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日系车以其高性价比、节油性能和出色的做工在全球赢得了很大的市场。就算双离合再次流行起来，对于小日本来说，他们似乎也对它不感兴趣。在他们的世界里，CVT 仍然是王者。小编总结几点：双离合的优势与日本目前的AT、CVT相比优势并不明显，双离合技术还存在一些不足。下面小编为您解答。
目前网络上很多人谈双离合即色变，但是任何事情都有利有弊，很多人只谈双离合的故障率和顿挫，但是却闭口不谈双离合的优势。其实很多车企包括大众在内选择双离合都是有其理由的。
双离合变速箱的优缺点
1、传动效率高
双离合变速箱是在传动效率上最接近于手动变速箱的自动变速箱，没有之一。相比80%左右的AT变速箱的传动效率，大众干式双离合的传动效率可以达到90%以上。传动效率对消费者来说意味着省油，对厂商来说意味着可以更容易达到排放标准。
2、换挡速度快
在换挡效率上，由于双离合变速箱有两个输入轴，一个档位结合，下一个档位就在预备结合，所以换挡速度很快，有些人更喜欢双离合变速箱换挡的动作，以及其更运动性的换挡表现。
3、研发难度较低
越来越多的自主品牌使用甚至自主研发双离合变速箱，但是市面上能够自主研发AT变速箱并能够运用在自家量产车上的车企一只手都数得过来，这充分说明了AT变速箱的研发难度。百分之90%车企的AT变速箱依靠向爱信和ZF这样的企业采购，所以爱信和ZF才能有如此大的影响力。
4、结构简单，生产成本低
相比AT变速箱，双离合的变速箱的构造要简单粗暴的多，AT变速箱一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，而双离合变速箱通过两套离合器的相互交替工作来实现换挡，结构简单意味着生产成本更低。
5、低速平顺性较差
相比其他类型的变速箱，双离合变速箱在低速的时候会产生顿挫拉扯，主要是因为两套离合在结合的时候会思考人生，特别是在刹车再给油的时候。
6、故障率较高
相比成熟稳定的爱信6AT变速箱，双离合的故障率稍高，但是也要看具体的品牌，被通用弃用的双离合和菲亚特集团的双离合的故障率惨不忍睹，大众的双离合故障率要好得多，但是故障率这东西也是看概率的。
大众等企业为何采用双离合变速箱？
说完了双离合的优缺点，我们在聊聊为什么大众等车企非要用双离合变速箱，很多人说大众是看到了双离合传动效率高的前景，但我认为大众可能没这么长的眼光，那时候排放标准远没有现在这么严苛。主要还是因为被爱信卡脖子，所以迫不得已只能自己研发变速箱，而AT因为专利壁垒，双离合变速箱是最容易突破的领域，所以才会选择研发双离合变速箱，而如今歪打正着，正好迎合了排放的趋势。
至于很多自主车企，采用双离合变速箱各有原因，有的是为了省油和排放达标，有的是为了降低成本，有的是为了绕过专利壁垒，各有原因。
在如今的汽车市场，各大汽车品牌旗下匹配的变速箱都不相同，例如，日系车普遍都匹配CVT变速箱，尤其体现在丰田丶本田丶日产，德系车普遍都匹配AT和双离合变速箱，韩系车普通匹配AT和CVT以及双离合变速箱，美系车普遍匹配AT丶CVT丶双离合变速箱。
双离合变速箱丶AT变速箱丶CVT变速箱它们各自的特点：
目前市面上主流的变速箱为双离合丶AT和CVT，它们不仅名称不同，而且内部的结构的也不同，从而和发动机匹配，行驶感受方面也不同，AT变速箱相信大家都比较亲耐，毕竟稳定性与可靠性相比CVT和变速箱要高，而且能够承受较高的扭矩，但是它的传动效率和燃油经济性非常一般。
CVT变速箱，对日系车比较关注的网友应该比较熟悉，结构简单，故障率仅次于AT变速箱，由于是钢带传动，虽然有着较高的燃油经济性，但能够承受的扭力有限，匹配的发动机普遍都是自然吸气，当然了，也有匹配涡轮增压发动机车型，例如，本田旗下的思域丶CR-V丶雅阁等等。
最后就是双离合变速箱，谈到双离合变速箱，很多人就会联想到顿挫感很强和故障率很高，早起的双离合变速箱的确如此，时代在发展，变速箱也是进步，如今的双离合相比以前的双离合变速箱有了很大的进步，最具有代表性的就是大众研发的双离合变速箱，双离合变速箱最大的特点就是传动效率高，换挡速度快等等。
以上简单地与大家分析了双离合丶AT丶CVT变速箱的各自的特点，其实我们可以看出，这三款变速箱都有自己的优点和缺点，只不多它们各自的缺点你是否能够接受，对于我们普通消费者而言，当然更加容易接受AT变速箱，毕竟它的故障率比较低。
为何大众坚持使用双离合变速箱：
大众初期使用的变速箱并不是双离合，而是AT变速箱，随着大众在全球范围内保有量越来越大，对变速箱的需求也越来越大，作为一家汽车品牌，如果完全依赖于采购变速箱，没有自家的变速箱或者没有自己控股的变速箱公司，很容易供不应求的问题。
从而大众开始自主研发属于自己的变速箱，在当时AT变速箱和CVT变速箱专利墙都非常高，只有从双离合入手，早期大众研发的双离合的确故障率比较高，对于当时购买大众旗下的车型匹配双离合变速箱的消费者而言，可以用“有苦难言”来形容。
从而我们可以得出结论，并不是大众不用AT变速箱，而是自家没有去研发AT变速箱，如果意味的去采购，不仅在成本上还是产能方面，都会受到不同程度上的限制，按照国内消费者对大众车的喜爱，如果大众旗下所有车型都匹配AT变速箱，在价格上相比目前匹配双离合变速箱的车型要高，预计等车周期比目前要长。
所以说，大众旗下的绝大部分车型都匹配双离合变速箱是有原因的，值得注意的是，大众旗下并不是所有车型都匹配双离合变速箱，例如，朗逸丶宝来丶途锐等等，都匹配AT变速箱，当然了大众朗逸和宝来只有部分车型匹配AT变速箱。
日系汽车有其自己的厉害之处，而且技术也比较先进，并不会使用这种双离合变速箱。
汽车技术可以写具体的发动机、底盘等等，最好能加上建模分析。当时也不太会，还是学长给的文方网，写的《串联混合动力汽车建模与能源管理系统控制策略研究》，非常靠谱基于Matlab/Simulink环境四轮驱动混合动力汽车建模与仿真电动汽车建模与仿真的研究基于CRUISE的汽车建模与仿真金属带式无级变速汽车建模与性能评价多能源纯电动汽车建模与仿真的研究面向驾驶训练的汽车驾驶仿真模拟机气动燃油混合动力车混合效能分析及其电控气动发动机的研究基于ADVISOR的后驱式EMCVT汽车建模与仿真 优先出版基于总成结构的重型载货汽车建模与操纵稳定性仿真桥间分配四驱混合动力电动汽车能耗优化控制策略研究纯电动汽车电液制动系统再生制动控制策略研究基于Matlab/Simulink的混联式混合动力电动汽车建模与仿真 优先出版基于键合图理论的混合动力电动汽车建模与仿真双离合器变速器汽车建模与仿真轮毂电机驱动电动汽车纵向稳定性控制研究纯电动汽车驱动与制动能量回收控制策略研究纯电动汽车集成仿真技术及软件平台开发奥运场馆用混合动力电动汽车建模与仿真研究基于Modelica的混合动力汽车建模与仿真
福特翼博的双离合变速箱设计缺陷，不好修，加速抖动，减速顿挫，加速伴有异响，跑高速失去动力，这些问题都会影响到车主安全。
双离合变速箱优缺点：
优点：
缺点：
安徽自主品牌汽车营销策略研究——基于奇瑞汽车和江淮汽车的对比论汽车金融公司的风险管理——以J汽车金融公司为例电动汽车充电对电网的影响及有序充电研究汽车线控制动系统安全控制技术研究汽车4S店客户满意度分析及改进策略——以杭州骏田汽车有限公司为例3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究比亚迪公司新能源汽车竞争优势和基本竞争战略研究汽车主动悬架容错控制策略研究我国汽车金融发展现状与对策研究南京C汽车4S店盈利能力分析我国汽车制造上市公司并购绩效评价——基于吉利并购沃尔沃案例分析我国新能源汽车产业发展战略研究我国汽车金融业的发展问题研究我国新能源汽车发展的路径和对策研究基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究基于时空双尺度的电动汽车换电站有序充电调度方法电动汽车最优自动变速及能量回馈的控制技术研究我国汽车产业供应链金融服务研究基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术
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双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
双离合变速器的优势：它的基本原理与手动变速器一致，都是齿轮与齿轮之间的传动，效率高，油耗低（可以做到比手动挡更低），同时两组离合器的设计让换挡更为迅速，几乎感觉不到动力的中断，衔接快速。
劣势：双离合的加工工艺是比较复杂的，成本不低（尤其是使用湿式双离合时），它在汽车起步阶段与手动挡一样存在半联动状态，此时就需要离合器片有足够的抗磨损性能（大众的7挡干式离合器变速器就是缺乏这个性能）
大众力推双离合的初衷是好的（该技术当年确实领先其他品牌），能节省燃油，同时让驾驶者感受到更加淋漓尽致的加速快感，但是为了节约成本，其7挡干式离合器变速器并不能完全适应中国的拥堵路况。高配车型上的6挡湿式双离合还是比较稳定的。
相关拓展：
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
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（1）结构 1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆 2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成 （2）工作原理： ·膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。参考资料： 回答者： minmin722 - 助理 三级 4-8 02:38接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。 分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。回答者： samuelcao2008 - 见习魔法师 二级 4-8 09:36膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆 螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。 1．膜片弹簧离合器的优点 （1）传递的转矩大且较稳定； （2）分离指刚度低； （3）结构简单且紧凑； （4）高速时平衡性好； （5）散热通风性能好； （6）摩擦片的使用寿命长。 2．膜片弹簧离合器的缺点 （1）制造难度大； （2）分离指刚度低，分离效率低； （3）分离指根易出现应力集中； （4）分离指舌尖易磨损。 三、膜片弹簧离合器的结构形式 膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。 推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。 拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。参考资料：
离合器的那好的，看要求的是
我在国淘论文写作，挺靠谱的为了探讨和掌握论文的写作规律和特点，需要对论文进行分类。由于论文本身的内容和性质不同，研究领域、对象、方法、表现方式不同，因此，论文就有不同的分类方法。按内容性质和研究方法的不同可以把论文分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。 另外还有一种综合型的分类方法，即把论文分为专题型、论辩型、综述型和综合型四大类：专题型这是分析前人研究成果的基础上，以直接论述的形式发表见解，从正面提出某学科中某一学术问题的一种论文。论辩型这是针对他人在某学科中某一学术问题的见解，凭借充分的论据，着重揭露其不足或错误之处，通过论辩形式来发表见解的一种论文。综述型这是在归纳、总结前人或今人对某学科中某一学术问题已有研究成果的基础上，加以介绍或评论，从而发表自己见解的一种论文。
双离合器式自动变速器也是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，保留了AT、CVT等换挡品质好的优点。这使得车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性能，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，故也极大地改善了车辆运行的舒适性，这对电控机械式自动变速器来说是一个巨大的改进。
双离合器变速器不仅继承了手动变速器传动效率高的特点，而且比手动变速器换挡更快，其通过两套动力传递路线进行交错传递。
与传统的手动变速器相比，DCT使用更为方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备了自动性能，同时大大改善了汽车燃油经济性。DCT比手动变速器换挡更加快捷、顺畅，且动力输出不间断。
DCT自动变速器与传统的自动变速器相比，有着明显的区别，DCT没有采用液力变矩器，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DCT的工程师们开创了全新的技术。
与无级变速的CVT相比，DCT可以承受更高的转矩要求。
总体而言，双离合器变速器的行为就像一个标准的手动变速器：它具有装配了齿轮的输入轴、输出轴和倒挡轴，同步器和离合器，只是少了一个离合器踏板，但却多了执行换挡的变速器控制器、电磁阀和液压单元，即在没有离合器踏板的情况，驾驶员也可以通过方向盘上的扳键、按钮或换挡杆来控制变速器控制器（TCU）进行换挡。
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随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。离合器的功用及发展概况离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。离合器工作原理种类以及要求离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。摩擦离合器应满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。