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气象报为何无法投稿?？可能是因为气象报这个，他的数据不准确，所以呢，投稿他是需要准确的，经过核实的信息才能进行投稿，但是呢，这个气象报可能是没有准确的信息，所以呢，是无法投稿的，只能进行播报，不能投稿，希望我答案可以帮你解决问题，年之损
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上述刊物都是核心期刊，而且属于专业领域，因此中稿难度都很大，现在核心期刊选稿一是看作者单位，如果名气大，通过的概率也会较大，二是看作者学位，通常博士学位会优先录用，硕士难度较大，三是看作者职称，讲师以下职称发核心难度大，副教授以上相对容易，四是文章有无课题或基金，如果有相关内容审稿录用的概率会高些，还有，文章的内容和质量很重要，每个刊物都有自己的栏目和特色，因此投稿前一定要仔细研究下过刊的文章内容，把握好文章写作的方向，吃准刊物风格才有利于中稿，盲目乱投有可能浪费时间和精力，最后哪个也中不了。本人是论文中介，但上述刊物没有合作，以上内容仅供参考，希望能帮到你。
有稿酬的对文章要求都很高。
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我现在在郑州飞亚文化传播有限公司做组稿编辑，主要负责论文发表图书出版专利申请，合作的出版社有西北农林科技大学出版社 现代出版社 延边大学出版社 吉林文史出版社 北京日报出版社 东北师大出版社 天津科技出版社 科技文献出版社 吉林大学出版社 新华出版社 红旗出版社 中国文联出版社 九州出版社 世界图书出版公司 西安交通大学出版社等，有需要可以私聊我
真难 还有就是你可能取 沈阳气象局的网站上找些你能用到的知识你还可以去你们当地的气象局去调阅资料，他们会给你历史气候的基本资料的，不过不是无偿的！
学术用的话，可以通过你的导师或学校开证明，到沈阳市气象局去签订一个气象数据使用协议。科研用的话，费用是正常的一半左右！有什么问题可以给我留言！
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专业探索 航空气象／AERONAUTICALMETEOROLOGY 发展时期民航气象观测工作 Civil aviation weather observation work in development period 宁波空管站 马列娜 引言 民航气象观测是指民航气象观测人员使用目力和仪器对本站视区，尤其是对机场跑道、进近着陆和起飞爬升区域的气象要素进行的观察和测定。其目的是为航空器的飞行活动提供各种实时的飞行气象参数，为飞行安全、正常和效益服务。民航气象观测工作对气象观测员的基本要求是准确、及时、全面地收集资料、分析处理数据并传送到所需有关单位或部门。 目前，我国的民航事业正处于高速发展阶段，航空需求日益旺盛，空中交通流量急剧增加，同时民航安全形势也日益严峻。而民航气象观测工作是实时监测气象要素的变化情况，直接为飞行安全服务，是航空气象保障工作中一个十分重要的环节。现阶段如何做好民航气象观测工作值得我们重视。 前几年，在老员工当中流传着这么一句话：调度员指手划脚，预报员胡说八道，观测员东张西望，比较形象地概括出当年各工种人员工作时技术设备的缺乏。当时，民航气象观测工作主要以人工观测方式，凭经验收集资料。工作环境恶劣，体力劳动强度大，资料的精确性相对较差，综合分析过程基本没有。而如今的民航气象观测工作迎 来了一个新的发展时期，同时也存在一些不足，笔者结合实际进行了简单探讨。 工作方式也开始悄然转变，工作重点也随之变化。从原有的数据采集为主、简单处理为辅转为数据采集为辅、综合分析为主，由此对观测员的综合素质要求更高了。观测员不仅要有丰富的实践经验，扎实的专业理论水平，而且要有把二者有机结合起来的能力。 一、目前民航气象观测工作出现的新特点 （一）新设备的研发应用加快 短短几年间激光测云仪替代了云幕灯、自动遥测气象站更新为自动观测系统。电接风向风速仪被淘汰、单振筒气压仪更新为双振筒气压仪、自动编发报平台更新完善。这些新设备、新技术的应用，使气象数据的收集更及时、精确，而且使观测员从繁琐的资料收集中解放出来，注重把握数据的有效性、合理性、完整性，工作方式趋向合理化。 （四）观测服务方式由粗放型向集约型转变 有针对性的为飞行安全、航班正常、效益服务成为观测服务的第一目标。原先观测员只要把数据采集汇总直接传送至用户就完毕，不管用户单位的具体要求，而如今需要针对不同用户，制定不同的服务内容。如本场塔台与航空公司其需求就有所不同。 （二）人员素质提高、工作培训系统化 近几年观测员大都毕业于专业院校，他们都具有扎实专业理论，原有观测员也通过与专业院校合作培训，进行系统理论学习，夯实了基础。双方在学习过程中均能与实践结合起来，加强了学习成果。新观测员培训也趋于正规化，有详细的培训计划、翔实的培训资料，实践时不仅有带班师傅，而且把各项观测技能的传授分解至专职师傅，以求博取众长。 二、现阶段观测工作存在的不足之处及其原因 （一）高科技设备、新技术开 发应用还不够深入 随着新设备与新技术的迅速发展，对观测人员的技术要求越来越高。例如日常工作中，雷达回波图一般只用作参考雷暴云存在与否，而其实雷暴云的移向、方位、强度也可在雷达回波图上经过分析处理得到。特别是后者得到的信息对于观测员把握观测数据的及时性、全面性尤为重要。然而部分观测员却 《空中交通管理》2011年第10期 （三）对观测员综合要求提高 随着新设备的应用加快，观测 34 航空气象／AERONAUTICAL 不懂得如何分析雷达回波，而不利于对雷暴天气的生成与发展、强度及其变化的及时掌握。 正因如此，观测员对一些新仪器的工作原理、特点了解偏少，如不了解自动观测系统中的RVR 值和MOR 值及人工主导能见度值三者关系等，这些都容易使观测员在特殊情况下分辨不出数据的有效性，而导致工作的被动。 测员的服务意识不够深入，只专注于天气监测，而忽视服务环节，有时则是由管制员、机组等主动询问，导致其等不能及时了解天气情况，这将产生一定的不安全因素，影响飞行安全。 METEOROLOGY 询周边机场的天气实况和预报资料。这些技术设备的应用，让观测员能在第一时间获得详细资料，经综合分析判断形成报告，及时发布。 （三）拓展观测新方法、新思 路在工作中的应用 具体可以根据各地特点及实际采取各种方法及形式。如宁波空管站气象台在前几年提出观测员接班后须去预报室听预报员讲解当日天气形势的工作思路。该方案经过一段时间试运行后获得了观测员的一致好评。其一方面提高了观测员把握总体天气趋势的能力，另一方面使观测员在监测天气演变过程中可以加大关注监测重点，在总体把握的基础上突出重点，使工作的及时性有所体现。比如今天预报员预测午后将有雷阵雨，值班观测员就会加大对云的演变关注，如出现症状，及时发布。气象台还提倡把有借鉴意义的航班保障事例加以总结、提炼经验并分类归档，以便今后查阅。同时运用人才激励措施，物质奖励与精神奖励相结合，设立月度和年度业务优胜奖，发扬员工学业务比业务的上进精神。 三、对提高观测工作效率的几点建议 （一）夯实基础工作 因为基础工作是观测工作的立足之本，新设备的应用、新技术的开发都是源于基础工作中的原理、原则，所以观测员要理解观测规范和技术手册理解，同时掌握设备的工作原理、特点，以帮助观测员能更好分析处理数据，判断其有效性。若没有很好的掌握这些知识和技能，就容易出现差错。例如，在2007年 （二）工作职责理解还不够 虽然观测员总体素质提高了，但对自身的工作职责理解还不够，具体表现为员工有懈怠思想。许多观测员认为设备的应用越来越广泛，观测员的职责相对可以减弱。事实上观测员的职能增强了，工作性质更具有挑战性。只是原先的一些简单操作交由设备处理，例如温度、湿度、气压等数据直接由计算机采集。但是这些数据的有效性还需观测员来确认。这不仅是因为现有设备的人工智能不可能替代人脑，同时设备的布局具有局限性（点对点），而观测员就需把这些点的资料收集完整，剔除失真，恢复数据的真实有效及其完整。观测员具有的监测预警能力是设备无法替代的。另一方面在这种情况下观测员还在延续原有的工作思路、工作方法，缺乏创新精神。 6月23日10时左右，宁波空管站 气象台值班观测员发现RVR 值急剧下降，而MOR 值和人工主导能见度变化幅度都较小，经仔细分析，判断RVR 值为不真实，马上请机务员检修，后查出为RVR 采集系统中1个转换部件失灵，11时RVR 值恢复正常，避免了差错的发生。 （二）转变工作思路 根据观测工作的发展特点制订新的工作方式，以适应新的工作要求，今后观测工作重点是掌握提高综合分析处理能力，加强预警功能。现在的飞行活动对短时天气依赖性更强，而预报由于受时间跨度的制约，其实时性无法得到有效体现。而观测强调的就是实时性，这就需要观测员充分利用各种技术手段获得实时资料，进行分析处理，第一时间发布出去。为此宁波空管站气象台为观测室引接了宁波市气象台的内网终端，可以随时调阅宁波地方气象台的实时雷达资料、卫星云图等。同时观测室也安装了气象预报服务系统，该套系统可以查 （四）强化观测服务功能 观测工作是为飞行安全、正常、效益服务的，观测员对本场气象要素的发布起着把关的作用。观测室可以根据各用户单位对气象资料需求侧重点不同，签订服务协议，提供特色服务。如驻场航空公司侧重于本场天气转好转坏时间的把握，根据此特点，观测员就可以为驻场航空公司提供特殊天气服务。记得有次宁波本场出现大雾天气，大量航班备降附近机场，驻场航空公司签派员不时来询问天气，值班观测员为其详细讲解了天气实况，并把发布解除报的条件也给予了回答。在天气达（下转第78页） （三）观测服务理念还不够完善 许多观测员只专注于天气监测过程，而忽视服务环节。作为观测员，持续观测天气的演变情况、及时发布例行天气报告是观测工作的基础。气象服务也是观测工作的一部分，例如发现不利于飞行安全的天气情况，及时提醒管制员，对确保飞行安全十分重要，这正是工作价值的重要体现。然而可能由于定势思维的限制，现在仍然有一些观 Air Traffic Management/2011(10) 35 专业探索 航行情报／AERONAUTICALINFORMATION 应的航班在当日大动态航班计划和动态表中的详细的、实时的信息”。 同时，对报文内容具有辅助性的分析和判断功能，对关键的信息有自动提示功能（如图航班电报报文自动关联大动态航班表中航班信息）。以前需要敲击键盘或鼠标10次才能完成的一项任务，现在只需要敲击一键（→或←）就能搞定。 间、机载设备项、航路信息项、防相撞系统项、高度数据项等，并把每个有用信息分别作为独立的变量存储，供下面步骤使用； （4）在通过SQL 语句select 提取AFTN 报文，再写一条select 语句用来提取大动态表中的数据，但要附加where 限制条件，其中的 处理，主动提示值班人员所关注的内容。这一步骤完成了所关注信息的提示功能。 五、应用效果 值班人员使用修改后的应用程序处理电报流程如图6所示。将图6与图1作比较，我们能够看出，原来的应用程序所采用的处理电报流程中的3个操作和分析的过程都被省略掉了。取而代之的是： （1）自动提示“判断航班是否进入本区域”； （2）自动提示“是否是当日计划航班”； （3）自动提示“这份电报所对 where 限制条件为步骤（3）中所存 储的独立的变量与大动态表中的数据相匹配的内容。此步骤完成了合二为一的功能，同时也具备了报文辅助分析功能； （5）对步骤（3）所采集的变量通过使用条件转移编程语句（if 六、结束语 文中应用程序的具体要求是值班人员根据工作岗位的实际需要提出的。自2009年6月开发并在沈阳区调使用至今已经超过2年时间，得到受值班人员好评，也尚未发现设计与使用上的问题。使用本程序，可以减轻管制值班人员劳动强度，减小工作压力，提高工作效率、避免在工作中出现“错、忘、漏”。该系统虽然是独立开发完成，但各地管制部门使用的航行电报自动化处理系统的原理和功能大同小异。根据本文介绍的程序设计基本思路，开发人员很容易把做系统分析时考虑不完善的内容补充进去。人工阅读分析电报是管制部门值班人员一项日常的基本工作，航行电报自动化处理系统的设计也应该更靠近值班人员的实际需要，与时俱进，不断地发展和完善，才能更好的发挥出作用。 then else ），针对不同的情况分类 图6修改后的应用程序的处理电报流程图 （徐晓明编校） ←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←← （上接第35页） 到标准，发出解除报后，观测员又及时通知了该驻场签派员，为飞机来场赢得了时间。又例如塔台管制侧重于本场会有哪些易造成起降困难的天气存在。观测室可以根据服务协议为塔台管制室提供细节服务，如本场出现CB 云，值班观测员就会把其方位移向等资料详细提供给塔台管制员，如其消散也会及 时通知，为管制指挥提供了便利。发展方式和现代观测系统运行发展的要求，适时调整观测业务管理体制，拓展观测新方法、新思路，进一步发挥各级气象部门的积极性，实现气象观测业务的更大发展和持续发展。 民航事业的蓬勃发展，也为民航气象工作带来了新的机遇，相信通过广大观测员的努力，民航气象观测工作将会有质的飞跃。 （张远晖 编校） 四、总结 通过对近几年民航气象观测工作的发展特点的总结，同时结合存在的不足进行对比，分析其原因，从业务管理方面来探讨今后如何在观测工作中提高效率。随着气象观测现代化的发展，观测方法、观测规范、运行管理等方面已经发生了质的变化，因此需要按照现代业务 78 《空中交通管理》2011年第10期
BKN是指 broken 5-7 oktas，比如：BKN 030 意思是离地面3000英尺天空的累计分云量5-7 oktas