汽车维修技师论文发表

自动变速器机油的更换周期一般为4万公里至8万公里。具体更换时间请参考保养手册，不同车的更换时间还是略有差异的。

更何况，由于自动变速箱和手动变速箱的结构不同，变速箱油的选择和更换周期也不同。

一般来说4万到8万公里就要换。

一般来说，自动变速器油需要4万到8万公里换一次。

邓飞虎的论文《汽车维修技师》，《自动变速器油(ATF)检查与更换方法分析》。

如上所述，在我国的路况和运行环境下，自动挡汽车应该每4-8万公里更换一次自动挡机油。

但这只是一个大致的参考范围。其实还是参考自己的保养手册比较好。

就好像:一般来说，我们一天吃三顿饭，对吧？但实际上，你吃多少顿饭取决于你的体重，或者医生的指导，或者你的健身教练，对吗？

许安、刘胜天等人在《交通标准化:汽车自动变速器换油周期分析》上发表的一篇论文中提到过。

一般情况下，汽车厂商都为自己的车做了相应的换油间隔。对于一般用户来说，按照汽车厂家的原厂规定来换机油是一个不错的选择。

或参考维护手册了解详情。

但是从车主手册来看，虽然都是自动挡，但是不同车的换油周期还是有一些细微的差别。

比如大众迈腾的保养手册规定每6万公里换一次变速器油；根据别克英朗的保养手册，自动变速器油(6AT)的更换周期为8万公里。

还有一种变速箱叫“终身免维护”，其实和我们理解的不一样。

我们之前在视频里说过，所谓的“终身免维护”只是厂家的一个营销术语。

如果你真的非要问，他还是会告诉你:“虽然我们可以做终身免维护，但是我们还是建议6万到8万公里换一换。”

比如很多顶级豪车都号称“纯手工”，但实际上只有部分内饰是纯手工的。这轮胎怎么可能是手工做的对吧？

另外，自动变速器和手动变速器换油是有区别的。

时间上有区别。

第一个是:时间上的差异。

手动挡的换油周期一般比自动挡长。

吴志发关于石油知识的论文，变速器油有什么作用？“，它说。

手动挡内部结构比较简单，精度不高，技术也比较成熟，可以适当提高手动挡的换油里程。

就像:机械锁和电子锁一样。基本上机械锁只要不丢钥匙，钥匙孔不堵就可以一直用，而且使用寿命比电子锁长。

周毅论文发表在《石油科技》上，出租车乘用车手动变速器油行驶试验。

如上所述，手动出租车使用专用变速器油。行驶15万公里后，变速器主要润滑部位基本没有磨损。

但如果你实际看保养手册，虽然手动变速器油的更换周期可以更长，但也不是特别夸张，有的甚至更换周期一样。

比如本田思域，既有手动挡又有自动挡，保养手册上都有标注。如果4万公里换一次自动挡的变速器油，手动挡的更换里程将达到6万公里。

变速器油也不一样。

第二个是变速器油，也不一样。

自动变速器和手动变速器的变速箱结构不同，对机油的性能要求也不同。

以AT变速箱为例。郭震、张等人在《8AT自动变速箱油的石油技术、性能评价及应用》上发表论文，其中说。

自动变速器油的工作温度范围一般为-25℃至170℃，因此要求油具有合适的粘温性能。

通常要求传动油在100℃时的运动粘度为6.0至8.5毫米/秒，甚至更低至4.5至5.8毫米/秒。

手动挡就不一样了。

根据美国标准SAEJ306《驱动桥和手动变速器润滑油粘度分级》，常用手动变速器油在100℃时的运动粘度大多大于7mm/s·s。

机油的性能要求不同，自然不可能用同一种机油。

这就好比:各省的高考情况不一样，考试制度和试卷自然不会完全一样。

因为用的油不同，手动挡和自动挡换变速器油的价格也不一样。

以福特为例:在某宝ZF旗舰店(截至6月30日)，一款专用手动变速箱油1L的价格在60元左右，而一款适用于福克斯的自动变速箱油1L的价格为118元。

换手动挡的机油时，一般是2到4L；如果是重力自动换油，一般是5到6L，如果是循环机换，一般是12L左右。

我们按最多来算，就是:对焦手动换挡为240；自动档靠重力换到708，循环机换到1416。

统一润滑油官网也有说法:换变速箱油的人工费大概200到300。

看一下总价:手动挡福克斯变速器油更换价格400到500；自动挡少的话900多，多的话最多1700。

如果是豪车，换变速器油的工时费会更贵。如果你在4S的商店里从事它，你可能拿不出3000或5000英镑。

所以总的来说，无论是更换周期还是机油的选择，自动挡和手动挡在机油更换上还是有很大的区别的，这也导致了两者价格差异明显。

无论自动变速器还是手动变速器，变速器油总是有一个更换周期。如果一直不改会怎么样？变速箱会不会只是坏了？

现在自动变速器换油，主要是重力法和循环法。有什么区别？哪个会更好？

关键词:变速箱

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参考

邓飞虎。浅析自动变速器油(ATF)的检查和更换方法.汽车维修技师，2017。

许安，刘胜天。自动变速器机油更换周期分析.通信标准化，2003年。

迈腾轿车保养手册

英朗保修和维护手册

武治。变速器油的作用有哪些？。石油知识，2020。

《周易》。出租车乘用车手动变速器油驾驶试验.尤氏上吉，2017。

本田思域维修手册

郭震、张、杜、安安飞、王宁、宋廷彬。8AT自动变速器油的性能评价与应用.尤氏上吉，2017。

美国汽车工程师学会J306。驱动桥和手动变速器润滑油粘度分类。

ZF旗舰店

统一润滑油官网

百万购车补贴

感觉读哪里都没所谓，最重要的是学到东西，认识到好的朋友，发展到自己的兴趣，出来社会有好的机遇就好了~（纯粹个人意见）

浅谈传统点火系故障的诊断一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。

姓名：陈浮职称：工程师岗位：教务处副主任毕业院校：合肥工业大学专业特长：发动机故障诊断及检测教学理念：“理论为用、实训为战、用战一致”他是汽车行业的青年才俊，毕业于合肥工业大学汽车工程专业，学习期间常参加知名企业的学术交流会。他曾在国内知名汽车发动机公司工作，成为车间技术骨干，多次评为“优秀员工”，获得高级技师资格，并成为安徽省汽车工业协会会员。教学工作中，他理论基础扎实，编写《汽车底盘构造与维修》系列教材。他精通于汽车设计的UG\PRO-E\CAD软件，运用软件进行“汽车工作原理”作图、对汽车故障进行可视化分析，从而找出故障、解决问题，让教学更直观。这样的实例教学，更容易让学生在课堂45分钟内把知识点吃透、记牢、掌握好。他培养的学生表现优秀，有的成为4S店的技师总监；他同时承担培训年轻教师的责任。姓名：龚英顺职称：高级教师岗位：发动机、底盘、电控教师毕业院校：中国解放军电子工程学院专业特长：电控发动机、底盘教学理念：上好每一节课，对学生负责！他从事汽车维修20多年，先后在南昌、南京、合肥从事教学10多年，发表多篇论文在《汽车维修技师》等权威性刊物，具备深厚的汽车专业知识和丰富实践经验。他是我院汽车维修专业创始人之一，同时是电控专业的创始人。在教学上，他精通各个模块，理实一体化教学。龚老师一直注重的方法是上好每一堂课，由繁及简，由难及易的原理，让学生更容易接受。他在学校最早提出实训课分组实习、示范指导的方法，让学生能够有更多动手的机会，而且分组实习也便于学生互相交流，更容易理解。他虽然坚持在管理上严格要求学生，犯错误要批评，但同时也提出对于学生一定不能缺少爱心，要在生活上给予他们亲人般的关心和照顾，有了成绩更要及时表扬。

高考录取上来大多数在从化校区... ...各人眼中对于工程的看法都不一样，有人认为还可以，有人谩骂... ...其实去哪里都一样... ...学习都是靠自己的.