有了 1. 航海模拟器视景建模技术研究及应用 关克平 文献来自: 上海海运学院 2002年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 自20世纪70年代前后开始起步并用于航海教育的计算机仿真教学培训设备——航海模拟器,无论在种类、功能及技术性能方面目前都处于一个崭新的阶段。 视景系统是航海模拟器的重要组成部分,影响着航海仿真系统的整体逼真度和船舶操纵的训练效果,逼真的视景环境可以使操船者具有身临其境 ... 被引用次数: 3 文献引用-相似文献-同类文献 2. 我国航海教育质量标准体系研究 李波 文献来自: 武汉理工大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 就航海教育而言,一方面海运业可以说是最早、最具国际化的产业之一,并且随着近几年的高速发展,我国已经成为世界范围内的航运大国。另一方面,作为高等教育重要组成部分而且具有传统特色的航海教育在我国有着悠久的发展史,而且 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 3. 数字航海通告的生成与发布研究 王强 文献来自: 大连海事大学 2003年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 目录#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@数字航海通告的概念和作用#2 电子海图显示与信息系统概述#2 电子海图改正#5 1 ... 4@数字航海通告的作用#9 建立中国海区数字航海通告的必要性#9 第2章@数字航海通告的生成#11 2 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 4. 船舶航海信息采集系统的设计与实现 宿巧丽 文献来自: 上海海运学院 2003年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 本论文主要介绍船舶航海信息采集系统(Marine Information Gathering System简称MIGS)。船舶航海信息对于航运管理起着重要的作用。通过对船上子系统航海信息数据的收集,卫星通信的传输,岸上子系统的接收、分析,实现了船公司对在航船舶动态的监控和航运的管理,并可向造... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 论归责原则与航海过失免责 石圣科 文献来自: 上海海运学院 2001年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 利用航海的社会条件之今昔对比,论证取消航海过失免责的可能性; 现代科学技术的发展,使船公司控制在航船舶成为可能,推翻了《哈特法》 支持船东于船员的驾驶船舶、管理船舶的过失兔责的最大理由一船公 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 6. MFC框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发 杜健 文献来自: 大连海事大学 2005年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 分类号 U DC 密级 单位代码10151 M「C框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动 程序的开发 (中文题名和副题名) 杜健 (研究生姓名) 指导教师 金一垂 职称 职称 学位授予单位 大连 事大学 申请学位级别 研究方向 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 7. 船舶耐波性评价及其在航海安全中的应用 熊文海 文献来自: 武汉理工大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 3@船舶甲板上浪、螺旋桨飞车的计算#31 第4章@船舶耐波性评价及其在航海中的应用#33 船舶耐波性评价的现状#33 船舶耐波性综合安全评价方程的建立#35 4 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 8. 航海气象信息数字化研究 王昀 文献来自: 大连海事大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 分类号 U DC 学校代码 10151 学位论文 航海气象信息数字化研究 /(题目) 王的 (作者姓名) 导师、职称东防教授 工作单位大连海事大学 申请学位级别硕士专业名称载运工具运用工程 论文提交日期2004年2月论文答辩日期20 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 9. 航海英语缩略语的定量定性分析 赵月 文献来自: 大连海事大学 2006年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 学位论文 航海英语缩略语的定量定性分析 (题目) 赵月 (作者姓名) 指导教师 谭万成教授 申请学位级别 文学硕士 专业名称 外国语言学及应用语言学 学位授予单位 大连海事大学 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 10. 航海英语中的模糊词 张光波 文献来自: 大连海事大学 2001年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 比较了航海英语库中的模糊词和其它语体中模糊词的分布特点。同时对航海英语库中出现的模糊词,进行了研究。在模糊词的应用方面,得出以下结论:航海英语是介于新闻英语和科技英语及法律英语之间的一种语体。 关键词: ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献
航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
船舶安全管理论文篇二 浅析现阶段船舶安全管理问题 【摘 要】 文章 从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了船舶检查工作。最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。 【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素 一、船舶安全管理的重要意义 在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的 潜水 人员进行救援工作。如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。 根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。 我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。 二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析 首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。体系是否能运行好，与船舶的保养、人员以及设备的管理有着直接的关系，通过安全检查可以直接反映出体系运行的是否有效。安全检查中发现的问题具有可追溯性，通过保养船舶，培训人员以及应急操作方面的问题，可以对安全管理体系的运行做出正确的判断。 其次，船舶安全检查可以有效的监督安全管理体系的运行状况，船舶安全保证需通过两个方面进行，也就是硬件与软件的检查，硬件主要包括船体、设备、机器以及船员，而软件主要包括体系文件的运行以及船员的实际操作能力。对硬件环境的检查可以把船上体系运行的状况充分的反映出来，与此同时，体系是否有效运行对硬件环境处于良好的状态起到保证的作用。认真检查体系的运行情况，能发现船舶中存在的一些根本性的问题。安全检查对软件尤其是体系运行情况，还有船员的操作能力的检查，有不符合规定的情况存在，对其进行及时的纠正，对公司体系的进一步完善起着很好的督促作用。 三、船舶安全管理中人是重要的因素 首先，关于全球海员的素质问题，决定素质的因素有很多，主要有物质要素、精神要素，还有互相间系统结构的状态。它与人的体质、心理以及专业的技能的整体水平有着直接的关系。所以，关于海员素质自身而言，素质是由体质特征、心理特征、专业技术三个因素组成的，每一个环节都是密不可分的。有一个环节缺少的话，都无法构成海员的素质。主导是心理特征，基础是体质特征，保障是技能特征。其中，心理特征是海员素质中的主导。大家都知道，航海职业的历史悠久，并且具有一定的特殊性。海员必须具备高于常人的心理素质。主要是信念要坚定，意志品质要坚强，责任感以及义务感要强烈，观察力以及注意力要敏锐，同时，预见性较强以及判断力要果敢。 其次，全球海员质量与船舶安全的分析，船舶安全不但与船员的操作技术有关，而且，与其良好的综合素质以及团队精神也有直接的关系，这样才能保证船舶的安全。船舶安全必须具备：(1)船舶的设备状态;(2)有效的可靠的航道条件;(3)高素质的船员。这三要素中，人是决定性的因素，因为船是靠人去操纵的。船舶安全与否，是关系到生命财产的安全和社会的和谐、文明，决不是某一个行业，某一个人的问题，因此必须认真探讨，找出影响安全的因素和对策，为创建一个安全的、文明的、和谐的、有序的船舶环境打下坚实基础。通过对海上部分事故的案例分析可以发现，自然因素不是太多，主要还是人为的因素所致。无论船舶设备再先进，海员事故还是经常会发生，这些都是血的教训，主要原因还是船员自身的业务素质以及人格素质太低，所以，在海损的事故中，起决定性作用的还是人的因素。 要想提升船员的素质，首先要在培训管理方面不断加强，把培训的质量提高上去，引导并规范培训的内容，培训的内容要与船员实际的工作相符合，并进行重点培训，及时更新培训的知识，让船员把学到的知识能运用到实际工作中。同时，还要保证培训的质量。其次，严格把关考试评估以及发证关。对于考试以及评估的每个环节都要严格把关，做好相应的控制工作，保证优质的质量。监控船员上船任职以及解职的记载，充分利用船员服务簿。再者，在持证船员的跟踪管理方面也要不断加强，把交流、协查的机制建立起来，要加快全国船员管理信息化工作的开展，实现船员到哪，我们的管理就到哪。最后，对船员的教育以及知识更新要重视起来，在船员更新知识方面，做出部分硬性的规定，才能保证制度很好的落实下去。 四、结语 总而言之，船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，要把安全工作做好，一定要把以上几个方面的关系处理好，把各方的力量协调好，把全部船岸人员的认识提高上去，对现有的安全体系与措施进行完善，把安全工作做的更细、更实、更全，尽力做到万无一失，只有这样，才能保证船舶永远处于安全运行的状态。 参考文献 [1] 张春来.于少青船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报，自然科学版，2003. [2] 任曰明.加强航运企业船舶安全管理预防交通事故发生[J].水运管理，1994. 看了“船舶安全管理论文”的人还看： 1. 船舶安全管理规定 2. 船舶毕业论文范文 3. 船舶论文精选范文 4. 船舶专业高级职称论文 5. 船舶安全管理规定(2)
大家好，还认识我吗？这几天我很高兴，哈哈，正因为我现在是全世界的焦点，也算是我们国家的功臣了。猜出来了吧，哈哈，我就是刚刚深潜到5057米深海的“蛟龙”号。嘴巴别张得那么大，是不是特想了解我，那我就给大家讲一讲我的经历吧。
我之所以能潜入那么深的海域，是因为我的外形设计，我就像一条大白鲨，有着白色圆圆的“身体”，“橙色”的脑袋，身后有一个X形稳定翼。我8米多长，3米多宽，身上共有七个推力器。我是由最坚固的特殊玻璃微珠材料做成的，这样既可以承受水压又能保持平衡。
7月26日这天，我载了三名科学家，开始了我的潜水生涯，开始前，科学家对我进行了周密细致得检查，并告诉我他们信任我，我也信任他们。知道吗，这三名科学家才是真正的蛟龙呢，国家挑选他们比挑选航天员还严格呢，他们的水平那自然是杠杠的。这次我的目标是深潜到5000米以下的深海区域。
200米以上的大海是碧蓝而又美丽的，阳光折射进海水，荡出斑斓的波纹，有彩色的小鱼、奇形怪状的海底生物游来游去。可是一下200米，光就无法穿透水层，所以就一片黑暗。我只好靠声纳系统来知道哪里有鱼，哪里有坑，哪儿有障碍物需避开。这时，我在深海处发现了一只“老鼠”，我很奇怪，老鼠也能在深水下存活？听科学家说我才明白，原来这是一条鼠尾鳕鱼，真奇怪，还有尾巴像老鼠的鱼，那它如何在游泳时保持平衡？我正在胡思乱想，突然感到一阵疼痛，一看仪表，原来已经下降到了4000米了，听科学家说4000米的海底，一平方米有4000吨的压力，相当于一个小拇指盖上承担800斤重的物品，不过大家别担心我，我能挺过去。
在我超越5000米的深海时，科学家们也兴奋地的抱在了一起，高兴的手舞足蹈。因为我这次下潜，让我国成为了世界上第三个潜水最深的国家，意味着我国载人深潜水平达到了世界先进水平。
经过科技的发展，我下次一定要下潜到7000米，请大家等待我的好消息吧！
蛟龙号潜水艇是一艘由中华人民共和国自行设计、自主集成研制的载人潜水器，也是863计划中的一个重大研究专项，设计深度为7000米。2010年5月至7月，蛟龙号在南中国海中进行了多次下潜任务，最大下潜深度达到了3759米。2011年7月26日，蛟龙号载人潜水器到达深度5057米。2012年6月27日，到达米。2015年3月17日，蛟龙号正式靠泊母港在国家深海基地36°20′″N 120°43′″E。
蛟龙号长米、宽米、高米，在空气中的重量不超过22吨，不包括乘员重量的情况下，有效负载220公斤，设计潜水深度为7,000米，可承载一名潜航员和两名科学家共三人，可探索占世界海洋面积的海域，不过距离地球海洋已知的最深处马里亚纳海沟底部的10,911米仍有相当距离。
该项目始自2002年，被中华人民共和国科技部列入863计划重大专项。其研制工作共有包括中国科学院沈阳自动化研究所在内的约100家科研机构和企业参加。蛟龙号的总设计师是中国深潜技术专家徐芑南。
2012年6月12日，中船重工702研究所副所长，2002年起担任“蛟龙”号载人潜水器的第一副总设计师、总体与集成子项目负责人崔维成，在接受记者采访时说，“最终，我们要做出1万1千米级的载人潜水器，在海洋最深处的海底自由航行、作业，这样，中国就真正成为载人深潜发达国家。”
蛟龙号外壳是在俄罗斯定制的，钛合金（我国的钛合金加工仍然不行）；机械臂是在美国定做的；浮体是英国做的。
“蛟龙”号上大约有40%的部件是委托国外加工或研制的。——其实就在国内组装~_~由于中国缺乏钛合金构件加工成型的技术和经验，蛟龙号的乘员舱是根据中国的设计方案，委托俄罗斯制造。
具体的制造工艺被称为瓜瓣焊接，这种焊接工艺对于大规格钛合金厚板轧制能力、冲压能力的要求较低，但对焊接的要求较高。下面是一些报道：““蛟龙号”的超韧性船体使用的是钛合金。
中国船舶科学研究中心船体设计师、高级工程师赵俊海说，船体由俄罗斯制造，并从那里进口而来。……当船体从俄罗斯运来后，X光扫描仪的扫描结果令人惊讶。
据报道，内地任何扫描仪都无法穿透这种材料。中国人完全不了解俄罗斯人使用的技术。
……”。
大家好，还认识我吗？这几天我很高兴，哈哈，正因为我现在是全世界的焦点，也算是我们国家的功臣了。
猜出来了吧，哈哈，我就是刚刚深潜到5057米深海的“蛟龙”号。嘴巴别张得那么大，是不是特想了解我，那我就给大家讲一讲我的经历吧。
我之所以能潜入那么深的海域，是因为我的外形设计，我就像一条大白鲨，有着白色圆圆的“身体”，“橙色”的脑袋，身后有一个X形稳定翼。我8米多长，3米多宽，身上共有七个推力器。
我是由最坚固的特殊玻璃微珠材料做成的，这样既可以承受水压又能保持平衡。7月26日这天，我载了三名科学家，开始了我的潜水生涯，开始前，科学家对我进行了周密细致得检查，并告诉我他们信任我，我也信任他们。
知道吗，这三名科学家才是真正的蛟龙呢，国家挑选他们比挑选航天员还严格呢，他们的水平那自然是杠杠的。这次我的目标是深潜到5000米以下的深海区域。
200米以上的大海是碧蓝而又美丽的，阳光折射进海水，荡出斑斓的波纹，有彩色的小鱼、奇形怪状的海底生物游来游去。可是一下200米，光就无法穿透水层，所以就一片黑暗。
我只好靠声纳系统来知道哪里有鱼，哪里有坑，哪儿有障碍物需避开。这时，我在深海处发现了一只“老鼠”，我很奇怪，老鼠也能在深水下存活？听科学家说我才明白，原来这是一条鼠尾鳕鱼，真奇怪，还有尾巴像老鼠的鱼，那它如何在游泳时保持平衡？我正在胡思乱想，突然感到一阵疼痛，一看仪表，原来已经下降到了4000米了，听科学家说4000米的海底，一平方米有4000吨的压力，相当于一个小拇指盖上承担800斤重的物品，不过大家别担心我，我能挺过去。
在我超越5000米的深海时，科学家们也兴奋地的抱在了一起，高兴的手舞足蹈。因为我这次下潜，让我国成为了世界上第三个潜水最深的国家，意味着我国载人深潜水平达到了世界先进水平。
经过科技的发展，我下次一定要下潜到7000米，请大家等待我的好消息吧。
“从来没有人见过深海鱼流泪，以为她不懂得伤悲，那是因为她一直呆在深深的海底，他的眼泪别人看不见而已。”
是啊，人们永远也看不见深海鱼流泪，因为他在水里。我，就是那只深海鱼。
月光惨淡，照得我脸色发白，眼睛，红肿着；泪，已流干。我，深海鱼又一次在“岸”上流泪了。
小学三年级以前，我还不是一只深海鱼，只是一只小乌龟，常常在岸上哭泣，哭得眼睛肿肿的，痛痛的。同学们也常常欺负我。
随着时光的流逝，我渐渐懂得了别人不会因为你的泪水而同情你，喜欢你，只有活在从小就具有的自负中，才能保护自己。从此，我不在哭泣，受了委屈。
将眼泪流在心中；受了感动，将泪水流在心中；要知道，自己已经不再是那一只小乌龟了，自己已经是一只深海鱼了，深海鱼的泪水是不会让任何人看见的。有人告诉我：“你真的是一只冷血动物……”我冷血吗？可是深海鱼的血本来就是“冷”的啊，因为深海鱼将自己浸泡在那深深的海底已经很久了。
那一只深海鱼从小就具有的自负让他的心中只有他一个人，他的眼神永远只能从中看出：“我不认识你。”他不会随便胆怯，他在这个世上没有要保护的人、没有要牵挂的人。
他只为自己而活，只活在自己的心中，也只有将成长的泪水流在心中。深海鱼，一个注定要孤独一辈子的人，他常常强颜欢笑来压抑自己心中的不悦。
也许没有多少人能够理解他，但是，既然这条路是他自己选择的，他就会这样，一直，一个人，活在没有人的童话里，那里，没有天堂，没有美好，却还好也没有灰暗。其实他最怕一个人品尝，所以，他选择背负更大的挑战，他选择，一个人，一个人坚强。
那么，他将永远不会后悔，也永远将成长的泪水流在心中。
新华网北京/全国政协委员、载人航天火箭系统顾问组组长、“神舟”五号火箭总指挥黄春平4日接受新华社记者专访表示，“神舟”七号”发射时间将推迟半年左右，原定2007年的发射计划将拖后到2008年。 黄春平说，发射计划延期，“并不是出了什么问题，而是工作周期决定。”“神舟”七号火箭每一个部件都需要经过复杂的工作周期，首先要进行单样技术攻关，攻关合格后再设定方案、原理考核，之后进入抽样阶段。这一阶段要解决两方面的任务，一是要通过性能指标测试，二是原材料、加工等工艺能力在工厂的生产能力范围内。抽样合格后，再修改设计，做试样生产，再进行产品实验，最后进入工厂生产。此外，还要请相关专家进行测评。因此，“这是一个复杂的工程，要一步一个脚印，不能急于求成。” 黄春平介绍，与神五、神六不同，“神舟”七号火箭在研制上的关键点是宇航服和气门闸。因为“神舟”七号将实现太空行走，航天员能否从舱内气压骤然适应真空环境，气门闸和宇航服扮演了重要角色。 “目前，‘神舟’七号的其他部件都差不多了，只有宇航服还要攻关，宇航服的研究进度决定了神七进度。”黄春平又补充说，“不过，中国完全有能力解决。” 黄春平说，为了适应真空的环境，“神舟”七号宇航服从气密、通信、排泄、通讯、电源、活动关节等各方面，都要比神六有较大提高。 据黄春平预测，“神舟”七号将有三名航天员，一个要出舱行走，一个在轨道舱迎接，返回舱还要留人。出舱活动将有行走、操作、拧螺钉等安装设备等项目，为今后建立太空空间站作准备
大家好！我是世界上最大最可爱的哺乳动物，蓝鲸。别以为我们生活在海洋里就是鱼类，其实我们也和你们一样是喝奶长大的。
我们体长30米左右，体重约为70吨。我有一张大大的嘴，可供10个成年人自由进出的宽度。因此我们每天都要吃掉约为4吨重的食物。我们的尾巴宽阔扁平，能在水中自由摆动，既是“发动机”也是“方向盘”我们的最高时速可达27公里/时。我们的力气很大，相当一台中型火车头的拉力，谁要是激怒了我，立马会被我打得晕头转向。
我们都在冬季繁殖。妈妈怀胎一年才能生下我们，我们刚生出来就有米左右，重约6吨，经过一天的喂奶我们的体重就能增加到一百公斤……
以前我们生活在一望无际的大海里，过着无忧无虑的生活。因为我们全身都是宝：脂肪可以做肥皂、骨头可以提炼胶水……因此我们屡遭人类的捕杀。我曾亲眼目睹了自己的同胞被人类捕获，致使我们从原来的36万头减少到了现在的50多头。如果人类继续捕杀我们的话我们将像恐龙一样从地球上消失。
希望你们看到我的自述后，立刻停止捕杀我们的同胞，让我们一同快乐地生活在一个充满爱心、没有暴力地地球上好吗？
瑞典卡罗琳医学院刚刚宣布，屠呦呦与另外两名海外科学奖分享了今年的诺贝尔生理学或医学奖。屠呦呦多年从事中药和中西药结合研究，突出贡献是创制新型抗疟药———青蒿素和双氢青蒿素。
诺贝尔奖官网消息，诺贝尔生理学或医学奖的奖金将一分为二。威廉-坎贝尔和大村智两人一同获得一半奖金，而另一半奖金将颁给屠呦呦。
屠呦呦获得诺贝尔奖打破了几个记录：中国大陆第一个自然科学领域诺奖，女科学家，土生土长未出国不会英语的科学家，未获院士的科学家，研究工作没有发表过SCI论文（国际期刊）的科学家，中医科学家，无博士学位的科学家，最高年龄当选博导的科学家，工作发表到获奖间隔最长的科学家。
因为没有博士学位、留洋背景和院士头衔，屠呦呦被戏称为"三无"科学家。前些年屠呦呦曾几次被提名参评院士，但均未当选，而四川大学副校长魏于全、中国农大原校长石元春、哈尔滨医科大学校长杨宝峰，虽然因涉嫌学术造假而屡遭检举、质疑，却依然可以做院士，好多 *** 高官也当上了院士。不过，屠呦呦今天却拿到了诺贝尔医学奖！而且是我们中国的科学家第一次获奖。可见在中国做院士可能与你的科研能力无关。
在当今的中国，杰青、长江、院士、这个计划那个计划获得者、这个级别那个级别的各类奖励获得者，其中有多少是有良心的真才实学者？一旦上靠旁门左道上了某一个台阶，成为所谓的"没有良心的专家（砖家）"就开始为"钱"（经费、灰色收入）而奋斗，利益交换、权钱交换，既当运动员又当裁判，而且这些学术败类一旦上台就会肆无忌惮地提拔徒子徒孙和与之臭味相投的人，生生不息……成的真了学霸甚至学匪了！当然在这样的群体中还是有一些有良知的真正专家，但他们对力量甚微，伪币驱逐良币，但愿良币能幸存一二，这才是中国学术界未来的希望。
估计屠呦呦教授这次获得诺贝尔奖后，中国科学院相关部门估计现在忙于增补她为院士了，这真是自打嘴巴。
因为没有博士学位、留洋背景和院士头衔，屠呦呦被戏称为"三无"科学家。无博士学位和留洋背景是"文革"前的历史条件所致，落选院士则值得探究。据了解，前些年屠呦呦曾几次被提名参评院士，但均未当选。
像屠呦呦这样做出国际认可的重大科学贡献而落选院士的，在我国并非个案："杂交水稻之父"袁隆平，比袁隆平晚一年当选美国国家科学院外籍院士的中科院上海系统所研究员李爱珍，享誉海内外的北京大学生命科学院教授饶毅……
这些人是因为学术水平不高、科学贡献不大而落选院士吗？答案显然不是。从上述几位"落选院士"的治学为人风格中，人们或许能得到一些启示。袁隆平至今仍
像面朝黄土背朝天的农民，一年到头大部分时间扎在水田里研究超级水稻；李爱珍数十年如一日呆在实验室里搞研究，如果不是因为她当选美国国家科学院外籍院
士，恐怕还不为社会所知；屠呦呦除了"不善交际"，还"比较直率，讲真话，不会拍马，比如在会议上、个别谈话也好，她赞同的意见，马上肯定；不赞同的话，
就直言相谏，不管对方是老朋友还是领导"（屠呦呦的老同事李连达院士语，笔者注）；饶毅则是出了名的"敢讲话"，研究之余还在自己的博客和国内外媒体上撰
文，批评中国科技体制的弊端、教授不听讲座的浮躁学风等。
与此形成鲜明对比的是，四川大学副校长魏于全、中国农大原校长石元春、哈尔滨医科大学校长杨宝峰，虽然因涉嫌学术造假而屡遭检举、质疑，却依然稳坐院士的宝座；相当比例的 *** 高官和企业高管，顺风顺水地当上了院士，风光于政、学、商诸界。
作为"国家设立的科学技术（工程科学技术）方面的最高学术称号"，两院院士的
（第五届理事会）名誉理事长：朱森第 中国机械工业联合会理事长：宋晓刚 中国机械工业联合会特别顾问：石定寰 国务院参事杨学桐 中国机械工业联合会褚健 浙江大学李百煌 北京机械工业自动化研究所副理事长：黄云彪 重庆川仪自动化股份有限公司罗安 北京和利时自动化驱动技术有限公司刘奕华 广州机电行业协会欧阳劲松 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所秦海波 北京远东仪表有限公司施一明 中控科技集团有限公司滕人杰 北京清华工业开发研究院吴建会 启明信息技术股份有限公司叶平 无锡市华明自动化技术有限公司张入通 北京机械工业自动化研究所张鑫 宜科（天津）电子有限公司王军 中国机电一体化技术应用协会秘书长：黎晓东 北京机械工业自动化研究所副秘书长：王继宏 北京机械工业自动化研究所宗卫红 中国机电一体化技术应用协会顾问：张立波 中国铸造协会韩镭 中国汽车工程学会章国士 杭州通灵自动化系统有限公司冯天行 杭州新箭电子有限公司刘敦健 苏州市汉达工业自动化有限公司丁未 北京金弘天工科技有限责任公司丁国度 中国机电一体化技术应用协会张晓阳 中国机电一体化技术应用协会孟力 中国仪器仪表学会彭瑜 上海工业自动化仪表研究所王建民 中国石化工程建设公司华镕 罗克韦尔自动化王平 西门子工厂自动化工程有限公司叶向东 中国石化工程建设公司刘连生 广州亚陆控制系统有限公司理事：沈敏赛 总工/ 正高工 上海电科智能系统股份有限公司郭庆亚 区域总监/ 高工 三菱电机自动化（ 中国） 有限公司北京分公司江龙康 总经理/ 高工 上海龙诚自动化系统有限公司李玲 总经理/ 教授高工 北京智能电气有限责任公司冯天行 总经理/ 高工 杭州新箭电子有限公司徐欲晓 总裁/ 高工 上海惠桥电气自动化有限公司邢建春 主任/ 教授 解放军理工大学工程兵工程学院自动化研究所王鹏 总经理 北京叠文科技有限公司吴小东 总裁助理/ 高工 上海电器科学研究所（ 集团） 有限公司常恒毅 理事长/ 研究员 湖北省机电一体化技术应用协会陈光明 硕士生导师/ 副教授 南京大学工学院佟欣 主任/ 高工 中国焊接协会赵亦欣 副教授 西南大学计算机与信息科学学院刘奕华 副理事长兼秘书长 广州机电行业协会黄伟 副所长/ 副教授 西南大学自动化研究所吴建会 总经理/ 高工 启明信息技术股份有限公司周中 董事长总经理 上海安科瑞电气股份有限公司朱志坚 副院长/ 教授 广州科技贸易职业学院张维泽 院长/ 副研究员 天津机电职业技术学院汪远方 研究员 上海船舶工艺研究所李军红 副总经理/ 高工 西安航天自动化股份有限公司刘载文 院长/ 教授 北京工商大学信息工程学院曹建树 副院长/ 副教授 北京石油化工学院机械工程学院罗安 高工/ 总经理 北京和利时系统工程有限公司刘强 董事长总经理 深圳市中自网络科技有限公司王迎春 工控事业部总经理 北京康拓科技开发总公司石毅 总经理/ 博士 陕西华拓科技有限公司邢锋 总工程师/ 高工 天津市东篱自动化设备有限公司陈端业 秘书长/ 高工 北京光机电一体化协会赵世凯 总经理/ 教授级高工北京朗云电子设备有限公司赵禧林 董事长/ 教授高工焦作华飞电子电器股份有限公司徐小力 教授/博导北京信息科技大学现代测控技术教育部重点实验室冯贵 经理/工程师杭州通灵自动化股份有限公司李勇 教授 清华大学精仪系包伟华 技术中心总工/ 高工 上海自动化仪表股份有限公司张同良 研究员/ 所长助理 航天科技集团公司一院十八所钟江生 处长/ 教授 深圳职业技术学院费向军 高工/ 副主任扬州电力设备修造厂王文海 总工/ 研究员 杭州优稳自动化系统有限公司沈冰 工程师/ 总经理 深圳市诺达自动化技术有限公司陈亢 技术总监 北京金曼顿科技发展有限公司金朝鲜 高工/ 主任 陕西省机械研究院梁力强 执行董事总经理 德国倍福自动化（ 上海） 有限公司张天睿 经理 施耐德电气（ 中国） 有限公司上海分公司张冠伟 行业合作经理 菲尼克斯（ 中国） 投资有限公司唐济扬 总经理 北京鼎实创新科技有限公司赵世卫 主任/ 研究员 山西省科学技术交流中心杨堂勇 副主任/ 副总工 广州数控设备有限公司仲崇权 总经理/ 教授 大连理工计算机控制工程有限公司施一明 副总裁 中控科技集团有限公司崔智 董事长/ 工程师 北京华夏莱茵教育科技有限公司杜劲松 主任/ 副所长 中科院沈阳自动化所翟丕成 常务副总/ 教授 山东莱茵科技设备有限公司滕人杰 副院长 清华大学工业发展研究院池家武 副总经理 深圳市步科电气有限公司金广业 总经理/ 高工 北京金奥特曼科技有限公司危嵩 学科带头人/ 高工 中船重工集团701 所张锦 总经理 北京根炬科技发展有限公司徐昌荣 总经理/ 高工 北京和利时自动化驱动技术有限公司岳红兵 副部长 中国汽车工业工程公司甘海苗 总监 上海兰宝传感器有限公司金大岭 产品经理 中达电通股份有限公司张云贵 所长 冶金自动化院智能所王广野 产品经理 罗克韦尔自动化张建民 教授/ 博导 北京理工大学机械与车辆工程学院胡勇 董事总经理 美国邦纳工程国际有限公司上海代表处聂尔来 研究员/副所长 北京机械工业自动化研究所张从江 副总经理 安徽皖科电子工程有限公司陈明海 秘书长/ 高工 中国石油和化工自动化应用协会宋晓刚 执行副会长 中国机械工业联合会陈彦长 所长/ 研究员中国检验检疫科学研究院检测技术与装备所叶平 执行董事 无锡市华明自动化技术有限公司曹利 董事长/ 高工 爱尔希( 大连) 技有限公司秦海波 总经理 北京京仪集团有限责任公司雷绳明 高工总经理 北京威尔泰特数控设备有限公司张入通 所长 北京机械工业自动化研究所杨学兵 总工程师 北京中电华强焊接工程技术公司张鑫 总经理 宜科（ 天津） 电子有限公司严义 教授/ 处长 杭州电子科技大学智能与软件研究所王军 秘书长 中国机电一体化技术应用协会李全利 副院长/ 教授 哈尔滨理工大学荣城学院吴丽 教研主任 黄河水利职业技术学院自动化系夏明 总经理/ 高工 北京奋发自动化技术有限责任公司项久鹏 总经理 北京超同步科技有限公司杨宏庆 总经理/ 高工 赫优信(上海)自动化系统贸易有限公司刘丹 高工 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所李虹 副总经理宜科（ 天津） 电子有限公司林青 副主任 北京机械工业自动化研究所机器人中心马立新 总经理/ 高工 德国3S 软件有限公司北京代表处李玉敏 副总工 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所欧阳劲松 所长 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所岳秀江 副所长 北京机械工业自动化研究所刘景元 副总经理/ 高工 北京凯奇数控设备成套有限公司李斌 教授 华中科技大学黄云彪 副主任高工 重庆川仪自动化股份有限公司于海滨 所长 中国科学院沈阳自动化研究所田广军 主任 总装备部工程设计研究总院曹利 高工 首钢莫托曼机器人有限公司龙思玲 总监 深圳市麦格米特控制技术有限公司李曦 教授 华中科技大学潘菊初 经理/ 高工上海市新华控制技术集团有限公司陈良 经理 上海宝信软件股份有限公司
你可以在百度搜索里打上"生物多样性与稳定性"一搜就有了,不过只作参考,还是自己写出来好点.
北京郑和下西洋研究会 相关链接：海上丝绸之路 关于复原仿造郑和古船的特讯 今年以来北京郑和下西洋研究会积极发挥民间学术团体对外宣传郑和下西洋600周年纪念活动的意义，对内推动实施郑和古船复原仿造工程的作用。（一）英国泰晤士报讯息—海外关注我国复原宝船重走郑和路2月21日，郑明副理事长等应邀接受英国泰晤士报驻京记者柯福德、余小飞的采访。2月28日该报世界新闻亚洲栏目32版以“将军重走使中国扬名的航线”为题发表了半版专栏文章。还配有郑和与郑明的图象及七下西洋的航线图等。3月7日《参考消息》第8版以“退休将军扬帆，重走郑和航线”为题转载了该文的一小部分内容。本网站采访后，将柯福德在泰晤士报的文章全文译载如下： 【英国《泰晤士报》2月28日世界新闻亚洲栏目32版报道】题：将军重走使中国扬名的航线 在勇敢的航海探险家郑和下西洋600年后，一位当代的郑将军准备重走当年郑和七下西洋的远航到非洲东岸的路线。 被称为“三宝太监”的郑和到过东南亚、印度、波斯湾和红海。有的历史学家甚至声称他到过美洲。现在，人民解放军退役海军少将郑明正在仿制一艘郑和的“宝船”，计划追随他的足迹进行环球远航。郑明将军说：“郑和的航线是海上丝绸之路。”他是一个致力于研究郑和成就的团体的成员。 1405年明代的第一位统治者永乐皇帝企图显示中国海上力量，命来自云南的穆斯林太监郑和将军执行远航探险任务，在中国称之为“下西洋”。 英国畅销书作者加文·孟席斯认为郑和船队在1421年到达过美洲。其它历史学家对此有争论。其实，郑和的贡献是肯定的，因为他在28年间已访问过37个国家（地区）。 郑明将军仿制的宝船长61米。当年那艘旗舰的长度是这一仿制品的两倍，但由于缺乏相关资料，要建造一艘更大的船在技术上难度太大。 郑和已经成为中国民族主义情绪的凝聚点。在这位勇敢的将军扬帆远航的年度，中国在技术上遥遥领先于世界上所有国家，在海上无可匹敌。 在当时，郑和的舰队拥有300艘船和37000名船员（译注：应当分别为200余艘和2万余名）是最强大的。这支舰队中最让人自豪的是那些“宝船”。郑明将军及其团队希望仿制的正是其中一艘。这艘船建成后的第一步将是沿着中国的海岸线航行，这在今年就有望实现（译注：指“绿眉毛”号仿古木帆船）。接下来仿古郑和宝船将在东南亚一带航行，最后在2010年前航行到更远的区域。 中国渴望用郑和的事迹来证明中国人的聪明才智，同时显示中国善良宽厚的外交政策。郑明将军指出，郑和不是一个从事殖民活动的征服者，他从来没有修过堡垒，对贸易的兴趣甚于劫掠，尽管据认为他的舰队也受命宣传中国有强大的国力—尤其是向东南亚人民。 马和生于1371年，他被明朝军队俘虏阉割，在军中服役，表现优异，并注意学习文化哲学。他死于1433年，年仅62岁。他航海近30年。但自永乐皇帝死于1424年，中国开始执行封闭政策。 郑明将军说，明代达到中国历史上国力的顶峰，我们希望唤醒国人的自豪感，并显示开放的重要性。在明代以后中国背向海洋与外国。在15-16世纪，几个欧洲小国如西班牙、葡萄牙发展很快，而中国落后了，这是很值得思考的。 在7月份将举办600周年纪念活动，包括纪念大会、专题电视片、展览会等，活动不仅在中国，也在海外，包括英国。郑明将军表示个人与郑和没有血缘，但我们有共同的经历，他航海28年，我在海军服役50多年。我们对海洋都有非常深厚的感情。我的工作就是要提高郑和在中国的认知度。（郑明说）我曾很失望，在一次歌星比赛中，当一位选手被问及有名的航海探险家是谁时，她回答是哥伦布，却不知道中国有郑和。 本网站要说明的是郑明副理事长向英报介绍中，曾强调复原仿造郑和宝船是由北京郑和下西洋研究会、中国造船工程学会等有关专家共同推动由地方政府与有关企业组织实施的工程；柯福德文章中也明确叙述了郑明及其团队组织推动宝船仿造工程。《参考消息》限于篇幅，摘编中使这一事实有些模糊。（二）英国 BBC广播电台采访—复原宝船是系统工程要分六步走 3月25日英国 BBC 广播电台梯姆洛德、石容等2位记者通过江苏郑和研究会刘迎胜副理事长介绍，专程从伦敦来北京采访北京郑和下西洋研究会郑明副理事长，回答了他对郑明与郑和的关系的提问，着重谈了郑和宝船的复原研究进展与有何争议及郑和下西洋600周年纪念的意义等问题。郑明副理事长从六个方面比较系统地回答了记者的提问。本网站征得同意，将采访提纲全文披露如下：一、郑明与郑和 很高兴BBC给我一个向英国公众介绍郑和下西洋的机会。我叫郑明，是中国人民海军退役海军少将。郑和是中国和世界上伟大、卓越的航海家和杰出的外交家、友好使者，更是中华民族的历史伟人。我虽姓郑，却与郑和没有“血缘”，只是一个老水兵，对祖国贡献也很少，但一贯热爱祖国和海洋，毕生致力于造船，与郑和颇有“海缘”。我和当代很多中国人民一样敬佩郑和，学习他的优良民族传统，研究他的对中华海洋文明发展和对外友好交往所做出的历史贡献，激励我们自己更好地为祖国、为世界多做贡献。退役后时间比较宽裕，和一些专家一起化较多力气研究郑和下西洋舟师中的船舶历史。二、郑和与宝船 郑和下西洋舟师规模大，船舶种类多。44丈的大号宝船被认为是有历史文献记载、有代表性的巨型船舶，在1985年纪念郑和下西洋580周年前集中当时研究成果，制作出9桅12帆的大号宝船模型，向全国和全世界展示出其外观风貌，是郑和研究的一个重大突破。但海内外仍有存疑，主要是尺度和航区问题。即大号宝船作为木质帆船，其尺度巨大，是否可信？当时能否建造？能否持续在大洋航海，经历风浪是否有可操性？由之学术界大体形成三派，一可称为文献派，肯定44丈宝船载于史籍完全可信，认为不能以今人不能为而怀疑古人；二可称为技术派，认为44丈大号宝船长125米以上，这种木结构在今古都是超越技术可行的，而古籍中以误传误也难免，宝船可能是几百吨排水量级，已是当时的大船；三可称为探索派，认为44丈大号宝船载于史籍，不可不信，可能为皇帝御用于江域检阅，而郑和率下西洋舟师以二千料海船为宝船，二千料海船长约61米，在600年前已是体势巍然、巨无与敌，而目前又有复原仿造的可行性。三、宝船与二千料海船 为了研究郑和下西洋舟师各种船型构成，国内一些专家作过研究，我只是在退休之后才投入这些研究。 2003年我参加研究撰写并与唐志拔、辛元欧教授联合发表了《二千料六桅郑和木质海船的初步考证与复原研究》的论文，其后吸取各方面专家意见，五易其稿。 2004年我写了一篇《郑和宝船的考析》论文，从探索的角度分析，二千料海船正是郑和下西洋船队的主要船型，而且是宝船之一种。 2005年我写了一篇《郑和下西洋与宝船复原考析》论文，进一步分析下西洋舟师中有大、中、小三档船型，宝船也有大、中、小三级。再次论证郑和二千料宝船在下西洋船队中的骨干地位及其科学尺度、完整配套等；同时对下西洋用八橹船与范中义、倪鹤鸣等专家首次共同提出了较系统的考证。四、从复原宝船模型到仿造郑和古船要有六个步骤目的是：使公众了解认识中国明代水上建筑——大型古木帆船，是辉煌的中华海洋历史文化遗产中极重要的组成部分，并对中华古木帆船有直观、持续、广泛地接触与感受。方法是：尊重历史，依靠科学，大力研究，探索求实，坚持不懈，实现工程。步骤是： ①开展历史考证分析及古船复原研究；②研制大比例古船模型；③仿造小型古木帆船，探索设计技术、建造工艺、驶帆航海实践；④对仿明代郑和二千料海船工程开展全系统复原研究设计；⑤仿造郑和宝船工程；⑥用仿造郑和宝船，扬帆中华，重走郑和海上丝绸之路五、已有三项成果与进展①在中国造船工程学会于2004年2月，对郑和二千料海船复原研究方案组织研讨认可的基础上，中国国家博物馆为“2005年纪念郑和文物展览”，委托舟山岑氏木船作坊制作郑和二千料海船（比例1：40）船模，在北京郑和下西洋研究会有关专家指导下，已于2005年3月完工。②舟山朱家尖旅游风景管委会安排建造的中华仿古三桅木帆船“绿眉毛”号，在中国造船工程学会有关专家指导下，已于2003年完工，并经历2003-2005年多次海上实航，表现出优秀航海性能。中国太平洋学会与有关地方政府从2005年3月起，联合组织开展的“扬帆中华、纪念郑和”活动是郑和下西洋600周年纪念活动中一项生动的采用中华仿古木帆船活跃在东海、黄海和南海上的受官方支持的民间航海文化活动。③在江苏省、南京市政府支持下，鼓楼区政府组织有关企业注册成立了“南京郑和宝船置业发展有限公司”，从2004年起启动仿造郑和木质二千料宝船技术设计。中国船级社南京分社与上海审图中心等于2005年启动编制中华木帆船检验规范的调查研究工作予以配合。二千料宝船工程尽管还有不少难点，北京郑和下西洋研究会等学术团体都在给予力所能及的支持和指导。主管部门和企业正在有计划地逐步组织实施中。六、纪念郑和的当代意义 我理解中国政府决定隆重纪念郑和下西洋600周年，正是因为郑和七下西洋充分体现了中国当时先进的航海、造船技术和强大的综合国力，充分展示了中华民族的高超智慧、非凡勇气和开拓进取精神，充分说明了中华民族在历史上就致力于同各国人民进行睦邻友好往来和经济、文化交流与合作。开展郑和下西洋600周年纪念活动，可以弘扬中华民族热爱和平、睦邻友好的优良传统，增强和发展与周边国家业已存在的友好关系，增加与世界各国的友谊，促进世界和平、社会发展和共同繁荣；可以使中国和世界上更多的人了解郑和下西洋对人类文明的重要贡献，了解中华民族在人类航海史上的重要贡献和我国航海、造船科技的伟大成就与作用；可以在国内普及航海、造船和海洋科学知识，提高全民族的海洋意识，促进海洋、航运产业的发展和海洋资源的开发利用；可以向海内外华人、侨胞介绍中华海洋文化，特别可以推动海峡两岸学术和文化的交流与合作，增加中华民族热爱祖国的凝聚力，促进祖国统一大业。（三）新加坡订制郑和宝船模型 3月16—19日新加坡郑和之友协会曾炽杰秘书长在北京郑和下西洋研究会郑明副理事长陪同下，专程到舟山考察了岑氏木船作坊，与岑全富、岑国和、岑武国等老木匠师共同交换了复原制作郑和古船船模的意见。曾炽杰先生详细调研了中国国家博物馆已在该坊完成复原制作的郑和二千料海船（比例为1：40）的船模。他从亲身多年参与造船与航海专业经验及对郑和下西洋的研究分析，认为这一船型应当称为郑和宝船，是郑和下西洋船队中最有标志性的大海船，他表示新加坡为了纪念郑和下西洋600周年将在国立图书馆举办一个相当规模的展览，要展出这型船模，因此委托岑氏木船作坊在中国国家博物馆的船模基础上放大尺度，比例为1：30，并要求配有龙饰、帅旗等，充分显示郑和宝船的气派。双方已达成协议在今年6月中旬完成。（四）舟山仿古木帆船，正在航海“扬帆中华，纪念郑和” “绿眉毛”号中华仿古木帆船在2003年完工后，在当年就完成了环舟山群岛300海里的航海，考核了已退出渔业生产第一线的浙江木帆船的航海性能，表现出具有浓厚中国传统历史的文化特色及开展旅游、娱乐、航海体育运动的潜能。 在2003年末及2004年中为纪念郑和下西洋600周年分别配合英国派拉丁影视公司和南京电视台等水路拍摄大型电视记录片又组织了该船从舟山出发，穿长江、越东海，访问南京、太仓、长乐郑和历史三港之旅，航程达1400多海里，不仅对纪念郑和做出了鲜活生动的贡献，而且这次航海活动使国内船舶、渔船检验、海事、海洋等各界人士，对仿古木帆船在沿海航区的安全性有了新的认识。 2005年3月上旬起“绿眉毛”号在中国太平洋学会主办，世界华侨华人社团联合总会、北京宝船航海文化中心、舟山朱家尖风景旅游营委会、湖南电视台等联合承办下又为“扬帆中华纪念郑和”而启航，3月中旬北上青岛，为2008年奥运扬威，3月下旬南下宁波，为海上丝绸之路古港在当代繁荣添彩。据记者了解还将继续南下，遍访浙、闽、粤及海南各名港。这项中华仿古木帆船航海考察交流活动受到国家郑和下西洋600周年纪念活动筹备领导小组办公室的高度重视，专门下达文件表示支持。各沿海港口的政府及有关部门也热诚地欢迎“绿眉毛”号的访问，为当地带来了弘扬海洋文化、推动海洋经济的良好机遇。 该活动的总指挥是中国太平洋学会副会长、海军原副司令张序三上将，副总指挥是北京郑和下西洋研究会副理事长、海军装备技术部原部长郑明少将和海军装备部原总工程师李方来同志，总领队是北京宝船航海文化中心薛冠超主任。他们表示“绿眉毛”号是一艘仿古木帆船，是仿造郑和下西洋船队中的一艘小型海船。舟山普陀区常务副区长傅良国同志，以对中华海洋历史文化及浙江舟山海洋经济优势的特殊感情和敏锐目光，创议并领导了该船的仿造工程。该船的建成及开展一系列航海活动，成为郑和下西洋600周年纪念活动中的一个活跃的组成部分，可以使公众直观地感受中华海洋历史文明的辉煌，激励增强民族海洋意识，在21世纪海洋新时代中，维护祖国海洋权益，把握海洋开发机遇，把祖国建设为海洋强国。他们还强调“绿眉毛”号的研究、设计、仿制与航海实践，为郑和宝船复原工程积累很多经验。目前南京政府与企业正在安排仿造能环球航海的郑和宝船，那将是填补中华海洋历史文化遗产的重大工程，并且是向世人展示中国一贯坚持和平友好交往的友谊平台，希望能早日动工兴建。（五）南京启动郑和宝船工程 在郑和下西洋600周年纪念活动中，南京市鼓楼区人民政府根据江苏省、南京市领导指示，计划复原仿造明代2000料郑和宝船（以下简称“郑和宝船”），并吸收有关企业于2004年6月在南京市注册成立南京郑和宝船置业发展有限公司（以下简称“宝船公司”），整个项目将以鼓楼区滨江的南京宝船厂遗址为基地，在方圆约13公顷的面积上展示考古挖掘出的明代巨大的船坞、残存船舶木构件、造船工具等，连同滨江仿古码头、明代船坞遗址、仿明风光带与郑和仿古船等形成郑和下西洋文化园。其中复原仿造“郑和宝船”是这项历史文化遗产复原工程的重点。2004年8月以中国造船工程学会2004年2月组织研讨认可的《2000料六桅郑和木质海船的初步考证与复原研究》为基础，由“宝船公司”下达了“郑和宝船”工程设计招标文件，江苏金泰船舶研究设计有限公司和新兴船舶发展公司（香港）联合中标，已于2004年9月开展技术设计，并将部分图纸遵照规定于2004年11月报送中国船级社上海审图中心和南京分社。郑和宝船复原仿造总工程因尚在设计中，目前尚难具体预测造价，粗略框算约需人民币数千万元，正由 “宝船公司”组织筹集。为确保仿古木帆船安全，中国船级社有关技术单位正在积极调研准备编写有关中国木帆船设计建造检验规范。郑明将军 返回郑和下西洋600周年系列纪念品 本页内容由北京郑和下西洋研究会提供
发表吧小编回答：硕士毕业论文字数一般是3-5万之间，学校不一样，专业不一样，字数也就不一样，一般指导老师都会给出一个大概的字数条件，然而就会有人疑惑，这个字数怎么算。比如3万字的毕业论文，怎样才算3万字了呢，这里就为大家讲解一下。1、一般字数是指正文字数，即第一章到最后一章，不含摘要、目录、致谢、参考文献、附录等，说的是字数而不是字符数，比如3万字毕业论文，就是3万字的汉字，不包括标点和空格。2、硕士毕业论文不单有字数要求还有页数要求，页数在60-80页之间就可以，这也是指的正文部分，同样不包括摘要、目录、致谢、参考文献、附录等。3、参考文献篇数一般不少于40篇，在其中外文参考文献不少于20篇，参考文献中近五年的文献数一般不少于总数的三分之一，而且还要用近两年的参考文献，参考文献在正文中要有引用标注。要同时符合以上三项要求才行，否则将被视为不合格毕业论文。
大部分学校是根据具体专业来规定论文字数的，关于硕士论文各部分的字数要求如下：1. 中、英文题目：论文题目应能概括整篇论文的核心内容，一般不超过30字。2.论文的摘要字数一般在1000字左右。除非有特俗要求，可扩充到2000字左右。3. 论文的关键词3-5个，是用来说明全文的主题内容的单词或术语，力求精炼准确。4.硕士论文开题报告字数不得少于3000字，研究生实施毕业论文课题研究的前瞻性计划和依据，是论文中心思想的概括。5.正文部分字数是开题报告字数后，保持在3万字左右，具体可根据学校的相关规定调整。6.论文致谢一般在200-300字，是论文作者对论文写作过程中，对论文做出贡献的老师、同学、家长、朋友的一种尊重。7.参考文献和附录的字数理论上计算在正文字数内的，但是参考文献必须真实，书写格式应一致，并且符合本学科的标准。
论文摘要的字数一般在1000字左右。除非有特殊需要,可以写详细写作,字数可扩充到2000字左右,摘要中不应用到图、表、化学结构式、非公知公用的符号和术语等。
硕士研究生的毕业论文字数一般3-5万字之间，而各部分也有一定的字数要求。而关于硕士研究生的毕业论文各部分字数要求如下：一、硕士论文题目中、英文题目：论文题目应能概括整篇论文的核心内容，恰当、简明、引人注目，并力求简短，一般不超过30字。论文题目的字符间距可根据题目字数适当调整;二、硕士论文摘要论文摘要的字数一般在1000字左右。除非有特殊需要，可以写详细写作，字数可扩充到2000字左右，摘要中不应用到图、表、化学结构式、非公知公用的符号和术语等。三、硕士论文关键词论文的关键词3-5个，是用来说明全文的主题内容的单词或术语，力求精炼、准确。四、硕士论文开题报告硕士论文开题报告字数不得少于3000字，是研究生实施毕业论文课题研究的前瞻性计划和依据，是毕业论文中心思想的高度概括。五、硕士论文正文正文部分字数是开题报告字数后，保持在3万字左右，具体可根据学校的相关规定调整。在制定论文框架时，需要合理分配篇幅，将主要内容放在论文具体研究内容上，该部分作为论文的重点部分体现研究成果和见解。六、硕士论文致谢论文致谢一般在200-300字，是论文作者对论文写作过程中，对论文做出贡献的老师、同学、家长、朋友的一种尊重。七、硕士论文参考文献参考文献和附录的字数理论上是计算在正文字数内的，但是对于该部分是没有字数要求的。但是切结，参考文献必须真实，书写格式应一致，并且符合本学科的标准。