俄罗斯航空发动机期刊投稿

可以。俄罗斯极力向中国推销苏57，吸引人只有产品30发动机。产品30发动机是俄罗斯联合发动机制造集团下属的“留里卡土星”公司研制的一种小涵道比大推力发动机，联合发动机制造集团相当于我国的航空发动机集团有限公司，而“留里卡土星”公司则是俄罗斯整合苏联“设计局批量厂”模式的产物。

关于航空发动机在世界上的排名，最好的还是英国的罗尔斯罗伊斯，也就是劳斯莱斯发动机，和美国的是最好的，矢量可以达到12左右，俄罗斯的可以达到10左右，而我国的可以达到8左右，还是有差距的。

是非常遥遥领先的，而且技术也非常的完善，并且发动机的功率也是非常强的，也很优秀，性能也是非常不错的。

《科技创新导报》中国航天科技集团主管的国家级期刊

现在俄罗斯经常会对外出口一些军事技术，但是有一项技术俄罗斯是不会出卖的，那就是关键的航空发动机技术，NK-32发动机是俄罗斯图160轰炸机的发动机，这种发动机的性能还是比较强大的，4台发动机可以推动数10吨的图160，然后让这种飞机超音速飞行，就算是美军的f-35都追不上，现在俄罗斯早已经禁止向任何国家出口这种发动机，可以说这种发动机是俄罗斯的核心关键技术。实际上，由于俄罗斯长时间遭到外部制裁，国内经济发展一直不是很好，这也使得俄罗斯在出口航空发动机方面，比美国还是要开放一些，比如，苏27战机专用的AL-31F发动机，伊尔76运输机搭载的D-30等发动机，虽然俄罗斯一直不愿意转让所有技术，但是，俄罗斯还是愿意单独出售这些发动机，以换取更多外汇；美国也在研发23吨级别的发动机，还使用的是空心风扇叶片。另外美国航空发动机在寿命，大修时间上都要好于俄罗斯的产品。所以说，只要有需要，美国也可以研发出性能比NK32更好的发动机。毕竟通用，普惠两大航发巨头的实力可不是摆着看的。

目前、世界上航空发动机技术最先进的国家是美国，并不是俄罗斯。世界航空发动机的四大巨头美国的通用和普惠、法国的斯耐克玛和英国的罗罗，可没有俄罗斯的一家发动机公司。

但是俄罗斯的军用发动机还有一个比较大的优势，在大推力涡扇发动机上有领先的型号，能够支撑世界上最大的战略轰炸机图160达到超音速的能力。但是俄罗斯的军用发动机和美国相比，可靠性差很多，维修工作量就大很多，燃油消耗也比美国的大，发动机的寿命也不在一个量级上，总体来说和美国还是有很大的差距的！

图160战略轰炸机

肯定是美国。因为美国现在的航空技术比全世界还有领先将近30年，不仅发动机能够二次回收，而且手里掌握着大量的先进航空科技。

动力与能源学院专业介绍一、学院简介 动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。 动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。 学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。 学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。 专业设置： 博士后流动站： 航空宇航推进理论与工程 博士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 硕士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 4、工程热物理 5、热能工程 6、制冷及低温工程 7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理 9、环境工程 二、专业介绍 航空宇航推进理论与工程： 航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。 研究方向： 发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。 流体机械及工程： 流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。 研究方向： 计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。 人机与环境工程 人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。 研究方向： 人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。 工程热物理: 工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。 热能工程: 热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。 制冷及低温工程： 制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。 研究方向： 新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。 控制理论与控制工程 控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。 研究方向： 现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。