钢箱拱桥毕业论文

钢箱拱桥毕业论文

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研究性学习报告

课题：桥梁的研究

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一、中国桥梁五十年回眸

二、桥梁名人

李 春

茅以升

林同炎

邓文中

李国豪

林元培

冯泉钧

三、桥梁知识点滴

1、桥梁的分类

按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米

特大桥L≥500L0≥100

大桥L≥100L0≥40

中桥30

小桥8≤L≤3005< L0<20

涵洞L<8L0<5

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

2、桥梁结构知识

一．桥梁的组成部分与各部分的作用

根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。

其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。

树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。

二．上部结构

近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。

拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。

承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。

桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。

这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。

于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。

三．下部结构

荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。

为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。

对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。

这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。

既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。

每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座

桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。

承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。

如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。

这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。

如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。

下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。

沉井与沉桩统称深基础。

深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。

所以深基础的承载能力要比浅基础为大。

这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。

桥梁结构：拱桥式

在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。

拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。

因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。

下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。

仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。

而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。

此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。

这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构：斜拉桥

斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。

将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。

与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。

斜拉桥这种结构型式古已有之。

但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。

直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。

此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。

这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构: 梁桥式

在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。

多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。

支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。

架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。

3、跨线桥桥型设计

随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。

这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。

一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。

因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。

这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。

本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。

1实例桥简介

“桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。

桥面宽度为：7＋2×，行车道净宽7m。

设计荷载：汽车—20级，挂车—100。

此桥处在R＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。

桥下净空高度按略超过5m设计。

本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。

该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。

2桥型选择

通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。

对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。

这中间尤其以空心板梁居多。

但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。

其原因是：

⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。

如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。

作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。

因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。

而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。

这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。

但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。

⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。

箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。

桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。

⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。

如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。

譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。

再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。

与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。

并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。

因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。

⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。

这些都可以从实例桥中得到验证。

实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量，钢绞线，普通钢筋；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量，普通钢筋。

相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1/3。

这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。

还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。

因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。

3结构造型

结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。

例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。

在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。

4横截面设计

常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。

对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为，箱底宽，两侧翼板各挑出，并采用直腹板。

用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。

实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。

需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。

5。

下部构造

下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。

实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。

对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。

对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在～之间，本实例桥实际采用柱直径。

实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。

实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。

另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。

6。

结构施工

跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。

此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。

其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。

除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。

这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。

也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。

7结束语

⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。

⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。

⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。

此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。

在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。

4．桥梁建设的成就与发展趋势

一、斜拉桥

我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格：

索塔采用混凝土塔、不用钢塔。

最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米；

索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；

主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。

整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。

目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。

二、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。

当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。

我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。

悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。

大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。

塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。

加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。

锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。

三、PC连续刚构桥

PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。

近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。

1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。

我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。

世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。

1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。

近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。

我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。

四、拱 桥

1.石拱桥

石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。

最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。

2.混凝土拱桥

混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。

我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。

在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。

此时，我国与国外差距最少10年。

1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。

与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。

据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。

我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。

（1）钢管混凝土拱桥

钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。

该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。

相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。

表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥

目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。

（2）钢拱桥

世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。

我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。

上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长米，将夺冠世界第一钢拱桥。

五、21世纪世界桥梁的发展趋向

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设 *** 。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。

其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。

此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。

另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。

这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。

六、桥梁技术的发展方向

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；

采用以斜缆为主的空间网状承重体系；

采用悬索加斜拉的混合体系；

采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

2.新材料的开发和应用

新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

4.大型深水基础工程

目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实践。

5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。

6.重视桥梁美学及环境保护

桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。

宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。

因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。

在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。

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首先是促进产业经济升级有很大作用。城开高速辽子大桥位于大巴山腹地城口县辽子乡。是典型的山区桥梁。大桥全长约米。是国内首座采用单肋架空泛转和纵转混合回转技术的大跨度拱桥。再往下，最大垂直旋转28度，全桥4根拱肋共进行了17次旋转作业，是目前国内单桥旋转作业次数最多的一次。

其次对于拉动经济的发展和改善有很大意义。免涂层耐候钢在钢材表面形成一层致密稳定的锈层保护膜，有效阻断腐蚀介质的渗透和传输。因此，钢结构桥梁的防腐问题无需涂漆即可解决，大大节省了后期的维护工作。桥梁建筑材料在整个生命周期内具有显着的经济和环境效益。山区免涂装耐候钢箱拱桥设计及施工关键技术研究，形成耐候钢桥材料、设计、制造、安装、管养等应用关键技术。

再者更好的为当地的旅游业经济的发展带来深远影响。也克服了狭窄地形空间的限制，减少了山体开挖量，保护了植被，降低了施工安全风险。一方面，对拉动沿线地区经济发展，助力秦巴山区乡村振兴具有重要意义；另一方面，也可以加快秦巴山区矿产资源和旅游资源的开发，这就在以后的发展经济和旅游改革的过程中起到了重要的作用。

要知道的是探索基于免涂层耐候钢技术提高钢桥耐久性和使用寿命的技术手段，降低钢桥全寿命周期成本。钢桥，依托辽子大桥，开展了涂装耐候钢箱拱桥设计与施工关键技术研究，形成耐候钢桥梁材料、设计、制造、安装、管理等关键应用技术等，为今后免涂层耐候钢桥梁的施工提供参考和指导。钢在桥梁施工中的应用。

一、桥梁项目基本情况介绍引桥一：3×20m单箱双室预应力连续箱梁，梁高，位于R=250平曲线上；主桥：中承式箱型拱桥，主梁采用钢混组合结构，上面是混凝土板，下面为钢格子梁，梁高，主梁全长245m，采用2%纵坡；引桥二：20m预应力简支箱梁，梁高。图一：主梁横断面图二：钢箱拱纵立面二、传统软件的设计难度1、原设计有较大变更：BIM建模过程中，由于业主对主桥是否建立人行道尚未确定，桥面宽度存在变更的可能，传统软件在这种大变更的情况下，基本只能重新建模。2、复杂的细部结构：每节段钢格子梁的隔板都不是标准件，且隔板距离不尽相同，不能简单地通过复制粘贴来实现。图三：纵梁立面图3、复杂曲线、曲面建模：钢箱拱由拱轴线是由一条幂函数构成，传统设计软件对这种复杂曲线通过多段线拟合，设计调整导致的数据核算比较困难。图四：主梁立面图三、百木科技达索BIM解决方案1、实时协同设计：项目经理对项目进行合理的分工划分，每位工程师只需完成各自所负责的部分；钢箱拱、格子梁、引桥、桥面系分开同时建模，然后通过组装，得到完整的桥梁模型，提升建模效率。2、 参数化建模：CATIA建模过程中通过特征参数发布，可以很方便地捕获历史设计和模板化。桥梁设计的本质其实是构造参数的确定，建立参数驱动的参数化模型有多种好处：（1）模型调整变得快捷——通过参数调整模型，提高设计效率；（2）模型可重复利用——桥梁设计不再是大量重复，而是可积累可继承的过程。本项目中，梁宽出现变更，通过发布梁宽参数，当项目变更完成后，我们通过简单地调整梁宽参数，得到目标模型；这也体现CATIA的核心竞争力——参数化快速调整模型。图五：梁宽为12m格子梁构件图六：梁宽为14m格子梁构件3、自定义模板：属于参数化建模的高级运用。一般以参数和骨架作为输入，定义构件跟输入之间的几何逻辑关系，实现批量实例化的目的，从而极大的提高建模效率。以格子梁为例，通过发布横隔板间距作为参数，隔板间距不同，可以通过在模板实例化过程中，调整每个节段隔板的距离实现不同节段格子梁的批量建模。图七：边纵梁隔板距离图八：边纵梁隔板距离、曲面设计：钢箱拱是复杂空间曲面，在传统二维设计中是难以表达清楚，采用CATIA进行三维设计可以通过定义法则曲线得到拱轴线，再通过拱轴线形成曲面，再对曲面进行加厚，得到三维的钢箱拱。图九：定义法则曲线得到拱轴线图十：钢箱拱模型5、有限元分析，将CATIA中的三维模型导入有限元分析软件，对BIM模型进行二次利用，省去了在有限元软件中前处理建模的时间，大大提高了分析效率，同时也保证分析模型与三维模型的一致性。达索建模优势从CATIA模型到ABAQUS模型的转换为了在后处理中能够直观的查看每个板件的的应力应变云图， 以及便于对各个板件进行网格的划分。所以，在CATIA软件上将部件的每个板件分别作为一个（*.igs）格式导出，再分别导入ABAQUS软件中，装配后得到ABAQUS模型图，如图十一所示。在吊杆连接的孔口处使用映射网格划分，以获得质量较好的网格，其他板件采用自由网格划分，得到整体模型网格如图十二所示。对模型施加适当的边界边界条件和荷载之后就可以进行有限元分析了。图十一图十二模型的有限元分析有限元分析完成之后，就可以查看整体模型的MISES应力云图了，以及各个板件的应力云图。如图十三～十六所示。由图5可知，整个模型的应力主要集中在与吊杆连接的圆孔处，除了该点处，其他板件都没有达到屈服强度（350MPa），整个结构的所有板件强度满足要求。图十三图十四图十五图十六四、CATIA建模成果展示图十七：拱座模型图十八：吊杆与吊杆横梁连接部位图十九：吊杆模型图二十：防护栏杆模型图二十一：桥梁模型48阅读搜索钢箱拱桥图片大全s弯的详细图解箱型拱桥图片钢箱桥梁图纸详解图100张三维立体图catia钢结构三维图

桥梁钢箱梁论文范文

篇一、公路工程工作总结范文

一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在社会各界的关心支持下，紧紧围绕年度工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了“大战一百天”、“双月竞赛”、“大战四季度”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成＃＃高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作报告如下：

一、XX年工作完成情况

（一）货币工程量完成情况

完成货币工程量＃亿元，累计预计完成货币工程量＃亿元。

（二）工程形象进度完成情况

（1）路基土石方基本完成；小型构造物完成＃；桥梁桩基、下构完成＃；桥梁上构完成＃。

（2）二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料＃万方，两个标段完成底基层试验段＃，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。

（3）房建招标完成，施工单位进场，开始施工。绿化、机电、交安招标启动。

二、主要做法

（一）统一思想，坚定信心

1、xx公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行业管理、行业政策等方面给予了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工外围环境得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心。

2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。

（二）精心组织、科学调度

1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。

2、进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。

3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。

4、科学组织，交叉运作，在做好一期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。

5、根据年度建设总目标，我们于3月21日至6月30日开展了“大战一百天”劳动竞赛，8月1日至9月30日开展了“双月竞赛”活动，从10月1日开始了“大战四季度”活动。

通过开展“抓控制工程、保进度、抓规范管理、保质量、抓文明施工、保安全”为主题的“大战一百天”劳动竞赛，全线完成产值＃亿元，极大地调动了参建人员的积极性，初步形成规模化生产，实现了第一战役的目标。

通过开展“学刚毅精神，规范管理创精品工程；比诚信履约，文明施工保工作目标”为主题的“双月竞赛”活动，确保了阶段目标的基本完成。各单位抓住秋冬黄金施工季节，加大人员和机械的投入，掀起了工程施工高潮。工地机械争分夺秒24小时作业，人停机不停，生产人员抢晴天战雨天，加班加点连续作业。“双月竞赛”完成产值1、2亿元。

（三）抓重点，攻难点

1、在工作中始终坚持突出工作重点、抓好重点标段，以点带面促进了项目的快速推进。在总体安排上重点抓好江滩特大桥、军山互通、纱帽互通、水洪口互通，在工序上抓好软基处理、桥梁下构、小型构造物、土方、梁板预制等工作。

2、采取重点“帮扶”方式，对施工质量和进度相对滞后的标段，请其总公司负责人驻工地现场进行整改，总监办确定负责人对口扶持，在施工单位的精心组织、不断努力下，在不长的时间里这些标段的局面出现了明显好转。

（四）强化管理，实现优质、安全的施工

1、在工程质量上，落实《湖北省公路建设精品大纲》的要求，坚持“百年大计，质量第一”方针，坚持“内在质量优、外在质量美”的质量工作方针。不断完善质量体系，一是完善承包人的自检、巡检体系，加强每一道工序施工中的专班巡检，在每一道工序完工后都要实施自检，合格后才向监理工程师申报下道工序的施工；二是完善监理内控体系，驻地办负责抓监理员的工作业绩、效绩，通过实体质量检测来考核监理员的工作实绩，高监办通过巡检来规范、约束监理人员的工作行为。抓好原材料、工艺、工序控制。加强对原材料的控制，确保水泥、钢材、碎石、支座、锚具等的质量；严格施工工艺要求，重点做好对配合比、混凝土养生等的把关，对薄弱环节抓落实，如t梁、小构等的强度、养生、外观等；实行严格的工序鉴证制度，明确职责，强化工序的管理。对不合格的工程绝不手软，采取停工整改、返工等措施，保证工程质量。抓监理及外委检测单位的工作质量，保证监理对工程质量控制在全天候、多层次上，加强了节假日、夜间的监理工作，努力消除监理工作中的薄弱环节，切实做好质量控制。

2、认真贯彻“安全第一，预防为主”方针，严格现场管理，狠抓措施落实，确保了无重大责任事故发生。一是成立了安全生产领导小组，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，从整体上保证了安全工作覆盖到整个项目、各个环节。二是坚持安全教育与安全防范并举，坚持对施工现场实行定期和不定期检查相结合制度，及时发现隐患及时整改。

（五）加强协调服务，促进工程建设的顺利进行

1、加强征迁协调服务，全力做好拆迁、三杆迁移的扫尾工作，协助做好临时用地工作，保障土方施工。

2、认真处理工程建设与地方的问题，及时恢复农田水系、适时恢复田间机耕道路、加强田间道路养护和洒水等，避免损害农民利益事件的发生。

3、加快计量与支付工作，积极组织审计、施工、监理单位，认真做好单价变更的审核；提前介入资料的整理和审查，缩短计量时间，保障资金供给；采取了将一次计量改为分次计量的措施，即工程完工就先计量一次，待有关资料齐全后再全部计量的办法，缓解了资金的.压力。

4、主动积极协调原材料的供应，积极与水泥厂、钢材厂联系，用业主的实力作保，保证工程材料的到位和施工的顺利进行。

（六）充分发挥施工单位的积极性，保证了工程的顺利推进

各施工单位积极采取各种措施，千方百计克服困难，全力以赴加快工程建设。如：1合同段在＃大桥主桥墩施工中，加大设备投入，设置二个预制场、建设一个钢结构便桥，在雨季前使得主墩均抢出水面，确保了后续工程的开展。2合同段土方施工，积极主动寻找土源，保证了路基的正常施工和构造物施工的全面展开。3合同段面对困难，想方设法，保证工程建设的顺利进行，对困难和问题向上级讲清、向职工讲明，努力争取各方支持，及时处理流动资金严重不足的问题，确保了钢箱梁等关键控制性工程的施工。4合同段项目部全体工作人员春节期间放弃与家人团聚，坚守工作岗位，班子成员实行二十四小时轮流施工现场值班制度。在流动资金严重不足时，积极自筹资金，确保农民工工资和材料购买费，在春节前备足备好了各种施工用料。

（七）加强廉政建设，为工程建设保驾护航

切实加强廉政建设，开展“六不准”的宣传教育，及时传达各类会议精神和文件，通过廉政建设的教育，不断提高对廉政建设重要性的认识，努力筑牢拒腐抗变的防线，增强参建人员的自律意识，做到警钟长鸣，常抓不懈。

三、XX年工作思路

XX年，是xx高速公路建设齐头并进、整体推进的关键年，是确保实现省委、省政府、市委、市政府提出的＃＃年底建成通车建设目标的关键年，我们将紧紧围绕这一总体目标，制定切实有效的措施，强化精细管理，充分调动全体参加人员的积极性，为实现建设目标而不懈努力。

（一）工作目标

xx年计划完成投资xx亿元。

一期工程全部完工。二期路面基层＃月份开工，路面面层＃月份开工。房建工程完工。＃年＃月底前完成机电、绿化、交安工程的招投标工作。

（二）工作思路和措施

1、按照＃年的年度目标要求，制定详细合理的年度、季度、月份施工组织计划，科学组织一期、二期、三期工程的施工，交叉运作，倒排工期，按时段、按标段逐一分解落实，督促施工单位加大投入，增加工程技术人员、增加机械设备，通过以奖代补方式充分调动起施工单位的积极性，加快工程建设，确保年底基本建成。

2、进一步完善质量保证体系，树立坚定的质量第一的意识，遵循企业自检、监理抽检、业主巡检、质监站监督的四级质量保证体系。施工技术交底贯彻落实到每一个班组、每一位施工人员，严格按照相关规范、标准和施工图设计的工艺和质量要求进行施工。

3、继续做好重、难点工作，紧盯一期工程土方、t构、梁板预制、钢箱梁、连续梁、水中构造物的施工，组织好二期、三期工程的进场施工。

4、严格依据合同、招投标文件等相关规定，督促承包人履行工程合同，避免施工单位因人员、设备、技术力量不足影响工程进度和质量，对进度严重滞后的单位要采取约见投标人、严格考评奖惩方式，多管齐下，确保工程计划得到顺利执行。以物质和精神奖励的办法鼓励承包人在保证质量的基础上积极采取措施加快进度；对不符合合同文件、规范要求等的行为将严格给予物质处罚，确保工程建设质量。

5、加强对监理的管理。针对一、二、三期工程同时进行，施工断面增多的情况，督促高监办加大监理人员投入，确保监理工作的效率和质量；关键工序必须全程旁站，要求高监办每天保证有一名专监以上的人员在工地巡查；对照《监理规范》的要求，严格管理，切实落实各项监理制度，确保工程的优质高效和安全可靠；注重对监理人员素质的提高，积极组织监理培训，对不能胜任的人员坚决要求更换。

6、加强内部管理，提高内部管理效能

随着一、二、三期工程全线铺开，总监办的管理压力空前加大，这对整个工程管理系统的综合管理能力是一次严峻的考验。为此，我们将强化内部管理，严格内部纪律和管理制度，做到各司其责，令行禁止；改进工作方式，提高工作效率，专人专班督促各标段的工程进展，及时组织现场联合办公、召开工地会议等解决工程中出现的问题；加强征迁、计量、工程技术的协调配合，为施工单位创造良好环境。

篇二、公路工程工作总结范文

本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年毕业于xxx交通职业技术学院，在校期间，xxxx年获得国家助学金，XX年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从XX年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提

本人自xxx年参加工作以来，一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作。XX年，本人考取xxx交通职业技术学院公路工程与管理专业，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xxx年获得实验员证书。先后从事公路养护，公路桥梁建设，工程技术管理，赤大高速、赤通高速工程施工测量、工程监理、试验室，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，s102线杨树湾至丰镇段二级公路测量，s208二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，还参与了乌兰察布公路工程处科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人。

二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

xxxx年x月参与了xxx二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

xxxx年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在xx县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49、5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

xxxx年2XX年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。XX年四月完成了xx国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00x年x月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

xxxx年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任xxx技术负责人。因为xx线是连接我市至xx国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据xx省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶

xxxx年从事公路工程技术工作以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的技术人员任职期间，很好地履行了技术职责，多次受到在职工作单位领导表彰。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

篇三、公路工程工作总结范文

自毕业后担任技术员以来，我主要从事测量工程的管理，学习、实践操作等工作，历任平定高速公路项目部桥梁负责和测量工程辅助技术员。再到福州雷力之星驻嘉峪关供水工程测量负责和资料整编工作，现在任中盐甘肃武阳盐化有限公司项目部测量负责，兼任科学技术协会副秘书长职务，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程测量的新要求，按照以需要求为标准，实现测量工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程测量制度和经验做一定的工作。

项目测量工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量工作的管理统一项目测量的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。

一、施工单位接到桩点后，测量工作者需对桩点加以保护并进行复核。需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。

二、当设计院图纸审核到位后，对测量工作人员的主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。

三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。

四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。

五、墩柱顶高和水准测量控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍测量效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程测量，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。

六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中测量数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。

七、测量工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。

作为合格的测量人员必须应对各种各样的工程，运用不同的测量方法，找出不同工程的测量重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成测量任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。

工程测量在房建中是工程实体施工的前提和基础性工作，工程测量的工作内容是将建筑总平面图上所设计的建筑物，构筑物的位置，按照设计要求，测设到施工现场，正确的定位到地面上。

工程技术的发展不断对测量工作提出新的要求，特别是全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、摄影测量与遥感（RS）以及数字化测绘和地面测量技术的发展，使工程测量的手段、理论和方法产生了深刻的变化。

（1）开挖前测量放线的依据：必须有甲方提供的设计院绘制的平面图及经规划局批准的规划许可证。测绘院提供的定桩坐标成果通知书。施工方和监理方才能进行放线和验线工作。

（2）施工方测量放线报验单及工程定位测量记忆录必须经监理签字同意。

（3）监理验线后，施工方才能开始施工挖方，注意放线用经纬仪测角度，打线用钢尺拉距离。为了防止出现差错最好用对角线的方法复测结果。场内应设临时BM点的位置均应反映到工程定准测试记录表中。同时BM点应通视好、坚固不易破坏、并且明显标志。

（4）基坑验线应注意，待垫层，防火层做完后，施工单位可开始放线。除外轮廓之外，内墙，底圈梁柱，后浇带，电梯井薄部位均应放出。该线在检验是一定要细致，否则会造成错位和漏插筋的问题，当控制网或主轴线测定后，应立即对桩柱采取保护措施。路面上可使用射钉枪在一般土地上应浇注（200mm*200mm*100mm）的桩，桩顶面覆以（200mm*200mm*3mm）的钢板，此外还应将控制网和各点点位绘制到平面图上，并提请项目部采取切实措施保护好桩位。

通过以上对路建工程测量和房建工程测量，经总结分析我认为作为合格的一名测量人员必须应对各种测量工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试测量给你带来快乐。

上承式拱式桥设计毕业论文

上承式拱桥 （Arched bridge with its longitudinal beam located above the arch）是一种常见的拱桥类型，其适用性较广泛，以下是其适用的情况：1. 地形较陡峭：由于上承式拱桥的拱顶高于桥面，因此可以穿越较陡峭的地形，如峡谷、河谷等。2. 桥面宽度较窄：相比其他拱桥类型，上承式拱桥所需的立柱较少，因此其桥面宽度可以相对较窄，节省建造成本，并节约空间。3. 建造在坚硬基础上：上承式拱桥需要承受水流或地质变化带来的压力，其建造需要在坚硬基础上进行，以确保其稳定性和安全性。4. 中小跨径：上承式拱桥比较适合中小跨径，其最适合的跨径范围为10m-80m。总的来说，上承式拱桥适用于较陡峭的地形，桥面宽度较窄，跨径在10m-80m之间的情况。同时，在建造时要选择坚硬的基础，以确保拱桥的稳定性和安全性。

上承式拱桥是一种较新型的桥梁结构，它的结构简单、施工快捷，节省了大量的资源和成本。由于具有较高的抗震性能，上承式拱桥具有良好的应用前景。非常广泛，它可以用于河流、湖泊、港口等桥梁工程中，也可以应用于高速公路、城市道路等基础设施工程中。此外，由于其结构简单、施工快捷，且具有较高的抗震性能，上承式拱桥还可以用于矿山、隧道、地铁等工程中。此外，上承式拱桥还可以应用于一些较特殊的环境条件下，比如河床起伏较大、水位变化较大、滑动、下沉、渗漏等条件下。在这种条件下，上承式拱桥的结构简单、施工快捷，具有良好的应用前景。总之，非常广泛，不仅可以应用于桥梁工程，还可以应用于高速公路、城市道路等基础设施工程中，甚至可以应用于一些较特殊的环境条件下。

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现代桥梁结构一、背景18世纪工业革命带来的生产力的飞速发展，也导致各行各业的发展，其中也包括着桥梁行业的发展。二、理论分析（一）桥梁的组成桥梁一般由以下几部分组成 1、桥跨结构 在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。 2、桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 3、基础 桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 4、上部结构 通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 5支座 一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。 它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。 6、锥形护坡 在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。 在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞。 （二）桥梁种类1、梁式桥 它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。2、拱式桥 它由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。3、悬索桥 它是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。4、斜拉桥 它是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。5、刚构桥 这是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。6、组合桥 这是一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等等。三、结论 我组研究成员讨论后认为：现代桥梁的发展将趋于多样化，未来的桥梁结构也将令人产生耳目一新的感觉。而我国的桥梁发展也将走上一个新的高度……四、建议 1、中国应努力借鉴外国先进技术、先进理念，使中国的桥梁发展能步入世界前列。 2、注重人才培养，以及高等教育的发展，从而为桥梁事业的发展提供一个可靠的平台。

肋拱桥毕业论文附录如何写

概括主要内容的方法根据不同的文体，我们可以采用不同的概括主要内容的方法。一、段意综合法这是一种最基本的概括文章主要内容的方法。一篇文章可以分为几个部分，每个部分都概括出它的主要意思，把各个部分的意思综合组织，就能归纳出主要内容了。一般按以下几个步骤进行：（1）认真通读全文，初步了解全文写什么。（2）细读文章，弄懂每个自然段、每个词句的意思。（3）给文章划分段落，并归纳段意。（4）把各段的段意综合起来，概括文章的主要内容。例如：例如我们以前学过的课文《狼牙山五壮士》，这篇课文共有五个结构段，第一段交代事情发生的时间、地点和情况。第二段讲五壮士诱敌上山，痛击敌人。第三段讲五壮士准备转移，决定把敌人引上绝路。第四段讲五壮士把敌人引上顶峰，英勇杀敌。第五段讲五壮士英勇跳下悬崖。这样全文主要内容就可简要连接为：狼牙山五壮士，为了掩护群众和部队转移，把敌人引上了绝路，英勇歼敌，最后壮烈牺牲了。本方法注意事项：1、能够正确地给文章分段和概括段意。2、综合组织各段的意思，不等于各段意思简单相加。要适当使用过渡句或关联词语，使相加的句子通顺。删去重复或次要的内容，做到详略得当，突出重点。找段内主句六条规律（1）总分关系的，一般总的一句是主句。先概括后具体写的，一般用概括的一句做段意。如《猫》的第一段有总起句：“猫的性格实在有些古怪。”可以作为这段的段意。段中有总结句的也是如此。（2）有过渡句的，一般也是段意。承上句是上段的段意；启下句为下一段的段意。如《伟大的友谊》中：“在生活上恩格斯热忱地帮助马克思；更重要的是在共产主义事业上，他们互相关怀，互相帮助，亲密合作。”这一过渡句中，第一分句是上级段意，第二分句可作下一段段意。（3）因果关系的，一般“果”是段意。如《一个粗瓷大碗》：“有一回，一场激烈的战斗刚结束。小通讯员给赵一曼送来了一个鼓鼓的挂包，打开一看，是一个粗瓷大碗。赵一曼的搪瓷缸子，早就送给一个新战士了。通讯员一直想给她另找一个碗，……就连忙给她送来。”这一段先记叙“果”——小通讯员给赵一曼送来了一个粗瓷大碗。即该段意。（4）段落的中心句，一般也是段意。如《一夜的工作》中，第二段中心句为：“我看见了他一夜的工作，他是多么劳苦，多么简朴。”稍加整理，便可作段意。（5）写事情的起因、结果的，一般要抓住结果归纳段意。如《李时珍》的第三段，起因：李时珍准备编写一本药书。经过：李时珍为编药书而积极准备。结果：李时珍编写成了《本草纲目》。故第三段段意为结果——李时珍编写成了《本草纲目》。（6）问答形式的段落可抓住问题的答案归纳段意。偏正关系的一般根据正的内容归纳段意。转折关系的抓住转折部分的内容。递进关系的抓递进部分的内容。 标志法这是通过关联词来分析语意及其关系的方法。单层句群分析起来较为简便。如：“尼采就自诩过他是太阳，光热无穷，只是给予，不想取得。然而，尼采究竟不是太阳，他发了疯。”——鲁迅《拿来主义》这是个句群，由两个句子组成，只有一层关系。其中“然而”这一关联词就揭示了语意及其关系，起“标志”的作用。但是在语言的实际运用中，这种句群作为章法中“段”的现象出现，是十分少见的。这里不想对此作进一步探讨。而较为复杂的句群是最为值得探讨的。（1）在什么样的社会，就会产生什么样的理想，什么样的阶级，更确切地说，站在什么样的立场上，戴有什么样的理想。（2）在封建社会，金榜提名、衣锦还乡，往往是那些地主阶级或者是那些向往地主阶级生活的人的理想；在资本主义社会，资产阶级的理想是希望钱越赚越多，而且希望这个人剥削人，人压迫人的社会是永恒的。（3）而无产阶级却要打破这个“永恒”把这个人剥削人，人压迫人的社会推翻。（4）在社会主义社会，为人民服务，实现共产主义，就成为广大人民的共同理想。（5）所以，我们说，理想是受一定的社会和阶级的限制的。（6）比如，古时候，就像屈原……。——陶铸《崇高的理想》这里各句之间有二个明显的关联词，“而、所以”，其中“所以”无疑是一个最重要的语意及其关系的标志。它揭示了（1）（2）（3）（4）表达的是原因，而（5）句表达的是结果。（6）句的“比如”不过是对（5）句的举例说明而已。所以可以通过这个标志判定这个句群的中心句是（5）句，而本段的中心意思也应该是由（5）句所揭示的。“标志法”十分注重语言的外在形式——关联词，但是，实际上，这种分析往往是不准确的，因为句群中毕竟有许多句子是不带关联词的；另外，如果是带了许多个关联词呢，又难以判断那个关联词揭示第一层意义。所以，它必须通过对句群语意的分析来予以验证。 串联法有的段落没有可作段意的句子，但可以找表示本段意思的关键语句，把这些语句连串起来可作为段意。如《桂林山水》第二段几个句子分别讲了漓江水有静、清、绿的特点。横向连串起来，可用“漓江的水静、清、绿”，作为段意。4.并联法有些段法，可采用把同类概念归并为高一级概念的方法来归纳段意。如《少年闰土》第四段，闰土讲了“雪天捕鸟”、“海边捡贝”、“看瓜刺猹”、“潮讯看鱼”等等，这些事在“我”看来，都是未曾听说的新鲜事。因此，这段的段意可以概括为：闰土给我讲了许多新鲜事。5.疏理法这是由分析语意构成的疏密程度最终来理出句群中心句的方法。分析疏密，原则上分析句群中结合由密而疏的顺序。一直扩而大之，找出句群的中心句，然后揭示段意。怎么疏理呢？可按以下步骤进行。以“标志法”第二例为例：（1）按句子写出句子序号，本段有六个句子。（2）把意思结合得较为紧密的（1）（2）（3）（4）与（5）（6）摆在一起。因为（1）到（4）句是讲什么样社会，什么相理想，结合得最紧密。（3）再理出（1）（2）（3）（4）四句和（5）（6）两句之间的关系，因（5）句有“所以”，因此，明显的，（1）（2）（3）（4）各句表示原因，而（5）（6）表示结果。通过以上分析所以得出结论，这个句群中心句是（5）句。从逻辑上说，用（1）（2）（3）（4）来推论（5）句，而（6）即是对（5）的进一步解释说明。这个分析结果与“标志法”分析的结果相吻合。6.抓住中心内容法（1）要分清主次。不要把一般的内容事无巨细，都写进去，更不要把次要内容当主要内容。如《我的战友邱少云》第三段，写了“我”的内心活动，也写了邱少云的外表。从全文看，写“我”的内心是为了烘托邱少云的内心世界、危险处境。生人公应是邱少云，而不是讲“我”怎样。（2）要恰如其分。既不能添加本段中没有的内容，也不要遗漏重要内容。《小音乐家杨科》第五段若概括为：“第二天，杨科死了。”漏了“又一次遭毒打”这一重要内容，就不完整。（3）内容要具体。段意一般从内容角度概括，不宜从思想角度概括，应该指出这一段写了什么，而不应该是说明什么。如把《草原》第三段说成：“蒙古族人民热情接待客人。”就缺乏具体内容，也难于跟下面两段相区别。若概括成：“主客见面，热烈握手。”就较具体。（4）句子要完整。段意应该是完整的句子。不能用词或词组，而且最好是陈述句，如《一幅壮锦》中的第六段就不能说成“小儿子是怎样找到壮锦的”，而应该概括成“小儿子历尽艰辛，找到了壮锦”。（5）要简洁明白，段落大意的文字不宜太长。7.归纳法有一些句子，其中并没有中心句，其意思需要经过分析才能概括，在这种情况下，可以用“归纳法”来分析。它是一种由句群的关键句入手分析，最后归纳句群中心意思的方法。其方法，原则上是对句群作“由疏而密”的顺序。如：①他作为科学家就是这样。②但是这在他身上远不是主要的。③在马克思看来，科学是一种在历史上起推动作用的革命力量。④任何一种理论科学中的每一个新发现——它的实际运用也许根本无法预见——都使马克思感到衷心喜悦，但是当有了立即会对工业，对一般历史发展产生革命影响的发现的时候，他的喜悦就非同寻常了。⑤例如，他曾密切地注意电学……——恩格斯《在马克思墓前的讲话》怎么归纳这个段意呢？可按以下步骤进行：（1）把这个句群标出序号。共五个句子。（2）理出句子中语义结合较为松散的句子。通过对其语境的分析理解，①②两句正是这个句群中承上启下类型的过渡句，所以它的关键句无疑是②句。由此，②与③④⑤语义结合紧密，而与①的结合即较为松散。（3）通过分析，可归纳③是说马克思对科学的实际运用观点，④是写马克思对科学实际应用的态度和感受，⑤即是写马克思对科学实际应用的关心的事例。很明显，③④⑤三句阐述了马克思身上远为主要的内容，那就是马克思的实践精神——他作为一个革命家的最优秀的品质。通过分析可以看出②句是关键句，③④⑤三句是阐述②句的主要内容。其段意的概括应是③④⑤的归纳概括。8.累加法由一个句群组成的段落意理应是中心句表达的意思或是关键句所揭示的意思。但是如果由二个以上的句群组合成的段落，其意义又将如何概括呢？如：①理想到底指的是什么呢？②这个问题是比较复杂的。③因为一个时代与一个时代不同，同一个时代，一个人与一人又不同。④比如，…⑤…⑥…⑦…⑧…⑨…⑩…⑾…⑿…⒀…⒁…⒂…⒃一点儿理想也没有的人有没有呢？⒄一般地说，是没有的。⒅…⒆…⒇…(21)…(22)…(23)…(24)但是究其实，他们仍旧是有理想的，这眼前的光景正是他们的“理想”，或者说，他们正躺在自己的“理想”上睡觉哩。——摘自陶铸《崇高的理想》这个段落是较为复杂的，分析这种段落的段意，非认真琢磨推敲不可。必须要首先揭示其层次结构。考察这个结构可按以下几个步骤进行。（1）这个段落中有几个中心意思相对独立的而又清晰的句群？划分出句群，需要强烈的语感导引，分析时必须抓住中心句或关键句。本段文字行文中两个设问句①与⒃两句无疑是关键句。由此可推论具有两个相对独立的中心意思表达。这也正表明其由两个句群组成。（2）在这个基础上，再来分别用疏理或归纳的方法分析各个句群。第一个句群的中心句应是①②③三句；①②句表结果；③是原因。如果把三句话的意思综合起来，那么就可以归纳为：理想是比较复杂的，因人因时而异。第二个句群的中心句应是⒃⒄两句，⒅至(24)各句无非是为了解说和证明⒃⒄两句的。因这个句群的意思可概括为：没有理想的人是没有的。（3）最后把二个句群的中心意思叠加在一起，此段文字的大意就可概括为：理想是每个人都有的，它因人因时而异。综上所述，句群分析对段落意的概括有重要的意义。且句群分析与段落意概括是有“法”可循，有“法”可依。因此句群不仅仅具有语法意义，而且还有章法意义——指导我们阅读语段乃至文章。二、摘句归纳法一篇文章的主要内容不一定一次就能抓得准，需要反复比较分析，分清内容的主次，准确地抓住主要内容，抓住了这些关键词句和重点段落，文章的主要内容就容易归纳了。在一篇文章中，如果全段话都是围绕某一句话的意思写的，那么这句话就是重点（中心）句。如果全文都是围绕文中某段话的意思写的，那么这段话就是重点（中心）段。文章中的重点句、重点段就是全文主要内容的提示，我们一定要留心。有的文章只有一个重点句或重点段，而有的文章则有好几个。在第二种情况下，我们概括主要内容时，要把几个重点句或重点段的意思加以综合整理，概括出主要内容。例如：《美丽的小兴安岭》一文中就有两个重点句，一句在文章前面：“小兴安岭的树海，一年四季都是美丽的、诱人的。”另一句在文章结尾：“小兴安岭是一座巨大的宝库，也是一座美丽的大花园。”我们在归纳文章的主要内容时，需要把这两句话综合起来：“小兴安岭不仅一年四季都美丽诱人，而且是一座巨大的宝库。” 三、文题扩展法有许多文章的题目就已经高度概括了文章的主要内容。所以，这就可以根据课题扩展，使它的内容更加具体、明了。课文的主要内容就自然而然地概括出来了。在运用这种方法时，我们可以遵循以下的步骤：（1）通读全文。（2）以题目为中心，在文章中寻找相关的内容。（3）将相关的内容用简练的语言概括出来。（4）将概括后的意思组织串联起来，就是文章的大意了。举例：《飞夺泸定桥》，我们可以先根据题目提出这样一些问题：“谁飞夺？”，“在什么情况下飞夺？”，“怎样飞夺？”、“结果怎样？”，然后在文中找出相应的答案，把这些问题的答案用简洁的语言串联起来就是：中国工农红军在二万五千里长征途中，与敌人抢时间，胜利地夺下了天险泸定桥，继续北上抗日。本方法注意事项：1、文题扩展法适用于某些特定的文章。例如，以人名、地名、物名、中心事件命名的文章。因为这样的文章，题目本身往往就是主要内容的核心部分，我们抓住题目的补充说明，就是文章的大意了。2、在文章中寻找需要补充的相关内容时，要紧扣题目。以人名命名的文章，主要寻找“做了什么事”；以物命名的文章，主要看“怎么样”；以地点或中心事件命名的文章，主要找“发生了什么事”。 四、串联要素法凡是写人、记事类的记叙文，都有具体的时间、地点、人物、事件（包括起因、经过、结果）等基本要素。阅读文章时，只要弄清这几个要素，就不难将文章的主要内容串联出来了。例如：《草地夜行》，我们分析这篇文章的记叙要素具体是：时间（夜）；地点（草地）；人物（老红军战士和小红军战士）；事件（老红军帮助小红军走出草地）；结果（老红军陷进泥潭牺牲了）。抓住这些记叙要素，文章的主要内容就可概括为：文章记叙了红军长征过草地的一天夜里，一位老红军为帮助一个小红军赶上队伍而陷进泥潭，最后壮烈牺牲的故事。本方法注意事项：1、不需要把事件的起因、经过、结果都写得很详细，只需平实地、简练地说出“什么事”就可以了。2、串联要素并不是把这几个要素简单相加，而是进行综合整理。即先找出时间、地点、人物、事情的起因、经过、结果，按顺序连接起来，再加上一些结构性的词语，最后读一读是否通顺。

对论文进行查重就是为了杜绝抄袭与论文造假。查重包括对论文的摘要、正文、致谢，但是不包括目录参考文献附录等。当论文重复率没有达到学校要求时，那么将面临无法顺利毕业的情况。

拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体，使拱肋共同受力和增加拱肋的横向稳定性。这种拱桥便称为肋拱桥。

准确的说法不是肋拱桥梁，是上部结构为拱肋式的桥梁，比如特殊桥梁中的彩虹桥就是拱肋桥梁

石拱桥论文的参考文献

桥梁与隧道工程论文参考文献

参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。那么，桥梁与隧道工程论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例，大家不妨多加参考!

桥梁与隧道工程论文参考文献一

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楼上的真够实啊，还真写一万字呀.有关桥梁工程方面的论文写论文题目不宜过大，否则把握不住，方方面面都论述不清楚，一定要写小题目，把问题论述透彻。我学这个专业 可以留言 或者摆渡HI我 随叫随到....

这是我以前写的 没交过 不会重复： 桥梁工程的发展基础——材料和技术的发展摘要：工程材料和工程技术的迅猛发展往往推动着桥梁工程的快速发展。关键词：工程材料工程技术 推动 桥梁工程 发展 随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓;有的作为生产活动的场所;有的用于陆海空交通运输;有的用于水利事业;有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。。这学期我们学习了《土木工程概论》，学到了很多有关自己专业相关的知识。我个人对桥梁工程比较感兴趣： 桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。 而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1.罗福午.土木工程概论.武汉理工大学出版社 2.杨静.建筑材料.中国水利水电出版社.2004,2 3.盛洪飞编著.桥 4 罗英：中国石桥 人民交通出版社 1959 5 茅以升：《中国古桥技术史》 北京出版社 1986 6 唐寰澄：《中国古代桥梁》 北京文物出版社 1957

作文的开头和结尾的写法古人说“凤头豹尾”，就是说开头要写得有姿有彩，像凤凰的头那样，有人说：“好的开头等于成功的一半”，这些都说明了开头的重要。由于时间与篇幅的限制，考场作文的开头讲究简洁、生动、优美，可考虑选用如下开头方法。1．开门见山式。所谓“开门见山”，是一种比喻的说法，指的是写文章时直截了当入题的一种写法。如《谈骨气》一开头就亮出观点：“我们中国人是有骨气的。”《白杨礼赞》一开头就触及题旨：“白杨树实在是不平凡的，我赞美白杨树！”这种方法应为考场作文开头的首选方法。2．背景渐入式。如《孔己已》开头：“当街一个曲尺形的大柜台……可以随时温酒”。《在烈日和暴雨下》开头：“六月十五那天，天热得发了狂！”这些开头或交待事情发生的时间、地点、节令、气候或阐述论题的背景、环境等。3．设问置疑式。先倒叙事情的结果，设置悬念，或先设问破题，引起说明或议论。如《万紫千红的花》开头设问：“花为什么会有各种美丽鲜艳的色彩呢？”这种开头方法，其目的是设置悬念，引起读者的关注，激发读者的兴趣，同时增加文章的曲折，显现文章的布局之美。这种开头技法在中考作文中的频率很高。4．名言警句式。开头引用警句、名言、诗句或俗语、谚语等，可以达到吸引读者，帮助突出中心的作用。如《怀疑与学问》开头引用了程颐的话：“学者先要会疑”等。这种开头法，也是一般考生容易掌握和便于使用的方法。名言警句式开头运用得自如，往往能增强开端的气势，使人感到突兀、峥嵘、高远。当然，引用时要尽量准确，避免出现知识性错误。5．精辟设喻式。开头设喻，以引起读者对要说明的事物或道理的兴趣。如《中国石拱桥》开头：“石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。”《马说》开头：“世有伯乐，然后有千里马。”以伯乐与千里马的故事为喻引出中心论点，既然是“设喻”，就得注意所言之“他物”与本题有一定的相似之处，不能牵强附会。一般说来，同学们的作文结尾易犯的毛病有：①画蛇添足。即全文已结束，本可耐人寻味，但作者仍不放心，偏要哆嗦几句，把无需交待的人物下落一一交待，把本可悟出的含义一语捅破。②空喊口号。在结尾处为表明自己的立场、态度，大喊着与文章内容无关的口喊，这种结尾大煞主题。③拖泥带水。结尾意思已经明了，却迟迟不肯收尾，冲突了文章的主题。由此看来，中考作文的结尾显得特别重要，如何写好结尾，提高考场作文的质量呢？下面的结尾技巧，都是中考作文中常用的。1．自然收束式。不论哪种文体的文章，在把内容表达完了之后，自然而然地收束全文，而不去设计蕴意深刻的哲理语句，不去雕琢丰富的象征形体，这样的结尾谓之“自然结束式”。如《我的叔叔于勒》的结尾“我们回来的时候改乘圣玛洛船，以免再遇见他。”和《藤野先生》的结尾都是采用这种方法。2．首尾呼应式。结尾与开头要相呼应，写出既呼应开头，又不简单重复的语句，这种结尾方式是各类文章极常见的收束方法。这种收束方法能唤起读者心理上的美感，产生一种首尾圆合，浑然一体的感觉。如《背影》，开头写了“我与父亲不相见已二年余了，我最不能忘记的是他的背影。”结尾写道：“我不知何时再能与他相见。”又如《白杨礼赞》开头写“白杨树实在是不平凡的，我赞美白杨树。”，结尾写“……我要高声赞美白树。”3．卒章显志式。这种结尾方式，就是在文章结束时，运用简洁的语言，把主题思想明确地表达出来。如《枣核》结尾写道：“改了国籍，不等于就改了民族感情，而且没有一个民族像我们这么依恋故土的。”《记一辆纺车》结尾写道：“跟困难作斗争，其乐无穷。——记一辆纺车。”4．名言警句式。它往往出现在散文、记叙文、杂文的结尾，用三言两语，表述出含意深刻的耐人寻味的哲理或警策性内容，使之深深地印在读者的心中，起到“言已尽，意无穷”的效果。《驿路梨花》结尾写道：“不由得想起一句话‘驿路梨花处处开’。”5．抒情议论式。用抒情议论的方式收束文章，能够表达作者心中的情愫，激起读者情感的波澜，引起读者的共鸣，有着强烈的艺术感染力。如《花市》的结尾写道：“我想：希望本无所谓有，无所谓无的，这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”留下美丽的背影——考场作文结尾妙法举隅关于作文的开头和结尾，古人早就有“风头豹尾”一说。考场作文写作时间短，评分要求高，要在有限的时间内给阅卷老师留下深刻的印象，取得理想的评价，开头和结尾尤其马虎不得。有人说，考场作文的开头要像“二锅头”，入口即辣出泪来，以此说明作文开头要给人留下深刻的印象。笔者认为，作文的结尾就应像“碧螺春”，余香满口，令人回味无穷。精彩的口头固然能让人眼前一亮，心生向往；精彩的结尾亦能让人忍不住掩卷，拍案叫绝。同学们的考场作文结尾存在哪些常见问题呢？一是有头无尾。由于缺乏整体构思，结尾如同一个“半拉子”工程，叙而不清，说而不明，议而不足。而是虎头蛇尾。有的同学在完成主体部分后，常常有一种大功告成的心理，于是草草收场，以致结尾平淡无奇千篇一律，毫无出彩之处。三是画蛇添足。或无病呻吟，或人为拔高，硬要给文章加上一个“光明的尾巴”，使得本该是亮点的结尾成了文章的“黑子”，令阅卷老师发出“一声叹息”。同学们要注意，考场作文的结尾应牢记两点：一是要有强烈的中心意思，即不忘为表现中心服务。作文的主体部分如果“偏题”了，结尾处应该补救。二是应当精炼，当止则止，不能喧宾夺主。它要有利于读者更深入、更透彻得理解文章的内容，有助于读者进一步领会文章的中心意思，引人思考，发人深省，令人赞叹，使人难忘。下面介绍七种常用的考场作文结尾方法。一是自然收束法。这种方法常用于记叙类的文章，操作方法是：随着事件的结束自然收尾。这种方法的好处是干净利落，没有废话。如《上帝的回答》一文是这样结尾的：鬼沉默了，他不是无所不有，而是一无所有，亲情、友情、爱情……统统随诚信而去。他，一个卑污的鬼魂，只能下地狱！“下地狱去吧！”上帝说完，飘然而去。二是总结点题法。这种方法卒章显志，画龙点睛。如《“诚信”漂流记》的结尾：在回去的路上，时间老人指着落水的“快乐”“地位”“竞争”，意味深长地说道“没有诚信，快乐不长久，地位是虚假的，竞争也是必然要失败的。”三是抒情议论法。即在叙事的基础上，利用抒情、议论突出中心，让人明白你的写作意图，给人清晰的认识。如《长剑与短剑》一文的结尾：长剑、短剑，我们无法选择；聪颖、愚钝，我们也无法选择。我们所能选择的，就是握紧了手中的剑，然后不懈怠地前进，前进，再前进……四是巧用问句法。即在前文充分铺陈的基础上，用问句来收束全文，以表达感情，深化中心。如《父亲》一文的结尾：我知道，我是父亲的汗水泡大的。父亲，我该这样才能表达出我对您永远的愧疚和爱戴呢？五是首尾照应法。这是考场作文惯用的结尾方法。这种方法可以使文章结构完整，但易流于平淡，属于比较“保险”的写法。如《我是如此看待人生》的开头和结尾：大千世界，变幻时空，自然有了人生才如此绚丽。作为自然的宠物，我们都拥有自己的人生。然而以“万物之灵”自诩的人类啊，又是如何看待人生的呢？（开头）我如是看待人生。（结尾）六是借用名句法。借用名句既可以使文章简洁，又可以增添文采。可以直接引用，也可以巧妙仿用。如一篇题为《花样年华》的文章就引用了梁启超先生的《少年中国说》来结尾：红日初生，其道大光。河出伏流，一泻汪洋。干将发硎，有作光芒。我就是那红日，我就是那大河，我就是那宝剑！这，就是我的花样年华！七是意犹未尽法。这样的结尾，给人留下了思考的空间，可以收到“余音绕梁，三日不绝”的效果。如一篇谈“逆向思维”的《十减一等于……》，它的结尾就是这样的：十减一等于九。十减一不等于九 。十减一等于……以上就是考场作文常用的一些结尾方法，但所谓“文无定法”，“运用之妙，存乎一心”，实际运用时不可拘泥于一种方法。只要同学们平时多加练习，自然熟能生巧，妙笔生花。让我们的考场作文给阅卷老师留下一个美丽的背影，让这个背影给你带来成功的喜悦。近年来，高考作文均以“话题作文”的形式出现。话题作文是规定一个相对广泛的写作范围，以启发学生思考，激活学生联想、想像，不限文体或尽量减少文体限制，给学生更多选择的自由的一种作文命题形式。由于它命题的开放性、思维的发散性、内容的相关性、文体的多样性和评价标准的多元性，叫好者甚众。如何写好应试话题作文，笔者根据自己近年指导学生作文的体会，谈四点确实不算新但比较有用的浅见。一、写自己最擅长的体裁。辩证地说，任何事物都是一把双刃剑。话题作文也是一样的。话题作文淡化文体要求，放宽文体限制，直至文体不限，记叙文、说明文、议论文、应用文都可以写，小说、散文、诗歌、戏剧、杂文、寓言、故事、童话、日记等等任你选择。但也正是这种宽松，可能导致考生一下子拿不定主意。我究竟写什么体裁好呢？就如在乡下小商店买东西，品种单一，要什么就买什么，直奔主题。如今的话题作文好比到了城里的沃尔玛超市，面对里面琳琅满目的商品，一时还真定不下要哪一种。这里有一个原则，就是写你最熟悉的体裁。就如武侠小说中，侠客们即便是十八般武艺样样精通，关键时候，使的还是自己的看家本领。平时写日记顺手就写日记，写议论文顺手就写议论文，根本不必花太多时间去考虑。高考是素质的争夺战，是能力的争夺战，同时也是时间的争夺战。先把这个原则确定下来，无疑也为我们争取了相对宽裕的时间去做构思行文等更重要的事情。二、取一个吸引人的题目。老实说，高考也是一场吸引眼球的争夺战。特别是作文。评阅高考作文，受阅卷老师的情感因素的支配。学校有些参加过高考评卷的老师说，一天改几百份作文，哪能每一篇都看得那么仔细。那些题目取得好的，无疑给人的印象相对就好一点，分数自然也就偏高。就比如你在大街上碰上穿戴整洁英俊秀丽的个性独特的人感到赏心悦目一样，看到独具特色的题目，也难免眼睛一亮。怎样取一个比较醒目的题目呢，大体说，可以从活用修辞方面做文章。常见的有比喻、夸张、引用、对比、反问、设问、呼告、对偶等。比如2000年的高考中就有《人生也是一张答卷》、《横看成岭侧成峰》等优秀的题目。必须注意的是，拟一个醒目的标题，也不必弄得喧宾夺主、花里胡哨。比如，被不少人称道的“符号法”和“数学法”，就有点故弄玄虚的味道。三、言之有物——永不过时的要求。应试作文，有一个比较普遍的现象，就是内容空洞，泛泛而谈，言之无物。这就要求我们平时要做个有心人，做好材料的搜集工作，不为无米之炊。应试作文的空洞也有可能并不是作者没有准备或素材积累不足，而是在这种特定的场合中，一紧张，“千言万语”不知从何说起，于是就“思之所之，笔亦所之”，就显得乱，就显得空。抑或是不知散乱的材料如何连缀成篇。要使文章，尤其是应试文章，有实实在在的内容，给人一种沉甸甸的厚重感。我们我们可以尝试这些努力。举例要具体。有些同学在举例子时，常常爱这样说“我有一个邻居就是这样的”，“我的一个同桌……”，再不就是“我的一个朋友……”，给人一种空泛、可信度不强的感觉。时间地点人物事件我们还是尽可能的引述具体些为好。举例要典型、恰当，不是眉毛胡子一把抓，鸡毛蒜皮的事情也东拉西扯，要具有时代特点，具有思想性、启发性和教育意义，要举那些能够说明问题的。适当引述名言和警句。有时候洋洋洒洒，下笔千言，不如一句名言警句。名言是古圣先贤所有生命智慧的经验的总结，是经过时间和空间的洗礼后历史留给我们的丰厚遗产，具有很强的说服力。四、创新，向发展等级进军。近两年高考作文命题也加大了对创新能力的考查，2000年评分标准发展等级中又专门设立了“创新”一项。创新成为高考作文得高分的一个重要指标。我们认为，创新，可以从三个方面去努力。其一是观点的创新。话题的范围很宽泛，可以让我们宕开笔墨的方向也很多。我们尽可能不去做简单的复述，唯陈言之务去，找到一个较新的观点。反弹琵琶，就是一种比较有用的手段。2001年高考作文以“诚信”为话题，大多数学生都是循规蹈矩主张诚信的。福建一篇满分作文，作者就反弹琵琶。作者在文章中写到：不停的说谎就是诚信……联系漫漫人类历史发展的长河，难免深思再三，令人耳目一新。其二是材料的创新。那些著名的典故、历史事件、名家名句，都被别人引烂了。读来可能毫无生趣。我们不妨刚脆抛开这些陈芝麻烂谷子，写当代的新人新事，写发生在你生边的感动人的事，写出自己独特的生命体悟和感受。世界上没有两片相同的树叶，因此，写自己经历过的发生在自己身边的事情，在题材上为创新开辟了另一条康庄大道。其三立意要有深度，要“掘地三尺”。不少考生的应试作文往往是蜻蜓点水，浅尝辄止，立意没有深度。“我不要健康的肉体，而要健康的灵魂。没有诚信，灵魂便是一种残缺和卑琐的存在。没有诚信便没有历史。中国文化便是无数前代史家们的诚信碑载。……你应该对自己说：诚信，自我而始。”这是2001年湖北一位考生的作文《千年一叹》，读来感觉就比一般的文章厚重许多。立意，我们可以从历史和文化的沃野中去找寻理论的“掘地三尺”的深度。通过纵向和横向的比较，理想和现实的观照，偶然和必然的分析尝试辩证地寻找理性的答案。