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《油气与新能源》是一本被中国社会科学院推荐的科学核心期刊，其内容涵盖了油气和新能源行业的最新研究成果，包括石油、天然气、新能源、新材料、环境保护、能源技术等。它是一本以科技为核心，聚焦油气与新能源领域的学术期刊，旨在推动油气与新能源的学术交流与信息共享，为技术开发和投资提供参考。
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具体网址：总站：（需点下面的“刊物介绍”）具体介绍如下：主管单位：中国核工业集团公司主办单位：中国核动力研究设计院编辑单位：中国核能动力学会《核动力工程》编辑部国内刊号：CN 51-1158/TL国际刊号：ISSN 0258-0926邮发代号：62-178定价：30元/期《核动力工程》是经国家科委批准，于1980年2月创刊的正式科技期刊，是中国核学会核能动 力学会的学报，由中国核动力研究设计院主办，国内外公开发行。本刊综合介绍国内外核动力科学技术在理论研究、实验技术、工程设计、运行维修 、安全防护、设备研制等方面的最新成果和发展动态，促进国内外学术交流，加快我国核动力事业的发展，为现代化建设服务。主要读者对象为：从 事核能技术研究开发工作的工程技术人员；大专院校的师生，以及关心核能事业发展的有关人员。主要栏目：安全与控制反应堆物理及其设计、计算核燃料及反应堆材料结构与力学热工与水力设备设计与制造运行与维护获奖介绍：2011年全国能源类优秀期刊二等奖；2000年四川省第二届优秀期刊一等奖（含社科类）；1997年中国核工业总公司部级科技进步二等奖；1996年国防科工委优秀国防期刊奖；1995年四川省第三届优秀科技期刊一等奖；1995年四川省首届优秀期刊奖（含社科类）；1995年中国核工业总公司部级科技进步二等奖；1993年四川省第二届优秀科技期刊一等奖；1992年全国优秀科技期刊二等奖；1992年中国科协优秀学术期刊一等奖；1991年国防科工委优秀国防期刊二等奖；1991年中国核工业总公司部级科技进步三等奖；1990年四川省优秀科技期刊二等奖。收录与索引：《核动力工程》被确定为"全国中文核心期刊"；《中国科技论文统计与分析》的统计源期刊；入编《中国学术期刊（光盘版）》和《中国期刊网》；收录进《工程索引（EI）》、《中国科学引文数据库》、《中国报刊文摘》、《中国物理文摘》、《中国核科技文摘》、《动力机械文摘》、《 国际核情报系统（INIS）》投稿可登陆万方数据库，查看该刊相关联系方式（编辑部电话、投稿信箱等），投稿前建议先电话咨询。如还有问题请继续追问，谢谢！
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中国月期刊网去看看，帮您轻松通过。《能源与节能》是经国家新闻出版总署批准，由山西省科学技术协会主管、山西能源研究会，山西节能研究会共同主办、以及社会各界企事业单位大力支持的优秀能源综合科技类学术期刊。中国核心期刊（遴选）数据库入选期刊、CNKI中国期刊全文数据库收录期刊。国内外公开发行，国内统一刊号：CN14-1267/TD；国际刊号：ISSN17674-3997；国内邮发代号：22-243；国外邮发代号：Q8841，月刊，开本为大16K。
Energy Environ.Sci.为环境科学、新能源领域的顶级期刊！ 加油吧，综述和展望较多，一般是约稿的期刊名 ENERGY & ENVIRONMENTAL SCIENCE 出版周期: 月刊 近四年影响因子 2013年度 2012年度 2011年度 2010年度 15.49 11.653 9.61 9.446 中科院杂志分区 环境科学分类下的 1 区期刊 杂志简介/稿件收录要求 Published by Royal Society of Chemistry. ISSN (printed): 1754-5692. ISSN (electronic): 1754-5706.The journal recognises the complexity of issues and challenges relating
在论文没有定稿之前是可以修改的。无论是毕业论文还是投稿的论文，只要在定稿之前。论文的内容是完全可以随意进行修改的，当然一旦定稿之后就不要随意乱动，因为接下来要么是通过毕业答辩，要么是通过投稿发表，论文的内容已经完全确定，就不能够随意更改了。期刊级别：CA，国家级期刊，太阳能学报属于统计源核心、中文核心、CSCD，就国内刊物来说，属于顶尖的了。太阳能学报创刊时间:1980年。本刊是我国新能源领域的国家级学术刊物,由中国科协主管,中国太阳能学会主办,北京市太阳能研究所承办,自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。
没有什么特别难的，但是新能源电池的研究和发表是需要花费大量的时间和精力的。一般而言，准备发表论文的过程可以分为三个步骤：1.研究——该主题的学术研究进行深入的探究；2.写作——把研究的内容撰写成论文；3.发表——把论文发表给学术期刊或者书籍进行审查和发表。在这个过程中，需要花费大量的时间和精力，还要面对审稿人的详细审查，如果论文中存在实质性的瑕疵，还需要进行修改才能完成发表。
期刊投稿的难度因期刊而异，而Land系列期刊是比较高水平的期刊之一，因此投稿难度也较大。Land系列期刊包括Nature, Science, Cell等顶级学术期刊，它们是世界上最著名、最有影响力和最受关注的期刊之一。投稿Land系列期刊需要具备极高的学术水平和研究成果的重要性，同时，还需要具备对该领域最新发展的深刻洞察力和独到见解。因此，即使是非常优秀的研究者，在投稿Land系列期刊时也可能会遭遇到很高的竞争压力和困难。在投稿Land系列期刊之前，建议先详细阅读该期刊的投稿要求和审稿流程，了解该期刊对稿件的要求以及审稿过程中需要注意的事项，这有助于提高稿件的质量和成功投稿的几率。同时，也可以寻求导师、同行或专业编辑的帮助和建议，帮助修改和完善稿件。
《新能源汽车新闻》是国内的新能源汽车行业报道媒体。致力于提供最新、最权威、最全面的新能源汽车资讯。不是学术期刊！！就是一个汽车资讯类的杂志。
你好，新能源技术也是目前市场比较热门的专业了 目前市场上新能源技术比较多，但是懂新能源技术的还是比较少的，所以学了出去后薪资高 而且也好就业 工作环境好!新能源主要学习汽车新能源技术、汽车互联网技术、汽车检测、维修、电子商务、高端车养护、二手车鉴定与评估等知识。能从事新能源汽车保养、汽车机电维修、车辆性能检测、汽车美容装饰、汽车服务顾问等，学的知识是比较多的，同时大部分也是以实操动手为主的专业学习，因此对于学校的选择非常的关键，那么怎么选择学校呢？1、看学校的就业情况：就业好的说明教学质量能被大多数企业认可，方便以后找工作。2、看学校的师资力量：师资力量强大的说明对教学重视不是只单单收点学费教学却一无是处。行业专业的老师，对知识的传承能起到很好的作用；3、看学校的合作单位：了解学校的合作单位，院校合作单位多的也是被大多数企业认可的，而且毕业了可以直接推荐就业，更方便你未来找工作。4、看学校的教学模式：这个你可以根据你的情况去选择学习时间和课程，学技术基本以实操为主，这样在动手操作中不断的巩固学习，兴趣更容易激发，也更有成就感以上解答如能帮到你，望采纳！
NE观察：
1、甲醇 汽车 定义为传统能源乘用车，有望成为节能车范畴
甲醇 汽车 被定义成为传统能源乘用车，正式纳入积分《积分办法》管理范畴。目前甲醇 汽车 燃料消耗量测试相关标准正在制定中。据了解，《甲醇 汽车 燃油消耗量试验方法》由吉利等单位起草，而未来甲醇 汽车 有可能纳入节能车的范畴，这一变化极大利好吉利 汽车 。
2、 明确了2021-2023的新能源积分的算法
2021-2023年度考核比例分别为14%、16%、18%，而纯电动车型基准分值由2-5分降至1-3.4分，PHEV车型由2分下调至1.6分。未来积分需求提高而供给变少，车企想要满足新能源积分要求的门槛变得更高。要么就生产更多新能源车型，要么就花更多的钱购买新能源积分。
3、高续航里程且低电耗才是鼓励产品方向
根据新能源车单车积分标准来看，对车型纯电续航和整车能耗要求都有提升，2021年之前续航里程350km的车型可以拿到5分，而2021年之后500km的车型只能拿到3.4分，但车企可以通过低电耗拿到1.5倍的积分，最高可得到5.1分，对于车企而言电耗水平开始成为一个较为重要的技术指标。
目前根据目前已推出新能源推荐目录上的车型来说，25%的车型EC系数不足1，只能得到0.5倍积分；65%的车型集中在1~1.2之间，只有10%左右的车型可以做到1.2以上的EC系数，而目前还没有在售车型可以达到1.5倍的EC系数。
而目前国内车型EC系数较高的还是以比亚迪、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源等企业的轿车为主。而中大型SUV的优势就不太明显了，甚至奔驰的EQC和蔚来的ES8等大型SUV的EC系数未达到1，只能拿到到0.5倍的新能源积分。
4、工况切换带来新的挑战
《征求意见稿》在车型给分时由NEDC工况切换为WLTC工况和中国工况。工况的复杂，导致能耗测试更加严格，车企必须进一步通过整车、动力系统的性能优化来降低整车能耗水平。另外，对于2021年开发上市的车型，可能还需要重新按照新工况进行能耗测试和申报，这对企业来说都相应增加了时间和成本。
5、HEV、48V等降油耗技术迎来春天
《征求意见稿》还鼓励企业尽快导入先进的低油耗车型，提出车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的为低油耗车型，在核算企业新能源 汽车 积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。这意味着车企为了满足新能源积分，可以采取多条技术路线（如P0 48V，P0+P3 48V，HEV等），并不只限于BEV和PHEV。假设一家企业一年生产100万辆车，50%HEV车型的情况下，可以减少40%新能源积分需求。
6、整车行业技术、资金门槛将显著提高
车企面临多种技术路线的选择，但是不管选择哪条技术路线，对于企业在资金、技术上的门槛要求变得越来越高。部分车企可能无法跟随产业技术升级的步伐，只能逐步淘汰出局。
新 能 源 汽 车 产 业 第 一 情 报 局
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作者：NE时代 微信公众号：NE时代
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