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1、首先拿出一张A4纸。2、其次写上纯电动汽车能耗优化开题报告，然后写入内容。3、最后将内容补充完整，即可上交审核。
在这新能源汽车快速发展的时代，随处可见各式各样的新能源汽车。说到新能源汽车品牌，肯定大部分人第一时间就会想到的就是特斯拉，特斯拉作为新能源汽车市场的领军品牌，特斯拉一直都走在行业前沿，肯定很多人都觉得特斯拉的发展都是一帆风顺，其实特斯拉的发展道路远比我们想象中复杂得多。
肯定很多人都会认为特斯拉的创始人就是埃隆.马斯克，其实创始人并不是埃隆.马斯克，而是马丁.艾伯哈德和马克.塔彭宁于2003年在硅谷共同创立了特斯拉。而我们熟悉的埃隆.马斯克其实是在2004年2月向特斯拉投资630万美元，其条件就是出任公司董事长，并且拥有所有事务的最终决定权。
在2008年2月，特斯拉交付了第一辆Roadster，作为特斯拉研发的第一款电动车Roadster，也是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车，正式开启了特斯拉电动汽车时代。
当时 Roadster的造价成本达到了12万美金，与预期的7万美金成本相差甚远，而原计划10万美金的售价，最终埃.隆马斯克不得不将售价提至为11万美金，于是在第一批Roadster交付的时候，引来预定客户的强烈不满。虽然Roadster售价提高1万美金，但是特斯拉还是面临着赔钱卖车的窘况。
当时特斯拉用8周时间，将一辆Smart改装为电动车，最终戴姆勒以7000万美金收购了特斯拉10%的股份，并成为Smart车的电池供应商。在此不久之后，特斯拉又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。埃隆.马斯克拿出了自己仅存的6000万美元，用于特斯拉的生产和工程的流动资金，特斯拉才得以存活下来。
到了2010年，特斯拉在纳斯达克上市，成功完成IPO，特斯拉成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。在上市前的埃隆.马斯克已经濒临破产，上市后，埃隆.马斯克打了一个漂亮的翻身仗，账面上赚了6亿3千万美金。
2012年2月9日，特斯拉发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，外观迥异的车身，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，打开门后的外观造型十分夸张。
2015年7月20日，推出了三款Model S车型，搭载了密度更高的90 kw电池组，比先前的85 kwh 电池组增加了15 英里的里程。而新推出的Ludicrous Mode再次刷新了超级轿跑的加速纪录：百公里加速秒。
2019年11月22日，埃隆·马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，Cybertruck。粗犷而科幻的外观，开启了全民赛博朋克时代。
2019年12月30日上午，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。Model 3实现国产之后，进行了多次降价，再加上各种补贴，售价最终达到万元，国产Model 3的降价对于整个国内电动车市场都带来不小的影响。
首批国产Model3前不久发生了减配门事件，造成了特斯拉严重的信任危机，势必会对车辆国产Model3销售造成极大影响。特斯拉在官网表示，所有搭载 “自动辅助驾驶电脑”或版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”版。
近段时间疫情影响，对于全球的汽车制造以及市场都带来了非常严重的影响，再加之前不久美股出现5次熔断，导致特斯拉市值暴跌，这些对于特斯拉而言都是灾难性的影响。当下新能源汽车正在快速发展，各大厂商都在开始分割新能源汽车市场这块蛋糕，再加之自主品牌的崛起，特斯拉能分到的蛋糕正在逐步减少，未来的特斯拉还能成为新能源汽车的龙头品牌吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
用这个词来形容特斯拉一点也不为过，对技Shu的极致追求成就了特斯拉的功绩，他常年每天Zhi睡2个小时，持有1000多项发明。而Tong样是这种心无旁骛的专注让他丧失了技术转化Wei商业的机会，特斯拉晚年穷困潦倒，终生未娶。37Sui的尼古拉特斯拉站在展厅中央，身着黑Se燕尾服的他像是魔术师一样，熟练地进行着交Liu电原理的实验。和其他魔术师的众多道具不Tong的是，特斯拉的道具是他自己。在众人Bu可思议的眼神中，他用双手接上电压超过二Wan伏，振动频率每秒一百万次的电流。「哗」，一Dao耀眼的光芒在人群中炸开，四散的光晕包围着特斯La，并在人们惊讶的表情中持续了许久。Zhe是1893年的美国芝加哥哥伦布纪念博览会上引Ren注目的一隅，在这场总参观人次达到2750Wan的世博会上，特斯拉的精心准备的展厅试验无Yi给世人留下深刻的印象。人们开始相信特Si拉的解释：只要频率高，大电压交流电仅从皮Fu外表面大量通过，不致造成损伤。一些进步人Shi意识到，电气科学已经超出了初创时期，而Zhu名的发明家爱迪生关于交流电的说法似乎并不科Xue。这仅仅是特斯拉所涉猎的领域中的一Bu分，他的一生中共有包括无线电遥控技术Zai内的1000多项专利，发明了第一台交流发电Ji,第一艘无线电遥控船，X光(X-Ray)She影技术、收音机、雷达、传真机、真空Guan、霓虹灯管、飞弹导航、星球防御系统等等。而Yi他的名字命名的磁密度单位(1Tesla=10,000Gause)Ze更表明了他在磁学上的贡献。Hen长一段时间，提起电气，人们想到的是爱迪生，Ti到收音机，人们想到的是马可尼，如今，Ti到特斯拉，人们更多是将这个名字与马斯克创办De电动汽车联系在一起。很少有Ren会记得这个在十九世纪末二十世纪初的极Ke发明家。过于专注与不谙世事给他带来了卓越De成就，也让他失去了本应属于他的荣耀Yu财富。科技的进步与创新总是会以Cui枯拉朽之势冲击着旧事物。很多时候，更Da的阻力来自于众多既得利益者们。
我看好无污染的新能源
先方案确定,我帮你搞定
新能源汽车作为采用非常规燃料为动力来源的一种综合性汽车，它采用了先进的技术，具备新结构、高环保的特点。目前，我国已经将新能源汽车作为全国战略性新产业来定义，可见国家对新能源行业的重视，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》2013年统计数据显示：2013年前3季度，按车型划分，新能源客车增幅最大的是轻型客车，其次是大型客车。在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。
这不是两个课题么!应该是发展前景分析和研究目的吧?你一个"的"字不通!你分段来吧!着重在前景分析上-----这样资料多一点! 按照起因.经过.然后研究前景,最后富及自己的看法?论文应该是精品,多半靠你自己了!你的字写上去必须是客观~有价值的!同时可读性强.明白?你不是作文! 楼上的我也看好这个!你有什么别的观点吗?来腾讯聊聊呗!刚建的空间帮我刷下人气
能能有点有用的东西呀~~~痛苦~~
线截面2平方毫
你这是写什么类的呢？我给不了你范文，不过可以推荐你去看看几篇参考文献，如：1、施一敏. 轻量化在汽车线束技术中的应用[J]. 交通技术, 2013, 2(3): 190-194. 2、孙志诚, 陈光, 戴天禄, 朱凯, 贺可勋, 黎苏. 实际道路工况对电动汽车能耗的影响[J]. 交通技术, 2019, 8(6): 、王永红, 武志斐, 梅军豪. 电动汽车悬架动态特性仿真[J]. 仪器与设备, 2019, 7(2): 、陈光, 孙志诚, 戴天禄, 王晓兵, 朱凯. 基于实际道路的电动汽车能耗分析[J]. 交通技术, 2019, 8(6): 376-386.
主要从电池的结构原理解析，然后从电池组的组成结构，串并联方式及电池的PACK技术多个方面去解释，BmS管理系统的设计及发展以及控制理念，更多地阐述了电池的温度控制系统等技术特点
北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。 近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。 让我们提前预测一下可能发布什么新技术。 早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。 我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。 除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。 如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。 2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。 Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。 综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。 2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。 此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。 硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。 传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。 锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。 Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。 纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。 纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。 近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的倍。 电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。 仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。 这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。 这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。 无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。 显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。 #科学燃计划#
北京时间4月3日，特斯拉发布2023年第一季度全球生产及交付报告：报告显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，Model S和Model X生产19,437台，交付10,695台；Model 3和Model Y的产量为421,371台，交付量为412,180台。超过万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业。
交付报告中显示，特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区（欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。报告同时提到，特斯拉将于4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。
销量攀升的背后是特斯拉的底层逻辑：硬件设计经典永恒，软件升级常开常新。
前段时间，国外一位76岁老奶奶试驾Model S Plaid的视频引来了众多网友的围观。这位老奶奶在车辆起步的瞬间就哈哈大笑，并直呼“太有趣”。大家在评价这位奶奶“好潮、好可爱”的同时，也对视频中这台Model S Plaid充满了好奇。
而就在3月31日，特斯拉在金桥特斯拉中心举办了一场别具特色的新款Model S品鉴会，众多第一代Model S车主、以及包括《早懂车》在内的沪上媒体零距离感受到了“纯电旗舰”的巅峰体验。
近期，全新Model S/X在中国大陆开启交付，这两款面世已经超过10年的车型，当年前瞻的设计语言现在看仍然历久弥新，通过最新的技术和软件功能的加持，新款Model S/X重新再造行业标杆，成为地表最快量产车兼实用舒适的家庭用车。不仅有零百秒和秒这样可以下赛道的超高性能，两款新车还有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，彰显出“智能汽车标杆”的实力，搭配可左右调节倾斜角度的高色彩保真度17英寸触摸屏，车主无论是看大片、打游戏，都能达到不输自家客厅的沉浸式影音享受。
在传统车迷认知中，能够进入“2秒俱乐部”的车辆都是神级存在，同时也就意味着高达千万的售价和难得一见的身影。而特斯拉全新Model S拥有CLTC综合工况下715公里的超长续航里程，最高时速可达250公里/时，零-百公里加速秒，Model S Plaid版更是零-百加速仅秒，且中国区售价仅为万元起，无疑让这款地表最强量产车在性能优势之上，不再高不可攀。
众所周知，智能化是特斯拉备受赞誉的要素之一。全新Model S/X可由用户自行选择是否搭载突破传统设计的Yoke方向盘，其方形的设计大胆前卫，确保驾驶员视线全无遮挡，车主可采用“3点”“9点”手握姿势，更加安全也更适合高速驾驶。特斯拉还开创性地取消双侧控制杆，集成了大多数车辆控制功能，换挡则可通过屏幕操作，Autopilot传感器还可以自主判断档位，让驾驶更加灵敏智能。
Model S/X还拥有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，高色彩保真度17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度，搭配共有22个扬声器的高级音响系统，让车主无论是看大片、打游戏，都能达到沉浸式影音享受。此外，隐藏式空调通风口时尚简洁，可智能调节气流循环，标配三区温度控制，HEPA高效空气过滤器还可在2分钟内让车内空气清洁一新，对花粉过敏的车主，以及流感流行季节来说，特斯拉无疑都是“出行神器”。
在品鉴会现场，从2014年就驾驶Model S的陈先生表示：“特斯拉最让人佩服的是，他自己追求可持续能源的推进，同时又非常懂得消费者需求，无论是Model S极速的产品力，还是堪称尖端的智能应用，都让用户喜欢甚至迷恋，从而加入到特斯拉的可持续阵营中。”而他对能够持续输出超过1000马力功率、车身风阻系数仅的全球加速最快量产车同样兴趣浓厚，十分期待早日亲自体验一番。
为了让更多上海市民能够有机会欣赏到新款Model S/X，特斯拉于3月30日到4月6日，依次在特斯拉徐汇绿地缤纷体验店、创智汇特斯拉中心、特斯拉兴业太古汇体验店和丰翔特斯拉中心，分时段、零距离地举办科技感满满的“Model S/X Plaid巡展”。据了解，这两款“纯电标杆”的试驾车也将在近期引入，《早懂车》也将第一时间为大家带来动态体验报告，敬请期待！
2023年开年以来，特斯拉正在以强劲势头引领电动车走进更广阔的市场。美国、欧洲、亚太……特斯拉在全球多国多地区稳坐销量"榜一"宝座，不仅成为纯电领域的标杆，更是取代了各个燃油时代的王者车型成为消费者首选。
在亚太市场， Model 3与Model Y包揽澳大利亚2月电动汽车市场销量前二名，特斯拉品牌占据当地细分市场份额的三分之二。尤其是在中国大陆地区，特斯拉上海超级工厂交付保持稳健增长，1月和2月分别达到了万辆和万辆的出色成绩。
在中国香港，据香港运输署公布的“2月乘用车销售数据”显示，特斯拉再次夺得品牌销量冠军，以近30%的市占率，达到第二、三、四名的总和。其中，Model Y以压倒性优势稳居冠军，Model 3位列前三。
在美国，特斯拉旗下的Model Y是2月份卖得最好的电动车，并跻身该地区整体车市前三。
在欧洲，特斯拉是2月最火的电动车品牌，Model Y稳居电动车热销榜首。
另据报道，德国汽车运输管理局（KBA）发布的2月电动车销售数据显示，特斯拉以约万辆的表现，成为当地电动车市场绝对领导者。德国本土品牌大众、奥迪和奔驰分列二至四位，销量数据仅有特斯拉一半左右。在挪威，特斯拉第一季度以高出第二名大众近4000辆的优势，成为当地最畅销的汽车品牌。在丹麦，特斯拉第一季度销量超过2022年全年，Model Y也成为该国有史以来最畅销的车型。
今年2月，在被网友抱怨“爆料太少”投资者日上，特斯拉立下“2030年交付2000万辆电动车”的目标。今年第一季度万辆的交付成绩固然喜人，但想要支撑如此宏大的愿景，特斯拉无疑需要更多大众化产品的到来。
【本文来自易车号作者早懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
研究团队
周丽君 易车研究院首席分析师
高英 易车研究院行业分析师
石本雅 易车研究院行业分析师
报告正文
特斯拉用户洞察报告(2023版)
在投资者大会，被寄予厚望但被雪藏的Model Q(并非最终车型名)，对特斯拉的在华发展有哪些深远影响？
特斯拉正遭遇销量增长的烦恼：2022年全球销量升至130万辆，不仅没达150万辆目标，且被自己一直“瞧不上”的比亚迪强势超越，后者立足中国，全球销量飙升至186万辆；2022年特斯拉在华终端销量仅有万辆，对全球销量贡献由2021年降至；大规模降价促销后的2023年2月，特斯拉中国批发万辆，出口万辆，国内仅万辆，比亚迪批发万辆，出口万辆，国内仍高达万辆；
北京时间2023年3月2日，特斯拉在投资者大会重申了2030年销售2000万辆的雄心壮志，但结合2022年未达预期，和依托中国车市强势崛起并瞬间超越特斯拉的比亚迪等综合因素，会让不少人士对全新产品Model Q寄予厚望，尤其是其在中国车市的未来表现，可惜被雪藏了
基于15万元售价、纯电、时尚造型等蛛丝马迹，结合海豚、元PLUS等相似车型分析，预判Model Q将角逐主流代步车市
截至2023年3月8日，全球还没有任何有关Model Q的正式官方消息，哪怕它的名字，也只是个江湖传说，不得不佩服特斯拉的保密工作；
基于对15万元上下、车长在、设计偏时尚、两厢、纯电等一堆碎片化信息的东拼西凑，易车研究院大体描摹了个Model Q的基本轮廓——主流代步车；
目前与主流代步车轮廓比较接近的在售车型，有海豚、元PLUS、好猫、埃安Y等，该细分车市整体呈现蓬勃发展的态势，且纯电产品快速主导
2020-2022年，中国代步车市快速崛起，精致时尚、流线运动等细分车市蓬勃发展，特斯拉正是代步机遇的核心受益者之一
2019-2021年，宝妈、小仙女等细分用户加速涌入中国车市，不仅快速壮大了小巧可爱型、精致时尚型、流线运动型等更聚焦代步场景的细分车市，而且进一步优化了上述细分车市的内部结构，助推销量重心加速由燃油向纯电转型；
产品特征凸显流线运动的特斯拉，是宝妈、小仙女等细分用户快速涌入中国车市的主要受益者之一，2021年宝妈用户对特斯拉的在华销量贡献突破50%，达到，高居当年宝妈用户贡献率排行榜第二位置，仅次于保时捷；
2022年，随着Model Y的在华销量占比由2021年升至，再加该车型定价更高、适应场景更丰富等特征，虽然提升了男性占比，但并没有降低人们对特斯拉的代步诉求。2022年特斯拉购车用户的代步诉求高达，位居特斯拉用户购车原因排行的榜首
2022年特斯拉已购用户以中年为主，预购用户更突出，以及中年代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着售价更高的Model Y的在华销量占比由升至，易车研究院调研显示，特斯拉的已购用户更聚焦中年用户，占比由升至。2022年特斯拉预购用户的中年占比更突出，升至，预示着接下来几年，特斯拉的中年占比还有提升潜力；
2021-2022年，中年购车用户的代步诉求呈现快速提升之势，由升至，将助力Model Q更好角逐代步车市；
特斯拉的中年化与中国车市大盘的中年化是同节奏的，比亚迪、埃安、蔚来等竞品，同样面临如何优化中年战略、抢占代步机遇等拷问。但竞品核心市场都在中国，具有天生的本土化意识，唯独特斯拉高举全球化战略，几乎不会为中国车市专门研发本土车型
2022年特斯拉已购用户以已婚/有孩为主，预购用户更突出，以及已婚/有孩代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着售价更高、使用场景更丰富的Model Y的在华销量占比由升至，易车研究院调研显示，特斯拉的已购用户更聚焦已婚、有孩家庭，两者占比分别由升至、升至。2022年特斯拉预购用户的已婚、有孩占比更突出，分别升至、，预示着接下来几年，特斯拉的已婚、有孩家庭占比还有提升潜力；
2021-2022年，已婚、有孩家庭的代步诉求呈现快速提升之势，分别升至、，将助力Model Q更好角逐代步车市；
已婚、有孩是中国车市中年化的显著特征，目前，理想L9、理想L8、赛那、腾势D90等新车纷纷受益，上述车型的设计都偏中庸，但内饰、配置、空间等进一步突出家庭元素。特斯拉的设计风格是全球统一的，流线运动型，被形容为概念车，特斯拉的内部设计、配置等也是全球统一的，追求极简风格，被形容为乞丐版。特斯拉产品满足代步、上下班等问题不大，但驾驭自驾游等家庭用车场景就有点难度了
2022年特斯拉已购用户的小城占比小幅提升，预购占比提升显著，以及小城代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着Model Y的在华销量占比由升至，特斯拉的在华价区重心进一步集中于25万以上的高价区，与之相应的是，特斯拉的城市重心持续集中一线、新一线与二线之经济发达的大城市，占比高达94%，市场下沉举步维艰，三线及以下的小城车市尚处培育期；
由于城市小、出行半径短、拥堵压力相对小等特征，小城车市更容易滋生代步需求，2021-2022年，小城车市购车原因的代步占比由大幅升至。2022年特斯拉预购用户的小城占比逼近30%，预示着未来几年，特斯拉有巨大的下沉潜力，毫无疑问，高举价格战的Model Q将成为特斯拉加速市场下沉的急先锋；
即便Model Q的售价大幅降至15万元，但特斯拉在小城车市的价格优势仍不突出，目前，小城车市受益最大的是10万元以内的电动车；
为了加速市场下沉、抓住小城代步机遇，特斯拉不仅要加速推出售价15万元上下的Model Q，理论上也需积极研发售价5-10万元的电动车。比亚迪、蔚来、吉利等本土化意识强烈的竞品，通过推出海鸥、熊猫mini、萤火虫等全新产品或新产品序列，正加速布局有中国特色的小城代步车市
特斯拉已购用户容易滋生代步需求，预购用户更强烈，以及大盘代步需求加速释放，为Model Q角逐代步车市营造良好氛围
特斯拉已购用户以中年、已婚、有孩等为主，容易滋生代步需求，2022年特斯拉购车用户的代步诉求高达，位居其购车原因排行的榜首。同时，特斯拉预购用户的代步诉求更加强烈，以及2021-2022年中国车市的大盘代步需求加速释放等有利因素，为特斯拉的Model Q角逐代步车市，共同营造了良好氛围；
中国车市的代步需求，不是持续释放的，而是瞬间爆发的，就像十多年前的2007-2009年，青年用户的结婚购车需求快速爆发。如今，我们又处于了一个全新机遇期的十字路口，最难的是破除惯性思维。虽然特斯拉抢到了中国代步机遇的先机优势，且是最优质的高端代步细分机遇，但未必在心态、战略等方面做好了充分准备，甚至未必认可中国的代步机遇
中国代步车市具有广大的市场空间，是特斯拉2030年冲击全球2000万辆销 量目标的重要砝码
过去十多年，中国车市的蓬勃发展，主要受益于男性用户。理论上，老公买完车之后，自然该轮到老婆了，即未来十多年，会有大量中国女性涌入车市。与男性的首购、家用、中庸等购车特征不同，女性更时尚、代步、个性等，是设计时尚、品牌力突出的特斯拉的千载难逢机遇；
2016-2022年，中国车市增换购占比由30%多快速逼近70%，2023-2026年，中国车市将全面进入存量之争的时代。未来几年，基本预判宝妈、小仙女、好老公等用户，将持续涌入中国车市，不断夯实代步车市，助推小巧可爱、精致时尚、流线运动等更突出代步特征的细分车市发展。2030年，预判中国车市代步型产品的销量有望突破800万辆，如特斯拉能成为中国代步车市的绝对领导者，能抢到过半的代步份额，中国代步车市将成为特斯拉实现全球销量2000万辆目标的核心战场
任何战略都得权衡机会成本，纯电有利于特斯拉抓住中国车市的代步机遇，但容易错失高端化、家庭化、个性化等其它机遇
2022年，在中国品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三大阵营的增换购中，都有代步需求，是主打纯电、品牌力号召力且价格给力的特斯拉千载难逢的发展机遇。另外，中国品牌与海外普通品牌的老用户有显著的高端化诉求，海外高端品牌的老用户有显著的家庭化、个性化诉求，理论上更适合混动等节能型产品；
未来十年，代步是中国车市的全新机遇，但中国车市的机遇不局限于代步。在电池技术未取得突破性进展之际，定位纯电的特斯拉未必能充分抓住中国车市的所有机遇。任何战略决策都是有成本的，尤其是机会成本。面对中国车市的新多元化机遇，特斯拉要明确比较优势，做好权衡
面对中国车市的机遇与挑战，特斯拉不得不进行战略权衡，面对代步机遇，Model Q必须力挽狂澜，被雪藏也是情理之中
从不同能源形式看，纯电产品是最能满足用户代步诉求的，2022年，代步诉求在BEV车市的渗透率高达，清一色高于燃油、油混、插混、增程等其它能源产品。2021-2022年海豚、元PLUS两款代步小车，快速成为比亚迪纯电系列的顶梁柱，销量占比超50%，瞬间颠覆了由唐、汉等高级别产品主导的传统格局，说明纯电车型更适合代步。其实特斯拉的销量重心由中大型的S+X转向中型的3+Y，也部分说明了该特征；
在角逐有中国车市特色的代步化、高端化、家庭化、节能化、个性化之“新五化”的过程中，比亚迪坚守纯电与混动两条赛道的战略布局，会更加稳妥。对比高端化、家庭化等新机遇，代步未必是最优质机遇，如未来几年电池技术难有质的突破，聚焦代步车市又是特斯拉扬长避短与充分发挥比较优势的最好选择，努力把自己做“小”。意味着Model Q必须爆款，且要非常爆款，如月销过8万辆，才能力挽狂澜，按住潜在风险。然后用Model Q的规模优势，推动Model 3与Model Y持续降本增效，再基于成本优势更显著的Model 3与Model Y平台，积极引爆高性能产品，满足个性化消费；
2023年，特斯拉不得不加速权衡与取舍，战略级产品Model Q在投资者大会被雪藏是情理之中的，特斯拉需要思考下人生，需要进一步降低Model Q的售价，主力价区最好能由15万元上下降至10万元上下
无论Model Q能否在中国代步车市力挽狂澜，特斯拉在华都到了认真思考如何有效权衡全球化与本土化的关键节点了
2022年，特斯拉的全球销量被比亚迪强势超越，是偶然，也是必然。两者的主战场中国车市，正全面进入存量时代，不
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汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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四、参考文献
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五、致谢
致谢
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因为特斯拉的手稿的价值非常的高，尤其是对于军方来说，毕竟特斯拉的科学思维非常的超前，特斯拉的发现与推测很有可能有着巨大的隐患，所以特斯拉才会在死前销毁手稿。
北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。 近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。 让我们提前预测一下可能发布什么新技术。 早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。 我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。 除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。 如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。 2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。 Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。 综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。 2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。 此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。 硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。 传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。 锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。 Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。 纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。 纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。 近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的倍。 电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。 仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。 这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。 这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。 无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。 显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。 #科学燃计划#
因为特斯拉不想要自己好不容易研究出来的东西被别人剽窃使用，所以要销毁自己的手稿。