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四氧化三铁是铁的一种氧化物，其化学式为Fe3O4，相对分子质量为。四氧化三铁是中学阶段唯一可以被磁化的铁化合物。四氧化三铁中含有Fe2+和Fe3+，X射线衍射实验表明，四氧化三铁具有反式尖晶石结构，晶体中并不存在偏铁酸根离子FeO2。四氧化三铁，又称磁性氧化铁、氧化铁黑、磁铁、磁石、吸铁石，天然矿物类型为磁铁矿。铁在四氧化三铁中有两种化合价，为反式尖晶石结构，即FeⅢ[FeⅢFeⅡ]O4。另外，四氧化三铁还是导体，因为在磁铁矿中由于Fe2+与Fe3+在八面体位置上基本上是无序排列的，电子可在铁的两种氧化态间迅速发生转移，所以四氧化三铁固体具有优良的导电性。SiO2又称硅石。在自然界分布很广，如石英、石英砂等。白色或无色，含铁量较高的是淡黄色。密度 ～.熔点1670℃（鳞石英）；1710℃（方石英）。沸点2230℃，相对介电常数为。不溶于水微溶于酸，呈颗粒状态时能和熔融碱类起作用。用于制玻璃、水玻璃、陶器、搪瓷、耐火材料、硅铁、型砂、单质硅等。
摘 要 运用高分辨率飞行时间型二次离子质谱仪(TOF-SIMS)，研究了内蒙古乌达矿区高硫煤9煤层中黄铁矿化的杆状菌落的谱图特征、无机和有机碎片离子的组成、Fe+以及共伴生无机元素二次离子像特征，讨论了菌落在黄铁矿形成过程中的作用。除检测到Fe+(54Fe+，56Fe+，57Fe+)外，与黄铁矿化杆状菌落伴生的无机元素还有27Al+，Si+(28Si+，29Si+，30Si+)，40Ca+，Cu+(63Cu+，65Cu+)，Zn+(64Zn+，66Zn+，67Zn+，68Zn+)和Ni+(58Ni+，60Ni+，62Ni+)等，表明菌落在生物成因黄铁矿的形成过程中，在改变介质条件，及迁移、活化和富集Cu，Zn等金属元素方面做出了贡献。
关键词 高硫煤 黄铁矿化菌落 飞行时间型二次离子质谱仪 伴生元素 乌达矿区
煤中特别是高硫煤中黄铁矿的物质组成、地质成因及其可选性一直是地球化学和选煤工作者所关注的研究课题。低等生源(包括菌类和藻类)对高硫煤中无论是有机硫还是黄铁矿的形成都做出了重要贡献［1］。然而长期以来，人们对煤中生物成因的(特别是低等生源)黄铁矿的鉴别和研究多限于其形貌，对其物质组成，特别是对共伴生元素的同位素组成特征，以及与黄铁矿和有机质的共伴生关系研究甚少。在所见到的文献报道中，多是用电子探针、等离子光谱等方法研究黄铁矿的硫铁原子比及其伴生元素的含量，而Fe和共伴生元素的同位素组成特征及其与有机质的赋存关系更能提供古介质条件和环境信息。
本次研究运用中国矿业大学煤炭资源特性研究国家专业实验室的飞行时间型二次离子质谱仪(仪器型号为TFS-2000TOF-SIMS)，对内蒙古乌达矿区高硫煤中黄铁矿化的杆状菌落的物质组成等方面进行了研究。
一、实验条件
样品选自乌达矿区高硫煤9煤层(St，d=)。9煤层位于太原组的中上部，是在无障壁或障壁砂坝不发育的陆棚或分流间湾环境下形成的煤层［2］，镜质组反射率Ro，max=［3］。关于乌达矿区9煤层中黄铁矿化杆状菌落的发现、鉴定特征及地质意义见参考文献［3］。
TOF-SIMS必须在μPa的真空条件下工作，因此，除了样品的大小需符合仪器样品台的要求外，对样品的本身也提出了更为严格的要求。样品不能有太多的孔隙、水分和易挥发性物质，以避免对仪器造成污染并导致探测器的损坏，更有利于提高质谱图的分辨率。首先把样品制成宽10mm，厚3mm的块煤光片，放在烘箱中在60℃下烘48h后，再在洁净工作台上洁净吹风8h，然后送入仪器样品室。
本次实验采用69Ga一次离子束，真空度达μPa，在15kV引出电压下采用单点分析模式，离子类型为正离子，采集时间为10min，采集谱图质量范围为0～200，时间记录采用单道TDC，样品台电压为3kV。
二、实验结果与讨论
离子峰归属划分的方法和原则
煤是一种复杂的有机和无机元素高度混杂的物质，其二次离子质谱峰的组成相当复杂，几乎每一质量数的附近都有一个或数个碎片峰。在以往的煤表面二次离子质谱研究中，多采用的是低分辨率质谱仪，其谱图结果反映的是二次离子的丰度和质量数(整数质量)的关系，而没有体现二次离子丰度和精确质量(通常带有小数)的关系。有机和无机碎片离子相互干扰，在低分辨率的情况下无法确定有机和无机离子峰的真实归属，质量数M/Z=27的碎片峰可定为Al+，也可定为C2H+3。离子峰归属划分的方法和原则首先要根据“质量亏损”区分开有机和无机元素碎片离子。以碳亏损是零为标准，在一般情况下，有机离子具有正亏损，无机元素(原子序数大于8的无机元素)具有负亏损。例如，M/Z=的峰不是C2H+3，而是Al+;M/Z=的峰代表的是C2H+3，而不是Al+。进一步的元素鉴定只需依据元素型离子的质量与不同元素理论质量的吻合关系，以及同位素丰度比就可以给出离子峰归属［4］。
谱图的特征
(1)M/Z≥200的碎片离子峰相对丰度很低，并且不同成因类型和不同赋存特征以及不同聚积环境的黄铁矿之间缺乏可对比性，因此本次采集的谱峰的质量数为0～200，M/Z=150以下的碎片峰相对比较稳定，不同成因类型的黄铁矿之间具有可比性。
(2)M/Z<100的有机碎片常以CnHm(n=2～6)碎片峰为中心组成碎片峰组，碎片峰组之间相差14个质量数(相当于一个CH+2)，每个碎片峰组包含4～9个碎片离子峰(图1)。在菌落成因的黄铁矿的谱图中，有机离子的奇数碎片质量峰占优势，特别是在高质量端，这种优势更加显著，此现象反映了生物成因黄铁矿TOF-SIMS裂分的内在规律，值得深入研究。
图1 黄铁矿化菌落的TOF-SIMS谱图特征
(3)与其他显微类型的黄铁矿相比，菌落成因的黄铁矿的谱图组成复杂，不仅具有明显的无机碎片离子峰Al+，Si+，Ca+，Fe+，Cu+，Zn+，Ni+等，而且有机组成也复杂，主要是一些烷基和烯基碎片，并且由有机离子碎片组成的碎片峰组呈抛物线形，抛物线前缓后陡(图1)。自形晶黄铁矿的谱图组成简单，除了Fe+外，其他有机和无机碎片离子的相对丰度很弱，峰组现象不明显。除Si+的相对丰度较强外，团块状和充填于煤中裂隙的黄铁矿的组成复杂程度介于菌落成因和自形晶黄铁矿之间(图2)。
图 2 不同类型黄铁矿的 TOF-SIMS 谱图特征
3.菌落成因黄铁矿的TOF-SIMS谱图解析
黄铁矿化杆状菌落的TOF-SIMS谱图组成如下:
(1)除了Fe+(包括54Fe+，56Fe+，57Fe+)外，与黄铁矿化杆状菌落伴生的无机元素离子有27Al+，Si+(28Si+，29Si+，30Si+)，40Ca+，Ni+(58Ni+，60Ni+，62Ni+)，Cu+(63Cu+，65Cu+)，Zn+(64Zn+，66Zn+，67Zn+，68Zn+)等(图3)，其中以Si+，Cu+，Zn+离子峰的相对丰度最强，其次是Ca+，Ni+27，Al+。69Ga+的相对丰度也比较强，这是由于镓源所致。这些元素型离子的实测质量与元素理论质量的吻合关系及其同位素丰度比的实测和理论值的关系见表1。在相同的测试条件下，在自形晶、团块状和充填于脉状黄铁矿中亦检测到了除Fe+外的其他部分金属元素的碎片离子，但它们的相对丰度很低(Si+在团块状黄铁矿中相对丰度较强)(图2)，这种现象表明生物成因的黄铁矿在菌落的作用下对富集金属元素做出了贡献，而在无机条件下或后生条件下，由于细菌的参与作用甚微，金属元素的富集相对较弱。据刘志礼(1998)研究，伴随菌藻类等低等生源的生长(特别是对数生长期)，环境的氧化性增强，碱性增高，氧化还原电位Eh下降，这样有利于氧化性的金属化合物和某些金属(如Fe，Cu，Zn等)的形成和沉淀［5］，下表为黄铁矿化杆状菌落无机碎片离子的质量、同位素丰度比的实测数据与理论值。
(2)谱图中有机碎片离子主要有CH+2，CH+3，C2H+2，C2H+3，C3H+3，C3H+5，C3H+7，C4H+7，C5H+12等(图3)，其中以C3H+7的相对丰度最强，这种组成与煤中基质镜质体的TOF-SIMS谱图组成相似(图4)，反映了菌落成因的黄铁矿和镜质组都是在相似的还原环境下形成的。从总体上讲，细菌参与分解其他生物形成有机质的过程，把低等生源生命活动形成的氧化环境转变为微氧到无氧的还原环境［5］，有利于镜质组和黄铁矿的形成。在9煤层的泥炭聚积期间，由于受到海水的影响，SO2－4的供给充分，弱还原和弱碱性的介质条件有利于细菌的繁殖和活动，生成了大量的H2S，为黄铁矿的生成提供了物质来源。海水中的H2S只能通过细菌的活动而形成，因为根据反应动力学，对硫酸盐由纯化学的还原反应转变为非硫化物来说，能量是不足的［1］。9煤层中黄铁矿的硫同位素比较轻，经测定，黄铁矿δ34S的值为－‰～‰，分散大，且多为负值，说明泥炭沼泽聚积期间有大量的细菌活动［3］。煤中主要显微组分组的镜质组以基质镜质体为主，其体积分数可达整个有机显微组分的，表明该煤层的凝胶化程度很高，亦是细菌强烈活动的证据之一［6］。细菌转换有机质，消耗有机质，虽然对大量新有机质的产生作用有限，但能最大限度地改变介质的Eh和pH值，改变有机质(特别是藻类)和黄铁矿赖以富集的介质条件，对某些无机金属元素的迁移和富集具有重要作用，蓝藻胶壳降解有机质和黄铁矿化杆状菌落的发现便是有力的证据［3］。
图 3 黄铁矿化杆状菌落 TOF-SIMS 检测结果与离子峰归属
表 黄铁矿化杆状菌落无机碎片离子的质量、同位素丰度比的实测数据与理论值
图 4 基质镜质体 TOF-SIMS 谱图
4.菌落成因黄铁矿的二次离子像特征
图5是Fe+，Cu+，Zn+，Ni+，Si+，Al+，Ca+，C3H+7的离子像，图中暗处表示含量较低，亮处表示含量较高，这些离子像很好地反映了对应微区上的物质分布特征。Cu+，Zn+的分布与Fe+的分布相吻合，即Fe+含量高的地方，Cu+和Zn+分布也较高，反之亦然。Ni+的分布与Fe+的分布关系不明显，Si+，Al+，Ca+的分布比较均匀，说明这些离子在菌落成因黄铁矿和有机质中的分布较为一致，菌类在黄铁矿的形成过程中对这些元素的影响比较微弱，而对Cu+，Zn+等离子的影响比较明显。Cu，Zn和Fe的原子半径相近，易发生类质同象，置换黄铁矿中的Fe。在理论上，Si，Al，Ca等元素不参与黄铁矿晶体结构，很难类质同象黄铁矿中的Fe，在此也得到了证实。这种现象和用电子探针所测得的元素分布相一致，即Cu和Zn在黄铁矿化的杆状菌落中含量较高，而在菌落间隙的有机质中含量较低，Si，Al和Ca的含量分布比较一致。C3H+7的分布与Fe+，Cu+，Zn+的分布相反，表明菌落在黄铁矿的形成过程中对有机质的分解作用较强，为黄铁矿的形成提供了更多的能量。菌落对同生黄铁矿，特别是生物成因黄铁矿具有络合物化学和胶体化学的双重特性，它们分子中的大量羧基(—COOH)可以离子交换或成盐方式与金属离子络合，和Cu，Zn等金属元素通过配位键形成稳定的络合物或螯合物［5，7］。Spears和Martinez-Tarazona(1993)研究过不同密度煤颗粒中Cu，Ni与Fe的相关性，结果表明，Cu，Ni和黄铁矿共生［8］;侯孝强(1995)在研究贵定超高有机硫煤时，亦发现了上述规律［9］。通过本次研究，笔者认为，在细菌的参与下，Cu，Zn，Ni更容易和黄铁矿共伴生，而在相对无机条件或后生条件下，Cu，Zn，Ni和黄铁矿共伴生的现象甚微，最多也是以类质同象少量替换黄铁矿中的Fe。
图5 碎片离子的二次离子像
三、结论
(1)对煤中显微组分和矿物的表面研究，必须应用高分辨率二次离子质谱仪，否则无机和有机碎片离子峰相互干扰，不能区分。即用低分辨率的二次离子质谱仪研究煤的物质组成是没有意义的。
(2)在TOF-SIMS谱图特征方面，M/Z<100的有机碎片常以CnHm碎片峰为中心组成碎片峰组，每个碎片峰组包含多个碎片离子峰，有机离子的奇数碎片质量峰占优势，特别是在高质量端，此现象反映了生物成因黄铁矿TOF-SIMS裂分的内在规律。与自形晶、团块状和充填于裂隙中的黄铁矿相比，菌落成因的黄铁矿的谱图组成复杂，不仅具有明显的无机碎片离子峰Al+，Si+，Ca+，Fe+，Cu+，Zn+，Ni+等，而且有机组成也复杂，主要是一些烷基和烯基碎片。
(3)在二次离子像特征方面，Cu+，Zn+的分布与Fe+的分布相吻合，Ni+的分布与Fe+的分布关系不明显，Si+，Al+，Ca+的分布比较均匀。表明Cu，Zn可能与Fe发生类质同象，也可能是菌落在同生黄铁矿特别是生物成因的黄铁矿形成过程中的作用具有络合物化学和胶体化学的双重特性，以离子交换或成盐方式与金属离子络合，和Cu，Zn等金属元素通过配位键形成稳定的络合物或螯合物。
(4)讨论黄铁矿化的杆状菌落的成因除了正离子的谱图与伴生元素的赋存特征外，还要着重研究硫离子碎片的结构，它主要以负离子的形式存在，因此拟进一步研究黄铁矿化杆状菌落的负离子谱图特征与物质组成。
参 考 文 献
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［8］ Spears D A， Martinez Tarazona M R. Geochemical and mineralogical characteristics of a power station feed- coal. International Journal of Coal Geology，1993，22: 1 ～ 19
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Study of TOF-SIMS on the pyritized rod-like bacteria in the high sulfur coal
DAI Shi-feng1，RENDe-yi1，ZHOU Qiang1，YANG Jian-ye2
( 1. Beijing Campus，China University of Mining and Technology，Beijing 100083，China;
2. Xi'an Institute of Science and Technology，Xi'an 710054，China)
Abstract: The characteristics of spectra，the constitution of inorganic and organic frag- ment secondary ions，Fe+and its associated inorganic elements ions in No. 9 coal seam，the high-sulfur coal in Wuda coalfield，Inner Mongolia，w ere studied by using the high-resolution Time of Flight Secondary Ion Mass Spectrometer ( TOF-SIMS) ，and then the actions of bacteria in the pyrite formation w ere discussed. Besides Fe+(54Fe+，56Fe+，57Fe+)，other associated inorganic ions，such as27Al+，Si+(28Si+，29Si+，30Si+)，40Ca+，Cu+(63Cu+，65Cu+)，Zn+(64Zn+，66Zn+，67Zn+，68Zn+)，Ni+(58Ni+，60Ni+，62Ni+)，were sult suggests that the bacteria play an important role in the medium change，migration and activation and enrichment of Cu and Zn in the formation of pyritized rod-like bacteria.
Key words: high-sulfur coal; pyritized rod-like bacteria; TOF-SIMS; associated ele- ments; Wuda Coalfiled
( 本文由代世峰、任德贻、周强、杨建业合著，原载《煤炭学报》，2000 年第 25 卷第 2 期)
郭海燕苏桂芬田琼
（国土资源实物地质资料中心三河065201）
摘要利用实物地质资料展览展示矿山的矿床成因和勘查成果，目前在我国尚属于首次尝试。结合成矿理论，利用实物（薄片或光片、标本、岩心等）配以文字和图片，系统地展示矿山的矿床成因及勘查成果，以供用户参观、研究和交流使用。
关键词实物地质资料展览展示标本矿床成因勘查成果
自“危机矿山勘查项目实物成果集成”项目开展工作以来，实物地质资料中心已收集了50个以上矿山项目的代表性实物资料，预计今后两年增加到150个矿山的实物。收集的实物地质资料主要包括岩矿心和标本，截止到2010年初，收集了70个钻孔，共计万米；收集矿山配套标本1990块，典型矿石标本72块。
这些标本和岩矿心具有直观性，可以清晰地观察到矿石的结构组成特征，在展示项目成果方面有着独特优势。在危矿项目的成果中，不仅在矿产资源量上取得突破，在找矿思路、成矿机理等地质理论方面获得突破性进展，而且在找矿技术方法方面也有大量新认识。
本文通过对危机矿山实物地质资料展览展示的技术方法探讨，旨在结合文本资料的编研制作和实物资料的挑选展示，系统地展示危机矿山接替资源找矿项目所取得的成果。让更多的人了解危机矿山项目所取得的社会经济效益，同时也为广大地质工作者提供相互学习交流的场所。
1 危矿项目实物资料概况
“危机矿山勘查项目成果集成”项目是以我国当前矿床分类和成矿体系框架理论方法为依据，以体现危机矿山专项成果，丰富国家库库藏矿床实物系统，便于提供公益性服务为目的的工作。
自2006年开展项目以来，收集了57个矿山项目的实物地质资料，采集70个钻孔，共计万米；配套标本1990块和典型矿石标本72块。采集的矿山项目中，铁矿山项目8个、铜矿山15个、金矿山15个、铅锌矿山4个、其他金属类矿山11个、非金属类矿山4个。
实物资料的采集概况
收集的实物地质资料主要包括岩矿心和标本，标本有配套标本和典型大标本两种类型。
根据含矿层数、矿石类型、围岩蚀变特征、含矿岩系类型确定配套标本采集的采集数量和部位，所采集的岩矿石标本有较强的代表性。钻孔岩心的筛选以反映矿床的总体地质特征为基本原则，见矿成果具有代表性。典型大标本的采集一般位于主采矿层内，所采的大标本具有含矿品位较高，矿石类型典型性、代表性强。
海南省石碌铁矿区实物地质资料采集
根据岩矿心筛选要求和标本采集要求，采集了海南省石碌矿区的实物地质资料。
采集的钻孔岩心有：ZK1101，孔深～米；ZK1202，孔深～米；ZK1302，孔深～米。
按成矿类型和矿体与围岩的关系采集典型配套岩矿石标本30块。一个地点采集两块标本，并对每块标本进行编录。收集的配套标本主要类型有：赤铁矿石、含钴黄铁矿型钴矿石、钴铜共生混合型矿石、铜矿石、变质石英砂岩、透辉石透闪石、白云岩、石英绢云母片岩和石英岩。
在采集海南省石碌铁矿的实物资料中，还收集了与实物密切相关的成果资料和原始资料。包括，所采集钻孔的柱状图、原始编录、岩矿石标本采集登记表、矿区地质图等。通过这些文本资料大致说明了实物的地质特征，基本反映了矿区地质矿产条件。
这些实物地质资料和文本资料均属于原始状态，缺少对这些地质资料进行专业系统的资料综合和编辑。
2 展览展示的技术方法
目前主要通过实物和展板两种形式对危机矿山项目的成果进行展示。
实物展示
实物展示主要包括岩矿心展示、配套标本展示和典型大标本的展示。
（1）岩矿心展示。收集的海南省石碌铁矿区的钻孔岩心有ZK1101、ZK1202和ZK1302。ZK1101孔见矿效果最好，共发现铁矿体5层，累计厚度，平均品位，矿体厚度大、品质优，并见铜钴矿1层，铜钴矿体厚度平均品位达;ZK1202孔见铁矿7层，累计厚度，平均品位;ZK1302孔见铁矿体2层，累计厚度，平均品位，铜钴矿3层，铜钴矿体厚度最高品位达，平均品位。
ZK1101穿过主矿体和副矿体，能够较好地反应矿床成因和各矿体的赋存状态及顶底板的围岩，此钻孔有钴铜矿体，并且在钻孔下部发现了铁矿体。验证了在此次海南省石碌铁矿的勘查项目中，发现了铜钴矿体，并且在原来的矿体下部发现了新的铁矿体的新认识和新理论。因而，ZK1101在海南省石碌铁矿区的勘查项目的所有钻孔中具有代表性和典型性。
岩心的展示方法有两种：代表性岩心段的展示和矿心段的展示。根据展厅中展柜的长米左右上下3个格子的特点，根据柱状图和原始编录表，选取米左右的矿心段进行展示。体系此次勘查项目中较好的见矿效果。
根据长廊型的展示空间，选取整个钻孔中有代表性的岩矿心段进行展示。展示有主铁矿体、铜钴矿体及矿体的上下底板和围岩。根据钻孔的原始编录，结合柱状图，选取岩矿心段米（表1）。
表1 钻孔ZK1101选取岩心展示表
续表
（2）标本展示。在危机矿山项目的采集中，一般一个地点采集两块相同类型的标本。一块用于展览展示和研究交流，一块用于保存。根据矿石类型和蚀变围岩特征，在此选取11块标本（表2）。
表2 配套标本展览展示筛选表
典型大标本体积和重量都较大，置于室外上展示。为便于参观者对不同类型矿石的交流与探讨，对大型矿石进行集中展示。
展板展示
展板内容包括文字说明和图片两部分（图1）。
第一，选取形象直观的图形体现此次危机矿山勘查项目的成果。结合展示的钻孔岩心的实物，选取该钻孔的柱状图，即ZK1101柱状图，使得柱状图与岩心实物的相互印证，便于参观者对比交流。由于一般的柱状图较复杂，根据调查，多数参观者在参观时喜欢简要的图形。因此，需对柱状图做简要的卡通化处理，图片中重点留下矿心段和上下底板。
选取本钻孔所在剖面图“E11勘查线资源/储量剖面图”，对新发现的矿体进行夸张化处理，放大并醒目。另选取“新增铁矿资源/储量估算分布图”，从所选择的3幅图中，体现此次勘查项目的成果。
第二，文字说明部分主要是对石碌矿区做一个总体性的简介。主要介绍石碌矿区的矿床成因、此次勘查成果及找矿思路新突破等。
3 实物地质资料的展览展示意义
实物地质资料和展板的展示，总体上体现了矿床成因和勘查成果。
岩心展览展示意义
通过标本，可以直观地看到矿石类型和围岩蚀变类型，并且肉眼可以观察到这些岩矿石标本的结构构造特征。
图1 展板形式
通过钻孔岩心的观察研究，可了解矿体在空间上的赋存位置，包括见矿情况、矿体形态和产状等，了解矿体与围岩蚀变的关系、主矿体与副矿体的关系，了解矿床的成矿地质条件，从而分析控矿因素和矿床成因。
标本展览展示意义
通过对岩矿石标本的观察，可了解矿石和围岩蚀变的类型以及岩矿石标本的结构构造特征。
展板展示意义
通过对展板内容的简单卡通化处理，简单明了地展现了海南省石碌铁钴铜矿区的勘查成果。尤其对于E11勘探线剖面图的展示说明在矿区深部找到铁矿体，矿体厚而富，从而扩大了资源远景。
4 总结
在实物地质资料的展览展示中，通过标本和岩矿心的直观地质特征或地质现象，反映矿山的成矿机理和矿床理论，体现矿山勘查项目的重要成果和进展。石碌矿区的展览展示主要突出了实物资料档案特点和地学科学知识传承与交流的研究价值。将各种实物资料利用展台、图版文字技术展示出来，让参观者直观、全面地了解石碌铁矿在地质科学研究、矿产资源勘查等各方面所取得的进展与成就。从而发挥实物资料在地学知识的相互学习与交流，开展科普教育方面的作用。
感谢国土资源实物地质资料中心刘晓文教授级高级工程师在实物的展览展示过程中给予的支持和悉心指导。感谢资料服务室在实物展示中的大力支持。
注：此论文是基于《危机矿山勘查项目实物成果集成》（200699104）项目所编写的。
[1] 期刊作者.题名［J］.刊名，出版年，卷(期)：起止页码 注意标点符号英文+半角
期刊文章：
[序号]主要责任者.文献题名[J].刊名,年,卷(期):起止页码.
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[2]OU J P,SOONG T T,et advance in research on applications of passive energy dissipation systems[J].Earthquack Eng,1997,38(3):358-361.
扩展资料
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2、专著作者．书名[M]．版本(第一版不著录)．出版地∶出版者，出版年∶起止页码
3、论文集作者．题名[C]．编者．论文集名，出版地∶出版者，出版年∶起止页码
4 、学位论文作者．题名[D]．保存地点．保存单位．年份
5 、专利文献题名[P]．国别．专利文献种类．专利号．出版日期
6、 标准编号．标准名称[S]
7、 报纸作者．题名[N]．报纸名．出版日期(版次)
8 、报告作者．题名[R]．保存地点．年份
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期刊论文：
[1]周庆荣，张泽廷，朱美文，等．固体溶质在含夹带剂超临界流体中的溶解度[J].化工学报，1995(3)：317—323
[2]Dobbs J M, Wong J M. Modification of supercritical fluid phasebehaviorusing polor coselvent[J]. Ind Eng Chem Res, 1987,26:56
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参考文献格式：【1】张坤 机器人柔性手腕的球面齿轮设计研究 清华大学学报（仅供参考，有的时候得根据学校的具体要求来写）
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新形势下,地铁的建设有效推动了我国国民经济的发展,而地铁票务系统的建立是地铁系统的重要组成部分,主要包括票卡制作、自动售检票、收益审核等工作内容。下面是我为大家整理的地铁票务管理论文，供大家参考。
摘要：.票务收入作为地铁的主营业务收入, 是地铁运营中的经济动脉, 而票务安全工作也在地铁的各项生产经营活动中占据重要地位。笔者依据多年的票务工作 经验 , .针对地铁车票与现金流程中所涉及到的相关环节, 提出一些可供同行参考的做法。通俗来讲, 票务收益工作就是通过将车票出售给乘客的方式实现车票流向现金流的转换。本文就影响票务收益安全的影响因素进行了分析，并
关键词：地铁;票务收益;安全管理
中图分类号：TU714文献标识码： A
1、影响地铁票务收益安全的因素
1)员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。2)员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。 提高票务工作的业务水平。 相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。3)员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务 规章制度 ，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。 4)设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。 5)管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务 教育 、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
2、车票处理可采取的安全 措施
车票的制作
AFC 系统的中央计算机， 可监控编码分拣系统对车票的初始化、赋值及分拣等工作。 编码分拣系统可在中央计算机的监控下进行工作。对所有新车票进行初始化时应由中央计算机生成及分配车票的唯一编号，同时生成车票安全数据。在对车票初始化时，由系统参数确定不同类型票卡的初始化编码数据及系统应用数据。中央计算机可监控编码分拣系统对车票的赋值处理，不同类型车票的赋值数据由系统参数确定，对车票赋值处理的数据应上传至中央数据处理系统进行处理。 同样，编码分拣系统在处理车票分拣时应将有关数据上传到中央计算机。车票保管部门需划分车票的安全存放区域，在每一个区域中按车票的票种进行分类保管。
车票的配送
当车站的车票数量低于车票最低保有量时， 车站向制票中心申请，制票中心调查可否站点间进行调票：若有，则电话通知两个车站进行站间调票，两个车站之间进行交接记录;若无，制票中心于次日对车站进行配票。 确保车票在配送途中的安全,每一个环节都要做好交接、签收工作。拆封时要在监控仪下， 确保有不同级别的两名员工同时在场，然后进行开封、清点。 车票信息无误后，双方在台账中进行签名确认。
车票的保管
票务中心需划分车票安全存放区域，根据车票的性质、票种分开存放，设立台账进行记录。 确保存放车票坏境安全。
给售票员配票
该过程主要是通过制定程序,要求双方确认车票票种、数量、车票信息等准确无误, 并采用书面签收和录入 AFC 系统配票数量的方式,从而保证车票的安全。
售票员售票
过程可细化为两个环节,一个是售票员往返票务处的途中,另一个是票务处的售票过程。票务中心设置监控仪，安装急报警装，票务处钥匙严格地控制和交接，确保车票安全。
给自动售票机配票
车站票务人员要双人清点配票数量，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全,可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。安装在 TVM 的票箱，车站票务工作人员将清点的车票以整数倍，车站票务工作人员将装有票的票箱从车站票务室保管箱中取出，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全,可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。打开 TVM 维修门后，手提搬运票箱， 按步骤安装到 TVM 中。 若票箱出现异常自动售票机会发出警报，提示工作人员。
自动售票机售票
自动售票机售票的安全过程，是由 AFC 系统的安全功能决定的。自动售票机的安全性能如何， 在地铁与 AFC 工程方的设计联络有很重要的关系。
车票的回收
车票回收过程中的安全工作主要是通过制度和作业程序予以保障的。 车票管理部门定期下发车票回收计划，到车站定期回收设备废票、可循环使用的车票，车站负责各类上交车票的清点工作，确认车票类型、票种、数量、金额等。 待回收车票清点加封后存放在文件柜固定区域。
3、现金的安全
现金的流程
在票务工作中的现金有两部分组成：一是，票款，即售卖车票所得的票务收入;二是，备用金，即用作车站售票业务需求的启用现金。 一般包括与银行兑零、给乘客找零、给乘客兑零、TVM 补币等。
票款的流程
依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同,地铁的票款有两个来源：一个是，自动售票机发售单程票回收的硬币和纸币的票款;另一个是，售票员售卖其他车票的收入及处理乘客事务产生的罚款性质的票款。票款由车站的值班员每日进行回收并在车站票务室监控范围内清点，填写相关类报表及 AFC 系统中的数据后，在银行与地铁规定的日期内，银行到车站票务室可监控范围内进行交接。简单的票款流程：(1)乘客→售票员→车站→银行
(2)乘客→自动售票机(钱箱)→车站→银行
备用金的流程
根据广州地铁、上海地铁、南京地铁的备用金管理模式，可以分为以下两类：备用金可采用以下两种管理模式：
(1)固定金额：例如广州地铁与南京地铁。 此种情况下，备用金与收益两条线，与票款相分离，便于票款的计算与上缴，对于地铁运营初期，比较适合采用此方式。
(2)用票款充当备用金：例如上海地铁。 此种情况下，票款在车站留存时间较长，计算相对麻烦，上缴时间不及时，此情况较适合地铁线路成网后，客流量稳定，票务收入稳定时，可采用票款充当备用金的方式，以此减少地铁的沉淀资金。
现金流程中各环节可采取的安全措施
现金的解行
一般比较普遍采用的现金解行模式主要有 3 种,一种是由车站人员直接将票款送到银行存入地铁的银行账户;一种是采用打包返纳的方式，由银行人员上门收取地铁的现金，存入地铁的银行账户;一种是通过一家第三方合作伙伴，由其负责上门收取现金(包括打好包的每
个售票员的票款和装在钱箱中的尚未清点的自动售票机票款)。 将清点金额存入银行的指定账户。
(1)车站备用金的使用
1)存放在安全区域：车站使用的备用金必须存放于现金安全区域，每半月定期检查，票务管理部门将对车站备用金进行不定期的抽查。
2)使用台账进行记录。 车站客运值班员给售票员配备备用金时，金额详细写在报表中，并有相关人员及站长的签名。
(2)车站备用金的配备
遇大型节假日和可预见性大客流时，车站提前十个工作日向票务管理部门提出增配所需，经领导审批，增配规定备用金。 大客流过后，各车站重新对本车站备用金数额进行调整，恢复正常情况下车站备用金配备量。 车站上交的备用金随同当天票款收入解行本文根据全国各地铁的运营模式，从安全运营的角度出发，提出票务安全从车票和现金两方面的做法，提高票务工作管理水平，减少票务事故，使地铁安全、高效的运作。
结束语：
综上所述;上文所提出的观点, 是从安全角度考虑，.这些做法并不是适合于每个地铁系统, 甚至同一地铁系统在不同发展阶段都可能采取不同的做法。各地铁还需结合自身在不同阶段的特点和所处的不同外部环境, 在充分考虑投入P产出比的情况下, 选择安全高效的运作措施。
【参考文献】
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摘要：票务是轨道交通企业的一项十分重要的工作，既关系到运营生产收益，又关系运营服务质量。轨道交通企业的票务工作涉及票务中心(包括AFC设备管理部门)、车站及财务等多部门。车站是一线生产单位，是票务工作的始端，是确保各部门和各环节协调运作、高效联动的基础。
关键词：地铁、票务、票卡、标准化管理
中图分类号：X731文献标识码： A
一、前言
近年来，我国的经济发展取得了非常好的成绩，在经济快速发展的同时，我国的城市发展进程也非常快速，在城市中，车辆和人口数量在持续增加，这样就使得城市在发展过程中出现了交通越来越拥堵的情况，因此，对城市地下空间进行利用成为了解决交通拥堵问题的首选。地铁工程的建设受到了人们的重视，同时，地铁车站的票务管理也成为了制约地铁工程建设的重要问题，因此，对地铁车站票务管理规则要进行科学化以及有效性分析。本文从地铁车站票务工作入手，简要探讨了其票款管理、票卡管理、票务标准化管理等内容，以期能为所需者提供借鉴。
二、车站票务管理方面
在地铁车站票务管理中，通常会涉及到售票、找零以及现金清点工作，同时，也会涉及相关设备操作以及票卡盘点的工作，导致在工作中经常会出现很多的问题，解决此类问题就需要工作人员进行协同操作。另外，在工作中要做到对相关企业的规章制度进行明确，保证票务管理的完整性，要做到客观处理票务工作，保证乘客的利益不会受到影响。基于此，笔者就车站票卡管理、票款管理、票务标准化管理三个方面进行展开叙述：
1、车站票卡管理
(1)票卡流程
自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。
(2)票卡安全管理
票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言，票卡安全管理的重点是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理，清点好的车票可2人加封，并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期(每旬、每月)盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失控制措施。规范员工行为，卡控车站单程票使用、回收的各环节，控制单程票流失。
2、车站现金管理
(1)现金流程
在地铁车站中，通常情况下，现金包含备用金以及票款，备用金是地铁公司配发给车站供日常找零以及资金运转，票款主要来自自动售票以及半自动售票，或者是储值卡充值收入以及乘客因票务问题支付的现金。
(2)票款核收控制
地铁车站在运行过程中要对售票以及钱箱清点和结算环节进行控制和管理，这样能够保证车站票款的合法性以及真实性，同时，要对票务收入资金进行核算，保证核算的正确性以及及时上缴。在管理过程中要避免出现乘客使用游戏币或者是假币购买车票的情况。在设备设计过程中要对纸币以及硬币的识别能力进行加强，同时，要保证设备在使用过程中的质量，这样在出现问题的时候能够及时进行处理。车站的工作人员在工作中收取现金时，要进行人工以及机器识别鉴证真伪，这样能够避免出现车站承担经济损失的情况。地铁车站工作人员在日常工作中收到假币以及游戏币时要由具体的人员进行负责，这样在以后的工作中能够避免出现类似的问题。
在地铁车站中，经常会遇到乘客事务处理的情况，在这种情况下，要有两个以上工作人员的签字才能进行处理，在情况比较特殊时要有上级领导的审批才能进行处理。在票务审核过程中，对报表写以及后台数据查询等问题要进行重视，一旦出现员工违法操作的情况，要及时进行处理。设备在运行过程中要保证其数据非常可靠，同时，要对员工的日常工作进行规范。在对备用金进行使用时要遵循以下原则，在出现长款的情况下，要进行上交，同时，在出现短款的情况下要进行补交，在票款管理中，相应的领导人员要对管理工作进行重视，对出现的问题要及时进行解决，同时，将工作人员的责任进行落实，在以后的工作中能够避免出现更多的情况。地铁车站管理中，对相关设备系统的可靠性以及安全性问题要进行重视，避免出现系统漏洞以及员工在工作中利用系统漏洞给企业带来经济损失的问题。在日常票务管理中，对系统出现的缺陷以及隐患问题要进行重视，同时要采取必要的措施进行解决，对地铁车站的日常管理也具有十分有利的作用。
(3)现金管理
车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证，现金在使用过程中经常会出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况，因此，要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视，很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题，因此，在现金管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时，要建立各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的情况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避免出现现金安全问题。
3、车站票务标准化管理
(1)加强票务技能培训
城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道，提高员工职业道德素质，增加员工的法律意识十分重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导，关心困难员工的生活，及时发现员工危险思想的苗头。总之，轨道交通企业应着力培养一批遵章守纪、诚实可信、业务精通、热情服务的票务工作人员。
(2)票务钥匙、工器具及票据管理
票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票使用登记簿，并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。
(3)票务管理室标准化
票务管理室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。例如某地铁按照“6S”管理标准对票务管理室进行标准化管理。6S运用于车站票务室的管理包括：对票务管理室进行划线管理，将所有的办公用品、备品备件摆放在指定区域;不能随意张贴文件、通知、宣传品等;对有关资料、书籍、文件等应归类定置管理，并井然有序;保持室内和设备设施无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态。将标准化管理形成长效机制，定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯，遵守规则做事，培养积极主动的精神。
三、结束语
票务系统的安全管理，是地铁顺利运营的保障之一。加强票务安全管理，强化 安全生产 监督，建成一套完整的安全网络，使票务系统的工作更加规范化、科学化，并能够经受住各类大型活动、节假日及突发事件期间大客流量的严峻考验，保证地铁的和谐运营。
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城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。下面我们来看一下关于城市轨道交通系统的论文吧。
摘要： 介绍了直线电机工作原理和直线电机电动车特点，以及日本利用直线电机的地铁和常导磁悬浮交通系统发展的概况。
关键词：直线电机；城市轨道交通；地铁；磁悬浮；电动车
城市交通在城市的发展过程中愈来愈重要，而城市轨道交通占据突出的位置。由于近年来科学技术的发展和进步，包括地铁、轻轨交通、单轨交通、新交通系统以及磁悬浮交通系统等城市轨道交通的形式变化多样。在改善城市交通的时候，各个城市根据自己城市的具体特点选择交通系统的范围也更宽。安全、舒适、高密度运行，通过引入新技术达到节能，保护环境，降低成本，从结构和性能上采取措施，不断进行改进，保持先进性是城市轨道交通存在的价值。在城市轨道交通系统中，根据车辆的特点，采用直线电机作为驱动电机又提供了一种新的选择。
一、直线电机的工作原理
通常，电动机是旋转型的。定子包围着圆筒形的转子，定子形成磁场，在转子中流过电流，使转子产生旋转力矩。而直线电机则是将两个圆筒形部件展开成平板状，面对面，定子在相应于转子移动的长度方向上延长，转子通过一定的方式被支承起来，并保持稳定，形成转子和定子之间的空隙。
产生推进力的原理与电动机产生力矩的原理一样，在直线电机地铁中，安装在转向架上的直线电动机沿前进方向产生移动磁场。让面对该磁场、安装在地上的反作用板（相当于2次线圈）中通过2次电流（涡电流），由这个2次电流切割磁场产生的力作为反作用力，安装在转向架上的直线电动机得到推进力。
直线电机的基本缺点是很难将定子与转子空隙做成象旋转式电机那么小，旋转式是无限循环的，而直线电动机是有端头的。为此，泄漏磁通多，电气—机械能量转换的效率低，如果要得到相同的输出，逆变器的容量需要比旋转式大。
二、直线电机电动车的特点
在使用旋转式电机的电动车中，一般是通过齿轮减速将旋转力矩转换为列车的牵引力，同时也受到轮轨间粘着的限制。
在直线电机的电动车中，推进力由铺设在钢轨间的反作用板直接传递，所以不受粘着的限制，有可能从滑行和空转产生的各种问题中解脱出来，有利于通过大坡道（最大坡度可达60‰～80‰）和小半径曲线（最小半径为50m）的线路。此外，由于直线电机无转动部件，所以不需要轴承和润滑机构，使之结构简单，延长寿命，这是其最大的特点。
在旋转电动机中，旋转力矩与其直径的平方成正比，所以要得到大的旋转力矩，电动机的'直径就要增大，在直线电机中，这相当于将相应的部分在长度方向延长，而高度方向可以减小。在大型电机中，如果是1级齿轮减速，车轮直径也必须加大；而在直线电机驱动中，则不必如此，所以，可以减小车轮的直径，这将使车辆的地板面的高度降低。
以上的优点就是小断面地铁采用直线电机电动车的理由。
但是，直线电机的效率低，与相同的地铁比，电力的消耗量多，除这个缺点外，上述的优点也有不能充分发挥的时候。因为不受粘着限制，所以在牵引时，线路的坡度可以取大；但是，在制动时，如果电气制动失效，就必须依赖于机械制动，这受粘着控制，所以，线路的坡度又不能太大。此外，由于直线电机是扁平状的设备，车辆地板面的高度可以降低，这时车轮的直径也可以减小。但直径小的车轮磨耗会加快，所以实际上不能太小。由于扁平状直线电机的长度可以加长，所以，一台转向架装一台电机即可，这就是现在的直线电机地铁为全动车编组的理由之一。
三、直线电机电动车在日本的应用和发展
直线电机地铁
在建设地铁的成本中，开凿地下隧道的成本占了很大一块，采用直线电机电动车对降低开凿地下隧道的成本，从而对降低整个地铁的建设成本非常有利。以日本为例，普通地下铁隧道的直径为，而直线电机地铁隧道的直径为～，见图1。可以估算，后者隧道工程的开凿量可比前者减少1/3左右，这意味着地铁的成本将大大下降。此外，与旋转电机相比，直线电机的形状平坦，因而可以降低车辆地板面高度和减少整个车辆尺寸，但这并不影响车辆内部的空间，即不会对旅客带来不便。直线电机只是产生车辆的驱动力，车辆仍使用钢制车轮和钢轨作为支承和导向系统。
常导磁悬浮交通系统
直线电机地铁虽然有不少优点，如建设成本低、通过大坡道能力强、转弯曲线半径小、维修少、运行平稳等，并已经在一些城市得到运用，但其载客量少，所以，目前只能作为现有地铁的补充。常导磁悬浮交通系统与现行的铁道相比是全新的交通系统，其所具有的优点将会使之在城市轨道交通系统中占有一席之地。随着科学技术的进步，直线电机以及它在地铁与其他方面的应用都会有良好的发展前景。
参考文献：
1 事务局 リニア地下铁车辆机械ソヮンポイント·レッスン讲座
2 长野秀洋 常电导磁气浮上式交通システムHSSTの最近の动向についJREA2001
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。 6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
谈谈水文地质在工程地质的重要性论文
在日常学习和工作中，大家都写过论文吧，论文是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是我为大家整理的谈谈水文地质在工程地质的重要性论文，希望对大家有所帮助。
摘要：
对于工程地质勘查工作来说，其涉及到的内容较多，而其中的水文地质对工程地质的勘察质量具有直接的影响。为了更好的提高工程勘查质量，需要对水文地质进行科学的勘察，然后根据水文地质特点选择合适的预防和处理措施，这样才能够有效消除地下水对工程质量的影响。
关键词：
水文地质；工程地质勘查；地下水
1、前言
我国的地域较为辽阔，各地的水文地质条件差别较大，在进行工程勘查的过程中，由于对水文地质问题的研究深度不足，加上设计过程中的水文地质问题经常被忽略，导致经常出现一些地下水变动造成工程事故的现象，这为我国的工程地质勘查工作带来了较大的影响。为了能够更好的提高工程勘查质量，本文作者对工程勘查中的水文地质问题进行了简单的分析，并提出了几点预防和改善建议。
2、工程地质简介
对于工程地质，其指的是通过调查以及研究来对人们生活中所遇到的地质问题进行解决，在该学科中，主要是通过对工程场地的地质条件进行勘查，从而了解当地的地质情况，并选择最合适的区域进行工程施工。而对于存在问题的工程区域，需要对该问题可能造成的建筑物问题进行分析，并制定对应的解决措施，从而保证工程项目建设的顺利，提高工程项目质量。
对于工程地质勘查工作来说，其主要包含对当地岩土成分的确定以及力学等内容，通过这些内容的勘察了解，能够更好的了解当地地质环境对建筑物的影响，然后选择合适的处理方法对岩土建筑物的稳定性进行提高。通过工程地质勘查工作，能够对施工场地中存在的问题进行查明，然后分析地质问题可能造成的危害，然后选择合适的应对措施对地质问题进行解决，保证工程施工的安全、稳定和经济。
3、岩土水理性质
对于岩土水理性质，其指的是通过岩土和地下水之间的反映产生的不同性质，在进行岩土水理性质检测时，其同岩土的物理性质之间具有紧密的联系。通过对岩土的水理性质进行研究，能够更加准确的把握岩土的强度和形变情况，从而在进行建筑物工程施工的过程中能够更好的保证建筑物的稳定性，提高工程地质勘查的准确性。但对于我国的水文地质勘查工作来说，其大部分都是流于表面，很少有施工单位对地下水的情况进行详细的了解，从而导致岩土的水理性质检测达不到施工标准。
下面对岩土的水理性质以及检测方法进行了简单的分析。首先是地下水的赋存状态，地下水在岩土中以赋存状态存在时主要分为三种形式，分别是结合水、重力水以及毛细管水，而其中的结合水又能够根据其不用形式分为两种，一种是强结合水，这种形式的地下水能够牢牢依附在岩土颗粒的周围，并在岩土颗粒的表面形成一层水膜，这种水膜受到地下重力的作用，密度大约为普通水的两倍，这使得这种形式的地下水具有非常大的粘滞性和弹性，无法对静水压力进行传递。然后是弱结合水，这种结合水被称为弱薄膜水，随着外界压力的变化，其能够在不同颗粒之间进行缓慢的移动，但对于静水压力同样无法进行传递。
然后是毛细管水，这种地下水的形成主要是由于毛细管作用而产生的，主要为孤立毛细管水和真正毛细管水等，这一形式的地下水同时受到重力和毛细管力的作用，当其中一个力增大时，毛细管内的水位会随之发生相应的变化。然后是岩土的主要水理性质以及对应的测试方法，首先是软化性，这一性质指的是岩土在受到水分的侵袭后，其强度往往会降低，对于不同的岩土，其软化存在一个系数，通过软化系数能够对岩土的软化情况进行掌握。随着岩土的不断软化，其会在岩石层中形成一个软弱夹层，在这一夹层中含有粘性土层和泥岩等。
其次是透水性，对于这一水理性质，其指的是岩土中的水分会在重力的作用下透过岩土层，随着岩土层中颗粒的大小缩小，其透水性能逐渐降低，而对于坚硬的演示裂隙等位置，其透水性一般较强，对于岩土的透水性，其可以通过渗透系数进行表示，然后通过抽水试验对其进行确定。最后是给水性，这一性质是由于重力的作用而产生的，指的是沿途中的水分在达到饱和状态后能够通过孔隙等位置进行流出，流出水分的数量采用给水度进行表示。对于给水度，其是含水层水文地质的重要数据，能够充分代表当地的岩土特性，对于该参数的'测定，其采用的是实验室测定。
4、地下水引起的岩土工程危害
对于地下水的岩土工程危害，其主要分为两种，一种是地下水位升降所导致的工程变化，另一种则是由于地下水流动产生的压力对建筑物的稳定性产生影响。
地下水升降带来的岩土工程危害
对于地下水位的变化，其主要是两个方面的原因造成，一方面是人为因素，主要是过量开采地下水，另一方面则是自然因素，无论什么因素导致的地下水变化，其都会对建筑物的质量造成较大的危害。首先是地下水位上升造成的危害，对于地下水的水位上升，其影响因素非常多，像地质变化和人为因素等，通过这些因素的综合作用，最终导致地下水的水位上升，随着地下水的水位上升，其对岩土建筑物的腐蚀程度也会逐渐增加，其不仅对建筑物的使用寿命是较大的危害，同时还会产生崩塌等问题，加上岩土结构容易被软化，导致流沙问题逐渐扩大。然后则是地下水下降造成的为，其产生的原因同地下水水位上升相似，随着地下水的水位逐渐下降，岩土中的地下水含量将会逐渐下降，最终导致工程的整体质量受到影响。随着地下水的升降变化，很多工程项目在进行地质勘查的过程中往往很容易对其忽略，这使得地下水的岩土问题会影响工程施工质量，同时还会对建筑物的使用寿命等产生较大的危害。
地下水动压力导致的岩土工程危害
对于正常情况下的地下水，其若不被破坏影响，能够保证很长时间的正常流动，对建筑物的危害也非常大。但随着我国经济的发展，人们的生活和工业用水量逐渐增加，则使得岩土工程危害非常大。
5、总结
综合上述所说，对于水文地质工程勘查工作来说，其中的水文地质工作具有非常的影响。但由于我国当前的科技水平还不足，无法对当地的水文情况进行有效的了解，同时还会威胁人们的工程质量勘查原因。
参考文献：
[1]李明慧,李敬婧.浅谈水文地质在工程地质勘察中的作用[J].四川水泥,2015(2):323.
[2]张福水,史小龙,李辉.浅析水文地质在工程地质中的作用[J].知识经济,2013(2):110.
[3]高云.水文地质在工程地质中的作用分析[J].黑龙江科技信息,2013(27):70.
工程地质勘察报告的论文
随着个人的文明素养不断提升，报告与我们愈发关系密切，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。那么，报告到底怎么写才合适呢？以下是我收集整理的工程地质勘察报告的论文，仅供参考，欢迎大家阅读。
论文摘要： 公路工程地质勘察报告是公路路基、构筑物设计和施工的重要依据。报告要充分搜集利用相关的工程地质资料，做到内容齐全，论据充足，重点突出，正确评价公路构筑物的场地条件、地基岩土条件和特殊问题，为公路工程设计和施工提供合理适用的建议。
论文关键词 ：公路工程地质勘察报告报告编写
公路工程地质勘察报告是公路工程地质勘察的最终成果，是公路路基及构筑物地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和施工能否安全可靠、措施得当、经济合理。当然，不同的工程项目，不同的勘察阶段，报告反映的内容和侧重有所不同。下面谈一谈有关公路工程地质勘察报告的编写工作。
一、公路工程地质勘察内容
1．路线工程地质勘察。主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案，在地形、地质条件复杂的地段，重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，确定路线的合理布设。
2．路基、路面工程地质勘察。在初勘、定测阶段，根据选定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。
3．桥涵工程地质勘察。按初勘、详勘阶段的不同深度要求，进行相应的工程地质勘察，为桥涵的基础设计提供地质资料。一是对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。
4．隧道工程地质勘察。隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择，包括隧道与展线或明挖的比较；二是隧道洞口与洞身的勘察。
5．天然筑路材料工程地质勘察。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和工业废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。
二、报告的编制程序
1．外业实物工作量的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，特别是试验资料是否出全，同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点
（钻孔）工程地质平面图。
2．对照原位测试和土工试验资料，校正现场地质编录。这是一项很重要的工作，但往往被忽视，从而出现野外定名与试验资料相矛盾，鉴定砂土的状态与原位测试和试验资料相矛盾。
3．对整个报告进行框架结构规划。由于公路工程地质有其特殊性，属于多专业合作工程。因此，对整个报告提前进行整体框架结构规划是十分必要的。
4．编绘钻孔工程地质综合柱状图。柱状图中标明各层的地质年代、成因类型、承载力基本容许值、摩阻力标准值和地下水位及地质描述。
5．划分岩土工程地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。另外应注意，工程地质层的划分，不是越细越好，当然也不是越粗越好，除了遵循一般的划分原则之外，还应结合工程对象进行划分。在正确划分出工程地质层后，编制分层统计表。最后，进行分层试验资料的数理统计，查算分层承载力。
6．编绘工程地质纵断面图和其他专门图件。公路工程地质纵断面图是公路工程地质勘察报告的重要组成部分，对公路工程的设计和施工有着重要意义。
7．编写工点工程地质勘察报告。按以上顺序进行工作可减少重复，提高效率；避免差错，保证质量。
8．编写全线工程地质总说明书。总说明书是报告的核心框架，它全面地分析了整条路线的工程特征，是设计人员掌握全线地质情况的指南。
三、全线工程地质总说明书论述的主要内容
一个完整的全线工程地质总说明书应由下面几部分组成：
1．前言：要叙述工程概况、勘察的目的和任务，勘察依据、勘察的方法和完成的工作量。本部分重点要注意的是：公路的等级，勘察所属阶段，编制报告所使用的规范、规程一定要保证是现行版本，已经废弃的规范不能作为勘察依据。
2．工程地质条件：自然地理、气象和水文条件、地形地貌、区域地质构造、区域地层岩性、工程地质分区。地震活动性和抗震设计主要参数、沿线不良地质和特殊性岩土问题、水文地质特征。
3．岩土的主要物理力学指标：本部分主要是把整条路线的岩土参数，按照岩土形成时间、成因及性质进行数据分类统计分析，然后依据分析结果对各类岩土进行概括性评价。
4．工程地质评价：包括勘区稳定性和适宜性的评价、重点工点工程地质评价和路线方案评价。对于路线方案的比较，主要根据各路线方案所经地区的地质情况的差异进行比较分析，最终推荐出地质情况相对较好的路线方案。
5．沿线天然筑路材料：取土场要依据有关规范的要求，根据土料强度CBR、含水率W、液限WP、塑性指数Ip等参数对料场质量进行评述。
6．结论及建议：结论是勘察报告的精华，一般包括以下几点：
（1）区域地质构造单元、地震参数和建筑适宜性的评价；勘区不良地质、特殊性岩土的分布及地质灾害对工程影响的大小；
（3）重要构筑物的地基情况、基础形式及其他处理措施；
（4）勘区内的`地下水及地表水的腐蚀性评价；
（5）路线方案的评选；
（6）其他需要专门说明的问题。
7．附表及附图：全线工程地质总说明书的附表和附图主要包括：完成工程量一览表、地震液化判别计算表、水质评价表、水质分析报告、路基分段说明表、不良地质地段表、区域地质构造图、路线工程地质平面图、路线工程地质纵断面图、取土场工程地质柱状图、路基工程地质柱状图等。
四、工点工程地质勘察报告的内容
应根据任务要求、勘察阶段、地质条件、工程特点等具体情况确定，主要包括以下内容：
1．拟建工程概述，介绍拟建构筑物的地理位置、中心里程和规模。
2．勘察方法和勘察任务布置，介绍本工点所使用的勘察手段及布设工作量的多少。
3．地质地貌概况，应从以下三个方面加以论述：
（1）地质结构。主要阐述的内容是：地层
（岩石）、岩性、厚度；构造形迹，路线所经地区的构造状况，构造与线路关系及影响程度；岩
层中节理、裂隙发育情况和风化、破碎程度；地貌。包括勘察场地的地貌部位、主要形态、次一级地貌单元划分；
（3）不良地质现象。包括勘察场地及其周围有无滑坡、崩塌、塌陷、潜蚀、冲沟、地裂缝等不良地质现象。
4．地基岩土分层及其物理力学性质，这一部分是工点工程地质勘察报告着重论述的问题，为工程地质评价、基础类型和地基处理方案建议提供基础数据。下面介绍分层的原则和分层叙述的内容：
（1）分层原则。土层按地质时代、成因类型、岩性、状态和物理力学性质划分；岩层按岩性、风化程度、物理力学性质划分。厚度小、分布局限的可作夹层处理，厚度小而反复出现可作互层处理。
分层编号方法。常见三种编号法：第一，从上至下连续编号，即①、②、③……层；第二，土层、岩层分别连续编号，如土层Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3……岩层Ⅱ-1、Ⅱ-2、Ⅱ-3……第三，按土、石大类和土层成因类型分别编号。如某工地填土1；冲积黏土2-1、冲积粉质黏土2-2，冲积细砂2-3；残积可塑状粉质黏土3-1、残积硬塑状粉质黏土3-2；强风化花岗岩4-1，中风化花岗岩4-2，微风花岗岩4-3。目前，大多数分层是采用第一种方法，并已逐步地加以完善。总之，地基岩土分层编号、编排方法应根据勘察的实际情况，以简单明了，叙述方便为原则。
（3）分层叙述内容。对每一层岩土，要叙述如下的内容：
分布：通常有“普遍”、“较普遍”、“广泛”、“较广泛”、“局限”、“仅见于”等用语。
埋藏条件：包括层顶埋藏深度、标高、厚度。
岩性和状态：土层，要叙述颜色、成分、饱和度、稠度、密实度、分选性等；岩层，要叙述颜色、矿物成分、结构、构造、节理裂隙发育情况、风化程度、岩心完整程度；裂隙的发育情况，要描述裂隙的产状、密度、张闭性质、充填情况；关于岩心的完整程度，除区分完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎外，还应描述岩心的形状，即区分出长柱状、短柱状、饼状、碎块状等。
取样和试验数据：应叙述取样个数、主要物理力学性质指标。对叙述的每一物理力学指标，应有最大值、最小值、平均值和经数理统计后的修正值。
原位测试情况：包括试验类别、次数和主要数据。也应叙述其最大值、最小值、平均值和经数理统计后的修正值。
承载力：据土工试验资料和原位测试资料分别查算承载力基本容许值和摩阻力标准值。
5．地下水简述：地下水是决定场地工程地质条件的重要因素。报告中一般涉及有关地下水的参数有：
（1）地下水埋藏条件：是孔隙水，或是裂隙水，或是岩溶水；是承压水，或是潜水，或是滞水，或是层间水，含水岩组的岩性，渗透性大小空间分布特征。地下水的动态：水位水量随年度、季节等时段的变化规律和幅度大小，水质变化情况，径流方向的变化。
（3）补径排条件：补给区在哪，补给量多大，补给范围多大；径流区在哪，径流量多大，径流方向如何；排泄区在哪，排汇量多少。
（4）水质特征：一般性指标，腐蚀性指标，特殊指标
（如矿泉水）。
6．场地稳定性和适宜性的评价：场地稳定性评价主要是选址和初勘阶段的任务。应从以下几个方面加以论述：
（1）场地所处的地质构造部位，有无活动断层通过，附近有无发震断层；地震基本烈度，地震动峰值加速度；
（3）场地所在地貌部位，地形平缓程度，是否临江河湖海，或临近陡崖深谷；
（4）场地及其附近有无不良地质现象，其发展趋势如何；
（5）地层产状，节理裂隙产状，地基土中有无软弱层或可液化砂土；
（6）地下水对基础有无不良影响。报告对场地稳定性作出评价的同时，应对不良地质作用的防治，增强建筑物稳定性方面的措施提供建议。
7．其他专门要求，论述的问题对于设计部门提出的一些专门问题，报告应予以论述。
8．结论与建议。一般来说，上列概述、地基岩土分层及其物理力学性质、地下水简述和结论与建议等四项，是每个勘察报告必须叙述的内容。总之，要根据勘察项目的实际情况，尽量做到报告内容齐全、重点突出、条理通顺、文字简练、论据充实、结论明确、简明扼要、合理适用。
9．对于公路工程中的收费站及服务区的勘察及报告编写，属于工业与民用建筑范畴，要依据现行版的《岩土工程勘察规范》、《建筑地基基础设计规范》、《建筑地震设计规范》和其他相关规范。
五、工程地质图表编制要点
1．综合工程地质平面图，在总说明中的附图，要求提纲契领，应纲要性标出各种工程地质现象，或可作专门图件，不能图省事以“路线工程地质平面图”来替代“综合工程地质平面图”。
2．勘探点平面布置图，勘探点平面布置图是在地形图上标明工程构筑物、各勘探点、各现场原位测试点以及勘探剖面线的位置，并注明各勘探点、原位测试点的坐标及高程。该图应在较大比例尺的工程地质图上进行编制，地形地貌复杂时应专门作测绘工作。
3．钻孔柱状图，反映场地的地层变化情况，在图上应标明地层代号、岩土分层序号、层底深度、层底标高、层厚、地质柱状图、钻孔结构、岩心采取率、岩土取样深度和样号、原位测试深度和相关数据。在柱状图的上方，应标明钻孔编号、里程、坐标、孔口标高、地下水静止水位埋深、施工日期等。柱状图比例尺一般采用整比例，如1∶100或1∶150。
4．工程地质剖面图，此图是作为地基基础设计的主要图件。其质量好坏的关键在于:剖面线的布设是否恰当；地基岩土分层是否正确；分层界线，尤其是透镜体层、岩性渐变线的勾连是否合理；剖面线纵横比例尺的选择是否恰当。理论上剖面比例尺的选择，应尽量使纵、横比例尺一致或相差不大，以便真实反映地层产状，但由于公路工程中的构筑物一般呈条带状，如大中桥等，致使纵、横比例尺一般相差较大，一般横比例尺采用
（1∶2000），受报告篇幅影响，纵比例尺一般采用
（1∶200）～
（1∶500），具体比例要按钻孔的深度而定。在剖面图上，必须标上剖面线号，如6-6′或F-F′。剖面中各孔柱，应标明分层深度、钻孔孔深和岩性花纹，以及岩土取样位置及原位测试位置和相关数据。在剖面图旁侧，应用垂直线比例尺标注标高，孔口高程须与标注的标高一致。剖面上邻孔间的距离用数字写明，并附上岩性图例。
5．土工试验成果表，主要有抗剪强度曲线、压缩曲线等，一般由土工试验室提供。
6．现场原位测试图件，包括载荷试验、标准贯入试验、重型动力触探试验、十字板剪切试验等的成果图件。
7．桩基力学参数表，如果建议采用桩基础，应按选用的桩型列出分层桩周摩擦力，并考虑桩的入土深度确定桩端土承载力。除上述附表之外。有的分层复杂时，应编制地基岩土划分及其埋藏条件表。
8．其他专门图件，对于特殊地质条件及专门性工程，根据各自的特殊需要，绘制相应的专门图件等。
六、结语
本文简单介绍了公路工程地质勘察报告的编制方法，由于公路工程的勘察阶段较多，线路工程所跨越的地质单元繁杂，一般每个工程对报告的编制都会有特殊的要求，因此本文很难将各种情况一一尽述，更详尽的内容，有待于进一步论述。
参考文献
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钱让清．公路工程地质(第二版)[M]．中国科学技术大学出版社,2005.
韦枝桂,吴茂富．浅谈岩土工程勘察报告的编写工作[J]．西部探矿工程,2004,(4)．