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看情况，MDPI十天见刊还是很有可能的。就学术顾问对MDPI下的期刊的了解，在录用之后见刊还是非常快的，差不多在一周之内部会见刊的，当然最快的也有2天，或是当天就能录用了。录用五天之后若是还没有消息，建议大家看下pending conversion一般是文中有问题没确认，邮箱有没有收到编辑邮件，一般conversion当天就可以完成的;若没有大家可以再等两天基本上就会见刊了。除了录用到见刊快外，整个MDPI下的期刊从投稿到见刊的周期也相对其它期刊也要快很多。可以说快到把从投稿到在线出版的整个周期控制在一个月内。相比于同样是开源出版集团的hindawi，价格相似的前提下，速度缩短近一半。
有些国人永远抱着一副有色眼镜，觉得oa就是水。nc和sa不也是oa，两万多的版面费，很多高校发一篇至少奖励几十万。mdpi的期刊审稿又没放水，也不是不审稿直接给录用，每篇文章至少2-3个审稿人，很多一批文章初审就拒了。如果是34区期刊的话，没有什么不正规的地方。我觉得是一帮研究生不学无术，胡写了一篇想很快录用评奖学金甚至毕业，结果被拒稿，恼羞成怒来黑。oa在未来是大趋势，爱思唯尔和springer也在大力推出新oa，因为这帮水学生压根不敢投，也没得去黑。 mdpi的编辑我个人觉得是不行的，国内投稿一般是北京办事处的编辑在处理的，完全是按个人喜好来决定送不送审的。以我自己为例，之前投过1区，被拒，但至少是外审过的，被拒后的论文投了mdpi的water，隔天就被拒，只有编辑的意见，还是很模板的。 因为是oa期刊，发文量巨大，所以口碑上有问题。要说有问题，其他非oa的sci期刊未必没有问题，有问题的概率未必更低...只要有好的idea有科学意义，mdpi也是可以的 审稿正规，速度快。这个期刊处理稿件分为学术编辑和行政编辑，学术编辑的参与角色少，一个是论文审完了make decision，另一个是可以建议审稿人，绝大部分工作是不懂论文内容的行政编辑来做的，比如说实际邀请审稿人等。给这个出版社IF4+的期刊当过学术编辑，没啥参与感，不过倒是省事，也大大降低了发人情论文的可能性。但我个人喜好，在审mdpi 期刊的稿件时，对论文的novelty要求不太高，主要看内容的完整性。 审稿快，质量还行。但因为审稿快，对审稿慢的期刊不公平，所以口碑不好。三区当四区看。 还可以吧。当年实验室约稿，认为是OA，所以随便写了一篇投过去，结果一个星期就拒稿了！！毕竟>3的IF在那里，人家也是要脸面的呀。[机智][机智][机智] 后来认真挑了一个工作投过去，正常也是2.5左右的水平，他们审完，要求补点数据，哎，硬生生的提高到了3的水准才接收。。当然，这个工作如果直接投3.0的非OA的期刊，还是有点风险的。 水的不能再水，相同影响因子的话，根本达不到老牌期刊水平。再一个，发这个杂志的人，根本不会考虑学术声誉问题，大多是为了评职称，毕业，奖学金。一般场合下，都不好意思拿出来和别人分享。
很简单，首先确定你写的是什么类型的文章：
国外期刊论文一般都是只接受英文投稿，所以你首先英文必须要过关，如果英语不行，基本上就老火了，如果你是第一次发国外的英文论文，建议你发EI检索的国际会议论文，这种论文对英文要求不高，相对来说难度要小很多，你百度搜下：EI学术会议中心，上面有相关EI会议投稿的知识和教程，可以学习下
没有想象中的那么难。
在还没有发英文的文章前，总觉得写一篇英文的文章是艰难万分，再加上道听途说，听那些有经验的人说审稿周期多长啦，审稿意见多难回答啊，整个过程多么复杂啊，所以对发英文SCI文章总是有一种恐惧感。有一段时间都心里安慰自己，这辈子就发发中文的文章吧，只要研究结果好，中文的照样可以引起别人的关注。再后来，身在国外，不得不用英文写文章，一段时间下来才发现，其实发英文文章不难，完全没有想象中的那么难。
请看在下的分析:
首先，大部分的英文期刊（在英国、美国出版的）都是被SCI收录的，这个要比入选SCI的中文期刊占所有中文期刊的比例大很多，所以在投稿的时候，基本上是不用考虑所选的英文期刊是不是被SCI收录的。只要是经常看的文献所在的期刊，基本上都是的。
在国内，有中文核心期刊跟科技核心期刊，中文核心要比科技核心层次上高一点。中文核心有一部分是SCI收录的，而科技核心的期刊给收录的非常少。那么换成英文期刊，就成了高影响因子的SCI期刊跟低影响因子的SCI期刊，只存在期刊水平的差别，不存在SCI跟非SCI的差别。
SCI一共收录3700多种期刊，所以按照研究领域划分的话，一篇文章可以找到几十个个可供投稿的期刊。如果是跨领域的文章，适合投稿的期刊的数量更多。反观中文的期刊，每一个领域一流的期刊的期刊也就是4-5个的样子。每期刊登的文章的数量受限，于与此同时，国内很多单位都有发文章的要求。在这种科研人员数量众多，一流期刊数量有限的僧多粥少的局面下，文章录用率是大大降低的。因此还不如主动出击，直接投英文的期刊。写英文的文章刚开始的时候是苦了一些，但是换来的将是更宽广的道路。
在审稿周期上，综合上看英文期刊的审稿周期反而是要比中文的短。当然，这里比较的是普通的SCI期刊跟国内一二流期刊的比较。国内的一些二三流的期刊的以收版面费为生。对文章的质量控制不严格，编辑觉得差不多的文章就录用了，文章的修改主要靠作者完成，这样的审稿周期确实很短。但是国内一流期刊的审稿周期都比较长，主要也是因为学术能力强的学者通常都兼带一些行政职务，平时都比较忙，审稿的事情自然是拖得比较久一点。
在审稿意见上，国外的审稿意见的确是要更加专业一些，要更难回答一些。但是从另外一个角度，这何尝不是一个提高自己能力的一个好机会。一个一针见血的意见要比那种笼统的审稿意见好多了。而且国外期刊的审稿意见基本上是不会出现同行相轻的恶意评价。
再说了，这些投稿步骤，都可以交给专业的论文公司如英论阁www.enago.cn处理。总结来说, 发表英文论文没有想象中的那么难。
找高级别期刊
因为国产汽车人才比较少，加上科研力量不够。因此造不出好的at变速箱。
为什么不能买，就这么说吧，大众7速双离合变速箱如果不行，那就没行的了，我的虽然不是7速的，6速湿式双离合，一直很好，降挡灵敏没有顿挫，它这套6速DSG湿式双离合手自体变速箱动力总成绝对吃素的，据说搭配的DSG变速器可承受350牛米最大扭矩，这样足以让这台2.0T发动机瞬间爆发。
D6档速度接近100公里每小时巡航，瞬间深踩油门踏板，DSG立刻做出反应这货竟然连降3档
大众七速双离合其实有两款，一款是湿式的，主要匹配三代EA888 1.8T和2.0T车型，比如现在迈腾、帕萨特、途观L都是用的这款变速器。
这款变速器开着的感觉还行，跟AT变速器差不多，而且由于是湿式结构，理论上稳定性也会更好。所以如果是匹配7速湿式双离合的，还是可以考虑的。
所以，对于这款变速箱，如果使用路况好，可以放心选择，如果长期在城市拥堵路况，可以考虑其他变速箱。当然，如果对双离合比较了解，那也是可以的！
最后，大众一年在中国的销量接近400万辆，在这其中超过一半的车型使用双离合，现在市场上保有数百万辆的大众双离合，如果，大众双离合不能买，那中国的汽车圈早乱了。
这款变速器也就是当年上过315，然后大规模召回的那款。由于离合器是干式的结构，容易过热导致顿挫、甚至罢工。建议慎重选择吧。
现在采用AT和CVT的车型非常多，没必要只盯着双离合。
迈腾、帕萨特、奥迪A6之类的中高端车型，自动挡都是双离合，但它们又是为数不多的具有商务气质的车型，你不买都不行。雅阁和天籁更偏向于家用，而凯美瑞也已经变得像个骚年了，没法用来接待客户。与奥迪A6同级别的宝马5系，车很好但运动的气息太浓。剩下只有奔驰E级了，你也可能看不中它的外形。
所以，如果是家庭用车，尽可能避开；商用，也只能将就着了。
大众一直死磕7速双离合，并不是大众不思进取，是因为挡位更多的双离合，造起来难度实在是太大了。
就好比：博尔特创造百米短跑世界纪录是9.58s，你说：“再要快1s!”好难好难了，对不对?
为什么大众很少用AT，而是用双离合
大众很少用AT，一直用双离合，主要是为了降低成本。
它没有自己控股的变速箱供应商的，以前基本上都是日本爱信的AT提供下来的。
爱信同时供应很多家车企，产能跟不上大众的步伐。
就好比：超市里面西瓜大热销，一下子卖空了，但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个，想再多卖点，没有货了，车子造不出来了。
类似的，2017年5月的时候，广汽传祺发了个公告：由于爱信6AT供应量不足，导致
于是，也没办法，大众只有自立门户，自己造变速箱。
AT的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世这些变速箱巨头垄断掉了，大众再想要造，要交高额的“保护费”了。
所以说，它自己搞，就搞双离合，大面积使用，又不要“保护费”，成本又低，理所当然。
大众的双离合为什么一直停留在7速
大众有过生产10速双离合的计划
既然AT用不了，大众双离合一直就停留在7速，为什么呢?
其实不是说它很不上进，它也想弄好一点，但是想要双离合再多几个挡位，技术上的难度，指数级地提高了，不能说造不出来，但是几乎造不出来。
大众早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上，就公开表示要研发一款10速双离合。
2017年的时候，丰田和通用的10AT早就已经发布了，大众不但没有发布新品，还选择停止研发10速双离合，很大一部分原因就是：很难控制成本和体积。
成本和体积无法控制
首先，双离合其实可以看成是2个手动变速箱给拼在一块了，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数挡位，只不过换挡是电脑来搞定了。
就好比是：上体育课报数的时候，奇数的人站一排，偶数的人站一排，“1、2、3、4、5…… ”每个人管自己管好。
正是因为有2套离合、2套齿轮组，变速箱体积就大了。
如果想要在7速的基础上再增加挡位，只有在原本的基础上再往后面延伸、变大了。
这个时候，每增加2个挡位，体积就要线性增加，在家用车上就比较致命了。
国内目前还造不出好的AT变速器，有很多方面的原因。
既有外部技术封锁的因素，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。
说到技术封锁，《时代汽车》期刊上面有篇文章的，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年。
国外已经是经过7、80年的发展了，技术成熟，而且被各大整车企业和变速器供应商牢牢掌握在他们的手里。
《机电工程技术》期刊上面有论文，《基于专利申请的国内外车辆自动变速器驻车挡热点问题研究》上面讲。
里面用自动变速器驻车挡技术进行了个举例子。
丰田、本田、爱信等国外车企，针对实际生活中使用驻车挡可能会碰到的问题，把电子系统的检测和控制相关的方法都搞了个专利，基本上都注册了个遍。
就要花更多的功夫，要绕路了。
就好比说：我今天想吃个炖鸡，结果发现，这个被人注册掉专利了，就不行了，那我想什么办法？费尽周折，对不对？
我用豆腐干去做个素鸡，来模仿鸡的口味，还要反复调试，最后还要把它炖出来，反而比人家还要累，对不对？
专利的数量也是能够明显反映这个问题的。
相比于国外车企在这个问题上的数十件专利，国内车企和控制方法相关的专利就1个，刚才说的那么小点，只有1个。
其实还有一个原因就是：原材料。
比如说，拿个钢材举个例子：虽然我们国家已经是世界上最大的钢材生产国之一了，但是一些高技术含量、高附加值的关键钢材品种。
比如说：AT变速器离不开的齿轮钢，国内生产起来还是比较困难，基本上还是需要依靠进口来解决的。
哈尔滨工业大学的论文，《齿轮渗碳钢18CrNiMo7-6的制备及组织性能分析》上面有提到。
国内的齿轮钢的生产及研究相对较晚，目前我们比较成熟的齿轮钢材料仍然是20CrMnTi。
就好比是：一块玉，里面杂质比较多的话，玉的品质相对也就比较低了。
此外，国内生产齿轮钢材料品种杂乱、不成系统，它的合格率、适用范围等也不如国外，在原材料生产方面，确实和发达国家存在着肉眼可见的差距。
再来，开发自动变速器和开发手动变速器是不一样的，是吧？
自动变速器，它的开发和整车关系更密切。哈尔滨工业大学的论文，《汽车自动变速箱控制方法研究及仿真系统的开发》里面有讲到。
电子点火系统、电控燃油喷射系统、电控自动变速器、汽车巡航控制、电控制动防抱死系统、电控悬架等等。
已经不是相对独立的系统，我缺个这个东西，研究这个东西，现在一套套都集成在一起了。
这个就涉及到一个匹配问题了，就要搞大量的试验数据才能做得好了。
拿刚才论文里面提到的几个换挡参数来举个例子：换挡时间就和换挡品质有很大关系，时间越长，品质越好，但是摩擦元件磨损就越大。
就好比走路：步子迈得越慢，脚步声音就越小，但同时举着腿半天还没落地，就越走越慢，而且很累，对吧？
其他的，比如说：离合器压力等等数据也一样，就是要大量大量地试验。
这些对于变速器研究起步比较晚的国内车企来说的话，硬生生地就是要时间，没有办法。
有一个孕妇，生孩子需要10个月。我们要加快、要努力，就算10000个孕妇，她们还是要10个月，对不对？
所以总得来说，国内的变速器生产水平和国外的企业相比的话，确实还存在一定的差距，不过国内的车企也真的是在奋起直追了。
一边研究传统AT变速箱，另一方面在双离合或者其他的自动变速箱领域上面，也已经开始有了建树。
可以。但是并不是每个刊物都可以加急的。只有少部分期刊可以加急，并且需要支付相应的加急费用。期刊加急发表是一个比较复杂的事情，需要根据你的具体题目和具体期刊要求时间来寻找合适的加急对象，这个过程要快，还要找到你合适的，就尤为关键，目前期刊加急的时间都不同，并且也不是每一个期刊都能加急，所以这就要根据你的实际情况来弄。
sci论文期刊包括以下：
1、北京科技大学学报（MMM英文版）2材料科学技术（英文版）。
2、大气科学进展（英文版）4代数集刊（英文版）。
3、地球物理学报6地质学报、土壤圈（英文版）。
4、分析化学8钢铁研究学报（英文版）。
5、高等学校化学学报10高等学校化学研究（英文版）。
6、高分子科学（英文版）12高分子学报 。
7、高能物理与核物理14固体力学学报（英文版）。
8、光谱学与光谱分析（中文）16红外与毫米波学报（中文）。
9、化学学报18计算数学（英文版）。
10、结构化学20科学通报（英文版）。
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