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上海地处中国最富饶的地区-----长江三角洲前缘，东临东海，南临杭州湾，西接江苏，浙江两省，北接长江入海口，长江与东海再次接连。上海正当我国南北弧形海岸线中部，交通便利，腹地广阔，地理位置优越，是一个良好的江海港口，总面积达6340平方公里。上海属于亚热带季风性气候，四季分明，日照充分，雨量充沛，年平均温度约16摄氏度。 上海作为国际化大都市，交通十分发达。上海港与世界上200多个国家和地区的600多个航运公司和500多个港口建立了航运贸易关系；上海航空货运吞吐量和乘客流量分别位居全国的第一，第二位，有直达全国各省，自治区（台湾除外）的航线和通往世界59个城市的国际航线；陆上交通十分发达，各种铁路线近百条，直达全国各地，而市内高速公路已达237公里，15至30分钟内可从任何主要工业区，交通集散中心，卫星城到达附近的高速公路或是中心。 20世纪初，上海曾是中国最大的工业城市和远东的金融中心。进入90年代以来，上海抓住浦东开发的机遇，深化经济改革，进一步开放，成就显著。上海拥有良好的投资环境和优惠的投资政策，涉及十多个领域的几十个行业。为了鼓励外国投资，凡从事投资额大，回收期长的项目，如能源，交通基础设施的建设和经营者，除一般外国投资者优惠待遇外，又有特别优惠。近十年来，上海的外商之间投资以每年百分之36的速度增长，高于中国的平均速度百分之10.Shanghai is located in China's most fertile Yangtze River Delta region ----- front, the east the East China Sea, south of Hangzhou Bay, west of Jiangsu and Zhejiang provinces, north the Yangtze River and the East China Sea a series again. While in Shanghai in central China's north-south arc of coastline, convenient transportation and vast hinterland and strategic location, is a good Jianghai port, a total area of 6,340 square kilometers. Shanghai is subtropical monsoon climate, four distinct seasons, the full sunshine, with plenty of rainfall, the average temperature around 16 degrees Celsius. Shanghai as an international metropolis, the traffic is developed. Shanghai Port and the world more than 200 countries and regions in more than 600 shipping companies and more than 500 ports a shipping trade between Shanghai's air cargo throughput and passenger traffic in the country were ranked the first, second, direct The provinces, autonomous regions (except Taiwan) and the routes to 59 cities in the world on international routes; land transport is well developed and nearly 100 of the various railway lines, direct access to all parts of the country, while the city has reached 237 km expressway, between 15 and 30 minutes from any major industrial areas, transportation terminals, satellite towns at or near the centre of the highway. The early 20th century, Shanghai was China's largest industrial city and financial centre in the Far East. In the 1990s, Shanghai Pudong Development seize the opportunity, deepen economic reforms, further opening up, notable achievements. Shanghai has a good investment environment and preferential investment policies, involving more than 10 areas of the dozens of industries. In order to encourage foreign investment, where investment in large, long payback period of projects, such as energy, transportation infrastructure construction and operators, in addition to the general preferential treatment to foreign investors, have special offers. Over the last decade, Shanghai's foreign investment between 36 percent to an annual growth rate, higher than China's average speed of 10 percent
港口类论文可以刊登发表在如下期刊：《中国交通建设》，《中国水运》，《远洋运输》，《航运通告》，《运输经济》，《港口管理》，《航运安全》等。大连海事大学，中交建设集团，上海港务公司，大连港，中交一航院，长江航运局等都办有公开发行的杂志，中交水归院，规划院也有，你可以投稿。
严学新1 邵静芳2 陈洪胜1 史玉金1
（1.上海市地质调查研究院，上海200072；2.上海临港新城管委会，上海201306）
摘要：本文结合临港新城三维城市地质调查所取得的成果，分析了临港新城地质环境特征及其对城市建设的影响，以期为临港新城的城市建设服务。
关键词：地质环境特征；影响评价；临港新城
1 前言
临港新城三维地质调查是上海市三维城市地质调查的示范调查项目。工作重点是工程地质结构调查及与工程建设相关的水文地质调查，同时对临港新城区冲填土的地面沉降效应等地质问题进行调查，分析其对新城建设的影响。
临港新城地处上海市东南部，是上海国际航运中心的重要组成部分，依托未来洋山深水港建设。新城以两港大道和沪芦高速公路为分隔，共分为主城区、主产业区、综合区、重装备产业区和物流园区4大片区，在4大片区集中城市建设用地之间设置临港森林（图1）。建成后的上海临港新城，将集现代物流、港口加工、金融贸易、商业服务、居住旅游等为一体，构筑21世纪中国港口城市的新形象。
图1 临港新城规划总体布局示意图
2 临港新城地质环境特征
2.1 基础地质结构特征
调查区属华南板块扬子陆块，全区均为第四系及新近系所覆盖。基岩面埋深220～340m，其东部及南部埋深较浅，向西北方向逐渐变深，基岩地层岩性以白龙港玄武岩和侏罗系劳村组角砾状晶屑岩屑凝灰岩、英安岩为主。断裂构造形迹不明显，基底相对较稳定，对工程建设影响不大。与工程建设相关的100m以浅的晚第四纪地层发育齐全，上更新统顶部暗绿、褐黄色硬土标志层和中部的硬土层均有保留；浅部的淤泥质粘土和软粘土层所占厚度较小，而砂层和粉土层所占厚度较大，总体上地层结构条件相对较好，不利之处是近地表部分普遍分布一层滨海沉积的砂质粉土层（工程地质(2)3层）。
2.2 水文地质结构特征
调查区含水层较为发育，区内第四系松散岩类孔隙含水层包括潜水－微承压含水层及其下五层承压含水层。潜水水位一般在3.23～4.08m之间，第一层承压含水层水位一般在－1.75～－1.25m之间，水位相对较高，对规划区地下空间开发带来不利影响。规划区地下水对混凝土基础无腐蚀性，地下水对钢铁结构有中等腐蚀性。
2.3 工程地质结构特征
根据区内第四纪沉积规律和工程地质层埋藏分布特征及其物理力学指标，结合临港新城规划，对100m以浅的各工程地质层进行分析与评价。
(1)1层为填土，松散，层厚0.3～3.0m，以粘性土为主，局部含碎石、砖块及植物根茎。均匀性极差，一般不宜作建筑物的天然地基持力层；
(1)3层为冲填土，松散、流塑，层厚0.4～8.5m，层顶埋深0～1.7m，海岸带以粉性土为主，饱和，含贝壳碎片，摇震反映迅速；规划区西部以粘性土为主，饱和，含有机质染斑。本区冲填土属于欠固结土、不均匀性比较明显，其分布具有成层性、含水量高、透水性较弱、排水固结差、强度低、压缩性高（图2）、灵敏度高等特点；地基土的承载力标准值低，地基的沉降量比较大，不同地段的沉降量差别较大，可能会产生负摩阻力，对工程极其不利。对于采用桩基础的工程，还可能发生承台和地基土脱空现象，应予以注意。
图2 冲填土荷载－沉降曲线
(2)1层为褐黄色粘性土，湿，软塑－可塑，层厚0.5～2.5m，层顶埋深0.3～2.0m，含铁锰质结核及氧化铁斑点，静探比贯入阻力为0.43～1.74MPa，中－高压缩性，作为天然地基持力层时，注意其土质均匀性和厚度的差异。
(2)3层为灰色砂质粉土，稍密，饱和，层厚2.80～16.30m，层顶埋深0.6～8.5m，含云母、有机质斑点，偶见贝壳碎屑，摇震反应迅速，静探比贯入阻力为3.41MPa，标准贯入击数为11击，规划区内遍布。该层震动液化：不液化地区主要分布在规划区东南部芦潮港镇以东、西部彭镇镇、万祥镇新港镇及规划的综合区的部分地区。轻微液化区主要分布在规划区中部及主城区东部。中等液化区局部分布，主要在东海农场以南、规划区综合区东部、及芦潮港农场南部；渗流液化：规划区内地下工程建设施工时均存在，如基坑工程、隧道工程、管道工程等，应注意砂土渗流液化对工程的影响。
(4)层为灰色淤泥质粘土，饱和，层厚1.50～12.50m，层顶埋深5.8～19.5m，含有机质斑点，含云母、贝壳碎屑，压缩模量为2.23Mpa，静探比贯入阻力0.63Mpa，属滨海－浅海相沉积物，为上海地区最典型的软土层，在高层建筑和路基工程施工过程中极易发生变形。
(5)层主要为灰色粘性土层，层厚2.70～21.50m，层顶埋深17.0～25.3m，在(6)层缺失区厚度大，局部地区有砂质粉土透镜体分布。区内该层分为5个亚层，(5)1－1灰色粘土层、(5)1－2灰色粉质粘土层、(5)2灰色砂质粉土层、(5)3灰色粉质粘土夹粉土层和(5)4灰绿色粉质粘土层。其中(5)1－1、(5)1－2层很湿－饱和，软塑－流塑，压缩性较高，强度低，为荷载较大建筑的压缩层，此外，该两层由于埋藏适中，可作为沉降控制复合桩的桩基持力层。(5)2层为规划区的微承压含水层，但分布不连续，厚度小，但在大的基坑开挖工程和隧道工程中有可能揭露该层，应注意该层所产生的流砂现象。(5)3、(5)4层为溺谷相地层，分布在(6)层缺失区，厚度、埋深变化较大，且土质不均，易引起荷载较大建筑的不均匀沉降。
(6)层暗绿色－草黄色粘性土层，湿，层厚1.50～7.35m，层顶埋深22.2～29.0m，含氧化铁斑点，由上至下，粘粒含量逐渐减小，粉粒含量逐渐增大，静探比贯入阻力为1.99Mpa，该层与下部(7)层联合可作中型建筑物的桩基持力层。
(7)层草黄色－灰色砂质粉土、粉砂，饱和，层顶埋深25.0～50.0m，古河道切割区埋深较深。该层规划区内均有分布，土质好，可作大型及重型建筑物的桩基持力层。
(8)2层为粉质粘土夹粉土层，湿，层厚3.50～18.0m，层顶埋深54.6～73.0m，夹薄层粉砂或粉砂团块，偶见氧化铁斑点及贝壳碎屑。规划区内分布不连续，埋深、厚度变化大。
(9)层砂性土层，饱和，分布连续，厚度大，上部为颗粒较细，粘粒含量较多，一般为砂质粉土，下部颗粒逐渐变粗，为粉砂或细砂，底部含有砾石。该层可作为超大型建筑的桩基持力层，但由于埋藏较深，费用较大。
调查区典型工程地质剖面示意图见图3。
2.4 地质灾害
2.4.1 地面沉降
2.4.1.1 现状
临港新城规划区总体沉降量相对中心城区要小。1980～1995年规划区大部分地区累计沉降量在50～100mm之间，年均沉降量在3～7mm/a之间。1996～2001年间，规划区内地面沉降有所增加（图4），累计沉降量在50～100mm之间，年均沉降量在10～20mm/a之间，其中规划区北部地区沉降量大，万祥一带已形成沉降漏斗，最大累计沉降量达200mm。北部地区沉降与地下水的大量开采有关。目前由于南汇地区地下水开采量有所控制，而且开采不甚集中，因而由开采地下水引发的地面沉降有所减少，目前的沉降速率基本在5mm/a以下。
2.4.1.2 趋势分析
图3 临港新城典型工程地质剖面示意图
规划区地面沉降主要由开采地下水和工程建设所引起。区内开展自来水管网建设和改造，因地下水的开采地面沉降短时间内仍将持续发育；区内存在大面积的欠固结冲填土，其自重固结沉降量相当可观，据初步试验计算，对于厚度为6m的冲填土，其完全固结沉降量可达8～12.5cm。规划区内94塘以西部分冲填土，固结已经有一段时间，后续自重固结沉降量相对比较小；而94塘以东部分为新近冲填土，其自后续重固结沉降量将会比较大。
2.4.2 岸滩冲淤
临港新城边滩的演变，其外形基本保持不变，5m以上的边滩面积在自然状态下变化很小，边滩演变主要呈整体向东南方向移动的趋势，与长江口演变的总体趋势是一致的。
芦潮港东部岸坡总体上比较稳定，冲淤幅度较小；芦潮港南部岸坡的特点是：近岸是陡坡，其外是平坦的海底，两者之间的水深大约为6～7m，两者的演变存在一定的差异。近岸陡坡1958～1977年侵蚀，1977～1997年淤涨，1997～2003年侵蚀；而其外的平坦海底1958～1989年淤涨，1989～2003年侵蚀。近岸陡坡的冲淤变动范围在水平方向上为1.5km左右，在垂向上为4m左右。平坦海底的垂向冲淤变幅约3m，平均淤积速率1958～1977年为10.4cm/a，1977～1989年为4.3cm/a，1989～1997年为－14.7cm/a（侵蚀），1997～2003年为－19.6cm/a（侵蚀）。1997年以来，近岸陡坡也由淤积转变为冲刷。可见，近年芦潮港岸段的侵蚀呈加强趋势。位于杭州湾北岸的芦潮港岸段海底近10年以冲刷为主，而南汇嘴以东以淤积为主。
3 地质环境对临港新城规划与建设的影响分析
3.1 充分发挥工程地质结构特征优势，适当调整城市结构布局
3.1.1 建筑适宜性评价
依据影响工程地质条件的主要地基土层的分布缺失情况对临港新城进行工程地质分区，即：影响天然地基条件的(2)1层、(1)3层和影响桩基条件的(6)层的分布缺失情况进行分区（见图5所示）。
Ⅰ1工程地质地段，(2)1层、(6)层分布，(1)3层缺失，天然地基、桩基条件好地段，适宜各种建（构）筑物，可按城市功能需要进行布置；
图4 临港新城规划区1996～2001年累计地面沉降现状示意图
华东地区地质调查成果论文集:1999~2005
华东地区地质调查成果论文集:1999~2005
Ⅱ1工程地质地段，(2)1层分布，(1)3层、(6)层缺失，桩基条件差，天然地基条件好，适宜布置多层建（构）筑物；
华东地区地质调查成果论文集:1999~2005
华东地区地质调查成果论文集:1999~2005
3.1.2 地下空间开发适宜性评价
规划区浅部均分布有砂层，厚度较大、分布稳定，中部砂层(5)2层零星分布，地下工程施工中均有可能发生流砂。对地下工程建设不利。规划区内软土层均有分布，连续，埋深、厚度变化不大，易发生变形，对基坑边坡影响较大；对于隧道盾构建议在第(4)、(5)中穿过。
图5 工程地质分区示意图
3.2 地面沉降（尤其是不均匀沉降）对新城安全的可能影响
3.2.1 海堤沉降——防洪安全
由2.4.1分析可知，规划区内由于地下水开采导致的地面沉降将持续发育，冲填土自重固结导致的地面沉降也同时存在，使海堤防洪能力不断下降。因此，设计时应预留由于地面沉降导致损失的标高，同时加强监测，及时加高。
3.2.2 不均匀沉降——基础设施（轨道交通、地下管线）安全运营
规划区内地下水开采形成的“沉降漏斗”，区内冲填土的不均匀性都会引起地面不均匀沉降。规划区内多项线性工程项目，如经过规划区的浦东铁路、轨道交通3号线，新城区内大量的线性工程的建设及运营过程中都会不同程度的受到区域地面不均匀沉降的影响，严重时将引起轨道交通无法运营，管线开裂。
3.3 海岸带变化趋势及其对城市安全的影响
3.3.1 对规划区土地资源增长的影响
规划区位于南汇边滩和杭州湾北岸。南汇边滩是长江口南岸沙嘴的主体，长江口和杭州湾两股水体落潮合流和涨潮分流是塑造这个沙嘴的动力条件，长江丰富的流域来沙则是形成这个宏大沙嘴的物质基础。近30年来，东滩稳定淤涨，向外延伸速度每年达40～90m。但随来沙量的减少，南汇边滩冲淤趋势将会发生一定改变，如南岸在长江来沙丰富的时候，呈沙嘴突出；来沙减少时呈弧形转折，前者滩地淤积，后者侵蚀。根据预测结果，南汇东滩仍将淤积，但淤积速率有所减少，而南岸冲刷趋势将增强，严重影响土地后备资源。而杭州湾北岸20世纪70年代中后期东端岸段开始出现高滩侵蚀现象，并且逐年由东向西推进，至20世纪80年代中期，奉贤岸段滩涂已由淤涨转为侵蚀。未来一段时间内随着长江口南岸泥沙来源减少，潮流输沙能力增强，滩地侵蚀后退明显，滩地资源逐步减少。而且芦潮港人工半岛一期促淤坝，拦阻了部分长江口泥沙向杭州湾北岸输移，使进入芦潮港以西的泥沙减少，使得杭州湾北岸冲刷作用增强，从而亦影响到北岸的滩涂资源的增长。
3.3.2 岸滩冲淤对岸带工程建设的影响
岸滩冲淤对护岸结构的影响主要是冲刷对其安全性的影响。根据已有成果，岸带冲刷1m前后将使各类海堤的安全系数降低，降低的幅度在11％～15％之间，从而影响海堤结构的安全性。岸滩冲淤对桥梁结构的影响主要在于引起泥面线下降，从而导致桩基承载力下降，基础变形增大，进一步影响结构和基础的内力。根据预测，规划区杭州湾岸段将处于冲刷状态，因此，应注意东海大桥的桩基工程所遭受的影响。
4 对策
（1）在工程地质分区Ⅰ区，第(6)、(7)层埋深适中，为桩基持力层好区；Ⅱ区，第(6)层缺失，第(7)层埋藏较深，以(7)层为持力层桩基费用大。根据规划区的地质条件，可适当调整建构筑物的位置或在调整基础的型式，选择第(5)层作为桩基持力层。在满足使用、安全情况下，节约建设成本。规划区分布大面积的欠固结冲填土，根据拟建工程特点，结合冲填土的土性，采取适当的方法加以处理。规划区第(4)软土层遍布，该层土易发生变形，在基坑开挖及地下工程建设过程中要加强监测，以便能及时采取措施。
（2）规划区内地面沉降发育，地面沉降（尤其是不均匀沉降）对基础设施（轨道交通、地下管线、海堤等）影响严重，建议建立临港新城地面沉降监测网，监测地面沉降动态，及时采取防治措施。
5 结束语
临港新城三维城市地质调查是上海市三维地质调查的示范项目，是对城市地质调查工作的一个探索，还存在许多不足。本次调查以工程地质调查为主，取得了一定的成果，能较好地服务于临港新城的工程规划建设。调查过程中，地调中心给予了很大支持，在此表示感谢！
参考文献
［1］中国地质调查局.地质调查标准汇编水文、工程、环境地质调查勘查
［2］张咸恭等.专门工程地质学.北京：地质出版社，1986
［3］岩土工程勘察规范（DGJ08－37－2002）.上海市工程建设规范
Geological Environmental Character of Lingang New City and Its Influences to the Construction
Yan Xuexin1,Shao Jingfang2,Chen Hongsheng1, Shi Yujin1
(1. Shanghai Institute of Geological Survey, Shanghai 200072;2. Management Committee of Lingang New City, Shanghai 201306)
Abstract: In this paper, basing on the production of the three dimensional geological investigation of Lingang new city, geological environmental character of Lingang new city and its influences to the construction are analyzed. The goal is as one reference for the construction of Lingang new city.
Key words: Geological environmental character; Analysis of influence; Lingang New City
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中国知网，是国家知识基础设施(National Knowledge Infrastructure，NKI)，是由世界银行提出的1998。CNKI项目是实现全社会促进知识资源共享和增值利用为目标的信息技术项目，由清华大学发起，Tsinghua Tongfang于1999六月成立。在党的领导和国家教育部、中央宣传部、科学技术部、新闻出版总署、国家版权局总局的大力支持下，国家计划委员会，与清华大学和国家学术、教育、出版的直接领导密切CNKI工程集团合作，在图书馆和信息科学界，经过多年的努力，具有国际领先水平的数字图书馆自主开发技术，建成世界上最大的“CNKI数字图书馆”文本的信息量，并正式启动建设“中国E知识资源数据库和CNKI网格资源共享平台，通过产业化运作，提供知识和信息资源最丰富、最有效的知识资源的全社会共享的数字化学习平台有效传播知识。(通常被称为的中国期刊网，即中国知网)作为论文的数据库，HowNet是目前最权威的期刊文献的收集，并且知网的收录不会有假刊物。
第二个：万方数据库。
万方数据库是由万方数据公司开发的，涵盖期刊、会议纪要、论文、学术成果、学术会议论文的大型网络数据库;也是和中国知网齐名的中国专业的学术数据库。其开发公司——万方数据股份有限公司是国内第一家以信息服务为核心的股份制高新技术企业，是在互联网领域，集信息资源产品、信息增值服务和信息处理方案为一体的综合信息服务商。相对于知网，万方数据库也算比较大的了，但是在数据库里，只能屈居第二，但是很多单位也算把万方数据库收录的期刊，作为一个职称论文评定的标准，论文发表后，论文被万方收录，通过检索已发表的职称论文，进行职称评定。但是万方数据库，偶尔也会有些假的刊物，还会收录个别的电子版期刊，所以作者也需要提高警惕。
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第三个是维普数据库。
维普资讯是科学技术部西南信息中心下属的一家大型的专业化数据公司，是中文期刊数据库建设事业的奠基人，公司全称重庆维普资讯有限公司。目前已经成为中国最大的综合文献数据库。从1989年初开始，一直致力于对大量报刊资料进行科学严谨的研究、分析、收集、加工等深度开发和应用。自1993成立以来，公司的业务范围已涉及数据库出版、网络通讯和期刊分布知识，电子杂志制作数字数据工程问题、网络广告、文学以及基于电子信息资源个性化服务品种。
阅读延伸：国家级期刊论文发表版面费多少?
国家级期刊论文发表版面费多少?大多数学术期刊为了实现自收自支的运营方式，都会向作者收取一定的版面费，那么发表一篇正规的学术论文需要交纳多少钱呢?国家对期刊费用没有特别的要求，根据当前期刊市场，级别越高的期刊，越冷门的期刊或者是影响力越大的刊物一般版面费会越高，我们可以通过学术期刊的级别来判断期刊的版面费。
国家级期刊论文发表版面费多少?期刊根据级别不同，类别不同，价格会有不同。比如普通的省级，国家级期刊，一般2000多字符的文章价格在800元，-1000元左右，篇幅长一点的价格高些，而同样是省级期刊的医学期刊，价格则可能一千多元甚至更多。而核心期刊则价格更贵，从几千元到上万元，主要是一些期刊，即便花钱也是发表不出去的，对文章的质量要求比较高，而且周期也比较长。
国家级期刊论文发表版面费多少?发表论文最重要的是要确定期刊的正规性，否则就算发上去了也是没用的，单位不承认的，那么什么是真刊什么是假刊呢?
真刊，是指国内公开发行的，拥有独立的CN刊号的，国家新闻出版总署批准的正规出版物的原本。因为期刊是连续出版物，所以期刊的原本是每期的原本。
假刊，假刊就是不是真刊的所以版本。它包含，私自编造刊名，克隆伪造真刊原本，盗用他人刊号，规定外出版的增刊，副刊等一切刊物。
国家级期刊论文发表版面费多少?发表论文之前，作者必须了解自身单位评定职称与发表论文的要求，阅读单位与职称协会发布的相关文件，如：建筑中级职称，要求CN issn刊号的两篇以上的论文发表，字数不得低于3000字!当然也不是所有评职称都明确规定，就拿核心期刊发表为例，这个时候往往并不是你单位的要求，而是你的文章质量有多高，你能出多少钱给杂志社作为版面费，因此，此类发表价格十分昂贵!综述所述，每个要求职称论文发表的作者，必须与单位进行沟通，确定好发表杂志的类型与要求，才能真正地发表对自身有用且价格低的期刊。
也就是有四个网站，比较大的网站，是收录期刊的，也可以检索已经发表的论文，这四个是中国知网，也叫CNKI，万方数据库，维普网，龙源期刊网。
然而SCI原本只是一种强大的文献检索工具。它不同于按主题或分类途径检索文献的常规做法，而是设置了独特的“引文索引”，即将一篇文献作为检索词，通过收录其所引用的参考文献和跟踪其发表后被引用的情况来掌握该研究课题的来龙去脉，从而迅速发现与其相关的研究文献。
SCI《科学引文索引》：
《科学引文索引》(Science Citation Index, SCI)是由美国科学信息研究所(ISI)1961年创办出版的引文数据库，其覆盖生命科学、临床医学、物理化学、农业、生物、兽医学、工程技术等方面的综合性检索刊物，尤其能反映自然科学研究的学术水平。
是目前国际上三大检索系统中最著名的一种，其中以生命科学及医学、化学、物理所占比例最大,收录范围是当年国际上的重要期刊，尤其是它的引文索引表现出独特的科学参考价值，在学术界占有重要地位。许多国家和地区均以被SCI收录及引证的论文情况来作为评价学术水平的一个重要指标。
以上内容参考：百度百科-四大检索系统
学报的级别不同，时间不同， 文章质量不同，时间也不同， 用钱多少，时间也不同！如果有特殊关系，文章质量也不错， 最快需要2—3个月， 一般的需要半年左右！ 一级学报最少需要1年左右，或者可以通过一些渠道可以快点，例如找我硪
这个主要看所选的目标期刊了，都是不一样的，半年一年的都有，主要是审稿周期的长短的问题，如何判断审稿周期，参考以下文章内容：
教你如何判断期刊的审稿周期
审稿周期是衡量出版社的重要标准，因此许多出版社会定期公布审稿周期，对于作者而言，审稿周期同样重要，学术研究具有时效性，每一个作者都希望所投期刊能快速完成审稿程序，并顺利发表。那么，该如何判断期刊的审稿周期呢？
查看期刊主页
大多数的作者会查看期刊的主页，在期刊介绍或投稿须知里一般都会找到该期刊的审稿周期，不过，即便是同一个期刊，审稿周期都不是固定的，只能是一个大概的时间，如遇一些特殊的情况，如补充实验等耗时比较长的情况，整个审稿周期会更长，所以，期刊会提供给作者一个平均的审稿时间。
自主推算
一种比较简单的方法是查找该期刊最近发表的文章，一般会在文章的页脚处，有些期刊会在摘要里或参考文献后注明，如在文章的脚注上会有这样的信息：Received:1/1/2017 -Accepted: 4/4/2017 -Published:1/5/2017 ，这便是该篇文章从接收到见刊的时间，作者可以就此判断该期刊的审稿周期。
直接联系期刊
作者也可直接联系目标期刊，询问该期刊的审稿周期。
咨询图书馆
对于高校的学者，许多学校的图书馆很可能掌握着许多相关SCI期刊的信息，包括审稿周期，作者可向本校图书馆咨询。
期刊投稿系统
目前，大多数的期刊使用在线的投审稿系统，在你投稿的时候，系统会发送邮件告知下一步的时间，这样作者便可知道初审的时间。
审稿周期是作者考量目标期刊的标准之一，通过以上方式，判断期刊的审稿周期，让文章尽量早日发表，作者也可结合查尔斯沃思论文润色的曾发表的文章《目标期刊选择必备工具》来综合考量目标期刊。
参考资料：查尔斯沃思作者服务网页链接
一)正式出版(独著或合著)财务会计专业有价值的学术论著或译著1部(含)以上(本人撰写或翻译字数不少于5万字);(二)本科(含)以上学历的申报人员，须提交2篇(含)以上独立撰写专业文章(其中1篇须在公开发行的会计或相关专业刊物上发表)，大专学历的申报人员，须提交3篇(含)以上独立撰写专业文章(其中2篇须在公开发行的会计或相关专业刊物上发表)，每篇字数不少于3000字;(三)主持省部级立项的会计学科相关专业科研课题1项(含)以上，并已结题的。说明：因考试政策、内容不断变化与调整，领匠教育网校提供的关于高级会计师论文要求相关信息仅供参考，如有异议，请考生以官方部门公布的内容为准!准备发表高级会计师评审论文的小伙伴，匠匠建议您可以先咨询下专业老师，做下系统的了解。届时我们还会提醒您，高级会计师评审论文要求通知，让您及时掌握评审动态信息。二、高会评审论文提前发表的重要性(1)高会考试成绩有效期参加高会评审申报，须持有全国高级会计师资格考试成绩合格证(全国线三年内有效)，或本地区、本部门当年参评使用标准的成绩证明。直观点说，评审需要在成绩有效期内完成，部分地区省线合格的考生，仅可申报当年的评审(一次机会)。比如：报考2022年高会，考试分数过了省线，没过国家线，就只能参加22年的评审，如果已经发表了论文，可以有条不紊的进行，如果在考后才准备，那么，时间上可能来不及，而成绩也仅有一年的有效期，因此，论文要提早准备!(2)论文发表时间要求高级会计师评审要求申报人在公开出版发行的期刊上发表专业著作或论文，方可参加评审。大部分地区对于高会评审论文发表的截止日期为当年申报时间开始前，但有部分地区对论文发表的截止时间要求必须是申报前一年发表!例如吉林。这时候若未发表论文，那就不得不再等一年了!(3)论文发表数量要求各个地区对高会评审条件及论文发表的数量要求不一，一般都需要发表2-4篇，并且最好是有时间间隔，不建议集中在一个时间段。对评审成绩高度可能存在一定风险。(4)论文发表耗时周期长撰写论文并非是一朝一夕就能完成的。从选题到撰写以及审稿发表等都是需要时间的，一般至少需要几个月，最后发表时可能还会赶上排期，如果不提前把控好时间，可能会来不及。点击图片免费领取：高会业绩、论文范文↑↑↑三、高会评审论文内容要求有哪些?1.必须是申报人独立撰写的工作研究类论文，论点正确，论据充分，对本专业的理论问题和发展趋势有独到见解，对实际工作有指导意义。可以是在有关报刊上发表过的，也可以是为申报职称专门撰写。2.紧密结合申报人担任现职称以来所从事的会计管理工作及专业特点，避免题目过大，或泛泛而谈。下列材料不得作为参评论文：宣传报道稿件、会议发言稿、会议简报、资料介绍、考察报告、项目报告、教材、毕业论文、在校期间发表的论文、经济技术类报告、译文、工作计划、章程、办法以及事务性、操作性的具体工作方案等。高级会计师是考评结合的方式才能获得，评审是需要论文和业绩的，论文需要在考试之前发表好，匠匠提醒各位同学一定要提前做准备。快来了解高会精品论文班，高会评审指导班，协助您写作并发表论文，挖掘撰写业绩，快速拿证不是梦！领匠教育将为您取证全程保驾护航，欢迎随时咨询了解!领匠资料思维导图领匠资料学习计划领匠资料报考指南免费领取考试动态备考指导评审申报考生关注评审政策评审申报评审答辩论文要求常见问题相关文章2023年山东高级会计师评审论文要求有哪些内容？论文要求4832人阅读2023年四川高级会计师评审论文要求都有哪些？论文要求3061人阅读2023年深圳申报高级会计师论文要求有哪些？论文要求1206人阅读2023年评河北高级会计师论文要求是什么？论文要求3817人阅读2023年浙江高级会计师论文有哪些要求？论文要求2363人阅读2023年海南省高级会计职称评审论文有什么要求？论文要求4786人阅读选课中心免费资料下载APP
还是看您的文章适合发在哪个刊物上吧，还有期刊这类的也是须要注重的，刊物跟期刊不同的都是不同的长久的
港口类论文可以刊登发表在如下期刊：《中国交通建设》，《中国水运》，《远洋运输》，《航运通告》，《运输经济》，《港口管理》，《航运安全》等。大连海事大学，中交建设集团，上海港务公司，大连港，中交一航院，长江航运局等都办有公开发行的杂志，中交水归院，规划院也有，你可以投稿。
翰-林论-文工-作室不错，你去问问看吧
论文发表渠道填普刊、核刊、CSSCI、SSCI、SCI等等。
一、自己投稿
自己投稿的话，那么就得自己去找期刊，在论文写作前最好就找好自己的目标期刊，这样是比较理想的状况，根据自己的专业和方向，去找相关的期刊，不同等级的都看一下，等级高的我们可以拿来借鉴，等级一般的这个可以作为我们投稿的参考，了解自己能否达到这个标准，后期经过努力能否超越这个标准。
在论文完成后，可以根据自己的需求和周期来确定找哪种渠道投稿，如果时间比较充裕的话，对自己的论文也比较有把握，可以考虑自行投稿，就是到知网寻找编辑部的联系方式，如果是前期看过纸质版刊物了，那在期刊上也很容易找到投稿信箱。
二、找论文发表机构代发
如果是时间比较赶，对期刊也不是很了解的作者，就可以考虑找论文发表机构代投，代理在这里就是起一个居间服务的作用，帮助作者推荐适合的期刊，因为靠谱的代理对期刊的了解要远多于缺乏发表经验的作者，他们可以根据作者的目标和论文的水准推荐成功发表率比较高的期刊。
代理的另一个好处就是可以大大缩短周期，比如自行投稿的审稿周期一般都是比较长的，期刊的等级越高越长，作者一篇文章投出去，光是审稿就要等几个月才能确定对方收不收，如果是周期比较紧张的作者，这个时间就完全浪费了。
简介：中交上海港湾工程设计研究院有限公司（原名交通部三航局设计科研所），是中交集团总公司所属第三航务工程局的科技研发中心，是我国华东地区港湾工程建设的重要设计科研机构，创建于1960年。主要从事港口、航道、土建、公路、桥梁等工程项目的科学研究及综合设计，下设研发部、科技信息部、设计所、结构重点实验室等专业部门。法定代表人：周国然成立时间：1986-04-13注册资本：3300万人民币工商注册号：310104000014859企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）公司地址：上海市徐汇区肇嘉浜路829号