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主要专著有《民防学》、《有限单元法在工程结构计算中的应用》和《防护结构计算原理》等4部，著有《核爆炸条件下浅埋结构荷载理论与试验结果的对比研究》等论文40余篇。1 钱七虎.有限元法在工程结构计算中的应用.军委空军，19762 钱七虎，陈震元.冲击波作用下浅埋结构复土层中的卸载波，爆炸与冲击，1982，2（1）：24-363 陈震元，钱七虎.核爆炸冲击波作用下土中浅埋刚性结构动力反应分析.爆炸与冲击.1985，5（2）：24-334 钱七虎.人防工程规划原理.总参工程兵部，19885 钱七虎，王明洋.核爆条件下浅埋结构卸载理论与试验结果的对比研究.爆炸与冲击，1994，14（1）：9-186 钱七虎，王明洋.三相介质饱和水土自由场中爆炸波的传播规律.爆炸与冲击，1994，14（2）：97-1047 钱七虎，王明洋，赵跃堂.三相介质饱和水土中爆炸波在障碍物上的反射荷载.爆炸与冲击，1994，14（3）：225-2308 钱七虎，黄小平，唐德高，等.冲击荷载作用下有限元方法求解波动过程精度研究.爆炸与冲击，1995，15（1）：1-109 王明洋，钱七虎.颗粒介质的弹塑性动态本构关系研究.固体力学学报，1995，16（2）：213-21910 王明洋，钱七虎.爆炸应力波通过节理裂隙带的衰减规律.岩土工程学报，1995，17（2）：112-11911 王明洋，钱七虎.爆炸波作用下准饱和土的动力模型研究.岩土工程学报，1995，17（6）：103-11012 钱七虎.民防学.北京：国防工业出版社，199613 王明洋，钱七虎.应力波作用下颗粒介质的动力特性分析.爆炸与冲击，1996，16（1）：11-2014 钱七虎，王明洋.爆炸波作用下三相饱和土的动力特性研究.中国文摘期刊，1998，9（5）：576-57815 钱七虎.迎接我国地下空间开发高潮.岩土工程学报，1998，201 （1）：112-11316 赵跃堂，钱七虎，王明洋.爆炸荷载作用下三相饱和土中气体运动的几个影响因素分析.爆炸与冲击，1998，18（2）：28-3417朱大勇，钱七虎，周早生，等.复杂形状洞室映射函数新解法.岩石力学与工程学报，1999，18（3）：269-27418 朱大勇，钱七虎，周早生，等.复杂形状洞室围岩应力弹性解析.岩石力学与工程学报，1999，18（4）：402-40419 朱大勇，钱七虎.极限平衡法计算土压力系数的新土途径.土木工程学报，2000，33（1）：63-6820 朱大勇，钱七虎.严格极限平衡法框架下的边坡临界滑动场.土木工程学报，2000，33（5）：68-7423 钱七虎.俄罗斯地铁建设考察综述之一：地铁建设总情况及设计总要求.铁道建筑技术，2001（3）：1-424严少华，钱七虎，孙伟，等.钢纤维高强混凝土单轴压缩下应力—应变关系.东南大学学报，2001（2）：77-8025 严少华，钱七虎，姜锡全.超短钢纤维高强混凝土静力与动力抗压特性对比试验及分析.混凝土与水泥制品，2001（1）：33-3526 王明洋，钱七虎，国胜兵，等.接触爆炸作用下钢板—钢纤维钢筋混凝土遮弹层设计方法（Ⅱ）.爆炸与冲击，2002，22（2）：163-168
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1、粗骨料的刚性骨架作用：在普通混凝土配合比设计中，一般认为粗骨料抗压强度应为混凝土设计强度的2倍左右，不得低于设计强度的1.5倍，粗骨料的强度和弹性模量通常要比水泥石高，其耐久性和体积稳定性也是混凝土各组分中最好的，而且粗骨料体积超过混凝土体积的一半，因此粗骨料在混凝土中起着刚性骨架的作用。在混凝土承受压荷载时，其内部由粗骨料传递应力，当混凝土在外荷载作用下发生破坏时，裂缝很难贯穿粗骨料而是绕过粗骨料在骨料周围出现，这样在一定的条件下，混凝土破坏时可能会吸收更高的能量，从而提高混凝土的强度。粗骨料的这种作用不仅可以提高混凝土的强度，而且还可提高混凝土的弹模，减小荷载作用下的变形，改善混凝土的变形性，使得混凝土比水泥砂浆的体积稳定性和耐久性更好。
2、粗骨料对混凝土裂缝的引发及阻挡作用：研究表明，混凝土受压破坏的实质是混凝土内部已有的结构缺陷(尤其是微裂纹)在荷载作用下不断扩展的结果。由此可以看出，粗骨料对混凝土中裂缝的引发作用。混凝土配合比中粗骨料的含量不合理、混凝土施工工艺的局限性以及混凝土的收缩和徐变，会使混凝土内部在承受荷载前就出现了微裂纹、气泡以及粗骨料下的水囊，这些缺陷会使混凝土在未达到其强度前破坏。粗骨料可以限制混凝土的收缩，使其收缩值与水泥砂浆相比小很多，这样就会导致混凝土内部产生内应力，从而引发微裂缝。内应力的大小与分布与混凝土和粗骨料本身的弹模有关，也与粗骨料的粒径有关。当混凝土受力后，微裂缝扩展到粗骨料时，很难通过比混凝土基体密实的粗骨料，因此裂缝通常要绕过粗骨料，这样裂缝的扩展过程就可能会吸收更多的能量，这就是粗骨料对裂缝的阻挡作用。
3、粗骨料与水泥砂浆之间的作用：混凝土中的粗骨料与水泥砂浆基体之间存在界面过渡区，研究表明，许多情况下基体与粗骨料的结合处是混凝土结构中的薄弱环节，只有粗骨料表面易于和砂浆基体粘结，界面过渡区的强度才可能高。混凝土的许多性能往往与界面过渡区的性能有关，粗骨料混合空隙度的改变会改变混凝土的体积填充率，这样会影响界面过渡区的数量，从而影响混凝土的性能。较好的粗骨料表面构造也提高混凝土的强度和耐久性。
1、粗骨料种类的影响：骨料种类不同，骨料的材质、强度、弹模、化学成分以及吸水率等就可能不同，我们可以从这些方面考虑骨料对混凝土性能的影响。骨料本身的强度、变形性以及吸水率与混凝土的性能息息相关;骨料中的化学成分可能会与水泥胶砂发生反应，对混凝土产生有利或不利的影响。
2、粗骨料的强度、弹模对混凝土性能的影响：粗骨料对高强混凝土有较大影响，在高强混凝土中，水灰比通常低于0.4，这时由于砂浆以及砂浆与粗骨料界面的强度已经很高，因此制约混凝土强度的是粗骨料本身的强度与其矿物特征。在普通混凝土中，水灰比较高，砂浆的强度及砂浆与粗骨料的界面强度较低，它们是混凝土的薄弱区，制约着混凝土强度，而不是粗骨料。贾艳东用不同方法研究了碎石和卵石混凝土的断裂韧度和断裂能。结果表明，提高粗骨料强度可以有效提高混凝土的断裂能。Baalbaki W等研究了不同骨料对高性能混凝土弹塑性的影响，结果表明石英岩混凝土的强度最低，砂岩的强度较高。造成差异的原因主要是粗骨料砂岩的变形性优于石英岩，使混凝土中的应力较均匀分布，不容易产生应力集中。Turan dzturan等研究了3种粗骨料对混凝土性能的影响，结果显示在高强混凝土中，玄武岩混凝土的强度比砾石混凝土高10%～20%;在普通混凝土中，玄武岩混凝土与砾石混凝土的强度差不多，石灰岩混凝土的强度较高。造成这些差异的原因是高强混凝土中粗骨料是薄弱部分，而普通混凝土中砂浆与粗骨料的界面才是薄弱部分。他们还用强度等级高的水泥代替强度等级低的水泥配制抗压强度为90MPa的混凝土，其他配比不变，结果表明混凝土的抗弯抗拉强度提高了30%，抗压强度基本不变，这说明高强混凝土的弯拉强度主要由砂浆强度决定，抗压强度主要由粗骨料决定。为了更全面地研究粗骨料在混凝土中的作用，Beshr H等研究了4种粗骨料对高强混凝土性能的影响，结果表明钢渣混凝土的抗压强度最高，石灰岩混凝土的抗压强度最低。Aitcin P C 等试验研究了4种不同粗骨料对高强混凝土性能的影响，结果表明辉绿岩和石灰石混凝土的强度和弹性模量比花岗岩和河卵石高很多，粗骨料的矿物组成不同可能是造成这种差异的主要原因。戴朝阳等的研究表明，粗骨料的种类不同无论对高强混凝土还是普通混凝土都有影响，相对来讲对高强混凝土强度的影响更大。陈肇元的研究表明，在影响高强混凝土性能的所有因素中，粗骨料的影响最大。粗骨料的性能决定着高强混凝土的抗压强度和弹性模量。如果粗骨料的强度不足，相当于先天性缺陷，无论采用何种弥补方法，都不可能取得较好的结果。目前，粗骨料弹性模量对混凝土强度影响的研究成果很少，大家普遍认为粗骨料的弹性模量直接影响混凝土的强度和弹性模量。Beshr H 等的研究表明，粗骨料的类型对混凝土的弹模有影响，一般来讲弹性模量低的骨料配制的混凝土强度较低。Giaccio G等的研究也表明，对于高强混凝土来讲，玄武岩混凝土的弹模最高，石灰岩混凝土的弹模次之，花岗岩混凝土的弹模最低，原因可归结为在第一次加载时石灰岩混凝土中已有较多的微裂纹。杨再富深入研究了粗骨料的弹模及强度对混凝土性能的影响，指出粗骨料的弹模及强度过高会显著降低混凝土的抗折强度，对抗压强度的增强作用也大幅度下降，粗骨料对混凝土影响的实质是这两相的协调性，要想较好地利用粗骨料，必须使粗骨料与砂浆基体相互协调。钱觉时等研究了几种强度相差较大的粗集料对砂浆基体强度不同的混凝土抗折强度的影响结果显示两者之间的协调性显著影响混凝土的抗折强度。当粗集料强度和弹性模量与水泥砂浆基体相匹配时，增加粗集料强度可提高混凝土抗折强度。因此，配制混凝土时应适当考虑基体与骨料的协调性。
3、粗骨料的吸水率对混凝土性能的影响：不同种类的粗骨料材质不同，空隙不同，吸水率也有一定程度的差别。粗骨料的吸水率能够影响新拌混凝土的和易性。陈习云等通过研究粗骨料吸水率对混凝土性能的影响得出以下结论:骨料的吸水率对混凝土的用水量有直接影响，当碎石吸水率≥3%时，混凝土坍落度明显减小而且损失很快。粗骨料的吸水率对硬化后混凝土的性能也有影响。Aitcin P C等的研究表明，在普通混凝土中，钙质石灰岩和白云石的强度较高，这是因为这两种骨料的孔隙率较大，可以吸附较多的水分，降低了骨料周围的水灰比，提高了界面过渡区的强度，进而提高了混凝土强度。Wasserman R等则提出吸水率大的骨料不容易在骨料下方形成水囊，改善了混凝土内部结构，从而提高了混凝土强度。其实，吸水率大的骨料吸附的水可以在一定程度上加强混凝土的后期养护，这时骨料相当于小的水源。粗骨料的吸水率还可以影响混凝土的耐久性，尤其是对其抗冻融侵蚀性能有重要影响。
4、粗骨料化学成分对混凝土性能的影响：粗骨料的化学成分对混凝土性能的影响归结为3个方面。一方面是对于活性骨料来讲，可能会在界面处与水泥浆中的活性物质发生反应，生成水化碳铝酸钙等可以增加界面强度的物质。李友群等的研究表明，粗骨料是影响混凝土高温性能的最主要原因之一，钙质骨料混凝土的抗爆裂性要优于硅质骨料混凝土。
5、骨料形状与表面状态的影响:粗骨料的形貌无论是对新拌混凝土的性能，还是硬化后混凝土的性能的影响都比较显著。拌制混凝土最理想的颗粒形状是接近球体或较规则的多面体，针片状骨料会增大堆积骨料的空隙率和比表面积，这样就容易增大骨料表面的吸水量，进而影响新拌混凝土的流动性，同时针片状骨料在混凝土的拌制及振动过程中易定向排列，这样会导致混凝土的强度降低。总体上来讲，由于针片状骨料自身形状的影响，对混凝土抗折强度的影响较大。潘琨详细研究了针片状粗骨料对混凝土性能的影响，结果表明，若粗骨料中针片状颗粒含量过多对混凝土会产生不利影响，实际使用时应控制针片状颗粒的含量。于本田等用灰色关联度法研究了粗骨料对混凝土性能的影响，指出针片状颗粒含量对混凝土抗氯离子渗透性能的影响最为明显。吴历斌等也研究了骨料形状和含量对新拌混凝土和硬化后混凝土的影响，结果认为，单就强度来讲，混凝土中存在最佳针片状颗粒含量值，并指出最佳针片状颗粒含量为12%。平时拌制混凝土的粗骨料可分为卵石和碎石，碎石表面粗糙且化学活性高，容易与砂浆结合;卵石的表面比较光滑，Ca(OH)2结晶取向性好，附着在表面的Ca(OH)2较厚，劣化了界面过渡区结构，因此在相同水灰比下，碎石混凝土的强度比卵石混凝土高。同时，碎石中含有一定数量的针片状颗粒，而且碎石的表面没有卵石光滑，因此就和易性来讲，水灰比相同时，卵石混凝土的和易性要好于碎石混凝土的和易性。
6、粗骨料粒径及颗粒级配的影响：人们对粗骨料的最大粒径对混凝土性能的影响做了不少研究，但是由于问题本身的复杂性，仍未得出很好的结论。吴中伟等认为，对于低强混凝土来说，骨料最大粒径的影响不大;对于高强混凝土来说，骨料最大粒径的影响较大，这时用小粒径的石子有利于改善界面过渡区结构。Basheer L等研究了这方面的问题，表明增大混凝土中粒径20mm的粗骨料的含量，混凝土的坍落度增大，抗压强度降低。戴朝阳等发现混凝土抗压强度随粗骨料最大粒径的增大而增大，当粗骨料最大粒径＞20 mm时，抗压强度略有下降，总体来说，骨料粒径对高强混凝土的影响较显著。杨再富通过试验研究得出混凝土中存在粒径效应，这种效应对中高强混凝土的影响较明显。孙永山认为粗骨料最大粒径对普通混凝土和高强混凝土都有较大影响。总之，粗骨料的粒径大小对混凝土的影响很复杂，对于粗骨料的粒径效应有必要进一步研究。骨料的颗粒级配是配制混凝土的关键，骨料颗粒级配不良的混凝土，施工过程中必然是浆、骨、水分离析，浇注成型艰巨，最后导致混凝土成品“蜂窝、狗洞、麻面”，进而降低混凝土强度，影响耐久性。级配良好的粗骨料孔隙率小，堆积密度大，配制的混凝土质量较好。
7、粗骨料用量的影响：粗骨料的体积稳定性及强度都要优于砂浆，并且粗骨料的价格比水泥低，因此，适当增加粗骨料用量可以减小混凝土的收缩徐变，提高混凝土的耐久性，同时还可降低混凝土的成本。但是，粗骨料的用量也不能太高，否则混凝土中浆体过少，影响混凝土的和易性及界面粘结强度，降低混凝土的强度及耐久性。因此，混凝土中粗骨料的用量对混凝土性能的影响引起了研究者的极大关注。邢锋等通过对高性能混凝土中粗骨料的数量效应研究，指出混凝土中的粗骨料在一定体积用量范围内，随着粗骨料体积用量的增加，混凝土的强度也随之增加，Stock A F等的研究表明，当粗骨料体积用量为30%～40%时，混凝土的性能最差。
回答摘自百度文库《粗骨料对混凝土性能的影响》------郭福安（201306225)
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轨道交通专业毕业论文参考文献
参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!
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高速铁路选线对生态环境的影响论文
摘要 ：随着社会经济的不断发展，以及科学技术的不断进步，高速铁路作为现代综合国力的一个重要体现，高速铁路的建设对于城市之间的速度进一步加快，日行千里已经成为现实。但是，高速铁路的建设对于各项要求比较严格，并且其路线的选择经常会经过一些生态环境保护区，如果不能够很好的解决将会对生态环境产生一定的影响，所以本文针对高速铁路选线对生态环境的影响进行综合分析，并且针对选线过程中对生态环境、地质条件、水文环境等影响进行详细说明，希望能够降低高速铁路对生态环境的影响程度，为建设我国绿色、科技、环保高铁而不断努力。
关键词 ：高速铁路；选线；生态环境；影响
1对沿线生态环境的影响分析
1.1对植被生态的影响
1.1.1对生态环境敏感区的影响高速铁路建设过程中，因为其对路基、桥梁工程的要求非常高，因此在穿越森林、草地等一下敏感区，所以高铁路线的选择将会对现有环境产生一定的影响，尤其是高铁工程非常庞大，施工过程中会对地表植被产生严重的破坏，不仅加速了水土流失，还对自然界的动植物生态平衡进行破坏，影响周围居民的正常生活。1.1.2对植被环境的影响在进行高铁工程的施工建设过程中，对于线路选定路线上的植被将会造成一定的破坏，一些地方甚至还会长期丧失原有保护水土流失的能力，并且临时施工用地，也会因为施工导致原有的植被遭到破坏，使当地的生态环境变得十分脆弱。此外，施工过程中产生的一些渣土对地表植物生长产生一定的阻碍。
1.2对土地资源的影响
高速铁路建设施工过程中，除了选定的铁路线路占地，还需要为施工提供大量的临时占地，这些地方用于建设混凝土搅拌站、施工便道等，这些建设施工临时占地对于生态土地环境的影响非常大，严重的影响当地的农耕系统。此外，高铁施工周期较长，因此也会在施工期间产生大量的建筑垃圾与生活垃圾，如果不能够很好的对这些垃圾进行处理，长期堆放在任何地方都会对生态环境产生一定的影响。
1.3对水资源的影响
对于高速铁路线路选择中通过一些河流溪谷设计，施工过程中不仅会影响当地水渠灌溉，还会对河道生态平和进行破坏，一些隧道的施工对当地地下水造成断流，使周围用户的地下水出现枯竭，严重的影响了周围居民的日常生活。而施工过程中一些施工废水的随意排放也将会对周围水资源产生一定的污染，如果不能够很好的进行控制，将会造成严重的水安全事件。
1.4对水土保持的影响
高速铁路施工过程中，因为涉及了大量的路基工程及车站工程施工，这对于路线上的生态环境造成一定的破坏，对当地原有水土平衡产生一定的影响。其中在高速铁路的桥梁墩台施工过程中，会对周围地表植被产生破坏，从而造成水土流失现象严重，在雨季讲解造成雨水冲刷土壤产生严重的水土流失。而一些取土施工的场地，也会因为没有植被保护产生严重的水土流失，不仅会产生严重的泥石流、滑坡现象，甚至冲刷的泥土会影响周围的农业生产及河道航运正常工作。
1.5对声环境的影响
对于高速铁路施工过程中应用的机械来说，其都是一些噪声较大的大型机械设备，并且很多情况下还可能应用爆破施工，产生较大的振动。当高铁线路建设完成后，运行的高速列车与铁轨之间的噪声等也将会对周围居民产生严重的影响，并且高速列车运行过程中，其车轮与铁轨之间的振动，一部分将会传播到大地中，以振动的形式体现出来，对周围居民建筑产生一定的损坏。
1.6对空气环境的影响
高速铁路在建设施工过程中，会产生大量的扬尘及在石方运输过程中的粉尘，对空气产生严重的污染，并且施工过程中使用的大型燃油设备也将产生大量的尾气污染空气，这些都将会对空气环境产生严重的影响。
1.7对地质灾害的影响
1.7.1可能引发崩塌高速铁路选线过程中，因为会遇到一些山谷或盆地等地形，因为在施工过程中经常会对路线上的地形进行开挖，严重的将会引起周围石体的崩塌，而一些隧道施工中也可能会因为地质环境复杂出现塌方现象。1.7.2可能引起滑坡、泥石流高速铁路建设施工过程中，如果遇到一些地质环境较差的路段，在外界自然环境的影响下，很容易在施工过程中出现滑坡、泥石流等自然灾害，不仅研究的影响了高铁工程施工的安全性，还会对周围生态环境产生严重的破坏。
2对生态环境建设的贡献分析
2.1河谷定线
高速铁路沿河而行的路线，我们一般将其称为河谷线。这种路线在整个高速铁路路网中的比重较大。而沿河谷进行高速铁路路线的选定具有以下优点：首先，因为河谷的纵坡为一种单向坡，因此能够有效地避免高铁线路中出现逆破，并且还能够利用支流测谷展线。其次，因为大部分城镇的位置都位于河谷阶地，所以选择河谷定线能够有利于我们进行车站的设置，从而可更好的人们进行运输服务。最后，因为河谷大多数都是具有开阔地段，高速铁路通过这些地方，能够更好的为这些地方进行服务，从而提高了铁路的经济效益，还方便铁路员工的业余文化生活。但是，我们在进行河谷选线时，也会因为河谷两岸的条件差别而进行不断改变，首先在进行选线时必须要保证河谷地形、地质情况的稳定，在河谷线定线时，很多情况下线路的位置会出现上下几米或几十米的落差，这样会对整个工程产生一定的安全影响，因此我们需要在线路位置的选择上重视以下几点：首先，对于河谷地段较为开阔，并且横坡较缓、地质环境良好的位置，还需要保证其不容易受到洪水的冲刷。而当遇到河谷狭窄，横坡较陡，地质环境复杂的地段时，高速铁路的线路应避开这些山坡，需要将路线选定为外建桥梁的方式。最后对于一些弯曲的河谷进行选线时，还需要根据山咀、河谷的实际情况进行线路方案的选定。
2.2越岭地段
高速铁路的越岭线路，一般都是沿着通向分水岭垭口的河谷足坡进行定线，并且以隧道或路堑的方式越过垭口，然后再沿分水岭的另一侧河谷向下游进行定线。对于越岭线路在进行定线时，我们必须要解决以下几个问题，保证越岭垭口、越岭高程、越岭引线的选择正确。因此，在越岭线路的'选择时，必须要结合当地的地形条件进行选择合理。当越岭地区的高差较大时，需要避免大量人工展线施工。并且，为了能够有效的控制线路的合理展线长度，需要我们从垭口往两侧进行定线，避免展线不足或过长现象发生。最后，对于垭口附近，以下地形复杂环境进行定线时，在有充分依据时，引线可以选用符合全线标准的最小曲线半径进行设置。
2.3平原、丘陵地区
在平原、丘陵地区进行高速铁路选线，主要应对的问题都是占地拆迁问题，并且地质条件非常简单，而相对的水文环境较为复杂，所以必须要重视以下几点问题：首先，选定的线路尽量顺直，因为平原、丘陵地区不受高程障碍的影响，所以我们要将线路尽量的设置的顺直，这样能够降低工程量，并使得线路的长度得到有效缩短。其次，必须要正确的处理高速铁路与城市之间的关系，既要方便城市的货物运输，还要发挥高速铁路的效率，所以在车站的设计上要科学合理。此外，为了能够保证铁路的运输安全，需要尽量对沿线的道口、立交桥进行质量控制，并且加大对各桥涵孔径的设置。最后，对于一些水文环境复杂的地区，高铁线路的高程必须要高出相应的标准规定，并且需要做好相应的建筑物与路基的防护工作。
2.4在隧道设计方面体现生态环保
在高速铁路隧道方面的设计，需要我们遵循早进晚出的原则，并且其隧道洞口避免高边坡、高仰坡，加强对隧道洞口的绿化工作，并且采取各种措施减少山体原有植被的破坏，尽量的将隧道施工中的废弃渣土进行路基填料，避免堆放而产生对生态环境的破坏。此外，加强高速铁路线路的施工环境监测，加强对一些水资源环境的预测，减少对地下水资源的破坏。
2.5在施工自身方面注重生态
首先，在高速铁路的河流沿线两侧及当地的水资源保护区等周围，不能够设置临时施工用地及不能够随意的进行取土、倒渣，从而加强施工过程中的水质环境监控，避免出现对水资源的影响。当高速铁路隧道施工过程中，遇到一些地下水资源丰富的储蓄水层，需要我们采取“以堵为主、控制排放”的措施，有效的降低对地下水的浪费。同时，还需要加强对周围生态环境的监测，从而能够及时发送一些破坏环境的问题，并及时的进行整改。其次，在高速铁路施工过程中，施工营地尽量的选择在一些城镇内的房屋，并且建立一个混凝土加工点，防止随意建立施工加工站而对生态环境产生的破坏。此外，对于施工过程中的各种设备与车辆进行有效的维护与保养，尽量的防止车辆自身出现漏油、排放不标准的现象，从而减少对生态环境的破坏。
3结论
综上所述，随着社会经济的不断发展，我国高速铁路建设选线必须要符合生态环境发展要求，在建设施工过程中要节约用地，保持当地生态环境的稳定发展。随着我国可持续发展战略的实施，对于生态环境保护工作的不断重视，高铁工程建设施工中也要不断进行技术创新，以发展经济、保护环境为原则，促进我国高速铁路的快速发展。
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