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留级生接受地点 阿姆斯特丹 委托内容 你如果有空，就来帮个忙吧﹗牛津的大学教授发来了委托，希望我们劝劝他曾经教过的留级生去参加讲义。听说伦敦的公会也束手无策，应该非常棘手吧。详细情况你可以向伦敦的冒险家公会会长打听。 任务流程 1.【伦敦】冒险家公会会长交谈x1。2.【牛津】酒馆老板交谈x1。3.【牛津】酒馆整天泡酒馆的学生交谈x2。4.【牛津】酒馆老板交谈x1。5.【牛津】研究员交谈x1。(东北方向驾车人附近)6.【牛津】酒馆整天泡酒馆的学生交谈x2。 备注 【前置发现物】牛津大平原系列【6－1】【後续任务】帮助研究员提交论文10次已能刷出，不排除更低次数。
大航海时代ol大学提交论文提交地点牛津大学。《大航海时代OL》是日本光荣推出的一款3D线上模拟类海洋冒险游戏。由名为《大航海时代》的单机游戏作品发展而来，品牌诞生至今已历经20年时间，成功缔造了游戏史上独树一帜的经典乐趣。
核心期刊的操作过程过程大概是这几步：选题—实验—统计—成文—投稿—初审—外审—修改—发表，前面4个环节实际上就是写文章并投稿，时间和文章投稿都是自己可以控制的，可以写得快一些也可以慢工出细活，但是投稿以后，审稿速度和审稿结果就把握在别人手里了。这个审稿时间，让很多着急的人甚是烦躁，但没办法也只能等。大部分的核心期刊在征稿启示里都很清楚的写着是3个月，顶级核心期刊身高时间可能更长，达到6个月，这是因为他们这些刊物更权威，审稿需要把文章看得更仔细，更重要的是审稿专家的时间也很紧张，并不是普通期刊那样由编辑坐在办公室天天下载稿件，审稿就是检测一下复制率就完事。当然，申明的3个月或者3-6个月的并不一定要这么长，有时候也会很快。但总的来说核心期刊通常是3个月左右。如果3个月后审稿通过的话，接下来就是排期，即正式发表，大约是审稿通过后的半年左右，这就是说审稿通过并不是马上就能发表的，而要等半年到一年左右才能正式发表出来。相当于你写完文章——投稿——审稿通过——发表的时间大约是9个月到一年左右。
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能。中国汽车工程是一家研究院股份有限公司，学会年会是针对某个东西进行大规模的综合性学术交流大会，论文是指反映学术研究和科学探索成果的文章，核心期刊是某学科的主要期刊，截止2022年10月10日，根据查询学会年会简介可知，该公司年会论文能达到核心期限水平甚至比核心期限水平还要高，因此能达到。
企业会计电算化系统实施中存在的问题及对策探讨 一、企业会计电算化系统实施中的问题 21世纪的今天，企业管理进人了信息时代，电算化会计软件也由简单的 数值计算发展到全面数值核算，进而到具有人工智能的会计管理信息系统阶 段。在我国，已经有越来越多的企业使用软件系统进行财会的电算化管理。但 是，大部分企业还停留在会计电算化的最初阶段，仅仅以机算代替人算而已， 在使用财务软件的过程中更是麻烦不断。总的来说，会计电算化管理还落后于 现代企业管理的需要。其中，暴露出的问题主要有以下几个方面: (一)实施的过程不够规范，不够严谨 1.前期对相关人员的培训不到位。在电算化系统正式运行之前，一般要 对相关人员进行培训，还会有一个试运行阶段。但是有许多企业并不重视准备 工作，在系统运行之前，对相关人员的培训不够深人细致，不能使操作人员从 整体上掌握系统功能、把握业务流程，使得一些操作人员在考虑问题时，只是 局限于自己的业务范围，不能从大局出发，阻碍了系统的正常运行。例如，有 些公司仓库人员将一批原料的数量在入库时弄错了，本来应该在采购系统中调 整，他却在库存系统中做了红字出库单，这样，虽然将原料的数量调整为库存 数量，但是人库数量就会和供方单位开具的发票数量不符，从而使得这张发票 不能人账。 2.系统初始化工作不到位。有些科目的设置达不到企业的要求，有些功 能的设置不够全面。这一方面是由于企业人员在科目设置和部门设置等一些初 始化工作中不够谨慎，或者操之过急，给系统的运行留下隐患。另一方面是由 于软件本身的限制，如科目的级别不够多，不能满足企业的需要，这就使得软 件使用者不能按照本企业的需要进行相应设置。 3.系统的保密与安全工作不到位。有些企业由于突然断电，病毒侵袭， 错误操作等意外因素造成财会数据丢失，系统瘫痪，于是财会人员不得不加班 加点重新从原始单据做起。现在不少软件只设置一个密码，关卡少，容易被破 解，而且许多单位内控制度有缺陷或者执行不严格，同事之间不能很好地保守 口令密码，不相容的职务由一人兼任等等，这些都为个别人员窃取财务秘密提、、 供了机会。在计算机网络迅猛发展的今天，会计信息系统的安全性更是受到了 极大的挑战，电脑黑客、病毒隐蔽性强、破坏性大、传播速度快，不仅能对会 计数据进行毁灭性的破坏甚至还会破坏电脑硬件。 (二)企业缺乏高素质、技能全面的人才 会计电算化涉及计算机、会计、管理等方面的专业知识。目前，许多企业 的电算化人员是由过去的会计、出纳经过短期的培训就上岗，计算机知识很欠 缺，不能灵活运用软件满足工作需要，一点小问题都要找软件的维护人员。而 维护人员又基本上是计算机专业出身，对财会知识知之甚少，双方不能很好配 合。大多数财会人员不能灵活运用软件处理的会计数据，进行财务信息的加工 和分析，满足相关人员对财务信息的需要。 (三)财务软件本身存在间题，也给企业电算化系统的运行带来了一定的 不便 1.不少财务软件的兼容性较差。软件开发者在设计软件时，往往是许多 人共同开发，不同的人负责不同的模块，由于每个人的思维和理念都不尽相 同，使得软件中的不同模块的同一功能都不一样。例如，某一软件系统物流模 块中的采购管理和库存管理，这两个模块都提供了单据的查询功能，操作人员 根据自己的需要选择不同的查询条件，但在使用时，其中一个模块的过滤条件 却不能修改。在采购模块中查询账表时，如采购明细表，系统显示的字段相当 多，并且许多都不为操作人员所需，而系统却没有提供删去这些字段的功能， 导致在设置过滤条件时比较麻烦，又易出错。而在库存模块中查询格关的账表 时却可以根据自己需要增删过滤字段。 2.会计信息系统与企业管理信息系统未能有机结合。会计信息系统不仅 与生产、设备、采购、销售、库存、人事等子系统脱节，而且会计软件内部各 子系统之间也只能以转账凭证的方式联系，从而造成数据内外子系统之间数据 不能共享，形成一个个“信息孤岛”，既影响财务管理功能的发挥，又不能满 足企业对现代化管理的需要。在综合的企业管理信息系统中，会计子系统应该 从其他业务子系统获取，诸如成本、折旧、工资等原始数据，提高数据采集效 率和管理能力;各业务子系统也应从财务子系统取得支持，但由于各自独立， 互相之间不能实现数据共享，信息渠道不通畅，往往一个子系统的打印输出成 为下个子系统的键盘输人。 (一) 利运行 解决电算化管理中出现问厄的对策 充分做好电算化前的准备工作和使用中的维护工作，保障系统的姗 1.企业领导应真正重视电算化工作的实施。企业电算化不只是财务部门 的事情，它涉及到企业的外部及内部许多部门。根据国内外应用成功的经验， 这项工作必须由企业主要领导挂帅。应从财务部门以及其他相关部门抽调精干 人员，成立专门的项目小组负责电算化系统的初始化工作，并协助日常业务人 员完成系统的试运行，确保电算化系统在企业的顺利实施。在系统初始化过程 中，项目小组人员可以根据企业财务人员提出的要求，进行科目设置、编码档 案设置等基础工作。 2.对企业相关人员进行系统培训，确保电算化系统的正常运行。要加强 对操作人员的系统培训，让他们明白系统的流程整体运行规律。例如制造企业 的物流流程:企业先是从供应商购人原料，而原料的人库是先经过采购模块人 库，再从库存模块由使用部门领用，产品生产出来人库，又回到库存模块，最 后再通过销售模块售出。这其中又会将数据传递到其他诸如应收、应付以及总 账等系统模块，最终生成报表。只有对操作员进行系统的培训，才能让他们明 白系统的流程，自己所要处理数据的来源去向。操作过程一旦发生错误，就知 道该怎么处理，而不是按照自己的想法在系统中随意填制一张单据，使下一流 程的操作人员不能获取正确的信息，破坏系统的流程。 3.大系统的保密和安全力度。为了防止数据泄漏，做好保密工作，可以 在进入系统时加上诸如用户口令、声音检测、指纹辨认等检测手段和用户权限 设置等限制手段，同时，采用硬件加密等保密措施和专门的管理制度，如专机 专用、专室专用等加大安全力度。数据是CAIS的核心，在加强保密的同时， 它的安全性也是不容忽视的，可以参考以下几点:一是软件自动在硬盘上另作 备份，并有数据完整性检查机制，定时更新。二是计算机中心管理人员定期手 动备份，并将完整有效的数据及时转储。三是严格机房管理，杜绝无关人员使 用机器和外来未经检查的磁盘。四是采用网上防火墙技术，安装防病毒卡和软 件，定期检测并清除电脑病毒。五是严格制订并执行内部控制制度，禁止不相 容职务一人兼任，提高财会人员的保密意识。 (二)提高财务管理人员的业务素质 电算化会计信息系统是集计算机科学、会计科学和管理科学为一体的人机 系统，它需要同时精通这些知识的复合型人才。不少企业在电算化工作上，是 心有余而“人”不足。针对这些情况，可以采取以下措施:(l)分批培训现有 财会人员，系统地讲授会计电算化理论知识和操作技术，提高财会人员操作计 算机应用软件的能力。(2)在工作中培养电算化管理人才，根据需要为他们提 供机会进行培训，也可以在计算机专业人员中通过学习财会知识来培养复合型 高级管理人才。(3)目前各大专院校财会专业都有会计电算化这个培养方向， 毕业生同时具备电脑和财会知识，企业应不失时机引人这类人才。 (三)推进会计电算化向企业信息化、管理智能化及网络财务的方向发展 财务会计软件向管理方面发展，这是会计电算化系统的纵向延伸，也是发 展的必然趋势。对于企业来说，应将财会电算化工作纳人企业信息化工作的总 体范畴，做到资源共享。企业在生产、销售、控制和预测经济活动中，主要表 现为信息流、物流和资金流的统一。要有效控制“三流”，单靠财务部门使用 软件是不够的，企业各个部门尤其是业务部门必须将其业务信息纳人软件管理 的范畴，软件功能将延伸到企业经营管理的各个方面。因此，财务软件必须从 部门级应用向企业级应用扩展，建立财务信息和其他业务信息的接口，资源共 享，做到“信息集成，过程集成，功能集成”，实现财务信息和其他业务信息 一体化。 企业管理技术的智能化是企业信息化的高一层次，其中，智能财务分析系 统是把专家的经验融进了软件，能回答企业普遍关心的经营间题，让专家的智 慧和计算机的计算能力来快速回答企业所关心的问题，从而帮助企业发现间题 解决问题，大大提高企业的经营效率。可以说智能型通用财务管理软件已经是 一个发展的必然趋势。 随着计算机网络技术的普遍应用，网络财务发展的重要性也日益凸现出 来。网络财务是以财务管理为核心，实现业务与财务协同，支持电子商务，能 够实现各种远程操作(如远程记账、远程报表{远程查账、远程审计等)和事 中动态会计核算，在线财务管理，并能处理电子单据和进行电子货币结算。网 络财务是电子商务的组成部分，也是电算化会计的又一发展趋势。企业进行网 络化建设时，必须考虑到系统的可扩充性、可发展性及兼容性，网络技术的采 用要有超前性;要根据自己的情况，包括财力、应用范围等，选择适合自身的 网络模式;建立严格的网络管理规范。在网络环境下，系统的原始录人数据必 须代码化，以便集中处理，并且所使用的代码必须与财政部规定一致，与网络 环境对会计数据的传输要求一致。在互联网广泛应用的今天，企业应该加速推 进网络财务发展，以应对电子商务时代的挑战。 (四)企业应与软件提供商签订后续支持合同，为软件适应新的工作流程 增加功能时提供有效技术保眯 许多公司在软件前期准备工作中，没有考虑全面，在正式运行后，才发现 软件系统的种种不足和缺陷，这时就需要与软件开发人员进行沟通，需要得到 软件提供商的帮助，使软件不断改进和升级，从而更好地帮助企业进行管理。 1] 石峰, 刘非. 浅析会计电算化工作中存在的问题及对策[A]. 第五届中国煤炭经济管理论坛暨2004年中国煤炭学会经济管理专业委员会年会论文集 [C], 2004 [2] 刘荣光. 水利企业会计电算化实践拙见[A]. 福建省会计学会理论研讨论文集 [C], 2006 [3] 宋绪东. 浅谈实施会计电算化后应注意的问题[A]. 中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组2002年航标学术研讨论文集 [C], 2002 [4] 沈爱玲. 浅谈会计电算化在财务管理中的应用[A]. 2002年福建省会计学会理论研讨论文专集 [C], 2002 [5] 张爱萍. 论会计电算化应用对企业内部控制的影响[A]. 山西省科学技术情报学会学术年会论文集 [C], 2004 [6] 罗美生. 内部控制与会计电算化的发展[A]. 福建省会计学会论文集（2001年本） [C], 2001 [7] 黄玉英. 会计信息化浅探[A]. 福建省会计学会理论研讨论文集 [C], 2006 [8] 李广琪. 浅议实行会计电算化下的企业会计内部控制[A]. 2003年烟草会计学论文选 [C], 2003 [9] 付红娟. 对进一步改进和完善会计电算化的几点建议[A]. 中国航海学会航标专业委员会沿海、内河航标学组联合年会学术交流论文集 [C], 2003 [10] 付红娟. 对进一步改进和完善会计电算化的几点建议[A]. 中国航海学会航标专业委员会沿海、内河航标学组联合年会学术交流论文集 [C], 2003
其实这种论文多的是，知网里就有不少，但是知网数据库资料不是对外开放的，你无法查看全文。建议你百度搜下：普刊学术中心，有一个免费论文栏目，看下有没有你需要的论文。另外上面有很多论文写作知识讲解，可以多学习下，提高自己的论文写作能力。
2022年上海国家开放大学大专毕业论文提交办法如下。1、登陆论文平台，输入账号密码。2、进入首页，点击论文管理。3、提交选题。4、选题通过后，点击我的论文，上传论文一稿，上传后记得关注平台。等老师审核通过后，查看老师提到的论文中存在的问题并修改。修改后再次进行提交，直到论文定稿。
上海海洋大学专升本在第二学年的第二学期进行弄论文。根据查询相关资料公开信息显示：学校会在第二学年的第二学期前发布论文的相关通知，包括论文的要求、时间安排、指导老师等信息，具体时间可能会根据学校的安排而有所不同。在论文开始前，上海海洋大学还会组织相关的培训和指导，帮助学生了解论文的写作要求和技巧。
给自己刷分的，不会被采纳的 放心~~
你的问题我已回答。说实话，你视力还不错，按以往经验应该在行海的。
上海海事大学的航海技术专业是一个挺不错的专业，就业的前景也比较明朗，月薪要看地方，不会很低。
上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等7个学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。
学校简介
现设有商船学院、交通运输学院、经济管理学院（设亚洲邮轮学院）、物流工程学院（设中荷机电工程学院）、法学院、信息工程学院、外国语学院、海洋科学与工程学院、文理学院（设马克思主义学院）、徐悲鸿艺术学院、物流科学与工程研究院、上海高级国际航运学院等二级办学部门。
在26600余名学生中，有本科生近16000人，各类在校研究生7200余人，留学生600余人。在1300余名专任教师中，有教授190余名。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾17万毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。
以上内容参考：上海海事大学——学校简介
上海海事大学应届硕士研究生毕业需通过论文答辩。毕业论文答辩是一种有组织、有准备、有计划、有鉴定的比较正规的审查论文的重要形式。为搞好毕业论文辩，在举行答辩会前，校方、答辩委员会、答辩者（撰写毕业论文的作者）三方要作好充分的准备。
航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
人在生活实践中与周围事物相互作用，必然有这样或那样的主观活动和行为表现。这就是人的心理活动,或简称之为心理。具体地说，外界事物或体内的变化作用于人的机体或感官,经过神经系统和大脑的信息加工,就产生了对事物的感觉和知觉、记忆和表象，进而进行分析和思考。人在实践中同客观事物打交道时，总会对它们产生某种态度，形成各种情绪。人在生活实践中还要通过行动去处理和变革周围的事物，这就表现为意志活动。以上所说的感觉、知觉、思维、情绪、意志等都是人的心理活动。心理活动是人们在生活实践中由客观事物引起、在头脑中产生的主观活动。任何心理活动都是一种不断变化的动态过程，可称为心理过程。人在认识和改造客观世界中，各自都具有不同于他人的特点，各人的心理过程都表现出或大或小的差异。这种差异既与各人的先天素质有关，也与他们的生活经验和学习有关。这就是所说的人格或个性。心理过程和人格都是心理学研究的重要对象。心理学还研究人的个体的和社会的、正常的和异常的行为表现。动物心理学研究动物的行为,这不仅是为了认识动物心理活动本身，也有助于对人类心理活动的了解。在高度发展的人类社会中，人的心理获得了充分的发展，使他攀登上动物进化阶梯的顶峰。心理学是人类为了认识自己而研究自己的一门基础科学。船员的心理素质 海上各类船舶上的船员是一个特殊的职业群体，主要从事海上作业，在船上，尤其是在海上作业时，他们要经受许多与常人不同的复杂因素的影响，如：(1)海上的自然环境、水文和气象的复杂变化、湿度大、风浪多；(2)船舶的机动性大，在不同的海域中作业，停靠不同的港口码头；(3)船舶的环境特殊，不但固定，且空间狭小，既有噪音，振动，颠簸，高温，空气污染；又与家庭、社会分离；生活单调，获得信息少而迟缓，新鲜食品蔬菜供应受限；(4)工作时间呆板，机械紧张度高，值班时间多而时间安排特殊，劳动强度和体力消耗大等等。所有这些因素都严重影响船员的身心健康，再加上海上作业以及随时都可发生的不可预测的各种特殊情况及事故，对船员的心理影响更是显而易见的。但其影响度如何？这要看船员为适应海上作业所具备怎样的心理素质。为避免在海上不愉快和不成功的生活，并将有益干减少海上事故和增进海上安全，不但要求船员具有一定的专业知识和技能，身体健康和心理素质也是选择船员的重要标准之一。当今科学技术的高速发展，船舶工业，航道航海技术也同样日新月异，对各类船员知识的要求越来越高，这一点是毫无异议的。但是对船员的个体或是船舶上群体心理素质的评价，尚无依据。根据各类船员的特殊职业和处境，我们认为船员应具备良好的智力结构和智力品质，其中尤为重要的是观察力、记忆力、思维力、注意力以及智力的预见性、深刻性和灵活性。海上作业时情况千变万化，在遇到或预测到新的、突发的、严重的事故情况下，船员特别是高级船员应做出敏捷的反应，找到解决问题的办法，这就需要预测能力，敏锐的观察力，持久的记忆力，集中的注意力，灵活迅速的思维能力，科学决策和果断指挥的能力。其次是非智力因素即情感、意志、性格等的作用，“勤能补拙”，镇静、乐观、愉快的情感，坚强的意志，百折不挠，锲而不舍，无疑对提高智力具有重要的作用。俗话说：“人非草木，孰能无情”，船员是正常健康的人，应具备和常人一样的情感，能正确地认识和对待自己、社会、自己与社会的关系；情感的反应强度适当，波动适度，保持一定的心境；情调应当是积极热情的，乐观开朗的，振奋憧憬的等等。船员又是特殊的人，所以对其情感方面的要求也应具有特殊性。船员在船上工作，身居“斗室”，远离陆地，漂泊海上，常年累月，因此一切忧郁自卑、萎靡不振、灰心丧气、忧愁苦闷、悲观冷漠、孤独客观等消极情绪，对船员来说是不能容忍的。船员应该有以下几个方面优于常人的心理素质：首先说要有一个好的心境，好心境是一种使人的所有情绪体验都染上某种色彩的较持久而又微弱的情绪状态。如一个人兴致勃勃时，干任何事情都乐滋滋的，而灰心丧气时，总是干什么事打不起精神来。对心境具有决定性影响的是在实践中形成的观念、信念和世界观。此外，人体的生物节律，生活中的一般事件，对心境也有影响。船员需要有良好的心境，乐观、愉快、满意、自信对船员的生活工作有很大的影响，尤其是在航行时，它有助于船员适应特殊情况，克服困难，发挥积极性，提高工作效率，促进坚强意志的培养，并有助于身心健康。二是应激状态是出乎意料的紧张情景所引起的情绪状态。航海业比较危险，紧张，意外事件的发生率较高，对船员的应激素质要求也较高。最常见的是进出港口，离靠码头，船舶避碰，机械故障，狂风巨浪，恶劣气候以及其他意外情况的发生，这些都刺激船员的大脑，使激素分泌增加，身体处于充分动员状态，心律、血压、体温、肌内紧张度、代谢水平等都发生显著变化,需要增加活动力量，以应付紧急情况。应激状态使机体有特殊的防御、排除机能，使人精力旺盛，思维清晰、准确，动作机敏有力，推动人化险为夷，转危为安。但是应激又有消极的一面，例如注意知觉范围缩小，言语不规则，语言不连贯，行为动作慌张、紊乱，甚至抵抗力降低，出现临床休克等。船员需要积极的应激状态，而努力避免和调节消极状态。知识经验、系统训练和经受锻炼对减少消极的应激表现起着重大的作用。此外，高度的思想觉悟、事业心、义务感、责任心、献身精神，都是在紧张条件下，防止行为混乱的重要因素。三是道德观，是个人用社会公认的道德准则，感知比较与评价自己和他人的行为举止时所体验的一切情感。道德感受社会的制约，不同的社会制度有不同的道德标准。有的船员要随船航行全世界各地，各国的社会制度，意识形态，道德标准不同，他们又成年累月地生活在一个“大家庭”之中，所以我们的船员应该具有高尚的情操和良好的道德情感，主要是有国际主义情感和爱国主义情感、集体主义情感，对工作对公共事物的义务感、责任感，船员之间的同志感、友谊感、同情感，以及是非感、正义感。心理素质在航海的实际工作中起着协调人际关系与保持良好的工作状态的作用。良好的心理素质应包括：心胸豁达、沉着自制、坚忍不拔、思维敏捷。对知识、文 化、信息有浓厚的兴趣，善于自我调节，容忍，善待他人，开朗、幽默等。心理素质是一个变量，无从把握，无从考核，无从评价但它又无时无科不在潜在影响着海 员的思想素质、身体素质与技能素质。不良的心理素质容易导致沉闷、孤独、急噪和人际关系冲突，容易加剧海员生活的单调与乏味，在人的主观意识中扩大了环境 和工作的艰苦性，进而干扰正常的技术发挥及思维判断，导致不应有的事故发生。海上各类船舶上的船员是一个特殊的职业群体，主要从事海上作业，在船上，尤其是在海上作业时，他们要经受许多与常人不同的复杂因素的影响，如：(1)海上的自然环境、水文和气象的复杂变化、湿度大、风浪多；(2)船舶的机动性大，在不同的海域中作业，停靠不同的港口码头；(3)船舶的环境特殊，不但固定，且空间狭小，既有噪音，振动，颠簸，高温，空气污染；又与家庭、社会分离；生活单调，获得信息少而迟缓，新鲜食品蔬菜供应受限；(4)工 作时间呆板，机械紧张度高，值班时间多而时间安排特殊，劳动强度和体力消耗大等等。所有这些因素都严重影响船员的身心健康，再加上海上作业以及随时都可发 生的不可预测的各种特殊情况及事故，对船员的心理影响更是显而易见的。但其影响度如何？这要看船员为适应海上作业所具备怎样的心理素质。为避免在海上不愉 快和不成功的生活，并将有益干减少海上事故和增进海上安全，不但要求船员具有一定的专业知识和技能，身体健康和心理素质也是选择船员的重要标准之一。 当今科学技术的高速发展，船舶工业，航道航海技术也同样日新月异，对各类船员知识的要求越来越高，这一点是毫无异议的。但是对船员的个体或是船舶上群体心理素质的评价，尚无依据。 根据各类船员的特殊职业和处境，我们认为船员应具备良好的智力结构和智力品质，其中尤为重要的是观察力、记忆力、思维力、注意力以及智力的预见性、深刻性 和灵活性。海上作业时情况千变万化，在遇到或预测到新的、突发的、严重的事故情况下，船员特别是高级船员应做出敏捷的反应，找到解决问题的办法，这就需要 预测能力，敏锐的观察力，持久的记忆力，集中的注意力，灵活迅速的思维能力，科学决策和果断指挥的能力。其次是非智力因素即情感、意志、性格等的作用，“勤能补拙”，镇静、乐观、愉快的情感，坚强的意志，百折不挠，锲而不舍，无疑对提高智力具有重要的作用。总之，船员应有大海那样宽阔的胸怀，稳定而又深厚的情感，积极、热情、振奋、紧张充满乐观情绪和高尚情操。同时，要注意自我调节，主动地防止、克服、抑制或掩盖消极情绪。调节情绪的技巧很多，如培养幽默感，增强愉快经验，从积极的方面看事物，让情绪在一定程度上得以释放、转移、忘却、让步，避免心理移位等。
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国际高级海员（甲类三副、三管轮）招生培训就业 招生宗旨： 以《STCW78/95国际公约》为准则，为国际海员队伍培养、输送高素质的航运人才；为有志于航海事业的学子铺就一条通向成功的人生之路。 招收范围和条件： 1、身体条件：男性，年龄16-25周岁，身高以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视力以上，听力正常，无色盲、色弱、口吃、平足，无家庭精神病史，无乙肝等传染性疾病。 2、政治条件：具有当地合法常住户口，作风正派，遵纪守法，无任何劣迹前科，政审符合出国人员条件的。热爱航海事业。 3、学历条件：(1)两年制和三年制高级海员:应届毕业生，参加高考，英语基础良好;(2)四年制初中高级海员:应届初中毕业生或者高中肄业。 报名流程： 1、持本人身份证、学历证书原件及复印件、白底彩色照片20张到当地招生点和公司咨询、报名； 2、报名时交预定金2000元（报到时可充抵学费），经面试合格后双方签订《定向委培生三方协议》、《就业安置协议》，领取入学通知书、体检报告表等， 3、根据学生志愿和公司协调，统一由公司组织办理入学手续；在校期间，享受普通生同等待遇。 培养学校、学制、学历、计划、专业证书： 培 养 院 校学 制学 历学 习 形 式专 业人 数学习时间大连海事大学高中起点2年制高级海员班可套读大专 (毕业颁发大专毕业证)全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程20人2010年9月至2012年7月青岛远洋船员职业学院高中起点3年制高级海员班大专学历全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程30人2010年9月至2013年7月 江苏海事职业技术学院高中起点2年制高级海员班非学历教育全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程20人2010年9月至2012年7月 青岛海运学校高中起点2年制高中起点3年制中专学历大专学历全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程30人2010年9月至2012年7月 潍坊通达海运学校初中起点4年制高级海员班中专学历 (毕业后颁发中专文凭)全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程20人2010年9月至2014年7月 课程设置 专业类别培养目标主要课程就业方向航海技术理工培养德智体全面发展的符合STCW78/95公约和我国海船船员适任标准要求，能胜任现代船舶驾驶与管理的高级船员航海英语、航海力学、微机原理、船舶操纵和避碰、航海学、船舶货运、远洋运输业务与法规、航海仪器、通信业务、GMDSS通信设备等主要从事远洋和近海船舶驾驶工作及港口引航等相关工作轮机工程理工掌握现代化船舶机电设备管理的基本知识和技能，符合现代航运行业需求，满足STCW78/95公约和我国海船船员适任标准要求，具有国际竞争能力的技术应用性船舶机电管理高级船员流体力学、电工学、工程力学与传热力、轮机工程材料、机械设计基础、计算机应用基础、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶安全与管理、轮机维修技术、船舶动力装置技术管理等从事轮机操纵，在生产一线进行轮机维修，在航运机务部门、船舶检验局、海事局、修造船厂工作的专业技术人员 教育培养、证书、就业安置及工资待遇 1、学校按照普教全日制学生同样的教学计划及培养规格实施教学和管理，享受该校普通生同等待遇。 2、在各海运专业院校学习期间，高中起点学制分为2年、3年（大专），大专起点学制1年。经过理论学习、专项职业技能培训，成绩合格后，学历班的由培养院校颁发国家承认学历的大学专科毕业证书；非学历班的由培养院校颁发专业结业证书，可取得参加全国海船船员适任证书考试资格。 3、学员参加国家海事局组织的海船船员专业证书考试和适任统考，成绩合格后取得国际海员专业证书和适任证书。包括：海员证，GMDSS证(三副)，高级消防证书，雷达和ARPA（雷达观测模拟器和自动雷达标绘仪）、四小证、3000GT及以上远洋船舶三副或者3000kw及以上远洋船舶三管值班适任证书考试合格证明(即白皮书)。由我司根据《中华人民共和国船员条例》有关规定负责安排到相应航区及相应等级的船舶上实习。 4、学员完成为期12个月的在船实习后(海事局规定)，为其换发海船船员适任证书，成为公司正式船员，根据所持证书等级和与公司签订的《就业安置协议》，将负责派遣到船舶上工作。 待遇简介： 获得适任证书后在船上工作期间，目前高级船员三副、三管轮每月工资人民币10000—16000元人民币元（实习期除外，实习期工资目前市场价为3000-5000元人民币/月）；并可签订正式劳动用工合同和按国际惯例享受相关的全额保险、劳动保护、年休假等基本福利；根据证书等级、职务晋升等工资待遇也相应逐年递增。 国际高级海员收入参考表 （ 1美元 = 人民币） 甲类（无限航区、环球航线）： 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 4500-6000美元 轮机长 4500-6000美元 大 副 4000-4500美元 大管轮 4000-4500美元 二 副 2800-3500美元 二管轮 2800-3500美元 三 副 2000-2500美元 三管轮 2000-2500美元 水手长 850-1200美元 机工长 850-1200美元 水 手 500-800美元 机工 500-800美元 乙类（近洋航线:中韩、中日、东南亚、台湾航线）： 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 3000-4500美元 轮机长 3000-4500美元 大 副 2800-3500美元 大管轮 2800-3500美元 二 副 2000-2800美元 二管轮 2000-2800美元 三 副 1500-2000美元 三管轮 1500-2000美元 水手长 800-1000美元 机工长 800-1000美元 水 手 500-800美元 机 工 500-800美元 备注：全体船员的远洋航线伙食补助不低于6美元，另有劳务费等补助。 丙类（沿海航线）： 人民币 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 18000-22000元 轮机长 18000-20000元 大 副 15000-18000元 大管轮 15000-18000元 二 副 12000-15000元 二管轮 12000-15000元 三 副 8000--10000元 三管轮 8000-10000元 水手长 3500-5000元 机工长 3500-5000元 水 手 2500-3500元 机 工 2500-3500元