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高级职称答辩5分钟自我介绍（精选12篇）
当我们在一个陌生场合中，我们不得不需要向他人介绍自己，自我介绍可以给陌生人留下一个好的印象。千万不能认为自我介绍随便应付就可以，以下是我整理的高级职称答辩5分钟自我介绍，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
答辩委员会主席、各位评委老师：
我是来自xxxx级财经学院会计系x班的学生xx,主修会计学专业。我的论文指导老师是xxx老师。
我的论文题目是《中国石油化工股份有限公司财务分析》，虽然做财务分析的人很多，但我仍选择了做财务分析，主要是基于自己的兴趣爱好；同时，也是为了系统的学习这部分理论知识并用于指导实践，因为之前并没有系统的学过财务分析；另外，在企业所有权与经营权出现分离，利益主体出现多元化发展的今天，学会并进行财务分析也已显得非常重要。而我之所以选择以中石化为例，是因为我认为中石油是一个财务体制相对健全的企业，对这样的企业做出的财务分析在很大程度上保证了信息数据来源的真实性和充分性。
下面，我将从：课题研究的目的和意义、论文研究的思路与方法、论文的优缺点以及写作论文的体会四个方面作具体地介绍，恳请各位老师批评指导。
大家好，我是11城规本三班皇甫事成，来自新疆乌鲁木齐。现就读大四，并担任本班班长一职；曾担任北京城市学院校级外联部部长、求索社红色阶梯城建学部负责人、城建学部社团部部长及城建学部先锋社考核部部长等职务。
自从20xx年10月7日递交了入党申请书之后，我就志愿加入中国共产党，尊重党的各项规章制度，全心全力的为共产主义事业奋斗终身。父辈的光荣向导指引着我向更高的人生追求去发展，不断鼓励自己、鞭策自己使自己接受更加先进的理论知识从而报效祖国也是我自己的个人追求。从小到大我一直在学校担班级班长的职务，热心帮助同学、认真辅助老师、团结各民族同学都是我乐意之至的事。
在大学城校区时，我第一批次加入先锋社，认真学习党的理论知识，充分发挥积极带头作用，带领全班多次获得优秀班集体、优良学风班等荣誉称号。在学部级、校级活动工作开展中，认真负责，努力发挥自己的点滴光热。同时，当然我也明白自己的不足，在学习积极性方面，我处于一个比较被动的态度，欠缺学习的主动性是我自己最大的不足，这样导致我学习成绩并不是非常理想，总徘徊在全班前五以外。我明白作为一名合格的共产党员，不断努力学习是非常有必要的，因此学习积极性方面我也会继续努力督促自己，让自己在学习方面勤奋起了。今天我很荣幸参加本次答辩，如今我已明确自己的人生目标，坚定了自己的政治信念，我会努力的学习党的先进文化思想，让自己的臂膀更加强大。与此同时我会更加努力的改正自己的不足，接受客观见解。希望党组织严格考察我的各个方面，督促我使得我更上一层楼。
谢谢大家！
下午好！我叫xxx，是xx级xx班的学生，我的论文题目是xxx，论文是在xx导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，并对三年来我有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意，下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导
首先
我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义，作为计算机应用的一部分，图书销售管理系统对图书销售进行管理，具有着手工管理所无法比拟的优点，极大地提高图书销售管理效率及在同行业中的竞争力。因此，图书销售管理系统有着广泛的市场前景和实际的应用价值。
其次
我想谈谈这篇论文的结构和主要内容，本文分成五个部分。第一部分是综述。这部分主要论述本系统开发的目的和意义，与业务相关的管理原理，以及与系统相关MIS系统开发原理与方法。
第二部分是系统分析。这部分分析用户需求，进行调查研究和分析，目的是根据用户的需求和资源条件，以现状为基础，确定新系统的逻辑模型，即从抽象的信息管理角度出发，为使用户满意，系统应对哪些信息做怎样一些存储、变换与传递，具备哪些功能，从而明确系统应该做些什么
第三部分是系统设计。通过系统总体设计及详细设计对系统分析的结果进行整合目的是要得到一个令用户满意的良好的实现方案
第四部分是系统实现。根据系统设计的内容，讨论了该系统对人员与平台的要求，以及数据库表结构的建立与数据输入，并进行应用程序设计与测试。
第五部分是系统运行。这部分描述了系统操作使用的方法，进行一些系统测试，并评价了该系统。
最后
我想谈谈这篇论文和系统存在的不足，这篇论文的写作以及系统开发的过程，也是我越来越认识到自己知识与经验缺乏的过程
虽然，我尽可能地收集材料，竭尽所能运用自己所学的知识进行论文写作和系统开发，但论文还是存在许多不足之处，系统功能并不完备，有待改进。请各位评委老师多批评指正
让我在今后的学习中学到更多。
谢谢！
各位老师，上午好！我叫王越，是xx级xx班的学生，我的论文题目是《牵引供电系统负荷过程的建模与计算机仿真研究》。论文是在郎兵导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，并对三年来我有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意。下面我将本论文设计的缘由和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文课题的提出与意义。
牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成，经牵引变电所将电力系统的高压电能加以降压和变换后输送给接触网并向电力机车供电。在我国，城市电车、地下铁道或轻轨等一般采取直流制，电压等级从600V至1500V不等，而电气化铁道大多采用工频（50Hz）、额定电压为27.5kV或2x27.5kV的单相交流制.牵引变电所是牵引供电系统的核心，担负着变电和配电的任务，对保证电气化铁道运输安全起着至关重要的作用。随着电气化铁路管理科学化步伐的加快，铁道运营管理标准得到大大提高。
目前，牵引变电所一、二次设备的自动化及运行可靠性己经达到相当高的水平，但是相应的所内运行人员的技术培训工作水平还较低，目前仍采用以概念性培训为主的培训模式。项目”牵引变电所操作仿真系统的研宄与苑“正是针对目前牵引供电系统技术培训工作中存在的针对性不强、无故障应对培训等现状而提出的。而课题”牵引供电系统负荷过程的建模与计算机仿真研宄“是该项目的重要组成部分，搭建含一次供电网络、牵引变电所及其供电臂的牵引供电系统数学模型并对牵引供电系统负荷过程进行仿真，能够更好的理解和分析牵引变电所的运行，也能够让操作人员更熟悉牵引供电系统的运行过程。另外，牵引变电所的一些操作或故障应对是在系统带负荷情况下发生的，对牵引供电系统负荷过程建模与仿真，可以更真实的模拟牵引变电所操作。本课题主要承担着牵引供电系统数学建模与负荷过程仿真的任务，提供电力机车正常运行下运行仿真数据。目前，牵引变电所操作培训仿真系统的研究与开发在国内尚属空白。操作仿真系统的实现具有一定的科研价值和实际应用价值。
对牵引供电系统负荷过程的计算和仿真，也一直是电气化铁路研究和设计的重点。由于牵引供电系统拥有复杂的结构，牵引负荷也具有移动性、随机性、三相不对称性等特点，模拟真实的牵引供电系统负荷过程变得极为复杂。伴随计算机技术的发展与普及，牵引供电系统的计算机仿真应运而生。与常规手算和物理模拟相比，计算机仿真具有方便、灵活、实用、经济与周期短等优点，已广泛应用在运行管理人员培训、工程设计及新系统研发等方面。牵引供电系统通用数学模型的构建和负荷过程潮流计算的实现，可以对电力机车运行实时模拟，检验运行中的各项指标和特性，验证模型及仿真的合理性。
其次，我想谈谈这篇论文的结构和主要内容。
本文讨论的电气化铁道为工频（50Hz）下的交流制牵引供电系统，包含较为精细的一次供电网络描述、带无功补偿的牵引变电所描述及牵引网描述，用精准的导线参数计算方法，建立了牵引供电系统通用数学模型，并基于此模型研宄了牵引供电系统负荷过程的潮流计算方法；基于VisualC++6.0平台开发了”牵引供电系统负荷过程仿真计算程序“软件，并依据该软件实现了牵引变电所所内及牵引网的潮流分布计算，为项目”牵引变电所操作仿真系统的研究与开发“提供了牵引变电所正常运行条件下所需的各种电气参数，为运行人员在此仿真环境下进行变电所的各种倒阐操作、监盘等提供真实、合理的运行背景。
本课题的研宄内容主要包括：
第1章为绪论部分，交代了课题的研宄背景与研宄意义，并参考国内外研究现状，分析了牵引供电系统建模与仿真的相关研究理论及最新研究成果。
第2章介绍了牵引供电系统的特点与构成，并对牵引供电系统构成及电力机车进行建模，包括：一次供电网络建模、牵引变电所等值电路的推导、牵引网链式结构模型的生成及电力机车理想电流源模型建立。
第3章阐述了牵引供电系统负荷过程潮流计算方法与负荷过程计算机仿真实现。建立了牵引供电系统通用模型的节点电压方程，用迭代算法实现了计及牵引变电所所内潮流及牵引网负荷过程潮流的整个牵引供电网络的潮流计算。计算机仿真实现部分讲述了基于MicrosoftVisualC++6.0平台开发软件的设计，包括：软件结构、实现功能及界面设计等。
第4章以昆明铁路局金马村牵引变电所为计算实例，对其牵引供电系统的潮流分布进行计算，并对计算结果进行比较分析，得出相关结论。
第5章则是对本文的总结和展望。
最后，我想谈谈这篇论文存在的不足。
由于时间、论文篇幅及个人能力的限制，本文还存在很多需要完善的地方，而相应的软件也可以进一步的开发与拓展。
谢谢！
尊敬的老师：
我的指导老师是进修学校副校长xxx老师。从确定选题、拟定题纲、完成初稿，到最后定稿，我得到了谌老师精心细致的指导，使我很快掌握了论文的写作方法，并能在较短的时间里迅速完成论文的写作。不管今天答辩的结果如何，我都会由衷的感谢指导老师的辛勤劳动，感谢各位评委老师的批评指正。
谢谢！
大家好！我是来自的学生xx。我的论文题目是《xx》。我当时之所以选择研究是因为，主要表此刻：在着手准备论文写作的时候，我针对这个命题，很多阅读相关方面的各种资料。对的概况有了大致了解，缕清思路的基础上确定研究方向，然后与教师商讨，确定论文大致思路和研究方向。然后，为了完成论文，本人收集了很多的文献资料，其中主要来自网上的论文期刊、图书馆的书目、学习教材的理论资料。在导师的耐心指导和帮忙下，经过阅读主要参考资料，拟定提纲，写开题报告初稿，毕业论文初稿，修改等一系列程序，于xx年xx月xx日正式定稿。
具体来说，我的论文分为以下四个部分：
第一部分：主要概述了；
第二部分：是在对进行了详细论述的基础上，运用法对的深入挖掘；
第三部分：运用法对的深入挖掘；
第四部分：
经过本次论文写作，我学到了许多有用的东西，也积累了不少经验，但由于学生本事不足，加之时间和精力有限，在许多资料表述上存在着不当之处，与教师的期望相差甚远，许多问题还有待于进一步思考和探索，借此答辩机会，万分恳切的期望各位教师能够提出宝贵的意见，多指出本篇论文的错误和不足之处，学生将虚心理解，从而进一步深入学习研究，使该论文得到完善和提高。在论文的准备和写作过程中，我阅读了很多的关于的相关书籍和学术期刊，这得益于我们学校图书馆丰富的参考书籍和学术期刊数据库的专业论文。本文经过一二三稿并最终定稿，在这期间，我的论文指导教师教授对我的论文进行了详细的修改和指正，并给予我许多宝贵的提议和意见。在那里，我对他表示我最真挚的感激和敬意！
以上就是我的答辩自述，期望各评委教师认真阅读论文并给予评价和指正。多谢！
答辩委员会主席、各位评委老师：
大家早上好！我是来自20xx级财务x班的学生xx，我的论文指导老师是xxx老师。我的论文题目是《中国石油化工股份有限公司财务分析》，虽然做财务分析的人很多，但我仍选择了做财务分析，主要是基于自己的兴趣爱好；同时，也是为了系统的学习这部分理论知识并用于指导实践，因为之前并没有系统的学过财务分析；
另外，在企业所有权与经营权出现分离，利益主体出现多元化发展的今天，学会并进行财务分析也已显得非常重要。而我之所以选择以中石化为例，是因为我认为中石油是一个财务体制相对健全的企业，对这样的企业做出的财务分析在很大程度上保证了信息数据来源的真实性和充分性。
下面，我将从：课题研究的目的和意义、论文研究的思路与方法、论文的优缺点以及写作论文的体会四个方面作具体地介绍，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈我写这篇毕业论文的目的及意义。
繁盛的市场经济推动了企业所有权与经营权的分离，利益主体也出现了多元化的发展趋势。在当今，权益投资者与中介机构、债权人、治理层和管理层、雇员、顾客、政府及相关监管机关、注册会计师等都主要依据有业务往来的企业的详尽的财务报表，判断这些企业的.财务状况和前景，并据以做出各种各样的决策。
而财务报告是一种非常专业的信息披露方式，一般的投资者面对深奥的、专业的财务报告有时如坠雾中不知所云，所以需要我们进行更深入地、相比较的分析。
由于受财务分析主体利益的制约，不同的财务分析主体进行财务分析的目的是不同的。但上市公司公开披露的财务数据有很多，唯有正确使用财务比率才能从中挑选出对投资决策有用的信息。财务报表的分析不仅是评价财务状况、衡量经营业绩的重要依据，挖掘潜力、改进工作、实现理财目标的重要手段，而且是投资者合理实施投资决策的重要步骤。
其次，我想谈谈我这篇论文研究的主要思路与方法。
本文首先在文章开头简单阐述了对上市公司报表进行财务分析的目的和意义，在目的中，我谈到：不同的财务分析主体进行财务分析的目的是不同的。在文中，我通过投资大师巴菲特的几句话主要介绍了财务分析对投资者的重要性。
接着我便以20xx和20xx中国企业500强之首的中国石油化工股份有限公司为例做出具体的财务分析。在做具体的案例分析之前，我先从宏观方面综述了20xx年世界和中国的石化工业状况，并简要介绍了中石化在20xx年的经营概况。我之所以要对这部分做介绍，是因为金融危机对企业经营活动、投资活动、筹资活动有着不同程度的财务影响。
面对金融危机，企业在经营活动中要减少库存、降低人工成本、加强应收账款管理；在投资活动中要减少投资支出提高资金使用效率、抓住投资机会提高权益性投资；在筹资活动中要提高借款比重、充分利用应付账款。通过对这些宏观背景的介绍，可以得出一些后面对三大报表的分析中具体项目变化的原因。
开展财务分析需要依据一定的财务数据和其他信息，这些数据和信息除了公开披露的财务报表外，还包括财务报表附注、管理层的解释和讨论、审计师意见、其他公告、社会责任报告、媒体和专家评论，以及监督部门处理公告等。由于分析的主体不同，获得信息的数量和难度也不尽相同，因此，我们应尽可能地搜集可能获得的各种信息，防止片面性。
财务报表是财务分析最直接、最主要的依据。财务报表最主要的有资产负债表、利润表和现金流量表。
大家晚上好！很荣幸能够站在国家励志奖学金答辩的舞台上！
首先请允许我自我介绍一下，我叫郑xx，来自石油化工生产技术2班，是一个热爱运动，喜欢写作的男孩。我的人生格言是：曾经沧海已为水，莫为巫山苦青春。
下面我将我的的大学生活通过以下几个方面介绍一下：
一、我的学习：通过我的认真努力，不懈坚持，第一学期以84.65分的平均成绩在班级排名第五，第二学期以85.54分的平均成绩在班级排名第一，综合全学年，在班级排名第二，系部排名第十。
二、思想培训：由刚入学的团员到向学院党组织递交入党申请书，再通过后期的党课培训，最终成为一名优秀的入党积极分子。
三、综合素质：
1.组织能力：
在工作上，我担任班级学习委员，以身作则，组织班级参加系部下发的各项活动。
在学院我曾多次组织院心理培训工作，用自己的热情与责任心去感染同学，也从中锻炼自我！
2.兴趣爱好：
我热爱运动，喜欢音乐，略懂绘画，善于交际，喜欢抒情，爱上写作。
3.专业技能：
（1）通过工科化学、化工制图、单元操作、现代煤化工生产技术与分析化学等课程的学习，熟练掌握了基本理论知识。
（2）通过单元仿真、煤化工、反应过程，CAD实操等专业课的实训，已深厚掌握了技能培训。
各位老师好，我是机制081班的，我的名字是xxx。我毕业论文的题目是“PLC在1500kg/h推杆式淬火炉中的应用”，下面我就来简单介绍一下本课题。
众所周知，国际电工委员会对PLC做了如下定义：（可编程序控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境下应用而设计。它采用可编程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，并通过数字式、模拟式的输入和输出控制各种类型的机械或生产过程。）让我们再来看看淬火炉的发展趋势，2012版的《中国淬火炉行业发展研究报告》称：（2007-2011年，国内淬火炉产业正在实现稳步增长，产业规模不断提升，未来几年之内，会对淬火炉的自动化、可操作性提出更高的要求。）
那么，将PLC应用于淬火炉中有那些优势呢？
第一，系统构成灵活、扩展容易。通过数字量逻辑控制来对淬火炉的推杆进退、炉门升降、电动机正反转进行自动化控制，借此可以实现全程自动化，有助于提高生产率。模块型PLC提供多种I/O卡件或插卡，因此用户可较合理地选择和配置控制系统的I/O点数，功能扩展方便灵活，一般用于大中型控制系统，例如，淬火炉。
第二，编程简单，操作方便。采用简明的梯形图、逻辑图或语句表等编程语言，形象直观。另外，可在线修改程序，改变控制方案而不拆动硬件，这对于淬火炉这样的大型设备尤其适用。
第三，可编程逻辑控制器接点的响应快、速度高，每条二进制指令执行时间约100ns（纳秒，1微秒=1000纳秒），每条浮点数运行指令约3微秒，因此特别淬火炉
答辩自我介绍这种适应控制要求高、相应要求快的应用需要。
以上三点促进了大型淬火炉自动化和可操作性的提升，也是本课题的特色。
在本课题中，通过对淬火炉相关参数的计算来对其硬件和软件进行设计，共有5张图纸，包括系统主电路图、PLC外部接线图、顺序功能图、和两张相关梯形图。
尊敬的各位老师：
上午好！我叫xx，是14级电子商务的学生，我的论文题目是：基于网络营销的企业网站建设策略—郑州鼎盛工程技术公司实证分析，论文是在赵亮老师的悉心指点下完成的，在这里我向赵老师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我们的毕业论文答辩表示衷心的感谢。下面我将论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师指导。
各位考官好，很高兴今天能够站在这里参加面试，有机会向各位考官请教和学习，我感到非常的荣幸。希望通过这次面试能够把我个人的基本情况和特长展示给大家。
我叫xxx，今年xx岁。我平时喜欢xxx（简单介绍兴趣爱好），我的性格比较xxx（说一些性格优点，比如开朗、乐观等）；
我曾在xxx学校（你曾就读的高中）中担任xxx（在班级、学校中曾担任的职务）；
我选择xxx专业（你报考的专业），是因为xxx（列出几条你选择这个专业的理由）；我选择xxx学校（你报考的学校），是因为xxx（列出几条你选择这个学校的理由）；
我未来希望xxx（列出你在大学要实现的目标，或未来三五年的目标，最好结合你报考的专业进行阐述）；
如果有机会被录用的话，我想我一定能够将个人的兴趣、人生抱负和所学专业很好的结合在一起，努力学习，勇于实践，将来成为一个对社会有着积极作用的人。希望大家能给我这个机会！谢谢！
我对这个世界从来都不缺少幻想，但幻想与现实的'巨大差距，促使我不得不打起十二分的精神与热情投入到追求理想的工作去。
我喜欢挑战，喜欢为人所不能，喜欢打破墨守成规的旧俗，因为，我有着一颗永不服输的心！
在高中时期，我就通过面试当选了学校文学社社长，当选这一职位，看似普通，影响却巨大，因为我是文学社创建以来第一位男社长。从这以后，男同学纷纷加入社团，文学社的理事会不再阴盛阳衰，社刊的内容也增加了许多激情与力量。
我的理想是成为一名出色的企业家，并不是因为我想奔钱途，而是我希望今后能成立一个个人基金会，帮助失学儿童重返校园。于是我在高中时期就已经投入到了企业家的实践活动中。在金融危机期间，许多厂商廉价清货，我便看准了这一机会，在各个中学内批发床上用桌，led小台灯，笔芯，驱蚊草等学生所需物品。回报丰厚，我挣到了人生第一桶金。
同时，我高中三年都是班级的财政大臣，不仅负责班费的收支，而且还负责各项活动的物资采购工作。三年来，从来没算失过一笔账，从没让同学们多出一分钱。
通过以上述的经历，我的组织能力，社交能力，公关能力得到了极大的增强，使我对市场及各种商业活动有了更加清晰的认识。所以，我申请进入学生会！充分发挥自己的才能，帮助部门做好工作。并且在部门的工作中，不断学习，不断完善自己，争取早日实现自己的理想！
我叫xxx，今年19岁，江苏徐州人。闲暇时上上网，打打乒乓球。偶尔与朋友结伴出游。高二时参加了邳州市网页制作比赛成绩一般获得了第七名，却激起了我对网络的兴趣！21世纪信息化快速发展，互联网必不可少，所以造就了马云，马克·扎克博格等网络人才。我愿向他们看齐，靠拢！我觉得一所实力雄厚的大学可以帮我更好的实现这个愿望，所以我填报了贵校。
我知道名额有限，但是有挑战才会有成功！希望贵校可以给我一个实现愿望的机会！
谢谢！
柳州铁道职业技术学院的代码是12392。
柳州铁道职业技术学院简介
柳州铁道职业技术学院，是一所公办普通高等学校，学校是广西壮族自治区示范性高职学院、广西特色高校建设项目单位、首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点单位，为“中俄交通大学联盟”成员高校
学校前身为1956年5月成立的柳州铁路运输学校；2003年8月，经广西壮族自治区人民政府批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院；2009年3月26日，自治区人民政府同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院。
院系概况
学校有7个二级学院、2个教学部及1个教育中心，开设高职专业及方向38个，高端应用型本科专业1个。
历史沿革
柳州铁道学院
1955年4月，柳州铁路运输学校筹建。
1956年5月4日，柳州铁路运输学校成立。
1958年6月，柳州铁路运输学校改制为广西铁道专科学校。
1960年，广西铁道专科学校升格为柳州铁道学院。
柳州铁路运输学校
1962年，由柳州铁道学院改回柳州铁路运输学校。
1969年，柳州铁路运输学校撤销，成立柳州铁路局技术学校，后又改为柳州铁路中等专业学校。
1974年，柳州铁路中等专业学校撤销，恢复柳州铁路运输学校。
1992年，学校通过了广西壮族自治区委托柳州铁路局进行的办学条件合格评估。
1993年，通过了广西壮族自治区办学水平评估。
1994年1月，被授予为广西自治区省（部）级重点普通中专学校荣誉。
1994年9月，被授予国家级重点普通中专学校。
1997年5月，广西电大柳州铁路局分校、柳州铁路局教师进修学校与柳州铁路运输学校合并，实行一套人马三块牌子的管理机制。
2000年4月，经广西教育厅批准，学校试办高等职业教育，当年招收高中毕业生59名。
2002年5月，经广西教育厅批准，学校独立举办3+2形式5年制高职生。
2002年5月，柳州铁路司机学校并入柳州铁路运输学校，组建新柳州铁路运输学校。
柳州运输职业技术学院
2003年8月，经广西壮族自治区人民政府批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院。
2004年10月，学院隶属关系由柳州铁路局移交柳州市人民政府。
2005年4月，学院在教育部备案，同年5月19日举行柳州运输职业技术学院揭牌仪式。
2007年10月，柳州工程职业技术学校并入柳州运输职业技术学院。
柳州铁道职业技术学院
2009年3月26日，自治区人民政府同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院（桂政函[2009]70号）；5月19日，举行柳州铁道职业技术学院揭牌仪式。10月，学校被确立为第二批自治区示范性高等职业院校及重点培育单位。
2010年，学校被正式确认为自治区示范性高等职业学院。
2013年6月，学校被确定为广西特色高校建设项目立项建设高校。
2014年6月，自治区教育批准学校与广西民族大学联合培养高端应用型本科人才，成为首批广西高端应用型人才联合培养改革试点的5所高职院校之一。
2017年11月13日，与泰国东北皇家理工大学合作举办“泰中轨道交通学院”。
师资队伍
学校有教职员工648人，其中专任教师446人，校外兼职教师125人。教授副教授104人，研究生及以上学历149人，具有硕士及以上学位141人，全国优秀教师3名，省部级优秀教师8人，广西高校优秀人才资助计划6人，有广西壮族自治区级教学团队2个，广西创新人才培养教学团队1个。
教学建设
截至2015年12月，学校有国家级重点专业6个，中央财政支持提升专业服务产业发展能力项目2个，广西壮族自治区高校特色专业及课程一体化建设项目6个，广西壮族自治区优质专业1个，广西壮族自治区高校优势特色专业7个；中央财政支持建设的实训基地4个，广西壮族自治区示范性实训基地7个，柳州市千万元设备生产性实训基地3个；自治区级精品课程3门，交通职业教育教学指导委员会精品课程1门，广西高校思想政治理论课精品课程1门。
国家级重点专业：铁道交通运营管理、通信技术、城市轨道交通运营管理、铁道通信信号、铁道机车车辆、汽车运用技术。
中央财政支持提升专业服务产业发展能力项目：汽车运用技术、铁道通信信号。
广西壮族自治区优质专业：会计电算化。
广西壮族自治区高校优势特色专业：城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆、电气化铁道技术、铁道通信信号、铁道交通运营管理、铁道机车车辆、铁道工程技术。
科研平台
学校有广西轨道交通发展研究中心、自动化技术应用研究所等校级科研机构。
科研成就
2013-2014年，学校获自治区级以上立项课题56项，主编主审参编出版各类教材、著作23部，在校外公开刊物上发表论文700多篇。全校师生申请发明专利项目和实用新型项目共267项，已获受理发明专利（含获得授权）135项、实用新型专利52项。
合作交流
1、政产学研
截至2015年12月，学校与南宁铁路局、广州铁路（集团）公司、昆明铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、青藏铁路公司、广西沿海铁路公司、南宁地铁、广州地铁、深圳地铁、青岛地铁、中国铁通广西分公司、广东怡创通信公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等企业开展订单培养，累计开设订单班90多个，订单培养的学生8000多人；与南宁铁路局、思科系统（中国）、中国电信柳州分公司、中国联通柳州分公司、广西耐力工贸公司合作共建校内实训基地和校外实习基地；与广西民族大学合作开展应用型本科人才联合培养试点；与柳州市二职校共建中高职合作办学共同体；与奥鹏远程教育中心、西南交通大学、西南大学、中南大学、同济大学、东北财经大学、大连理工大学等著名高校开展远程教育合作，远程学习中心在册学员3300多人。与南宁铁路局基层站段开展联合办学。
2、国际合作
2015年9月，学院加入了中俄交通大学校长联盟，在第二届中俄交通大学校长论坛上与俄罗斯交通类高校，围绕轨道交通领域开展交流与合作，与俄罗斯乌拉尔国立交通大学共同签署了两校合作办学协议，联合举办“中俄丝路学院”，与俄罗斯莫斯科国立交通大学合作开展了铁道通信信号、铁道工程2个专业的人才培养项目，共同为俄罗斯及中国铁路发展培养人才。与泰国大城府商业职业技术学院签订合作办学协议，两校将在轨道交通领域的相关专业开展合作，并互派留学生和教师进修。与泰国班普工业社区教育学院、那空是坦玛叻府技术学院、彭世洛府技术学院、华富里府技术学院、春武里府技术学院、博仁大学签署合作办学协议，被泰国博仁大学授予“泰国博仁大学——东盟国际学院留学生人才培养基地”。
馆藏资源
截至2012年4月，柳州铁道职业技术学院图书馆纸本图书和期刊合订本超过38万册，电子图书约62万册，纸质中外文期刊3000多种，全文电子期刊近4万种。年进新书在23000册以上，年征订中外文印刷型期刊近550多种以上，报纸50多种。数字电子文献资料主要包含：清华大学CNKI电子资源、重庆维普电子图书资源、超星电子图书视频资源、龙源期刊网、艾迪科森电子视频。
选择大学专业是一个重要的决定，不仅影响着未来的发展，也直接关系到人生的方向。那么大学选什么专业好呢？其实，选择专业并不是一件容易的事情。首先，要根据自己的兴趣爱好和能力来选择专业。其次，还要考虑就业前景和职业发展方向。最后，还要考虑自身的经济能力。 专业满意度—Top101、专业：高速铁道技术、评分：4.7、参与人数：15 2、专业：铁道机车、评分：4.6、参与人数：476 3、专业：城市轨道交通机电技术、评分：4.5、参与人数：84 4、专业：城市轨道交通车辆技术、评分：4.5、参与人数：102 5、专业：城市轨道交通运营管理、评分：4.4、参与人数：119 6、专业：铁道供电技术、评分：4.4、参与人数：273 7、专业：软件技术、评分：4.3、参与人数：13 8、专业：物流管理、评分：4.3、参与人数：22 9、专业：铁道通信信号、评分：4.3、参与人数：183 10、专业：机电一体化技术、评分：4.1、参与人数：60 专业推荐指数—Top101、专业：机械制造与自动化、评分：5.0、参与人数：13 2、专业：动漫制作技术、评分：5.0、参与人数：6 3、专业：软件技术、评分：4.9、参与人数：16 4、专业：铁道工程技术、评分：4.9、参与人数：15 5、专业：计算机多媒体技术、评分：4.9、参与人数：12 6、专业：电气自动化技术、评分：4.8、参与人数：26 7、专业：计算机应用技术、评分：4.8、参与人数：11 8、专业：商务英语、评分：4.8、参与人数：11 9、专业：市场营销、评分：4.8、参与人数：10 10、专业：建筑智能化工程技术、评分：4.8、参与人数：6 专业推荐人数—Top101、专业：铁道机车运用与维护、评分：4.7、参与人数：219 2、专业：铁道通信信号、评分：4.5、参与人数：132 3、专业：铁道交通运营管理、评分：4.6、参与人数：122 4、专业：铁道供电技术、评分：4.5、参与人数：117 5、专业：机械设计与制造、评分：4.5、参与人数：83 6、专业：城市轨道车辆应用技术、评分：4.6、参与人数：48 7、专业：模具设计与制造、评分：4.3、参与人数：44 8、专业：城市轨道交通运营管理、评分：4.6、参与人数：41 9、专业：铁路物流管理、评分：4.0、参与人数：39 10、专业：数控技术、评分：4.4、参与人数：34 综合满意度1267人投票 评分：3.9 环境满意度1372人投票 评分：3.9 生活满意度1171人投票 评分：3.5 ☆湖南铁路科技职业技术学院部分专业介绍湖南铁路科技职业技术学院铁道机车运用与维护介绍铁道机车车辆专业介绍： 学院前身为株洲铁路机械学校，由铁道部于1956年创办。铁道机车专业、铁道车辆专业于同年设置，当时，是铁道部在中南、华南地区的唯一专业布局点，至今已有50多年的专业办学历史。自创办以来，专业担负着为全国铁路、地方铁路、工矿企业及城市轨道交通部门培养从事机车、车辆运用、检修、管理工作的中、高等技能型人才的重任，培养合格的毕业生10000余人。毕业生主要分布在广州铁路公司管内，享有“广铁黄埔”之盛誉。少量的毕业生分布在全国其他铁路局，主要地区为北京、上海、东三省、广西、江西、贵州、湖北等地。大多数毕业学生走上了领导岗位、生产管理岗位、技术管理岗位或成为专业技术骨干。同时，两专业还为各铁路局、基层站段等现场单位培训了一大批管理干部、技术人员和一线技术工人。2005年学校升格为高职学院，成立车辆工程系。学院为适应铁路的提速，铁道机车、铁道车辆的技术提升以及动车组技术的引进与国产化，在充分调研的基础上，将两专业整合为铁道机车车辆专业，采用大专业小专门化方向的设置。在长期的办学历史中，注重学生职业能力和职业素质的培养，从而奠定了专业的品牌形象。学院是全国铁路高职和中专学校铁道车辆专业教学指导委员会主任单位，铁道车辆专业为铁道部“优秀专业点”。经过多年的改革与发展，铁道机车车辆专业已成为学院的特色专业、改革试点专业和精品专业。仅2008年专业就为铁道部和广州铁路（集团）公司培训员工5000余人天。专业具有很强的品牌效应。三年来，按照协议，为广州铁路（集团）公司、南昌铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局、深圳地铁公司等铁路运输企业开办企业冠名班，根据技术岗位群的职业能力要求，量身打造高素质技能型人才。2008年毕业生全部实现“订单”就业，2009年毕业生“订单”培养率98%，2010年毕业生“订单”培养率96.1%。 专业现有专业课专任教师18人。其中，教授1人，副教授8人，高级工程师2人，占专任教师比例为61.1%，中级职称5人，占专任教师比例为27.8%，初级职称2人，占专任教师比例为11.1%。“双师”型教师15人，占83.3%。专任教师18人中有16人具有专业对口的工程师、国家职业技能鉴定考评员、技师、机车司机等职业资格，专业带头人是湖南省铁道机车车辆专业带头人，专业教师在公开出版刊物上发表论文56篇；主编、参编正式出版教材25本；主持及参与国家级课题研究3项、省部级课题研究18项，横向课题12项，专利7项。 为满足学生职业能力和专业技能的训练要求，本专业校内建有由部局段校共建、共享的多功能、现代化的机车车辆综合实训中心。教学面积3000余平方米，教学设备300余万元。具有14个实训区（室），能对机车车辆运用部门11个典型工种的48项核心技能展开训练，能按国家职业标准要求对8个工种进行职业资格认证。专业实训中心采用真实或仿真的工作环境，项目式训练策略，教学做一体化的教学理念，培养高素质技能型专门人才。 4、专业方向介绍： （1）电力机车方向 培养目标：以培养学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高、具有电力机车检修、运用、管理等综合职业能力的高素质技能型专门人才。 主要课程：机械制图、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术、机车电力电子技术、电力机车总体、机车电机与电器、电力机车控制、电力机车制动机、机车运用与管理等。 获得的专业资格证书：电力机车钳工或机车电工。 就业方向：主要面向铁路电力机车运用检修部门，从事电力机车运用与检修方面的工作。 （2）铁道车辆方向 培养目标：以培养学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高、具有铁道车辆检修、运用、管理等综合职业能力的高素质技能型专门人才。 主要课程：机械制图、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术基础、车辆构造与检修、车辆制动装置、客车电气装置、客车空调、车辆检测技术等。 获得的专业资格证书：车辆钳工。 就业方向：主要面向铁道车辆运用检修部门，从事铁道车辆运用与检修方面的工作。 （3）动车组（含地铁）方向 培养目标：以培养学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高、具有动车组（含地铁）检修、运用、管理等综合职业能力的高素质技能型专门人才。 主要课程：机械制图、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术基础、动车组工程、动车组传动与控制、动车组牵引与制动、动车组装备、动车组运用与管理等。 获得的专业资格证书：动车组机械师或城轨车辆检修工。 就业方向：主要面向铁路动车组运用检修部门或城市地铁车辆运用检修部门，从事动车组或城市地铁运用与检修方面的工作。 5、专业对学生的身体要求： 无精神病、无残疾、无传染病、无色盲、无色弱，男生身高165cm以上，双眼裸视5.0以上（女生对口就业相对困难）。 湖南铁路科技职业技术学院机械设计与制造介绍机械设计与制造专业（数控技术方向） 数控技术专业是我院第一批开办的高职专业，也是学院重点建设的品牌专业，2007年被确定为学院精品专业。本专业现有在校生800多人，08届三年制应届高职毕业生111人，毕业生初次就业率达到93.58%。 数控技术专业具有一支教学经验丰富、教学水平高的专业教师队伍。其中专业负责人为市级学科带头人，专业课教师全部为“双师”素质教师，均具有高级工或技师职业资格和数控机床操作、机械CAD等工种的高级考评员、考评员证。本专业教师积极参加教研教改和其它科研工作，近几年来，共发表论文40多篇，主编、参编公开出版教材20多本，主持与参与教科研课题20多项。 本专业拥有钳工、机加工、机电综合、机械基础、电子电气、现代制造技术等6个实训中心，实验室4个，实训室16个。其中现代制造技术实训中心拥有数控车床19台、数控铣床6台、加工中心2台、数控线切割机床2台、电火花加工机床2台、注塑机1台、平面磨床1台、数控综合实验台2台，数控系统有FANUC、SIEMENS和华中“世纪星”等；拥有正版CAXA实体设计30点、制造工程师30点、电子图板40点、数控车20点、线切割20点，正版上海宇龙数控加工仿真软件50点、斐克数控仿真软件40点。实验实训设施设备技术含量高，达到当前企业现场设备的一般水平，完全满足专业教学需求。 1、培养目标 立足长株潭轨道交通装备制造业，面向机械制造业，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等全面发展，具有良好的综合素质和一定的可持续发展能力，掌握本专业领域方向的技术知识，具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，能从事数控加工设备的操作、数控加工工艺和数控加工程序编制，数控机床的安装、调试、维护维修及管理等工作的高素质技能型人才。 2、主干课程 机械制造基础、机械制造技术、数控机床、数控编程与加工技术、机械CAD/CAM、数控机床控制技术、数控机床故障诊断与维修、钳工实训、机加工实训、机械CAD实训、CAM实训、数控加工实训、特种加工实训、数控机床装调维修实训、毕业综合实训（设计）等。 3、就业方向 面向机械制造企业从事加工工艺规程编制及工装设计；数控机床编程、操作和维护；数控机床安装、调试、维修及机电设备技术改造等工作，也可在车间及其他部门从事技术管理工作。 4、获得职业资格证书 可获取CAD高级绘图员、数控机床操作工等职业资格证书。 机械设计与制造专业（工业设计方向） 1、培养目标 本专业培养从事产品造型设计、产品展示设计、环境设计、企业形象设计的高素质技能型人才。 2、核心能力 工业产品造型设计、模型制作、视觉传达设计、艺术创新。 3、就业方向 产品设计、列车外观造型设计、列车内饰设计、汽车外观造型设计、汽车内饰设计、家用电器外观造型设计、室内设计、玩具设计、家具设计。 4、主干课程 设计素描、写生、模型与塑造、机械制图、机械CAD、色彩学基础、、机械设计基础、造型设计基础、产品形态设计、平面设计软件、模型制作、逆向工程软件、造型材料与工艺、计算机三维造型、毕业综合实训（设计）等。 5、获得职业资格证书 可获取国际商业美术设计师（ICAD）、CAD高级绘图员等职业资格证书 机械设计与制造专业（模具设计与制造方向） 1、培养目标 本专业培养适应社会主义市场经济需要，德、智、体、美全面发展，具备成型工艺与模具设计及制造工艺所必须的基本知识，掌握成形技术应用与制造的基本技能，具有运用现代先进技术和手段设计成型工艺、模具结构及制造工艺的能力，能在制造企业中胜任模具产品的开发设计、塑性成型工艺的编制，模具数控加工编程和操作、模具电加工编程及操作、模具生产管理等工作岗位的高素质技能型人才。 2、主干课程 机械制造基础、机械制造技术、先进制造技术、模具制造工艺学、冷冲压工艺与模具设计、塑料成型工艺及模具设计、数控编程与加工技术、模具CAD/CAM、钳工实训、车工实训、模具拆装实训、数控加工实训、CAD实训、特种加工实训、毕业综合实训（设计）等。 3、就业方向 本专业毕业生能在汽车、家电、机械、五金、塑料、轻工等行业中从事模具设计、模具制造、金属与非金属的材料成型、产品造型等。职业岗位如下：冷冲压模具开发设计、塑料模具开发设计、模具数控加工、冲压与塑料成型机械的安装、调试和维护、模具企业现场生产管理。 4、获得职业资格证书 可获取CAD高级绘图员、数控机床操作工等职业资格证书。 机械设计与制造专业（机械设计与制造方向） 1、培养目标 立足长株潭城市群，面向机械制造业，培养具有综合职业能力，能够应用现代工程软件进行机械设计与制造、计算机辅助设计、精于传统和现代机械加工工艺，适应生产、管理第一线需要的可从事机电设备生产、安装、调试、保养和技术管理等工作的高素质技能型人才。 2、专业特色 立足地方企业，面向机械行业，与省内多家颇具综合实力的企业进行联合办学，实施了订单培养，本专业开发了多家校外实习实训基地，具有优越的毕业实习条件，毕业生供不应求，待遇优厚。 3、主干课程： 机械制造基础、机械制造技术数控技术及应用、数控机床控制技术、数控机床编程与加工技术、工艺装备设计、液压与气压传动、模具设计基础、机械CAD实训、车工实训、钳工实训、数控机床操作技能实训、毕业综合实训（设计）等。 4、就业方向 面向机械、汽车、电子轻工、纺织、食品、化工、建筑等行业，从事各种机械、汽车零部件、工具、仪器、仪表的设计与制造，从事各类机械设备的安装、调试、操作、维护与生产管理工作，从事机械制造技术和计算机应用技术复合的工作，如机械产品的计算机辅助设计与制造和数控机床操作、调试、维护，或担任现代化车间、技术部门的工艺技术工作，也可以从事机械及相关产品的销售及技术服务工作。 5、获得职业资格证书 可获取钳工、车工、CAD高级绘图员等职业资格证书。 湖南铁路科技职业技术学院市场营销介绍市场营销方向： 1、培养目标：培养掌握市场营销基础理论和专门知识，具备市场开拓和市场管理能力，适应营销工作岗位需要，具有市场调查分析、营销策划、市场开拓、营销推广、销售区域和组织管理、营销公关及广告等专业技能的高素质技能型人才。 2、就业方向：面向各铁路局、生产企业市场部、商业企业、外贸公司、房地产公司、保险公司、汽车销售公司等，从事市场调查分析、营销策划、市场开拓、营销推广、服务营销、铁路运输营销、房地产营销、保险营销、汽车营销等工作。 3、获得职业资格证书：助理营销师、营销助理经理、助理电子商务师等。 连锁经营管理方向 1、培养目标：培养掌握连锁经营管理基础理论和专门知识，适应国际化连锁商业发展需要，熟悉连锁企业购销存业务流程和人、财、物、信息等方面管理基本技能，具有连锁企业门店管理能力、良好职业道德和公关协调能力的高素质技能型人才。 2、就业方向：面向国际国内连锁超市、连锁专卖店、连锁加盟店、连锁餐饮企业等，从事商圈调查、店铺开发与设计、加盟管理、营销策划和推广、商品管理、市场情报信息处理、进存货管理、门店管理、销售服务管理、特许经营合作、国际连锁经营等工作。 3、获得职业资格证书：助理品牌管理师、助理特许经营师、助理电子商务师等。 湖南铁路科技职业技术学院软件技术介绍软件编码方向培养目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握行业主流技术和一定的计算机应用理论，能够熟练运用软件编程及应用等实用技能，熟悉国家信息产业的政策和法规，具有较强工程意识和团队精神，面向软件生产及信息服务第一线的编程、测试、运行、维护等工作的实用型软件技术人才。 教学内容：C#程序设计、SQLSERVER数据库应用、UML基础、ASP.NET程序设计、JAVA程序设计基础、专业英语、XML应用基础、软件工程基础、基于JAVA的轻量级开发框架、LINUX基础、美国Oracle公司数据库课程。 就业方向：软件技术专业的就业前景非常广泛，特别是对于一些大型的企业级应用（如：电子商务、电子政务、企业ERP，大型门户系统等）有着非常广泛的应用。 该专业毕业生可在各类专业软件公司和相关的IT企业担任软件设计师、软件工程师、网站开发人员及数据库开发人员，能够承担通信、银行、证券、政府和企业等各种信息管理系统的开发工作。 职业资格证书：信息产业部颁发的计算机技术与软件专业资格考试证书，或美国Oracle公司OCA证书，或劳动和社会保障部颁发的计算机程序员国家职业资格证书。 印度NIIT方向：印度NIIT方向是我院与全球最负盛名的软件教育机构NIIT（印度国家信息技术学院）合作的结果。 我院是全国第一家与NIIT合作的高等院校，本方向培养学生熟练的软件开发技能、良好的团队合作精神和创新能力，使学生了解现代软件工程开发模式、熟练使用国际上最新的软件开发工具和掌握目前国际软件开发规范，把学生培养成软件开发实践能力强和职业素养高的软件工程师。 学生合格毕业后，除了获得学校颁发的大专毕业证外，还可以获得由NIIT印度总部颁发的全球通用的国际软件工程师证书。 专业特色1.全程的项目带动，使学习具有不竭的动力。 专业课程学习一开始，所学的每一项知识和技能就都是为着完成当前项目的需要。 为用而学，即学即用，不学好就做不好手中的工作，使学生从完成项目任务的实践中感受到学习的必要性和紧迫性，这就“迫”使学生不能不从一开始就认真地学习每一项知识和技能。 任务随着阶梯推进相继提出，就使学生始终保持不竭的学习动力。 2.全程的“工厂”作业，使学生养成员工品质。 在“软件工厂”式的专业课程教学中，采用软件企业的管理模式，让让学生承担项目实施过程中的不同角色，长时间参与项目开发的全过程，学生专业品质得到了较多的锻炼，分析问题和解决问题的能力得到了较大的提高，对软件工厂中的岗位和所承担的角色有了越来越深的理解。 学生以项目团队的形式去完成项目，提高了团队合作能力。 在“软件工厂”中，学生取得了经验，了解了实际项目的实施过程，养成了软件企业员工的基本品质，避免了等到毕业后才开始“知识重构”，很容易实现跟企业的无缝对接，为学生“零距离”上岗打下了较好的基础。对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：
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铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下,铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。下文是我为大家蒐集整理的的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈优化铁路交通运输经济管理
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的程序中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国其它形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩充套件行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
1.1 从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局公司间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局公司的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
1.2 铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。
1.3 这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
2.1 铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及执行环境，使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
2.2 强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新
基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个 *** ;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。
2.3资讯化管理系统对促进铁路交通运输管理模式，实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输资讯化管理还存在不少的问题：一是资讯化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在资讯化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机资讯化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强资讯化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。
2.4 若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
[1] 铁路施工组织设计经济效果的评价.铁道工程学报 .1986/01.中国期刊全文资料库
[2] 刘永顺，于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和排程指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策
[3] 李敏.我国资讯产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年.
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办学类型：高职高专 所在地： 广西
性质类别：理工类
通讯地址： 广西柳州市鱼峰区官塘大道文苑路2号
邮政编码： 545007
联系电话：
电子信箱： ltyxzsjyb@163.
学校网址：:lztdzy./
柳州铁道职业技术学院是一所经国家教育部备案，具有52年办学历史的公办全日制高等学校，是西南五省区唯一一所培养铁路、轨道交通运输等特色专业人才的职业院校。它北接全国第二大微型汽车生产基地--上汽通用五菱，西比世界第三大装载机生产基地--柳工股份公司，南对中国铁路第二十五工程局，东邻柳州铁路局机车车辆工厂，与广西第一企业柳州钢铁集团隔江相望。良好的地理位置造就了学院与企业产学研合作的优势。
学院办学实力雄厚，办学条件优良。现有专任教师243名，其中副教授以上职称60人，有10人担任铁道部及自治区职业教育教学指导委员会专家，是铁道通信信号教学指导委员会主任单位，中国职教学会轨道交通专业委员会副主任单位，专业教师中“双师型”比例达到了70%。学院校园占地面积22万平方米，校舍建筑面积15万平方米；现有7个系，开设铁道交通运营管理、通信技术、汽车运用技术、数控技术等34个高职专业，在校生6600余人；学院固定资产总值1亿多元，建有轨道交通、电工电子与自动化技术等14个综合实训基地，60余个起点高、仿真性强的实验实训室，设有国家职业技能鉴定所和多个国家考试考点；图书馆藏书30万余册；体育设施齐备，运动场地宽敞，生活设施优良。
学院与英国、加拿大共同举办中英黑思廷斯学院和戴尔特国际商学院，开办双学历教育和高级英语口语培训班。学院还设有奥鹏现代远程教育学习中心，与中南大学等6所教育直属重点高校联合举办本、专科远程教育，在校生可免试进修本科学历。
学院重视专业训练和职业生涯规划引导，2007年3月，我院获准成为“SIYB中国创业培训项目授权培训机构”（由中国劳动和社会保障部、国际劳工组织颁发），是广西唯一获得授权资格的学校。2008年3 月，我院第一家获准成为“欧洲模拟公司创业实训项目试点单位”（由中国劳动和社会保障部、欧洲模拟公司中国中心批准）。
优秀毕业生可按照国家规定由学院选拔推荐升入区内本科高校继续深造；学院与全国30余家铁路局、工程局以及广西沿海铁路公司、广梅汕铁路总公司等地方铁路公司，5大通信运营商、柳州钢铁集团、上汽五菱汽车有限公司、湛江港务局、广州城市地下铁路、深圳城市地下铁路、海南宝通实业公司、广东怡创通信有限公司、上海缆信网路有限公司等区内外大中型企业建立了稳定的毕业生供需关系。其中广东怡创通信有限公司、广州城市地下铁路、深圳城市地下铁路还与我院进行订单式培养。近三年来，毕业生就业率连续保持在95%以上。随着机电、数控、自动控制、物流等专业人才的需求不断增长以及铁路的纵深发展，学院毕业生的就业前景将更为广阔。
目前柳州市正全面开发建设全区一流、全国先进的职教园区，学院将斥资三亿多元在柳东新区建设功能齐全、设施先进、面积达1000亩的新校区，为早日建成在自治区内有重要影响、专业建设在全国具有特色的高等职业技术学院而努力。
柳州铁道职业技术学院热忱欢迎广大考生报考。
现有教职工52人，其中教授1人，副教授、高级工程师、高级实验师7人，硕士研究生16人，在读研究生超过10人。本系的师资力量雄厚，近几年来，教学科研成果丰硕，全国优秀教师1名，审批立项和已经结题的区级以上课题15项，自治区精品课程2门，主编的教材10多本，其中国家“十一五”规划教材1本，自治区级的重点教材和优秀教材2本，在中文核心刊物和省部级以上刊物公开发表的论文50多篇，通信技术实训基地是自治区示范性实训基地，计算机套用与软体技术实训基地自治区示范性建设实训基地。在2010年的全国职业院校技能竞赛中，我系代表队在计算机网路组建与安全维护项目中，力压群雄，获得广西区的首个一等奖，2011年，我系的2支代表队分别在信息安全技术套用与维护和网路最佳化项目中，获得二个二等奖，近几年的技能竞赛在广西区内是最好的，充分体现出了我系的育人成果。毕业生大多数在南宁铁路局、广西润建通信公司、广州捷运、中国电信、中国通号公司、中铁电气化局、柳州网纪诺立公司等企业就职。近几年，和青岛捷运合作建立有订单班，和深圳讯方通信技术公司联合培养人才，为毕业生的就业开辟了广阔的道路。另外，信息工程系与思科系统（中国）合作共建有思科网路技术学院，是2009年度全国十所优秀思科网路学院之一，与中国联通柳州分公司、柳州移动分公司、中国电信柳州分公司、广西润建通信公司共建校内实训基地。信息安全技术专业与深圳讯方通信技术有限公司合作，进行“预订单式”人才培养，为学生的学习、就业提供全程式服务。信息工程系党总支是广西高校先进基层党组织。
信息工程系秉承“素质教育、知识、技能”三者并重教育的理念，根据技术领域和职业岗位的任职要求和相关职业标准，改革课程体系和教学内容，致力于以提升学生的职业能力和提高就业率，通过课堂教学和“学生素质拓展工程”系列活动，全面提高学生的专业技能和综合素质。经过严格的专业训练，本系毕业生综合素养好，动手能力强，受到了用人单位的好评。近三年来，我系毕业生就业率连续保持在90%以上。
电子工程系的前身为电子控制部，成立于2000年5月，2005年学校升格后改为现名。经过多年建设，我系已经发展成为办学目标明确、师资力量雄厚、配套设施齐全的系部。目前设有铁道通信信号、城市轨道交通控制、电气自动化技术、套用电子技术、电子信息工程技术等五个专业。其中铁道通信信号专业是学院的老牌专业，也是学院的重点专业，专业设备、师资队伍在全国同类专业中有着领先的优势，有着五十多年悠久的历史。铁道通信信号、套用电子技术和电气自动化技术3个专业被评为学院优质专业。
“轨道交通运营控制与工程技术实训基地”于2009年获得中央财政支持的职业教育实训基地建设项目；“电工电子与电气自动化技术实训基地”于2006年获得自治区示范性建设高等职业教育实训基地。建有电工原理、模拟电路、数字电路、PLC、单片机、电视机装配调试、办公自动化、计算机套用、工业控制、过程控制、柔性生产线、检测与转换、仪器仪表、虚拟仿真等20余个实验实训室，与南宁铁路局电务段、广西沿海铁路集团公司、中铁建电气化局集团第五工程公司等多家大型国有企业建立了学生实训实习基地，是柳州市劳动和社会保障局委托的劳动力转移培训点。
在办学机制上，积极寻求校企合作，实施“订单式”教育，走“产学研”结合之路，全方位开拓就业市场，与南宁铁路局、广西沿海铁路集团公司、广东湛江港务局集团公司、广州城市地下铁路集团公司、深圳城市地下铁路集团公司、中铁建电气化局集团公司、柳工股份公司、柳州钢铁集团公司、上汽通用五菱汽车集团柳州科尔数位化制造技术有限公司、海南宝通实业公司、东莞万士达公司、深圳航盛电子股份有限公司等大中型企业建立了产学合作和稳定的人才供求关系，出现了毕业生供不应求的良好态势，近三年来学生的就业率一直保持在95%以上。
电子工程系现有教职工48人，其中副教授、高级工程师、高级实验师8人，硕士研究生9人，研究生在读18人，双师型教师27人。承担自治区级课题5项、院级课题8项。主编教材3本、副主编教材8本、参编教材8本，参审全国铁路各类教材6本；主持铁道部课题（省部级）《信号工2年脱产十天培训教程》网路课程开发荣获全路一等奖，“高职科技创新实践基地建设与创新项目训练模式研究”广西高等教育自治区级教学成果奖三等奖，《感测器技术综合实验平台的研究与开发》获得第二届铁路高职和中专优秀教育科研成果二等奖。
电子工程系根据技术领域和职业岗位的任职要求及相关职业标准，改革课程体系和教学内容，通过课堂教学和“学生素质拓展工程”，全面提高学生的专业技能和综合素质。现有在校生一千余人，在大学生电子设计竞赛中，我系学生荣获一等奖4项、二等奖4项，三等奖4项。在全国数学建模比赛中，我系学生荣获广西赛区特等奖1项、三等奖1项，在全国评比中荣获全国（乙组）一等奖1项。在全国大学生英语竞赛中，有2人次获得二等奖，7人次获得三等奖，13人次获得优秀奖。在柳州市大中专院校、技工学校学生专业技能比赛“维修电工”项目比赛中，我系学生连续三届蝉联团体一等奖，并获个人一等奖2人次、二等奖2人次、三等奖3人次。我系学生参加“亚龙杯”全国高职院校“自动线安装与调试”技能大赛荣获团体二等奖。
机电工程系现有教职工65人，其中副教授9人，高级工程师、高级技师多人，并配备专任实训指导教师十多名。目前开设有铁道机车车辆、铁道车辆、供用电技术、计算机辅助设计与制造、制冷与冷藏技术、数控技术、模具设计与制造、机械制造及其自动化等八个专业。建有铁道机车车辆、机械制造技术两个校内综合验实训基地，下设机车模拟驾驶实训室、数控加工实训场、模具加工实训室、CAD/CAM实验室等30个专业实验室、实训场，并在南宁铁路局南宁机务段、柳州机务段及中铁建电气化集团第五工程公司（柳州）、柳州江航工贸公司、广西清隆机械公司等多家企业建有校外实训基地并建立了产学研合作。与以上企业及广西沿海铁路公司、柳州钢铁集团（公司）、柳工集团（公司）、上汽通用五菱汽车集团（公司）、中国铝业广西分公司（平果）、广西万鑫钢铁有限公司（防城）、广东湛江港务局集团（公司）、中铁四局集团（公司）、中铁五局集团（公司）、中铁十一局集团（公司）、广州捷运公司、深圳捷运公司、广东广梅汕铁路集团等多家大型企业建立了稳定的人才供求关系并与部分企业签订了订单式培养协定。
机电工程系拥有一支优秀的教育教学团队，他们当中有自治区“优秀 *** 员”、“优秀辅导员”，有柳州市“优秀教师”、“爱生模范”，有学院“教学名师”，近年来获得了两项自治区级科研项目立项，多名教师主编、参编多项高职高专系列教材。机电工程系全体教职工本着“用心服务、勇于创新”的工作理念全心全意为学生服务，为全面提高学生的综合素质不断努力，学生工作取得了突出的成绩：在学院先进班级、文明班级、文明宿舍等各项评优评先活动中，该系获奖班级及宿舍比例均名列全院前茅，在学院的各类文体活动中也取得足球冠军、篮球了冠军及田运会团队第二名、校园情景心理剧比赛第一名等的优异成绩，并涌现了08供用电技术3班、06数控技术5班等多个自治区级先进班集体及自治区“三好学生” 宋树梅、“优秀学生干部”卢刚、广西大学生“奋进之星”苏俊鹏等一批优秀学生。
运输与经济管理系是我院的重点系之一，我系依托多年积累的教学资源和在交通运输、金融财会、商贸物流方面的优势，开办有铁道交通运营管理、会计电算化、电子商务、物流管理、行销与策划、城市轨道交通运营管理、旅游管理、文秘等八个专业，学制主要为三年制高职。会计电算化专业是自治区优质专业，铁道交通运营管理是院级的优质专业。目前我系在校生规模为1585人。
目前我系教职工72人，专任教师64名，其中副教授11名，讲师30名，助教19名，专任教师中具有硕士学位13名，正在攻读硕士的研究生5名；专任教师具有扎实的理论知识和专业实践技能，有26名教师具备“双师”素质，拥有自治区级教学团队铁道交通运营管理教学团队，院级教学团队物流管理教学团队。
我系校内建5大实训基地，即运输与信号职业技能演练鉴定中心、财经实训基地、物流管理实训基地、文秘综合实训基地、旅游服务实训基地，10个实训室（场）。运输与信号职业技能演练鉴定中心（可进行车站值班员、信号员（长）、助理值班员等主要行车工种正常情况下接发列车作业及非正常情况下接发列车作业实训）；铁路运输信息系统培训基地（车号长、内勤车号员、外勤车号员、值班站长、站调、区长、货调、货运值班员、货运核算员、客运计画员、客运售票员等岗位实训）；会计手工、电算化实训室（可进行整套的手工和电算化会计业务）；电子商务实训室（配有完备的商务运作过程的软体系统，供学生模拟实际操作）；物流管理实训室和物流仓储配送实训场（可进行收货员、配货理货员、发货员、电子标签操作员、装卸搬运专员、包装加工专员，库存管理员、设备管理员、收银员、配送中心管理员和信息系统管理员等工种实训）；电脑速录实训室（可进行文字速录教学、实训；声音档案编辑；录音听打训练；模拟会议、法庭、电视台等情境进行听打训练；速录师等级考试模拟训练、电脑排版实训）；文秘综合实训室（可进行文书工作与档案管理实训、办公自动化实训、秘书实务实训、秘书考证实训）；餐饮、茶艺、酒吧综合实训室（可进行中式摆台、西式摆台训练）；酒店、客房实训室（可进行酒店客房推销、客人入住接待、接受客人投诉、客房整理等训练）；模拟旅行社实训室（可洽谈团队旅游业务，向散客推销旅游产品，代游客预定酒店、机票，组织自驾游等）；旅游综合实训室（可模拟旅游过程，移步换景，让学生置于真实的旅游情景中进行模拟导游解说）。校外与南宁、桂林、柳州南、湛江火车站，玉林车务段，广西沿海股份有限公司，中铁快运广西分公司、五星商业大厦、柳州工贸股份有限公司、柳州车辆厂等多家企业建有18个实习实训基地。丰富完善的实训资源为培养学生的职业岗位技能提供了充分的保障。
我系毕业生经过严格的专业训练，职业素质高，岗位技能扎实，持有学历证书、职业资格证书。毕业生均施行双向选择、推荐就业的原则，依托行业，面向柳州、北部湾经济圈，为铁路、商贸物流和其他高新技术产业输送高技能人才。毕业生遍布全国各铁路局及各地方铁路总公司、区内外企事业单位等，就业率达98.42%，毕业生深受社会各行业用人单位欢迎。此外，我系还与南宁铁路局、广州城市地下铁道以及区内大中型企业、三资企业、建立了广泛、稳定的毕业生就业供需关系，学生的就业前景广阔。
建筑工程系现有教师32人，其中副教授、高级工程师6人，拥有注册造价工程师、一级建造师、监理工程师等具有企业行业经历的“双师型”教师18人。目前已开设专业有铁道工程技术、建筑工程技术、建筑装饰工程技术、道路桥梁工程技术、城市轨道工程技术等五个全日制高职专业，同时与北京交通大学、中南大学等本科院校联合开办土木工程、铁道工程、工程机械等大专、本科函授学历教育。
我系校内建有铁道工程实训场、铁道工程仪器室、工程测量仪器室、材料力学实验室、土力学实验室、绘图专教室、建筑施工实训室、电脑设计实训室、建筑设计教师工作室等11个实训实验室。我系校外与柳州铁路工程质量检测中心有限公司合作共建有工程力学实验室、材料检测实验室等。
我系积极加强与校外企业的紧密合作，与南宁铁路局柳州工务段、柳州工务机械化段、中铁25局集团柳州铁路工程公司、中铁25局集团恒元建筑有限公司、柳州市万佳房地产公司、柳州铁路工程质量检测中心有限公司、广西柳州市建筑工程集团有限责任公司等企业建立了良好的合作关系，这些校外企业是学生实习和就业的校外平台。为铁路、商贸物流和其他高新技术产业输送高技能人才。毕业生遍布全国各铁路局及各地方铁路总公司、区内外企事业单位等，就业率达98.42%，毕业生深受社会各行业用人单位欢迎。此外，我系还与南宁铁路局、广州城市地下铁道以及区内大中型企业、三资企业、建立了广泛、稳定的毕业生就业供需关系，学生的就业前景广阔。
汽车工程系现有教师15人，其中副教授、高级工程师共5人，研究生和在读研究生超过33%，“双师型”教师10人。汽车工程系依托柳州作为四大汽车整车（一汽柳特、二汽乘龙、上汽通用五菱、重汽运力）生产基地的优势，长期与上汽通用五菱、东风柳州汽车有限公司、一汽柳州特种汽车有限公司等企业建立了良好的合作关系，是学生实习和就业的校外平台。建立了面积为3000平方米的“汽车技术实训中心”，下设五个实训室，即：发动机实训室、底盘实训室、电器实训室、汽车整形技术与美容实训室、整车实训室。
汽车工程系目前拥有设备资产总额300余万元（发动机、底盘、电器、整车实训室）。有价值近50万元的汽车检测设备及工具，包括：举升机、四轮定位仪、汽车故障诊断仪、汽车教学软体、汽车故障诊断仪网路教学平台等。汽车整形技术与美容实训室是我院与广西耐力工贸有限公司（3M中国有限公司在广西的总代理）共同组建经济实体——柳州市绿岛汽车钣喷美容中心（3M汽车美容授权施工中心），开展生产性实践教学，使课程真正做到与现实结合，服务社会。
汽车工程系拥有一支创新团队，形成了学历、年龄、职称、专业结构合理，并以中青年为主的技术和管理队伍，人员配备有高级工程师、实验师，另外从企业聘请了高级工程师、工程师、技师和能工巧匠作为 *** 实训指导教师，总人数达到16人，为培养汽车套用型高技能人才奠定了坚实基础。
第一届从2007年开始 第一届 有 汽车1班、汽车2班，第二届2008年、汽车3班、汽车4班、汽车5班， 2009年 、汽运6 、汽运7、 汽检1、 汽检2、 汽电1，2010年和2011将有更多新血液注入汽车工程系这个大家庭， 就业方向有 上汽通用五菱股份有限公司（跨国合资企业SGMW）、柳州五菱专用车公司、东风柳汽、联合电子、柳州特种汽车厂、宝骏4S店等汽车行业的工作 。目前输送人才至SGMW技术中心研发团队，东部涂装设备管理员，西部涂装设备管理，东部总装，西部总装，今年还在校开设了五菱订单班，学习结束后分到五菱4s店从事汽车美容保养和汽车维修销售及售后服务（与SGMW达成校企合作教学，未来就业会向SGMW官塘新厂，汽车城输送汽车人才），东风柳汽调试员，装配工，联合电子厂（官塘校区）。
现有教师67人，其中副教授20人，除承担全院“两课”、公共文化课和主要的人文选修课外，开设有影视多媒体技术、旅游英语、文秘（办公自动化方向）、电脑艺术设计4个专业。本系建有影视后期制作、非线性编辑、影视播控、摄像图形图像、语音室等实验室，设有形体专教室、音乐专教室、画室。学院建有盛况传媒信息中心，作为产学合作的平台，学院电视台、培训中心是学生的校内实训基地，本系与柳州国旅、青旅、广西铁路旅游传媒集团、广西亿品科技公司等有着良好的合作关系，是学生实习和就业的校外平台。
1955年4月，筹建柳州铁路运输学校；
1956年5月4日，柳州铁路运输学校成立；
1958年6月，改制为广西铁道专科学校；
1960年，升格为柳州铁道学院；
1962年，由柳州铁道学院改回柳州铁路运输学校；
1969年，柳州铁路运输学校撤销，成立柳州铁路局技术学校，后又改为柳州铁路中等专业学校；
1974年，柳州铁路中等专业学校撤销，恢复柳州铁路运输学校；
1992年学校通过了广西壮族自治区委托柳州铁路局进行的办学条件合格评估；
1993 年通过了广西壮族自治区办学水平评估；
1994 年 1 月被授予为广西省（部）级重点普通中专学校荣誉；
1994 年 9 月被授予国家级重点普通中专学校；
1997年5月，广西电大柳州铁路局分校、柳州铁路局教师进修学校与柳州铁路运输学校合并，实行一套人马三块牌子的管理机制；
2000年4月，经广西教育厅批准，学校试办高等职业教育，当年招收高中毕业生59名；
2002年5月，经广西教育厅批准，学校独立举办3+2形式5年制高职生；
2002年5月，柳州铁路司机学校并入柳州铁路运输学校，组建新柳州铁路运输学校；
2003年8月，经广西壮族自治区人民 *** 批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院；
2004年10月，学院隶属关系由柳州铁路局移交柳州市人民 *** ；
2005年4月学院在教育部备案，同年5月19日举行柳州运输职业技术学院揭牌仪式；
2007年10月，柳州工程职业技术学校并入柳州运输职业技术学院；
2009年3月26日，自治区人民 *** 同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院（桂政函[2009]70号）；同年5月19日举行柳州铁道职业技术学院揭牌仪式。
2006年以来，柳州铁道职业技术学院取得了教科研成果，获自治区级以上立项课题32项，主编主审参编出版各类教材、著作43本，其中主编教育部十一五规划教材2部，主编自治区教育厅立项建设教材2本，在公开刊物上发表论文356篇，获广西社会科学研究优秀成果二等奖1项、三等奖2项，柳州市科技进步三等奖1项，移动图片全国铁路职业教育优秀课题一、二等奖各1项。现有全日制高职在校生近6000人。在校生参加全国大学生各类技能竞赛中捷报频传，在2010年全国职业院校技能大赛（高职组）比赛中，学院代表广西参赛的计算机技术、现代物流、汽车技术等3个项目的比赛全部获奖，并获得一等奖一项，开创了广西参加全国高职技能大赛获得一等奖的历史先河。学院的毕业生以“下得去、留得住、用得上、有潜力、能发展”而受到用人单位的青睐，不少毕业生已经成为所在单位的骨干力量和技术能手。2006年以来毕业生就业率均达95%以上，毕业生就业率始终位居自治区同类院校的前列。根据近几年对毕业生跟踪调查和反馈信息表明，用人单位对学生的综合评价满意率达到98%以上。学院先后被授予“全国铁路职业技术教育先进单位”、“广西壮族自治区职业教育先进单位”、“自治区文明单位”、“自治区先进基层党组织”、“广西暑期大学生社会实践先进单位”、“铁道部优秀基层团委”、“广西自治区先进团委”等荣誉，深化教育教学改革的先进事迹曾多次被有关媒体宣传报导。
学院人才辈出，建校以来为铁路现代化和地方经济建设培养了8万余名高技能人才，涌现出了广西经委副主任、广西地方铁路公司总经理秦成功，南宁铁路局副局长黄翔，南宁铁路局党委副书记、纪委书记张柳胜，广西玉柴机器集团有限公司董事长兼党委书记晏平，南宁铁路局公安局局长彭清焰，铁道三八红旗手贤桂清，全国劳动模范玉惠文，全国三八巾帼标兵株洲北站值班站长钟红，铁道部大桥局总会计师古继洪，中国铁通总经理熊建平、审计署信息邮政局副局长崔光庆，广西南方航空公司纪委书记刘宝澍、武汉铁路局党委常委、纪委书记杨秀杰，全国服务明星樊桂玲、广西十大青年企业家冼进才、广西青年企业家协会副会长叶盛、北京爱播网技术总监冯启忠等一大批优秀人才。
升格高职学院以来，柳州铁道职业技术学院坚持“以 *** 思想、 *** 理论和‘三个代表’重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，以培养高素质技能型人才为中心，以专业建设为龙头，以师资队伍建设为重点，以深化改革为动力，坚持校企合作、工学结合，走特色创新之路，努力实现规模、质量、结构、效益全面协调发展”的办学指导思想，坚持“依托行业，立足广西，辐射全国，服务基层。以高职学历教育为主，向行业培训、社区成人教育延伸；以工科专业为主，其他专业协和平校区主教楼调发展；以人才培养为根本，积极开展套用研究和技术服务。努力建设在广西区内有重要影响、专业建设在全国具有特色的高职学院”的办学目标定位，逐步形成了交通运输、电子信息、机械制造等专业（群）为主，艺术设计、商贸物流等专业（群）协调发展的办学格局。目前，柳州铁道职业技术学院设有7个教学系，拥有专业36个（其中通信类专业经自治区教育厅批准可自主设定），铁道部优秀专业3个，自治区优质专业1个，自治区级精品课程1门。在全院专任教师300人，副高及以上职称75人，其中硕士、研究生学历及在读硕士及以上研究生135人，全国优秀教师2名，省部级优秀教师6人，广西高校优秀人才资助计画3人，专业教师中“双师”素质教师比例达72%，自治区级教学团队1个。
在《职业技术教育杂志社》发表论文《技校计算机教学的几点体会》(2000年第13期)、《浅谈职业学校汉字录入意识的培养及...山东省高新技术技能鉴定考评员，计算机高级操作员；济南铁路局青年科技拔尖人才，山东省电化教育先进个人，山东省...
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输
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论文写的好、有创新就可以发表
说得好泛泛，百度文库里好像有。
更多铁路论文可以到百度搜一下“铁路吧”找一下。铁路运输安全的内容，包括旅客运输安全、行李包裹运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全，也就是整个运输生产过程和所有运输对象的安全。1． 铁路运输安全的重要意义铁路运输并不生产有形的产品，而只是改变运输对象（旅客、行李包裹和货物）的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成“位移”。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质（如重量、件数不能短少、不能破损、变形或掺入其它杂质等）。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。2． 改善铁路运输安全的途径作为现代化运输方式之一，铁路运输在世界许多国家中，对于国民经济发展和满足人民生活需要起着重要而积极的作用。它联接城市，深入乡村，密切联系着亿万旅客和货主，不仅对于社会经济生活，而且对于人民群众的生命、财产都具有最广泛、最直接、最迅速的影响。当某一干线铁路发生运输堵塞、中断，或当某一次旅客列车发生列车冲突、脱轨事故时，必然直接妨碍千百个企业的生产或引起千家万户的焦虑。正因为如此，铁路运输安全对于整个社会生活是具有重要意义和重大影响的。铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府当局历来都十分重视铁路运输安全，把防止铁路运输事故放在重要位置，并为此而进行持久不懈的努力。各国铁路和政府通过改善技术设备、加强管理和健全法制三个途径来不断改善铁路运输安全状况。改善技术设备是保证运输安全的重要物质基础。线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故，首先是行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。随着科学技术进步，必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性，并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段，切实保证运输安全。加强运输管理是保证铁路运输安全的基本环节，大多数的事故都是由于违反规章制度、违反劳动纪律以及职工技术业务素质不良而引起，因此必须反复不断地健全规章制度，严格劳动纪律、并加强技术业务培训。许多国家铁路还为此而制定安全奖惩办法，开展安全月、安全周和各种形式的安全竞赛活动。健全铁路安全的法制是增强运输安全的重要保证。制定和实施有关铁路运输安全的法规、法令，有助于使保证铁路运输安全成为各级政府、铁路企业、各有关行业以及广大社会公众共同承担的义务。目前世界各国，有的在一般法律中列入有关铁路安全的条款，有的制定关于铁路安全的专门法律，如铁路安全法以及其它关于保安设备、特种运输的安全法规等。3． 铁路运输安全监察机构为了保证国家有关铁路安全法规的贯彻执行，加强铁路运输安全的监督管理，许多国家和铁路设有专职的铁路安全监督机构。但是各国铁路安全监督机构和组织形式。名称和职能并不完全相同。最初设置铁路安全监督机构的是英国，早在1840年就根据铁路管理法设置铁路视察室，由主任铁路视察员领导全室工作，归当时的贸易委员会领导，1919年成立运输部后划归运输部，目前是环境总署领导下的一个机构。铁路视察室的工作主要包括以下三个方面：（1） 对新建和改建的土建、信号及电气化等工程项目进行检查，为部长依法批准使用作好准备；（2） 对上报事故进行调查（包括公开传讯），编写铁路事故报告以备公开发表；（3） 向国务大臣提供有关铁路事宜的技术咨询意见。此后，许多国家和铁路也相继设置类似的铁路安全监察机构。目前各国铁路的安全监察机构，就其基本职能来看，大体分为两类：一类是英国、印度、美国、日本等国，铁路安全监察机构都直属政府有关部门，代表政府依据法律执行任务，能够对铁路的安全运输实行有力的监督；另一类是苏联、东欧等国，因为铁路运输部门是政企合一的，铁路安全监察机构受交通部（或运输部）直接领导，在部内设立安全总监察室，根据部令和铁路有关规程进行工作，代表部长检查、监察铁路的安全工作。各铁路局和分局都分别设立安全监察室，在各种管辖范围内工作。中国铁路各级管理机构都设有安全监察机构，代表部长监督检查安全工作，调查处理事故，帮助贯彻安全规章制度，并具体帮助各级单位研究采取防止事故的有效措施，以确保运输安全。
中国铁路工程总公司工程系列高级工程师任职资格评审实施办法（二）符合下列六条中的二条：1 、承担的科研任务，已通过省部级或总公司技术鉴定或评审；或科研成果被列为省部级、总公司推广项目；或正在省部级、总公司科研项目中承担主要任务,是课题组的主要负责人。2 、获国家专利局授予专利权的发明创造，经实施后，取得经济效益30万元及以上（由实施单位及上级主管部门证明）。3 、工程项目获得省部级、总公司科技进步、优秀勘察设计、优秀标准设计、优质工程（包括优质样板工程,下同）、优秀软件二等奖及以上的主要设计或施工组织承担人；局（院）级优秀设计、优质工程一等奖的主要设计或施工组织承担人；国家级QC优秀成果奖的主要承担人；作为主要技术负责人，在工程投标、索赔中取得显著经济效益（投标中标累计在2亿元以上，索赔累计在2000万元以上）。4、专业技术工作业绩突出，获得省部级、总公司或局（院、厂）有突出贡献中青年专家、先进科技工作者、优秀科技人才、青年科技拔尖人才、先进科技标兵、学科带头人等荣誉称号之一。5 、在省部级、总公司专业学术刊物上发表过一篇本专业的论文；在省部级、总公司专业学术会议上宣读过学术报告并获优秀论文奖；在省部级、总公司专业学术会议上交流论文不少于二篇；在局级刊物上发表不少于三篇论文或技术报告。6 、正式出版过专业著作或译著，是前五名作者；或主笔撰写不少于２万字的章节。第七条 对少数不具备规定学历、资历，担任工程师以来专业技术工作业绩突出，并符合下列六条中的三条，可破格申报高级工程师任职资格的评审，其中，必须具备1、3、4条中的一条。1、获得国家级技术发明奖、自然科学奖、科技进步奖、星火奖及其他国家级奖励的获奖人；获得省部级三等、总公司科学技术进步二等奖以上奖励的主要获奖人；获得局级科学技术进步一等奖的主要获奖人。属从事科研和计算机工作的，其科技进步奖获奖等级须提高一个档次或获奖项增加一项。2、在国家、省部级、总公司重大科研项目、重点工程建设项目、重大技术改造项目中主持并解决了重大技术难题，取得了显著经济、社会效益；在推广应用新技术、新工艺和科研成果，提高产品质量（产量）等方面取得突破性进展，达到国内先进水平，并获得省部级、总公司奖励。3、国家优秀设计三等奖、省部级、总公司优秀设计二等奖以上奖励的主要获奖人（总体或主要专业负责人）；省部级优质工程奖的主要获奖人；主持经营投标工作，中标2亿元以上大型、特大型项目2项，或累计中标5亿元。4、在省部级、总公司以上学术刊物上发表本专业学术论文３篇及以上；或在局级学术刊物上发表本专业学术论文５篇及以上；正式出版过专门著作或译著，是前五名作者或主笔撰写不少于２万字的章节；主笔撰写总公司级以上《规范》、《标准》、《技术手册》等累计不少于２万字的章节。5、中国青年科技奖的获得者；詹天佑成就奖、人才奖和青年奖的获得者；总公司青年科技拔尖人才、有突出贡献中青年专家、总公司及以上优秀科技工作者、优秀知识分子、局（院、厂）科技工作标兵等荣誉称号获得者。6、从事本专业技术干部工作25年及以上。第八条 考评高级工程师:对在企业经营、企业改制、资质认证等重要或关键岗位上工作的工程系列技术人员或技术管理人员，按国家《转换经营机制条例》和人事部人办职[1993]3号文件规定，可以考评企业内部高级工程师。考核聘任具体程序：按照干部管理权限，对总公司和总公司所属单位的领导人员、总公司机关部门正职，经总公司总经理提名，干部人事部门考察，总公司高评委认定，可聘任为高级工程师。申报条件：年龄要在50岁以上，且担任领导职务三年以上。第四章 评审条件第九条 评审高级工程师任职资格时，在工作经历、能力、业绩和成果方面的基本要求如下： （一）从事科学研究的工程技术人员1、必备条件(1)有主持或作为主要参加者，完成省部级、总公司下达的科研课题或主持局（地、市）级重点攻关项目全过程的经历，并能完成课题的总体方案论证、技术路线确定、部件安装调试、数据采集处理、技术报告撰写等项目主要技术工作。(2)能将国内外先进技术或新理论应用于实际工作，具有开拓新的研究领域和解决生产中重大技术问题的经历与能力。(3)掌握科研方法和科研程序，能熟练地运用专业理论知识、测试实验和工程测量技术以及模型实验相似理论进行科研工作。(4)具有较高的信息收集、分析、判断和综合能力，作为主要参加者参加过项目的立项调研、方案论证等工作，曾为研制开发新技术、新产品或为某个专题收集整理国内外最新信息、组织编写专题或专集报告，为企业的发展和技术进步提供决策性建议，实施后取得较好的效益。(5)掌握计算机技术，运用计算机进行数据处理，能将科研数据整理、分析、计算、归纳绘制成图表，并完整准确地、合理地用于科研。(6)有指导硕士研究生或工程师完成科研工作的经历。(7)任现职以来，在省部级、总公司以上学术刊物上公开发表过本专业学术论文一篇。 2、任工程师期间，具备下列条件之一：(1)作为技术骨干参加过国家攻关课题或重点研究项目，并在其中主持过一个以上子课题的论证、方案设计、实施、总结报告的全过程。(2)作为主要完成人或专项技术负责人，承担过一个省部级、总公司科研项目的试验研究，提出具有较高水平的研究报告并通过鉴定，或作为技术负责人组织过省部级、总公司重点工程项目，并通过验收。(3)主持或作为主要技术负责人承担过二项局（地、市）级下达的科研课题或攻关项目。(4)参加过国家或省部级、总公司科研项目的论证、审查或鉴定二次以上，并具有对科研成果的精确性、使用价值和所达到的水平的评估能力。(5)作为主要参加者，编写行业的标准、规章、规程等技术文件二项以上，或以本人为主组织编写过省部级、总公司本专业的技术发展规划。(6)开发和应用新技术、新方法、新材料，在局级单位内主持推广二项以上科研成果，并取得经济效益，或在引进国外先进经验、先进技术、先进设备的消化吸收工作中，解决过关键技术问题（均需为相关业务主管部门认可）。发表论文：；
当然需要发表论文
随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式\(5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。②将本企业的服务内容和竞争对手做序位上的比较，以区分不同的竞争对手。③用语言文字、图形、音像、实景或操作示范等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的实物将企业形象具体化。为顾客提供看得见、摸得着的有形实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用顾客的口头宣传。可以向顾客介绍专家鉴定意见，宣传满意的顾客对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥加强企业品牌的冲击力。尽量在单位时间内增加向顾客传递的信息量，帮助顾客形成转换品牌的信心。
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给你推荐一个网站，那里有不少相关论文，都是公开发表的专业论文，你上去挑挑，参考一下吧 中国知网 你上去输入关键词“公路运输安全”，搜索一下就有了 1. 浅谈公路运输企业强化行车安全管理的措施 名廷信 文献来自: 山西交通科技 2000年 第06期 CAJ下载 PDF下载 浅谈公路运输企业强化行车安全管理的措施@名廷信$山西雁北运业有限责任公司!山西大同037005公路运输 ... 行车安全;;措施根据作者的工作实践和目前公路运输企业的现状 ,对如何强化行车安全管理的一些具体措施作了介绍 ... 被引用次数: 2 文献引用-相似文献-同类文献 2. 国外公路交通安全 赵恩棠 文献来自: 公路交通科技 1999年 第S1期 CAJ下载 PDF下载 二是高速公路载重汽车远多于轿车;三是统计方式有的不同,因而表中未列我国有关数据国外公路交通安全@赵恩棠$西安公路交通大学 ... 被引用次数: 13 文献引用-相似文献-同类文献 3. 公路交通安全评价指标体系探讨 刘士奇,王剑平,张毓贤 文献来自: 北方交通大学学报 1994年 第04期 CAJ下载 PDF下载 交通运输是国民经济发展的先行官。同铁路运输一样,目前,公路运输在我国也是主要的运输方式之一,就公路交通而言,建国以来随着经济的迅速发展,公路里程在不断增加,但机动车数量和客货流量增加得更快,交通安全问题已十分突出。 ... 汽车运输研究,1991,10(3):110～1168段里仁。试论道路交通安全。红绿灯下,1994,(l):10～15 ... 被引用次数: 15 文献引用-相似文献-同类文献 4. 化学危险物品公路运输消防安全状况及对策 吴屹 文献来自: 上海消防 1997年 第11期 CAJ下载 PDF下载 才能确保化学危险物品公路运输的消防安全。化学危险物品公路运输消防安全状况及对策@吴屹 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 道路运输企业安全综合评价研究 巩航军 文献来自: 长安大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 安全工作责任体系、安全工作例会制度、安全基础 管理规定、高速公路运输安全管理规定、危险品运输安全管理规定、严禁超载的 规定、安全监督保障体系、消防安全体系等等。 2 ... 被引用次数: 8 文献引用-相似文献-同类文献 6. 公路客运安全分析 魏朗 文献来自: 客车技术与研究 2000年 第04期 CAJ下载 PDF下载 公路运输事业也稳步持续发展 ,公路运输在我国综合运输体系中的作用不断提高。1 995年 ,公路客运完成旅客运输量 1 0 4 ... 公路客运的安全现状公路运输高速发展期间的一个主要负面影响是道路交通事故的居高不下 ... 被引用次数: 4 文献引用-相似文献-同类文献 7. 美国公路交通安全的新趋势 邓泽英 文献来自: 国外公路 2000年 第01期 CAJ下载 PDF下载 它们每年要满足2350万中小学生的上下学接送及其相关活动的运输需要。同时,学生客车成为美国最安全的运输工具。与其他各类乘用车相比,学生客车的交通安全性最好:例如,1997年美国学生客车的致命性里程事故率分别只有轿车和轻型载货汽车的1/7和1/6。另外,重型载货汽车的交 ... 被引用次数: 9 文献引用-相似文献-同类文献 8. 危险化学品公路运输事故原因分析与对策 孙猛,吴宗之,张宏元 文献来自: 中国安全科学学报 2003年 第08期 CAJ下载 PDF下载 对 117起典型危险化学品公路运输事故原因逐一进行剖析 ,根据汇总结果 ,提出危险化学品公路运输事故的预防措施。2 事故原因分析结果汇总对 117起典型危险化学品公路运输事故原因进行分析 ,共得出各种原因 2 6 3条 ,结果汇总如下表 ... 被引用次数: 8 文献引用-相似文献-同类文献 9. 浅析超载运输对公路的破坏 王燕重 文献来自: 公路 2000年 第11期 CAJ下载 PDF下载 随着公路运输事业的不断发展 ,重型货运车辆在公路运输车辆中所占比例不断增加 ,汽车超载运输和超重型车擅自在公路上行驶的情况越来越严重 ,直接影响了公路的使用寿命和安全。公路建设的标准和质量虽然不断提高 ,但是有的公 ... 被引用次数: 7 文献引用-相似文献-同类文献 10. 区域性公路运输站场布局与选址方法研究 张三省,黄立生 文献来自: 西安公路交通大学学报 1997年 第S1期 CAJ下载 PDF下载 初步确定公路运输站场总体布局方案。(8)进行实地调查与方案比选,确定公路运输站场总体布局方案,绘制公路运输站场网络布局图。3基本要求在进行区域性公路运输站场总体布局研究的过程中,一般会产生出若干个不同的布局方案。为了保 ... 被引用次数: 15 文献引用-相似文献-同类文献
在知识经济时代，在科学技术日新月异的今天，人才在企业发展中发挥着不可替代的作用，人才资源已成为重要的战略资源。路局直管站段体制改革和生产力布局深化整合后，铁路人才队伍建设方面的形势更加严峻。如何认识提高职工素质的重要性和必要性，如何提高职工的素质，是我们实践中亟待解决的重大问题。一、 充分认识提高职工素质的重要意义据报载，目前南京56.2万名职业技术工人中，高级技工仅占7%，技师占1%，而高级技师更是凤毛麟角，只有99人，占万分之二都不到，而且大多数已退居二线或退休在家。对铁路企业来说，实施第六次大面积提速标志着中国铁路既有线提速技术已跨入世界先进行列，也使铁路的技术装备、运输组织等发生重大变化，对职工素质提出更高要求。而目前职工素质现状不容乐观，对郑州铁路局的统计显示，专业技术人员仅占职工总数的8.84%，运输主专业的专业技术干部仅占职工总数的2.48%，专业技术人员中本科以上学历的仅占32.25%，远未达到国家人事部提出的到“十五”末70%的要求。高、中、初级专业技术人员比例为0.70∶3.46∶5.84，而在一些西方发达国家，初级工、中级工和高级工的比例是15∶35∶50。高级工成为西方职业技术工人的大头。到“十五”末，我国对技术工人的需求量增长到20%以上，对技师、高级技师的需求更是高达一倍以上。职工技术素质的整体偏低，已在相当程度上影响了企业的生产效率和生产安全。调查显示，目前我国的企业产品平均合格率只有70%，不良产品造成的损失每年近2000亿元。提高职工素质已成为职工所求，企业所谋，社会所需。二、 职工素质现状剖析造成当前职工素质偏低的原因在哪里呢？原因一：舆论导向和价值导向的偏离。中学生高考时往往是非大学不上，非名牌大学不上，社会舆论也倾向于渲染青年人要做白领、金领这样的“成功人士”。一些家长认为，孩子应该上大学，应该在办公室工作，怎能在生产一线上班呢？这种舆论导向的偏离，是职工不学技术的催化剂。原因二：企业分配不公、利益机制倾斜。部分企业还继续存在着干多干少一个样，干好干坏一个样的“大锅饭”，造成职工收入平均化，收入报酬和技术高低不挂钩，学不学技术，能不能干活，工资齐步走，奖金照样拿，影响职工学技术的积极性。原因三：部分职工个人理想至上，工作不思上进。由于传统的“重仕途轻工匠”的观念在一些人的头脑中根深蒂固，因此，有相当一部分企业青工认为难于实现自身价值，因而放弃工作不学技术，热衷于奔文凭，试图通过自我奋斗来体现自我价值。这部分青工文化水平、实际技能抵。有些受拜金主义影响，缺少奉献精神，工作不思上进，甘当“撞钟和尚”，对本职工作斤斤计较，看钱干活。原因四：企业职工培训途径和渠道相对较少。有些企业在转换经营机制过程中，并未意识到提高职工技术业务素质的重要性，大多数是为了应付上级指定的培训任务，职工培训仅仅满足与短期、临时性、岗前和岗位培训，较少考虑对职工进行系统的、长期、深层次的教育，轻教育、轻培训的倾向比较严重，这些也是影响职工技能提高的因素。原因五：旧体制的负面影响还难以消除。以铁路为例，长期计划体制形成的弊端造成的用工制度不活，新人员一进铁路就等于端上了铁饭碗，只要不犯大错误，业务行不行，技术高不高，都能混下去。原因六：学习方法简单死板，使职工学不进去。目前，班组定期组织职工学习，仍是念念报纸，读读文章，这种学习方式，使职工想知道的、想了解的、想掌握的学不到，而一些无关紧要的东西职工们又不愿意学。三、 提高职工素质的途径和方法1. 提高认识，营造氛围，是提高职工素质的先导采取有力措施，调动职工学习技术的积极性，提高职工技术业务素质，是促进铁路和谐发展的大计，必须引起各方面的足够重视，铁路各级组织要采取多种方式宣传铁路面临的形势与任务，让大家明确现代化的设备，必须靠具有相应素质的人才能操作。2. 加强教育，注重引导，是提高职工素质的基础随着社会主义市场经济的不断发展，多种利益调整，经济成分多元化，价值观念多元化，职工的思想也随之活跃起来。因此，加强对职工的思想教育，当前必须抓紧抓好：（1）邓小平理论和“三个代表”重要思想教育。使职工有明确的前进方向，具备高度的政治觉悟和坚定的立场。（2）职业道德教育。通过有针对性的职业道德教育，以唤起更多的职工增加危机感和紧迫感，自觉与企业同呼吸，共命运，使职工懂得在市场经济条件下没有良好的素质，企业就会失去竞争能力，失去发展机会，随时可能失去现有的岗位。（3）敬业爱岗教育。增强忧患意识、服务意识和奉献精神，多学业务，多练技术，为铁路的振兴和企业的发展多做贡献。3. 建立激励机制和约束机制，是提高职工素质的动力在调动职工学技术的积极性时，必须从满足人的合理需要入手，采取各种激励方式：（1）政策激励。制定先进合理的能调动职工积极性的政策和评先奖励、岗位成才政策。在职工奖金分配中，要向技术含量高，险脏累一线职工倾斜，让每名职工对利益看得见，摸得着，争得到，增强激励的效应。（2）荣誉激励。在职工取得荣誉时，应给予肯定，表彰奖励，以引导职工积极向上，努力工作。（3）感情激励。热忱关心职工疾苦，积极为职工解决工作、学习、生活中的难题，并经常性地开展岗位练兵、技术比武、文体活动，激励职工高度的责任感和主动性。（4）行为激励。“火车跑得快，全靠车头带”，职工学习热情的高低，领导干部起着榜样作用。领导干部只有自己刻苦学习，“技高一筹”，才能带领职工坚持学业务、学技术，使职工一呼百应，殚精竭虑地企业多做贡献。（5）处罚激励。“优者奖、劣者罚”，帮助受罚者正确认识自己技术业务水平的不足，校正自己的行为，创造新的业绩，将功补过。建立约束机制就是要让职工树立起高度的竞争观念和危机意识，使职工正确认识学文化、学科学、学业务、练技术的重要性，从而把提高自身素质变为职工的自觉行动。4. 优化环境是提高职工素质的重要保证首先，要倡导公开选拔，坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，运用竞争上岗、公开招聘等有效措施，给职工提供展示技能的机会，形成职工想学、愿学、会学、多学的良性循环。其次，制定职工岗位成才的奖励办法。可由行政拨款、各方集资的方式，设立奖励基金。每年对本职岗位的技术尖子，对参与重大工程和技术改造做出突出贡献的职工，对在各级比武中获得名次的职工给予重奖。第三，改革分配中的不合理制度，打破论资排辈、平均主义，实行竞争上岗。制定以技术水平为主要取向的收入分配倾斜政策，真正使企业中凭技术靠本事吃饭的职工获得较多收入，调动职工学本领的积极性。第四，拓展职工培训渠道。培训形式应注重一个“活”字，突出一个“实”字。根据不同企业、不同车间、不同岗位，制定不同培训内容，坚持做到办班培训和分散培训相结合、脱产学习和业余学习相结合、理论和实践相结合、内培和外训相结合、面授和函授相结合、电化教育与网络教育相结合等等，要着眼企业长远利益，以职工需要、企业需要、安全生产需要为方向，不断扩大培训的内涵，形成全方位、多渠道、多层次、多门类的全员培训格局。5. 深入开展职工岗位成才活动，是提高职工素质的重点要继续深化岗位能手、岗位练兵、技术比武等活动，在活动中要注意“学、赛、练”三结合，要避免轻学重赛、重赛轻练的现象，要突出“学与练”，逐渐形成“学技术、练技术、比技术”三位一体的格局，各级组织在人、财、物等多方面给予支持，企业生产、技术、劳资、教育等部门要密切配合。职工岗位成才活动一定要考虑企业生产的具体情况，认真规划、合理安排。避免“工学矛盾”。对活动中涌现出的技术能手等高素质职工，要不唯学历，破格提拔使用。岗位成才活动还需要定期检查、考核、总结、表彰，检查活动情况，考核活动效果，总结活动经验，表彰先进人物、先进典型，推广先进经验，只有这样才能收到好效果，激励职工岗位成才。总之，职工素质的提高，是一项综合性工程，需要各级领导的重视，需要各部门的通力配合，需要系统规划，长期作战，需要采取各种措施，提高职工素质。职工业务素质提高了才能促进企业不断发展。