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21世纪财经报
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一般只要注册公司对外公布的基本信息都可以查到
2008年9月15日，美国第四大投资银行雷曼兄弟公司向法庭申请破产保护。雷曼因美国次贷危机遭受严重损失，最终未能寻找到买家。雷曼资产为6910亿美元。 2008年9月25日，美国最大的储蓄银行华盛顿互惠银行被美国联邦监管机构接管，其中部分资产摩根大通收购。次日，银行的控股公司华盛顿互惠公司宣布申请破产保护。公司资产为3279亿美元。 2002年7月21日，受财务欺诈丑闻影响，美国长途电话公司世界通信公司申请破产保护。公司资产为1039亿美元。
《财富》杂志中文版怎么考虑在中国的定位，就是在中国要给谁看，能不能保证赚钱。首先它是美国《财富》的一个快餐连锁店的性质，就是这个品牌大家都知道，然后到中国来开分号。美国《财富》是一个什么概念？是一份以美国为主，但是也涉及全球的刊物，世界上主要的财经杂志规模大致都相当。它的定位是什么？它的定位就是报道美国最大的一千家企业管理人员，其中有90％多是上市公司。还有马上可以成为这一千多家大企业方方面面，企业、管理、人物，这是它最基本的定位。它现在内容里面比较有名的东西都是围绕这个来产生的，比如说美国500强、全球500强，最受赞赏的公司，最佳CEO都是在这里面产生的。而中国要来做品牌的话，我们要找在中国的定位。首先作为一个品牌的延伸要发挥它的优势，就是我们要去了解美国500强、世界500强，这一千家大企业里面在中国有多少，这个数字其实已经相当可观了，差不多有一半的公司在各个地方投资。这些企业就是我们报道的对象，这些企业的员工就是我们的读者对象。我们要确定一个我们在中国要报道的一些企业，比如说我们会选择在中国的500家，就要了解中国企业到底是什么样的规模，比如说500家一年规模差不多有20亿，这20亿销售收入的企业就是我们报道的，20亿企业的员工的中高级经理人我们要找到他们，向他们赠送我们的杂志。中国还有一个特殊的情况，我们要关注马上会成为中国500强，中国一千强的企业，比如说软件企业，比如说用友拥有三亿到五亿的规模，每年有50％的增长率，我们要关注他们。我们也要把这些企业给挖掘出来。不一定要把目光局限在现有的这些大企业上。这方面的教训很深刻。如果一个企业不关注未来的客户或者是读者很容易失败的，这一点很多杂志都有这样的经验，包括我们杂志也有。在90年代以后出现了金融性的企业增长非常快，90年代以后互联网增长的也很快，总是觉得如果过多地报道它会影响杂志的定位，影响现代的读者，现代的广告商会觉得你竟报道小企业，结果等发现的时候，已经晚了。90年代初的时候发行量超过一百万份，大概93年、94年的时候，五年之中一下跌了一半，差不多只有40万份。后来发现不对了，就重新再做调整，再做定位。就是要赶上互联网。事实证明现在很多大企业都是当年的小企业。这是我们定位的两个依据，一个是美国的定位是什么，我们是不是能挪过来。另外是结合中国企业的特点。还有一个定位的依据就是一个杂志总的来讲是靠广告来生存的，甚至全部的收入要取决于广告，这一点在财经杂志上是比较突出的。既然杂志是靠广告生存的，杂志的定位也要关注那些能付得起广告费的行业和企业。这一点也很重要，因为它是你生存的基础。我们看看国内做的好的杂志基本上都是背靠着一个很好的行业，比如说最赚钱的时尚类的刊物后面有很大的广告商，钱包、手表、珠宝等等。还有一类赚钱的杂志就是IT。IT杂志做得好是因为它背后的行业是一个好的行业。因为高档杂志的定位就是广告，行业不好就拿不出预算了，拿不出预算再好的杂志也不能生存。比如说来了，《时代周刊》就很毛，因为《时代周刊》是一个全球化的刊物，很大一块是娱乐、文化、旅游，世界各地的酒店、航空公司、旅游风景地、吃喝玩乐这些介绍，有的大家就不去旅游了。但是杂志在这一段时间内就无可救药，就只能压缩来渡过这段时间，等这个行业复苏了才会有扩张的机会。所以国外高档的、好的杂志如果平时关心一下，就看它是不是厚？如果是厚的话，肯定这个行业很好，这个杂志很赚钱。如果薄的就说明不是很好。还有重要的一定定位有时是会重新定位的，可能有人有些误区，认为一旦定位了就不改了。其实是应该做改变的，行业的变化是快的，客户的变化也是快的，所以对你来说你永远要去做好重新定位的准备。如何定位，如何找到这个定位有很多方法，通过反馈、到市场上购买数据库等等，总之你要不断了解你的客户和读者这两方面，他们变了你就要变化了。我再举一些例子看一看这几份杂志的定位是怎么可以变化的。比如说在美国《财富》杂志英文版有给美国人看的英文版，给欧洲人看的英文版，给亚洲人看的英文版，都是不同的，这里面有相同的地方，但是都有自己的特点。比如说美国人看企业，就关心美国的大企业。世界上的大企业他不是特关心，这个也是可以理解的。他看杂志是获得一种信息、娱乐，不是从中很严肃地学到一些东西。所以报道美国企业的杂志都很厚的。美国的企业就觉得我要让我的同行、我周围的人知道我在美国企业的地位，至于它在世界上怎么样对他来讲这是第二位的。从这一点来看，我们也是这样的，而我们中文版的介绍不会介绍美国500强企业，但是对中国读者来讲我们就会关心世界500强的企业。世界500强跟美国500强其实有一些是一样的企业，我们就会把工夫花在世界500强的企业上，不会花在美国500强企业上。还有在美国服务业很发达，而制造业相对来讲萎缩，所以《财富》大部分是反应信息业、金融业、IT业，这些已经优秀的行业。在我们中国读者当中，如果我们照办美国《财富》的内容，就会失去我们的读者。他会觉得你这个企业天天介绍是美国的不是我们这个行当的东西，他觉得得不到足够的信息，也学不到管理，怎么办？就要我们中文版在这方面要作出调整。就是我们要给他补充一些制造业。因为我们中国的企业一半以上来自制造业，我们就要给他们提供有价值的信息。
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《今日财富》是什么级别的刊物？双刊号是多少？省级；主管单位：内蒙古新华报业中心主办单位：内蒙古新华报业中心ISSN：1009-8585CN：15-1211/F
《今日财富》杂志在中国经济蓬勃发展的背景下应运而生，致力于打造中国版本的《财富》杂志，是一本金融领域专业杂志，《今日财富》专注服务金融企业，在中国主要城市拥有数量相当的高端读者群，专业，时尚的杂志设计风格，并且紧贴中国金融市场发展与变化，提供最全面的市场分析，在金融领域拥有不错的影响力。
《今日财富》是由内蒙古新华报业中心主办的经济类综合性学术期刊。《今日财富》杂志是经国家新闻出版总署批准，内蒙古新华报业中心主管、主办，国内外公开发行的综合性经济类刊物。 本刊坚持学术性、时代性、创新性和超前性特点，在报道经济、新闻、学术观点的同时辟有专门的学术栏目，致力于为国家机关、学术研究机构、企事业单位、科教人员等发表科研成果及学术研究提供专业平台。
这份刊物将是美国现有刊物中最精美的出版物；它从头到尾都是权威性的；它将以最引人入胜的文字撰写，完全以事实为依据，深入浅出地报道商业界所关心的主题；它将以富有技巧的方式探讨商业道德的立场。
《新财富 》10年6月号 教育培训市场是一个诱人的大蛋糕。德勤发布的《教育培训行业报告》显示，中国的教育培训市场2009 年市场总值约为6800 亿元，预计2012年将达到9600 亿元，年均复合增长率12%，其中公办教育年均复合增长率9%，民办教育则为16%。巨大的市场空间吸引了众多创业者扎堆教育培训，目前全国有近5 万家教育培训机构。
我觉得那个QQ邮件订阅的还可以，我现在就在看那个，要不就只有去一财网自己看了，那里的信息我看还是更新很快的
为全球人熟知的这两个杂志运营品牌“财富论坛”和“500强”仍然在继续维持着它们在财经领域的话语霸权。《财富》杂志的500强排行榜已成为世界上最具影响的企业排名之一，而《财富》全球论坛则被视为世界经济界巨头“脑力激荡”、“激发新思维”的良机。杂志本体操作得仍然让人看不出其有任何老态，即便是在前些年那些锐意改变一切的新经济杂志面前，《财富》仍然保持着可贵的新鲜。
六大汽车集团与吉利在2020年《财富》500强的排位居下滑，部分跨国车企集团、中国科技公司却实现排位上升。
入榜背后排名下滑
8月10日，财富公布世界500强名单，中国六大汽车集团与吉利均在榜单中。上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利、兵装集团（长安汽车）分别居于全球《财富》500强第52、89、100、134、206、243、434位。
财富发布500强名单后，上汽、北汽、一汽、吉利均在官方微信上公布其在今年500强中排名，已连续多年被选入500强。
当日，吉利控股官微发文透露：“8月10日，2020《财富》世界500强正式公布，吉利控股集团以478亿美元（约3308亿元人民币）营收位列第243位。这是吉利控股连续九年位列《财富》世界500强，也是其中唯一上榜的中国民营汽车集团。”
北汽集团官微8月11日公布，2020年8月10日，美国《财富》杂志正式公布2020年世界500强企业排行榜。北汽集团连续第八年上榜，排名第134位，荣列上榜的中国汽车企业前四强。
《财富》杂志主要以营收指标选择入榜500强企业，中车网通过对比2019年财富500强名单发现；7家被选为财富500强车企排名均下滑。上汽集团、一汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、兵装集团（长安汽车）2019分别居于全球《财富》500强第39、87、82、129、189、220、367位。
对比看来，上汽、东风2020年在财富500强中排位较2019年下滑13位、北汽下滑5位、广汽下滑15位、吉利下滑23位。
局限国内出口不足
对于2020年财富500强中排名下滑，北汽相关负责人对中车网表示：“今年《财富》500强是根据去年企业营收规模做排位，我们2019年营收其实比2018年增加将近200亿，但是受国际汇率影响，以外币计算我们营收并未增长，排名因此下滑。”
与汽车行业不同，多家科技及金融企业2020年财富500强中排名上升，如华为、京东、阿里、腾讯分别上升12、37、50、40位；中国平安保险、工商银行、建设银行排名也较去年上涨。
对于排位下降，吉利相关负责人告诉中车网：“相比前年，我们去年的营收变化并不大，但500强的企业整体规模比以前扩张。现在实体产业难做，制造业尤其困难，有“脱实向虚”的趋向，明年中国车企的排名可能还会下降。”
然而，全球各大车企并非均排名下降，大众、丰田、福特、现代2020年在500强中排名较上一年上升。
在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来；18年以来，国内汽车市场出现周期性调整，经历了过去没有过的负增长，产销量从2880万缩减到2500万，收缩了300万左右规模，车企的营收也随着下降。相比之下，互联网、科技、金融营收反而增加，在财富500强中的排名也就随之上升。
对于跨国汽车集团排名上涨，郎学红认为，目前，国内车企出口量还很小，六大汽车集团的市场基本都在本土。所以国内市场调整，对中国车企的影响非常大。
郎学红对中车网说：“中国汽车若想有长足发展，还需做国际化布局，这样一方面可以通过规模增加，提高盈利能力；另一方面可以增加抗风险能力，避免受到局部市场太大影响。如果我们像德国、日本一样，有庞大的出口量，18年以来国内市场调整，就不会令车企销售规模明显减少。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然往年的榜单我也会关注，但是今年的这份榜单却让我格外感触，一个是是因为今年疫情下我看到了全国各企业的社会责任感和情怀，另一个就是今年位居第二的是我们中国企业，再怎么说也是为国争光了。细数近三年「改变世界的公司」榜单，上榜企业都是各行各业内对公共卫生、环境、经济和社会问题有突出贡献的企业，历年来“「改变世界的公司」榜单的评价标准虽然都有所侧重，但核心都是看重企业通过商业活动为社会带来的积极影响。换句话说，这些企业在生产经营的过程中能推动社会和环境的良性循环，起到示范带头作用。2020「改变世界的公司」榜单前十名2019「改变世界的公司」榜单前十名2018「改变世界的公司」榜单前十名可以看出，由于今年疫情肆虐，《财富》杂志评审的重点主要在为抗疫做出贡献的公司，榜单排名前十的公司都在抵抗疫情上有着突出贡献。位居榜首的是制药行业的阿斯利康等疫苗制造商行业，包括了全球两百多家疫苗制造商。还有位列第三的贝宝公司，不仅承诺不会因为疫情辞退员工，更是放弃了通常收取的更改存款和支票的1%的费用，通过减少盈利以便为客户争取到更快的疫情援助。不过也有挺拉小学生仇恨的企业，比如第六名的Zoom，取消了小学教育机构的免费通话时间限制，现在有超10万家教育机构通过它进行教学，好不容易盼星星盼月亮盼一个长假的小学生哭了，这波操作真是应了那句，再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子啊。
《财富》杂志对这一榜单的评定标准分为三个维度，分别是：1、重大社会影响评估公司对一个或多个社会问题所产生的影响力的范围、性质和持续时间。2、经营业绩评估公司盈利能力和对股东价值的贡献，这比对公司信誉的好处更加重要。3、创新水平对比公司与其他业内同行的创新水平，以及其他公司是否会以该公司为榜样或与其建立合作。值得关注点：阿里巴巴集团位居榜单第二，蔚来汽车也进入榜单，排名47位。阿里巴巴旗下的世界电子贸易平台，作为曾经为公私合作而设的实体，已经转变成个人防护装备的采购中心，服务地区包括亚洲、非洲和欧洲等多个地区。而B2B平台，也向医疗服务人员捐赠了超过2600万件个人防护装备。同时，研究人员还依靠其云计算资源参与研发新冠病毒疫苗的合作项目。蔚来汽车在今年夏天公布电池即服务（BaaS）模式，允许客户购买无电池的蔚来汽车，并单独购买可充电、可更换和可升级的电池。目前，蔚来在国内的电池更换站已经达到143家。在《财富》看来，蔚来汽车的新商业模式，可能会颠覆面临高价震撼、里程焦虑和充电基础设施不足等诸多阻碍的电动汽车行业。
2020年改变世界的100家公司榜单出炉，第一名是疫苗生产商（The Vaccine Makers）。
近日，《财富》杂志公布了2020年改变世界的100家公司。排名第一的为疫苗生产商（The Vaccine Makers），第二为阿里巴巴，第三是贝宝。此外，英伟达、Zoom、沃尔玛等知名企业也榜上有名。
值得一提的是，虽然名气不如特斯拉响亮，但我国的造车新势力蔚来汽车，也荣登该榜单，排名第47位，并成为榜单中唯一的车企，这一点着实让国内不少朋友深感振奋。
扩展资料
财富杂志给出蔚来汽车的入选评语如下：
车电分离的新能源汽车看上去就像是恶搞，但这是中国电动汽车制造商蔚来汽车的新商业模式，这也会给电动汽车行业带来革命性的变化。
事实上，电动汽车行业一直受到价格高昂、续航里程焦虑和充电基础设施匮乏的困扰。
蔚来在今年夏天宣布推出电池服务(Nios battery as a service，简称BaaS)为消费者提供无电池版蔚来汽车，车主可以通过订阅的方式获得可充电、可更换和可升级的电池。
这种商业模式依赖于一个电池交换站网络，蔚来目前在中国有143个电池交换站。
该公司将这一策略视为降低成本的一种方式，其电动汽车的成本在万美元至万美元之间。