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河北环境工程学院是几本 学生评价怎么样好不好(10条) 一、河北环境工程学院历史简介及成就预览 河北环境工程学院位于河北省秦皇岛市，是中国最早开展环境教育的高校之一，是全国唯一一所以环境教育为办学特色的本科高校，河北省人民政府和生态环境部共建高校，中美应用技术教育“双百计划”首批试点院校。 学校前身是1981年经原国家城乡建设环境保护部批准、教育部备案的秦皇岛环境管理干部学校；1985年改建为秦皇岛环境管理干部学院；1989年更名为中国环境管理干部学院；2016年经教育部批准改制为应用型、技术技能型本科院校——河北环境工程学院。 二、河北环境工程学院是几本大学 根据河北环境工程学院招生办最新公布的信息可知： 河北环境工程学院在河北是第二批次招生，所以我们通常说河北环境工程学院是二本大学。 如果你不是河北考生，河北环境工程学院在你所在的省份是本科一批招生的话，你也可以说河北环境工程学院是一本大学。 三、河北环境工程学院重点特色专业有哪些 工程造价专业 本专业培养德智体美全面发展，具备扎实的高等教育文化理论基础，适应我国和地方区域经济建设发展需要，具备管理学、经济学和土木工程技术的基本知识，具有工程建设项目投资决策和全过程各阶段工程造价管理能力，有实践能力和创新精神的应用型高级工程造价管理人才。 物流管理专业 培养掌握现代物流经营管理理论，具有较强物流经营管理实践能力，在工商企业物流中心和第三方物流公司从事物流经营管理的高级技术应用性专门人才。 市场营销专业 本专业要求毕业生掌握管理学、经济学和市场营销管理的基本理论及基本知识，具有分析和解决市场营销管理和企业管理工作中实际问题的能力，能够从事市场营销、物流管理和企业管理工作或教学、科研工作。 四、河北环境工程学院评价怎么样好不好 1、我们学校虽然规模较小，但时间呆长了，就知道小有小的好处，上课从来不怕迟到。而且学校的环境也非常好，绿植长青时间长，基础设施齐全。另外我们学校非常靠近大海，喜欢的同学可以来参观一下。 2、河北环境工程学院位于河北秦皇岛，是一所实力很强的本科院校。首推这里的环境艺术设计，是学校的热门专业，每年报考的人数非常多。其实我个人觉得校内的每个专业都非常不错，同学们可以根据自己的兴趣选择。 3、我是河北环境工程学院的毕业生，个人感觉学校的住宿条件还可以，都是六个人住一间，两种床是上下铺形式，两种是上床下桌形式，室内有电风扇和阳台，桌子几个人共用。 4、河北省高校以前确实不错，那是因为很多NB的老教授、老教师由于政策的限制，进不了北京，所以就在河北省的大学里安顿下来，带动了一些学科的发展。 5、目前河北省的大学总体来说水平一般，处于中等偏上水平吧，主要原因是河北省高校离京津太近，这几年人才流动性加大，导致很多老师都往京津跑，导致河北省的大学失血。 6、河北环境工程学院在中国环保事业发展的各个历史阶段都发挥了重要作用，办学历史见证了中国环境保护事业的发展历程。 7、学院办学之初是国家环境保护总局直属的一所专门为国家培养环境管理高、中级干部的学校，承担各级环保局长的岗位培训任务。学院共设有43个专业，其中环境类相关专业几乎涵盖了环境保护工作的各个领域和环境保护工作的全过程。 8、建校以来，有近5000名地(市)、县级环保局长在学院接受了岗位培训，20000多名环保在职干部在学院接受了继续教育。同时，学院为社会培养各类环境相关高校毕业生数万人。 9、河北环境工程学院以前确实不错，那是因为很多NB的老教授、老教师由于政策的限制，进不了北京，所以就在河北省的大学里安顿下来，带动了一些学科的发展。 10、河北环境工程学院，为中国顶尖环境相关的全日制高等学府， 办学业务受国家环境保护总局指导。被誉为中国环保系统"最高学府"及中国培养环保人才的"黄埔军校"，是中国最早开展环境教育的高校之一。 五、河北环境工程学院相关高考知识点文章推荐 019年河北环境工程学院学费标准,各专业学费每年多少钱 河北环境工程学院历年高考录取分数线统计表(投档线) 河北环境工程学院各省录取分数线预测 历年文理科分数线 -河北环境工程学院投档线及各省最低录取分数线统计表 河北环境工程学院招生计划录取人数及招生专业目录(文科 理科) 河北环境工程学院排名2019 河北排名第32全国排名第719 河北环境工程学院校历及寒假放假时间安排 什么时候放寒假 河北环境工程学院重点专业排名及优势王牌专业分数线(文科 理科) 河北环境工程学院各省各专业最低投档录取分数线统计(文科 理科) 河北环境工程学院录取通知书,开学时间,入学考试指南军训宿舍条件转专业政策 ;
河北环境工程学院挺不错的；环境优美，历史悠久；交通便利；具体介绍如下：
学校前身是1981年经原国家城乡建设环境保护部批准、教育部备案的秦皇岛环境管理干部学校；1985年改建为秦皇岛环境管理干部学院；1989年更名为中国环境管理干部学院；2016年经教育部批准改制为应用型、技术技能型本科院校——河北环境工程学院。
师资力量
据2021年1月学校官网显示，学校有教职工544人，其中专任教师464人，专任教师中具有高级职称教师190人，具有博士学位教师60人，具有硕士及以上学位教师占专任教师总数的。教师中有河北省教学名师2名，河北省青年拔尖人才1人；
入选河北省“三三三”人才第二层次1人、第三层次9人，国家、省、市级优秀教师和优秀教育工作者40多名，秦皇岛市首批市管优秀专家2名，秦皇岛市级专业技术拔尖人才2名，11名专家、教授被西北农林科技大学、哈尔滨体育学院、河北大学、燕山大学、石家庄铁道大学、河北农业大学等知名大学聘为硕士研究生导师。
有。根据查询河北环境工程学院官网可知，学校是教育部特批的理工类本科专业，院校内设有硕士点，学校有一级学科硕士学位授权点16个，二级学科硕士学位授权点7个。硕士点是指硕士学位授权点，硕士点增列以应用型硕士为主。
《河北工程大学学报》（自然科学版）是中国科技核心期刊并被美国《化学文摘》（CA）和俄罗斯《科学文摘》（AJ）收录。《河北工程大学学报》（社会科学版）是全国高校优秀社科期刊。
就是校刊而已，发行量不大，看的人更少。
校刊 学校内发行的
河北环境工程学院学校就业前景不错，选择性多，可以考研。
学校前身是1981年经原国家城乡建设环境保护部批准、教育部备案的秦皇岛环境管理干部学校；1985年改建为秦皇岛环境管理干部学院；1989年更名为中国环境管理干部学院；2016年经教育部批准改制为应用型、技术技能型本科院校——河北环境工程学院。
据2021年1月学校官网显示，学校校园总占地666亩，校舍建筑面积万平方米；教学仪器设备总值近1亿元；馆藏纸质图书万册；设11个教学单位、24个本科专业、38个专科专业；教职工544人，专任教师464人；全日制在校生10323人。
师资力量
据2021年1月学校官网显示，学校有教职工544人，其中专任教师464人，专任教师中具有高级职称教师190人，具有博士学位教师60人，具有硕士及以上学位教师占专任教师总数的。教师中有河北省教学名师2名，河北省青年拔尖人才1人，
入选河北省“三三三”人才第二层次1人、第三层次9人，国家、省、市级优秀教师和优秀教育工作者40多名，秦皇岛市首批市管优秀专家2名，秦皇岛市级专业技术拔尖人才2名，11名专家、教授被西北农林科技大学、哈尔滨体育学院、河北大学、燕山大学、石家庄铁道大学、河北农业大学等知名大学聘为硕士研究生导师。
以上内容参考：百度百科-河北环境工程学院
就是校刊而已，发行量不大，看的人更少。
河北工程大学学报谈不上什么级别。河北工程大学学报是经国家科委、国家新闻出版署批准的国内外公开发行的学术期刊。主管单位：河北省教育厅主办单位：河北工程大学主编：刘占周 社会科学版 学报简介《河北工程大学学报》（社会科学版）：本刊是经国家新闻出版署正式批准，在国内外公开发行的社会科学综合性学术理论刊物。本刊宗旨为：坚持以马列主义、毛泽东思想和邓小平理论为指导，坚持解放思想、实事求是的思想路线，贯彻理论联系实际相结合的原则，奉行“双百”方针，广泛开展学术交流，促进社会科学的发展和社会主义精神文明建设。本刊辟有：理论探讨、学术研究、素质教育、高教改革、高校管理、经济管理等栏目。期刊信息主管单位：河北省教育厅主办单位：河北工程大学主编：刘占周ISSN：1673-9477CN：13-1376/C地址：河北邯郸市河北工程大学学报邮政编码：056038自然科学版学报简介她以繁荣科学文化、促进学术交流、发现培养人才、为两个文明建设为宗旨。主要刊登工业与民用建筑、环境工程、建筑学、给排水、暖通、空调、计算机技术、采矿、地质、机械工程、电气工程、数学、物理、化学和管理工程等方面的学术论文。获奖情况中国学术期刊综合评价数据来源期刊中国科学论文统计源刊期刊信息主管单位：河北省教育厅主办单位：河北工程大学主编：李万庆ISSN：1673-9469CN：13-1375/N地址：河北邯郸市河北工程大学学报邮政编码：056038
国内的环境类核心：1.环境科学 2.环境化学 3.中国环境科学 4.环境科学学报 5.上海环境科学 6.环境污染与防治 7.环境工程 8.环境保护 9.中国环境监测 10.重庆环境科学 11.农业环境保护 12.环境科学进展 13.环境科学与技术 14.环境科学研究 15.分析化学 16.城市环境与城市生态 17.环境与健康杂志 is.农村生态环境 19.干旱环境监测 20 .海洋环境科学英文的就更多了，ES&T, Water Research, Chemosphere, Environment International …………vaughn(站内联系TA)呵呵，踏实工作，多看文献，有底子才行。ysqlym(站内联系TA)在ES&T发表确实很难啊！个人感受。weizhang721(站内联系TA)搞水的，还可以水方面的期刊发一下，比如，《给水排水》，《中国给水排水》，《工业给排水》，等等，有好多，总之，好论文不愁没地儿发表，呵呵呵:Dweizhang721(站内联系TA)对了，还有各名校的学报也可以呀xiaoz(站内联系TA)10.重庆环境科学好像几年前就停刊了吧，^_^zhaowu_81(站内联系TA)3.中国环境科学 4.环境科学学报是属于国内环境科学方面的唯一两个一级学报，只要做得好，4.环境科学学报上发表还是比较容易；其他的核心期刊如果你老板是某一刊物的委员，也很好发表；另外，在你做论文实验的所在高校或者科研院所举办的刊物上发表，也相对比较容易。其他刊物上发表有的为了钱，有的是靠关系，就发得快。
《河北工程大学学报》（自然科学版）是中国科技核心期刊并被美国《化学文摘》（CA）和俄罗斯《科学文摘》（AJ）收录。《河北工程大学学报》（社会科学版）是全国高校优秀社科期刊。
《环境工程学报》是国内环境工程领域重要学术期刊，其办刊宗旨为：促进国内外环境工程学领域高水平的学术交流，推动我国环境工程学科和环保事业的发展。《环境工程学报》以研究报告和学术论文为主，突出学术性与技术性，亦刊登少量高水平特约综述。所设主要栏目有：综述、水污染防治、大气污染防治、土壤污染防治、噪声污染防治、固体废物处理与处置、环境监测技术、环境生物技术、生态修复工程和工程应用实例等。
这个是简介信息，里面还有投稿须知，希望对于你的问题有所帮助
两三个月正常，等等或许就有了。
一个月内给外审结果，中的话要一年才能正式发表，发表前两个月给清样
改完感觉醍醐灌顶，又没有被伤到自尊，仿佛和一位和蔼的老教授进行了一场课题讨论。从言语间能感受到审稿人对我的研究领域非常在行，但点到为止又不说破，给我自己参悟的空间。我导师说我运气太好了，遇到这么善良又懂的审稿人。.北京译顶科技在翻译和润色这方面做的挺好的统一了解
在物流配送领域,如何快速、准确的获得用户信息并及时开展业务,高效、合理的完成配送服务,成为决定物流企业市场竞争力的重要因素。下面是我为大家整理的物流配送管理系统论文，供大家参考。
物流配送系统干扰管理模型研究
物流配送管理系统论文摘要
摘要：物流配送在我国信息化时代是非常需要的，因此有着非常重要的地位。物流配送系统就是一个经济行为的系统，它为人们在物流上面提供了方便。关于物流配送系统干扰管理模型，国内外都有一定的研究。本文从物流配送系统的概念、一般方式、具体模型来作了探讨工作。
物流配送管理系统论文内容
[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed
关键词：物流配送;系统;干扰管理;研究;
中图分类号：F253
一、物流配送系统
(一)概念
物流配送系统是一个经济行为的系统，它是通过其收集广泛的信息来实现以信息为基础的物流系统化，其作用是不可忽视。物流配送系统的主要机能分为两种，一种是作业子系统，另一种是信息子系统。作业子系统的范围比较广，包括的内容也比较多，例如输送、保管、加工等机能，其主要目的是保证物流配送达到快速的运作，使工作效率提高。信息子系统相比作业子系统来说范围是比较小的，其内容包括订货、发货、出库管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，还能使工作更加效果化。信息子系统还有一点对于顾客来说是非常有用的，那就是可以以比较低的成本以及优良的顾客服务来完成商品实体，然后从供应地再到消费地，是一种非常有利于顾客的活动。
(二)一般方式
物流配送在我国占有非常重要的地位，它一般有两种配送模式，一种是及时配送，另一种是准时配送，这两种配送模式的应用是非常广泛的，因为两种模式都要有一个共同点，那就是都满足了用户的特殊要求，以此来进行供货以及送货的工作。即时配送和准时配送的供货时间非常的灵活和稳定，基于这种情况，对于用户的生产者和经营者来说，库存的压力就发生了变化，也就是出现库存缩减的情况，有时还会取消自己的库存。
二、物流配送系统干扰管理模型
(一)国内外的研究
关于干扰的研究在20世纪70年代就已经开始了，但是其干扰管理模型是在同个世纪90年代才提出来的，在提出来的概念中，把干扰管理给局限化了，把系统扰动控制在最小数值，还指出了干扰管理的另一种含义，它是属于运筹学的某个应用领域，其发展的潜能在一定程度上来说是非常大的。
我国的学者也对干扰管理作了一些研究，研究表明干扰管理的实质就是使事件回到最初的状态，其突然出现的事件就是一种偏离，而这种偏离是微小的，并没有对其产生一些重要的影响，所以通过及时的管理 方法 是可以修正的。学者还将干扰管理与应急管理的不同点分列出来，使人一目了然。
在现阶段，国内外关于干扰管理的模型的研究具有片面性，侧重于模型以及算法，虽然涉及的领域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如说在车辆调度领域，特别是物流配送这一方面，相对来说起步是比较晚的，但是后续的研究并没有停止。
(二)原因
1.总所周知，客户如果对一个企业充分信任的话，就能使企业的长期的拥有这些客户，也就是固定客户会增多，随着旧客户的口碑相传，新客户也会随之而来，企业就会得到更多的赢利。下文所讲到的数学模型建立的目标是最小化的，因此就可以就可以用这一条件来反映对客户满意度的扰动。
2.物流配送的运营商最关心的必然是运作成本，因为其运作成本是整个物流配送的核心，所以根据这种情况来看，要想节约其运作成本的话，就可以调整其干扰方案。
3.干扰管理在生成新的配送方案后，其车的路线也将发生变化，因为频繁的更改其路线，其交通费必然会增加，超过了原本的预算，其效率也会受到影响。另一方面，因为路线频繁的更改，司机原本已经熟悉的路线又变得陌生起来，必将会影响司机的工作心情。依据干扰管理的思想来看，新方案和原方案相比的话，两者间的偏差值应该是最小的，所以路径的变动量也会最小。在本文中，提出的模型(下文将提到)是以三个维度来度量其扰动的，其模型是属于多目标的。
(三)数学模型的建立
数学模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量变动为干扰事件这一个例子来进行数学建模，其原因有以下几点内容。
1.需求量变动在一些企业中是必然会发生的干扰事件，特别是在成品油销售的企业。因为油品的存放存在一定的危险，容易造成火灾事故，如果除去加油站，其他成油品销售一般为服务行业，比如说餐饮、酒店等，因为这些行业所存储的油不能太多，所以只能小批量的、多数次的来购买，根据这样一种情况，需求量必然会发生变化。据有关资料调查，需求量变动量最大的干扰事件就是该类企业。
2.需求量变动的问题在国内外学术界的关注度是非常高的，国内外许多著名学者都对需求量变动问题作了探讨。根据一些新闻、期刊以及文献我们就可以看出，物流配送需求量变动的研究已经在很久以前就有相关资料了。此类干扰事件在1987年时就作了有关研究，比如说不确定性需求的动态车辆指派问题模型。
3.关于物流配送的车辆其路径问题的种类也是非常多的，本文主要通过对有时间窗的车辆路径问题作了相关研究。此类问题有一个特别明显的特点，就是客户对货物所送达的时间非常的严格，因此其要求也更加高了。下面我们举一个例子来详细的讲解一下这个问题，让其更加的清晰明了。假如其问题范围和条件分别为：只有一个配送中心，并且其配送中心有足够的同质物质材料，车辆也足够，但是有一个问题就是其车辆必须以配送中心为始源地和终点，而且每一辆车必须从只能访问一个客户，如图1(a)所示.如果出现需求量的突发事件，车辆就必须在出发之前就要把物品载满。假如说在开始设定的计划中，并没有对需求量不足做出一些应急 措施 ，如果客户的需求量突然增加，如图1中的客户点7，而且增加的需求量还超过了剩余车辆的载货量，也就是说其车辆也出现供应不足的情况，此时它就需要其他车辆来进行援助工作，如图l(b)所示。
三、结束语
随着我国经济的迅速发展，人们开始追求方便化，所以物流配送工作对于人们来说变得越来越重要。但是在物流配送的过程中，必定会出现突发状况，也就是出现干扰的情况。比如说客户需求量变动、车辆出现故障等，这些干扰事件经常会使原本计划出现失败的情况，然后顾客就对其不满，矛盾也会随着时间而加深。在现阶段，物流配送系统干扰管理模型的研究有些片面化，在前面我们也提到过，主要因为全都集中在单一要素变动引发的干扰事件上，在真正的物流配送过程中，存在变动的情况更多，因此，物流配送系统干扰管理模型的问题还有待进一步的研究，以此来完善此系统，让其更加贴近生活，实用性也变得更强。
物流配送管理系统论文文献
[1]王旭坪,杨德礼,许传磊.有顾客需求变动的车辆调度干扰管理研究[J].运筹与管理.2009(04)
[2] 孙丽君,胡祥培,于楠,方艳.需求变动下的物流配送干扰管理模型的知识表示与求解[J].管理科学.2008(06)
[3] 杨文超,王征,胡祥培,王雅楠.行驶时间延迟的物流配送干扰管理模型及算法[J].计算机集成制造系统.2010(02)
[4] 朱晓锋,蔡延光.物流配送的优化模型及算法在连锁企业中应用[J].顺德职业技术学院学报.2011(01)
[5] 胡祥培,于楠,丁秋雷.物流配送车辆的干扰管理序贯决策方法研究[J].管理工程学报.2011(02)
矩阵算法在物流配送管理系统中的应用
物流配送管理系统论文摘要
摘要： 本文针对物流配送中心运营过程中如何合理制定配送线路的问题，以邻接矩阵为基础，通过对邻接矩阵进行运算得到有向图的可达矩阵，并据此判断是否能够找到从源节点到目标节点的有向通路，最后完成最短路径的搜索。
物流配送管理系统论文内容
Abstract： In this paper， for the problem how to develop reasonable distribution lines in the process of logistics and distribution center operations， based on adjacency matrix， by the computation of adjacency matrix to get graph reachability matrix and judge whether can find forward path from the source node to goal node， and finally complete the search of the shortest path.
关键词： 车辆路径问题;配送;物流;最短路径
Key words： vehicle routing problem;distribution;logistics;shortest path
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章 编号：1006-4311(2013)10-0163-02
0 引言
目前我国的快递行业蓬勃发展，使得物流配送中心的业务量不断增加，业务的复杂程度也已不断提高，这都对物流配送中心的科学管理水平提出了新的要求，高效、合理、安全、快速的配送是物流系统顺利运行的保证，而配送线路安排是否合理也是配送速度、成本、效益的保证。正确、合理地安排配送线路，可以达到省时、省力，增加资源利用率，降低成本，提高经济效益的目的，从而使企业达到科学化的物流管理。
本文以邻接矩阵模型为基础，提出了一种新的最短路径算法，通过对邻接矩阵进行运算得到有向图的可达矩阵，并据此判断是否能够找到从源节点到目标节点的有向通路，最后完成最短路径的搜索。
1 有向图的可达矩阵
假设有一个n个节点(d1，d2……dn)建立的有向图，每条有向边上都有各自的权值，若节点di和dj之间有条有向边，则其权值表示为Wij。如果我们要求节点d1到节点dn的最短路径。那么首先应该建立基于该有向图的邻接矩阵M：Mij=0表示节点di和dj之间没有直接有向通路，若Mij=1表示节点di和dj之间存在直接有向通路。
那么矩阵M2中所有为1的元素的坐标所代表的就是通过一次“中转”可以达到贯通的节点对。以此类推M3中所有为1的元素的坐标就是通过两次 “中转”可以达到贯通的节点对;Mn所有为1的元素的坐标就是通过n-1次“中转”可以达到贯通的节点对。
所以我们可以得出：M1+M2+M3+……+Mn得到的矩阵T即为原有向图可达矩阵，Tij=0表示节点di和dj之间没有有向通路，若Tij=1表示节点di和dj之间存在至少存在一条有向通路。
对于大规模稀疏矩阵，由于存在大量的值为0的元素，若按常规意义来存储，既会占用大量的存储空间，又会给查找带来不便。所以只要存储值为非0的元素即可。这在计算机中很好实现，只要建立含有两个整数域的结构体变量即可。
2 路径搜索算法
初步设想 由矩阵乘法的性质可知，Mx=Mx-1*M。若M■■≠0，则说明节点d1通过x-1次“中转”可以到达节点dj。那其中这x-1个节点都是哪些?它们又是什么顺序呢?把这两个问题搞清楚我们就找到了一条从节点d1经x-1次“中转”到达节点dj的通路。
接下来我们观察矩阵Mx-1的第一行，若M■■≠0，且Mij≠0，则说明：节点d1存在经x-2次“中转”到达节点di的通路，且节点di和dj之间存在直接有向通路。这样我们就找到了节点d1到节点dj通路的最后一次“中转”di，即d1，……，di，dj是一条有向通路。我们可以根据此方法进一步再找到节点d1到节点到达di的最后一次“中转”，以此类推直至找到整个通路上的所有节点。
这在计算机中实现也很容易，只要把找节点di和dj之间的最后一次“中转”的方法编写好，采用计算机中的递归调用就能很好地解决这个问题，计算机会自己自动完成整个操作。
节点的选取 有一个问题我们需要注意：在我们观察矩阵Mx-1的第一行时可能有多个节点di，使得M■■≠0，且Mij≠0。基于我们是想找到有向图中的最短路径，所以每一次选取节点应该选择一个到节点dj最短的节点作为最后一次“中转”。这一过程是通过查看另一权值矩阵W，找到值最小的Wij来确定di的。
待查节点集 上面说到，我们找到了节点d1到节点dj的x-1次“中转”的最后一次“中转”di，即d1，……，di，dj是一条有向通路。根据此方法进一步再找到节点d1到节点到达di的最后一次“中转”，以此类推直至找到整个通路上的所有节点。
每一次查找之前，与待查节点有直接通路的节点都应加到考察的范围，同时上一次确定的最终通路上的节点也应从待查范围中删除，而加入最终通路的节点集中。
需要考虑的两种情况 按照上面方法是会找到一条从d1到节点dj的一条有向通路，但是一定是最短路径吗?我们先考虑两个情况：①如果在已经找到一条从d1到节点dj的有向通路的前提下，再重复以上过程再找一条从d1到节点dj的有向通路，那么有可能新找到的通路上的所有权值之和要比之前找到的通路上的权值之和小，在这种情况下，应放弃原来通路。记下新找到的通路把它作为“当前”的最短路径。②如果在查找的过程中，已经确定节点dy是在已找通路上的节点，即存在节点d1到节点dy的通路，也存在节点dy到节点dj的通路，并且dy是上一节点的最近邻接点。但在查找下一步节点d1到节点dy的通路的最后一次“中转”dz的过程中发现：所定通路上节点dy的上一节点通过其他方式到节点dz的长度要比经过节点dy中转到节点dz的长度要短，即通过dy相当于“绕路”。因为根据中所阐述的方法找到的节点dz一定是待查节点中到节点dy路径长度最短的节点。若存在“绕路”现象，那么通过节点dy到其他的未差节点都会“绕路”。因而在这种情况下应该从已经确定的有向通路中把节点dy删除，恢复上一节点为当前节点，重新查找其除dy之外的最后一次“中转”。 搜索算法 首先根据实际情况建立有向图，并根据有向图建立有向图的邻接矩阵M，以及根据各有向边的权值建立矩阵W。然后根据矩阵乘法求出M2，M3，……Mn。这可以通过循环完成。之后的步骤就是设定待查节点，由于算法是从终点向起点查找的，所以应该先把与终点dj构成直接通路的节点作为待查节点。建立完待查节点集后，首先按照深度优先进行搜索，按照上面所说的递归算法查找第一条有向通路。然后以此条通路为基准，进行广度优先搜索，寻找新的通路，查找过程仍然是采用上述的递归算法，但是要考虑到中的两种情况。需要指出的是：广度优先搜索过程可能是一个反复执行的过程，直至最终找到节点d1到节点dj的最短路径。
3 实例
某物流公司业务员要从v0到地点v2投递货物，路线如图1所示，业务员想在此过程走的路线最短，时间最快。他应该走哪条路线?
由上面有向图建立的邻接矩阵M以及有向边权值矩阵W如图2所示，由于M是一个稀疏矩阵，按照上面方法所述形成的节点数对(0，1)，(0，3)，(1，2)，(3，2)，(3，4)，(4，1)，(4，2)。按照矩阵乘法计算出M2、M3、M4、M5。由它们产生的节点对如下所示：M2(0，2)，(0，4)，(3，1)，(3，2)，(4，2);M3(0，1)，(0，2)，(3，2);M4(0，2)。我们据此可得到该有向图的可达矩阵T的节点对：(0，1)，(0，2)，(0，3)，(0，4)，(1，2)，(3，1)，(3，2)，(3，4)(4，1)，(4，2)。
现在我们求节点v0到v2的最短路径。查看矩阵T可知存在(0，2)的节点对，所以从V0可以到达V2。再按照上述规则以及结合矩阵W，找到M2存在(2，0)节点对，M中存在(1，2)和(0，1)节点对，即M■■= M12* M01， M■■、M12、 M01都不为0。所以找到一条通路即：v0、v1、v2，其路径长为19。
按照上述方法，我们还可以找到通路：v0、v3、v2和v0、v3、v4、v2，但是由于它们的路径长分别为19和20，不产生对通路v0、v1、v2的替换，所以在此不再详述。继续按着上述方法查找通路时会发现：M■■≠0，且存在M■■≠0，M12≠0，继续查找又会发现存在M■■≠0，M41≠0，进一步查找又会发现存在M03≠0，M34≠0，所以最终找到通路：v0、v3、v4、v1、v2，由于其路径长为18，所以按照上述原则对原通路v0、v1、v2进行替换，又由于已查找该有向图中所有通路，所以确定最短路径为v0、v3、v4、v1、v2，由于其路径长为18。
4 结论
本文针对物流配送系统中的投递等事务中路线优化的问题，提出了一种新的对最短路径算法的尝试，采用逆向标号，对待查节点进行优化选取，有效的利用了第一次计算的有用信息，避免重复计算，使得该算法搜索设计上要比以往算法节省时间，对于最短路径问题可以快速求解。虽然增加了邻接矩阵的乘法计算，但由于是稀疏矩阵，不会增加太多的计算量。本算法是具有实际意义的，可以在成本降低方面给出积极、高效的意见和解决方法，从而降低物流中的流通费用。
物流配送管理系统论文文献
[1]肖位枢.图论及其算法.北京：航空工业出版社，1993.
[2]任亚飞，孙明贵，王俊.民营快递业的发展及其战略选择.北京：中国储运，2006.
[3]周石林，尹建平，冯豫华.基于邻接矩阵的最短路径算法.北京：软件导报，2010.
[4]蔡临宁.物流系统规划—建模实例分析.北京：机械工业出版社，2003.
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如果外审意见比较积极，被拒稿的几率小。有些期刊要上定稿会，通过了才能接收。编辑部在整理外审意见，如果好的结果会给你返修，如果论文被严格审稿是件大好事，有利于提高论文质量，但被拒稿就讨厌了。这会消耗作者有限的时间，像应该在时间节点前必须刊发的论文会被耽误，影响作者获得学位、晋升职称。此外，如果稿件不在编辑的学识领域，也可以选择拒绝处理稿件。一篇学术论文即使写得再好，学术编辑不愿意处理，那么就会被拒稿。2.外审建议评价低后。学术编辑一般会我们国家通常会有两名以上的专家负责论文外审，论文外审通过可以说是被录用的几率更高一些了，但是并不代表一定录用，因为还有主编终审。经历了收稿、外审、终审环节，最后被退稿。两个外录用率总体较高，到目前还没有一篇论文因为屡次投稿如果实在要拒稿，也会给出充分的理由。如果给有些论文本身质量确实不错，但是因为相对其他论文而言，没有那么符合期刊定位，所以也有可能在终审被拒的。我想说的是，终审前的外审，只是代表“期刊外”。
我认为伤害了科研环境。虽然知网一开始成立的初衷是好的，而且确实促进了科研学术的交流。但是当一个本身带有公益属性的平台商业诉求越来越强，作为「摇钱树」越来越大，变成了科研学术的成本。举个例子，类似建设高速公路，本身对经济发展有好处，但是假如某个公司垄断了大多数高速公路，收费越来越高，相当于额外收了一道「税」，而在科研学术领域，这就变成了「科研税」，变成了一种瓶颈。
这次中科院之所以停掉知网，是因为中科院订购知网的费用已经达到了千万级别。平时如果你在学校图书馆查询知网上的论文，没有花钱，是因为学校已经替你交了钱。各个大学每年都要花费大量的成本来订购知网的服务。
那么知网上的论文来自哪里呢？每年各个大学的学位论文（例如博士论文等等）都被知网收录，大家往很多学术杂志投稿的论文也会被知网收录，然后各个大学的学生、科研人员检索论文，要再额外付费。
本身提供收录、检索服务并且收费，这是合理的，因为这中间是有运营费用的。但是由于知网在市场上的位置，掌握了定价权，费用越来越高，这些费用最后由国家财政和学生的学费买单了。包括学生的论文查重等等，都变成了学生的经济负担。