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要保鲜活只能是加冰空运的。
螃蟹哪里不能吃1、蟹腮：即长在蟹腹部如眉毛状的两排软绵绵的东西，俗称蟹眉毛，是蟹的呼吸器官，用来过滤水质的，很脏。腮下的三角形蟹白也不要吃；2、蟹肠：里面有蟹的排泄物，掰开蟹身之后，看到蟹黄、蟹肉处有一根根黑色的东西，要取掉；3、蟹胃：躲在蟹黄里的三角包儿，也有蟹的排泄物。隐藏在蟹盖上的蟹黄堆里，把蟹黄吃掉以后弃之；4、蟹心：也叫蟹六角板。呈六角形，藏在蟹腹中间黄膏最厚的地方，是最寒的，一定不能吃。掀开蟹壳，可以看到一层黑色的膜衣，白色片装的蟹心就在黄膏与黑色膜衣之间。
阿拉餐桌是个宝，无奈异乡成糟粕。近日，英国广播公司BBC的报道，使学名为“中华绒螫蟹”的大闸蟹在英国成了家喻户晓的“入侵者”。事实上，大闸蟹已经被国际自然保护联盟列入100种最有破坏力的入侵物种。两千多年前就上了中国人餐桌的大闸蟹，不仅成为欧洲生物学家们的公敌，英国的研究者甚至建议在全国引入监察及捕捉大闸蟹的机制，欲除之而后快。BBC的报道缘于纽卡斯尔大学研究员本特利的一篇文章。本特利发表在《生物入侵》期刊上的文章说：就象当年灰松鼠的入侵将英国红松鼠逼至几近绝种一样，“中华绒螫蟹”也将对英国的海洋生物构成威胁，会捕食在英国海域受保护的白螫小龙虾和三文鱼卵等本土物种。他们还会在河岸挖掘一个个深至半米的地洞，令河岸泥土松散不稳。本特利还警告说，目前已经在波罗的海落地生根的大闸蟹将有可能进一步远征至苏格兰。他认为大闸蟹有能力逆流爬行一千二百公里，一旦他们爬到三文鱼的产卵地，那么对于苏格兰的三文鱼业将带来致命打击。他建议当局尽早引入全国监察及捕捉大闸蟹的机制。大闸蟹“偷渡”去欧洲“不识庐山辜负目，不食螃蟹辜负腹。”大闸蟹一直是中国特有的蟹种，生活在河口湖泊等咸淡水交汇的地方，这小小的大闸蟹是如何远渡重洋“入侵”欧洲的呢？据专家们解释，大闸蟹能到欧洲，纯属“偷渡”。据上海水产大学水产养殖学科成永旭教授介绍，在一百多年前清朝五口通商时期，长江口黄埔江一带的港口停泊着来自欧洲的商船，荷兰人的商船将中国的茶叶和瓷器运到欧洲。为增加商船的稳定性，蓄水舱中都灌满压舱水，这些压舱水一般直接抽自黄埔江水。大闸蟹卵和蟹苗就随着压舱水到了欧洲，商船到达荷兰的港口后又排出压舱水。由于荷兰等地的水系在温度、盐度方面与中国长江水系很接近，大闸蟹也就在欧洲繁衍生息形成了种群。事实上，大闸蟹已经被国际自然保护联盟列入100种最有破坏力的入侵物种。目前，生物学家们普遍担心的是大闸蟹的出现将破坏莱茵河和泰晤士河的生物多样性。因为大闸蟹生性凶猛，和它共处一河的各种鱼虾大都成为它的美餐。而且大闸蟹喜欢用锋利的蟹钳把河道里的水草割断，水草数量的减少会降低河流自净能力，大量断掉的水草一旦腐烂，又会加剧河流污染。上世纪80年代，荷兰东北部沼泽地水生植物大量死亡，就是河蟹破坏所致。与此同时，大闸蟹也给欧洲渔民们带来了经济利益方面的影响。2001年，成永旭教授曾前往荷兰考察当地大闸蟹的种群，他在当地一海洋研究所中看到1937年一个生物学博士写的关于大闸蟹的论文，论文中描述了欧洲渔民们用来抓鳗或龙虾的网里，一网上来是塞得满满的上千只大闸蟹，鳗和龙虾根本没有容身之处。欧洲饮食习惯促大闸蟹家族“扩张”尽管大闸蟹“移民”已成欧洲公敌，但在成永旭教授看来，大闸蟹对欧洲本土生物的威胁不一定准确。他认为，大闸蟹的生命周期为两年，在大闸蟹的一生中只有11月至来年4月的繁殖期，呆在海水中，其它时间就会回到淡水中生活，这一段时间短且是冬季，母蟹主要工作是保护蟹苗，很少活动，只会抓一些周围的贝类来吃，所以一般不会影响到三文鱼卵。另外，对河岸的破坏方面，蟹一般在越冬的时候打洞，越冬的蟹一般都是小蟹，打洞的能力不强，深度都相对较浅。而大闸蟹家族不断在欧洲扩张的一个重要原因，在于欧洲人的饮食习惯，与中国人与蟹视为佳肴不同，欧洲人不喜欢吃蟹。没有吃蟹的需求，自然没人捕蟹，大闸蟹繁殖越来越多，造成在欧洲“生物入侵”。成永旭教授分析说，“一方面是饮食习惯所致，另一方面起于对蟹的不了解。西方人有一个误区，他们认为螃蟹是肺吸虫病的寄主，人吃了螃蟹后肺吸虫就会进入人体内，得肺病。事实上，肺吸虫的寄主是溪水蟹，主要是生活在长江一带的华溪蟹，长期以外华溪蟹和大闸蟹的英文名称是一样的，这使大闸蟹一直蒙受不白之冤。”“海归”大闸蟹回乡仍无望令人意外的是，与本土大闸蟹种质不纯相比，“移民”大闸蟹只只好。据上海水产大学教授进行的分子遗传研究，远在异乡的大闸蟹们在品质上更加纯种。据介绍，由于我国大力发展河蟹养殖，长江里的蟹苗一度被捕捞一空。人们从辽河水系和瓯江水系引来蟹苗养殖，使得原来纯种的大闸蟹与“辽蟹”、“瓯蟹”杂交，严重破坏了大闸蟹的种质。但欧洲没有其他淡水蟹，大闸蟹“移民”一直只在自己的种群内交配，品种十分纯正。所以当年成永旭教授前往荷兰就是将荷兰的大闸蟹引回家乡，培育蟹苗。去年12月，上海专家在海外华人的热情帮助下，从荷兰运回莱茵河蟹540公斤，共计3000多只。今年3月，第一批蟹苗成活80多公斤，这些蟹苗被江苏各地的水产养殖基地一抢而空。那么，能不能让“海归”大闸蟹回乡，阿拉也可便宜吃到饱？成永旭教授表示，这个问题仍非常敏感。因为一些生物学家认为，从欧洲引回的大闸蟹从严格意义上来说也是一种外来物种，这个外来物种将带来什么后果，在短时期内很难断言。
初秋时节，大闸蟹上市啦！洗净煮熟的大闸蟹，香气诱人；打开橙红色的蟹壳，满满的蟹膏、蟹黄让人食欲大增。难怪民间早有“河蟹上席百味淡”以及“不到庐山辜负目，不吃螃蟹辜负腹”之说。我们在揭开蟹壳品尝美味的时候，可曾想到，关于大闸蟹，还有哪些科学话题可说？今天，我们就来从里到外的扒一扒关于大闸蟹的科学。
诱人鲜香从哪里来？
大闸蟹有着特殊的香气和浓郁的风味。隆起的蟹壳里面究竟包裹着怎样的秘密，才让人如此垂涎？现代科学揭示了其中的奥妙。
需要说明的是，大闸蟹主要有三大可食部位：肌肉、肝胰腺和性腺。我们先来看下大闸蟹可食用部分的化学组成：
大闸蟹味道鲜美，关键在于其水溶性成分。其中，游离氨基酸是水产品呈味的基础物质之一。有人曾测定出阳澄湖大闸蟹的不同部位的游离氨基酸总量分别为(蟹足肉)、（体肉）和（蟹膏）。呈味氨基酸总量分别占其相应部位中游离氨基酸总量的58%(蟹足肉)、61%（体肉）和57%（蟹膏）左右，明显高于池塘养殖蟹相应部位的游离氨基酸总量。
此外，核苷酸类鲜味物也对肉类的味道有重要影响。检测结果表明，池塘蟹所含的5’-肌苷酸和5’-鸟苷酸高于阳澄湖蟹。
除了味觉的享受，大闸蟹诱人的香气也令人难忘。那么在餐桌上，大闸蟹散发的香气又是些什么组成部分呢？在把大闸蟹洗净煮熟以后，采用顶空固相微萃取-气质联用(HS-SPME-GC-MS)等分析技术，人们从大闸蟹的体肉、钳肉、蟹足肉和性腺中鉴别出了50多种香气物质。这些香气物质所产生的影响力并不相同，人们进一步发现，其中有10多种物种的香气活性是比较高的。
大闸蟹
对于这些活性香气物质，其感官特征在文献中被描述为油脂味、鱼腥味、青草味、奶油味及烧烤味等。通过数据分析，人们还发现，大闸蟹性腺散发的香气的品质最佳，钳肉次之，足肉第三，体肉最差。在所有香气物质中，2，4－庚二烯醛是尤为重要的一种，它具有类似鸡肉的香气。
螃蟹也会性早熟？
大闸蟹的一生可以分为受精卵、蚤状幼体、大眼幼体、仔蟹和成蟹等几个生长发育阶段。伴随其间的是多达20次左右的蜕壳（皮）。
河蟹的生活史（徐兴川，1994）1. 粘附于抱卵蟹腹内刚毛上的受精卵，2.蚤状幼体，3. 大眼幼体，4. 仔蟹（豆蟹），5. 蟹种（扣蟹），6. 黄蟹，7. 绿蟹，8. 抱卵蟹
其中，幼蟹数次蜕皮至当年秋天的蟹种被称为扣蟹。在蟹苗培育期间，部分扣蟹的性腺发育，蜕壳频率降低，生长停滞，这种现象称为性早熟。没错，螃蟹也会性早熟！性早熟的扣蟹在次年的成蟹养殖过程中的死亡率很高，即使存活下来，体格也比较萎缩，这是养蟹人最不愿看到事情之一。造成螃蟹性早熟的原因有很多种，养殖水域的水温、盐度偏高和营养过剩都有可能导致螃蟹性早熟。
性早熟蟹（B）与正常蟹（A）的比较
细看各不同——天南海北绒螯蟹
大闸蟹的学名为中华绒螯蟹（英文名为Chinese Mitten Crab），属于方蟹科、绒螯蟹属。中华绒螯蟹广泛分布于我国东南部沿海的咸水水域或淡水水域中，在辽河、瓯江等水域也有出产，其中，长江水系的中华绒螯蟹的品种最佳。除此之外，绒螯蟹属尚有日本绒螯蟹、狭额绒螯蟹和台湾绒螯蟹等几种分布于各地。
●中华绒螯蟹 ○日本绒螯蟹 ▲狭额绒螯蟹 △台湾绒螯蟹
在这几类绒螯蟹中，同等大小的日本绒螯蟹在形态上与中华绒螯蟹十分相似，但细比较还是存在不少差异。例如，中华绒螯蟹的头胸甲明显隆起，前侧缘有4个尖齿；而日本绒螯蟹的头胸甲隆起不明显，且前侧缘有3个尖齿，第4齿已经退化，仅具痕迹。
日本绒螯蟹
如果说，中华绒螯蟹和其他类的绒螯蟹在外观上还可以区分，那么，国内的中华绒螯蟹在不同种群之间，在形态上也存在差异吗？确实有一定的差异。由于生活环境不同，以及长期的生殖隔离，国内主要水系的中华绒螯蟹的种群间的遗传多样性也发生了变化。
日本绒螯蟹（左）与中华绒螯蟹（右）侧缘齿比较
有人总结出了一些判断标准，例如长江蟹头胸甲呈不规则的椭圆形、腹部银白色、第4步足指节长而细窄；辽河蟹头胸甲呈方圆形、腹部黄白带锈色、第4步足指节扁短；又说瓯江蟹短宽扁、背甲灰黄深黑……这种经验总结的判据，多数时候依靠的是肉眼的观察。所以，研究者又从定量的角度，专门创造出了一些数学公式来区分不同水系的中华绒螯蟹。
让我们再次把目光聚焦在大闸蟹的身上——这是一副多么对称的身板啊！大闸蟹的两侧呈对称结构，不仅可以使其身体具有良好的操作性，和节约其运动时所消耗的能量，还为科学家测量和计算其身体特征打开了方便之门。我们可以给螃蟹身体对称的两个位置点做标记，测量两点之间的距离。例如DD，为第1前侧齿长度，EE，为第2前侧齿长度。有的计算方法会把体重、指节长度都考虑进去。这样可以建立一组关于长江蟹、辽河蟹、瓯江蟹的线性判别函数，从定量角度加以区分。
横行霸道——从运动学看大闸蟹到底怎样走？
大闸蟹纵横江湖，采取独门步法，“横行霸道”似乎成了它的代名词。可是，这脚多了，步子不能乱，我们是否知道螃蟹这么多脚爪是怎样配合运动的呢？在高速摄像机下，研究人员记录下了大闸蟹的运动步态。
如图所示，螃蟹身体一侧第3步足以红色线段加以标记。从图（a）起至（e），被标记的第3步足完成了从着地—离地—再次着地的一个周期。大闸蟹为横向行走，红色线段一侧的步足在弯曲时产生前进方向的拉力，而另一侧的步足在伸展时产生指向前进方向的推力。两边的步足相互配合，驱动身体前行。
更加仔细的研究，揭示了这些步足在运动时的相互关系。大闸蟹采取一种称为“交替四角步态”的行走方式。所谓“交替四角步态”，就是在行走时候，同侧相邻的两腿异步，同侧相隔的两腿之间同步，两侧相邻的两腿异步，对角线的两腿之间同步。
注：图中的实心圆圈表示该步足与地面接触，空心圆圈表示该步足没有与地面接触，L表示左边步足，R表示右边步足
小龙虾VS大闸蟹——真实的对决，谁更生猛？
这里要谈的不是阳澄湖大闸蟹与盱眙龙虾之间的商战，而是蟹螯对虾钳的“你死我活”式搏斗。
小龙虾也称克氏原螯虾，是外来物种。它们能远道而来站稳脚跟，自有其独到的生存本领。小龙虾以繁殖能力强、生长迅速著称，极具入侵性。
克氏原螯虾
大闸蟹是中国本土物种，在自然界中所处的位置与小龙虾类似，接下来，我们就让它们比试一番。首先，我们来看二者的装备，大闸蟹和小龙虾同属甲壳纲10足目，身上长着一层“铠甲”——这被称为外骨骼。对虾、蟹做显微观察，发现它们的外骨骼并不简单，而是有复杂的多层结构。这种多层、多孔结构在抵御外界作用力时，可以有效保护内部身体组织。但是相对来说，大闸蟹的外骨骼更加致密，所以大闸蟹的外骨骼的断面硬度远大于小龙虾。对比两者的大螯，蟹螯的硬度是虾螯的倍。
中华绒螯蟹
说完了武器装备，我们再来看实战情况。有研究者把相同数量的虾蟹混养在特殊的实验环境里，观察它们的格斗与生存情况。结果竟成一边倒的趋势。在模拟的洞穴生存环境下，大闸蟹的存活率为±，而小龙虾存活率则高达±。在空旷生存环境下，大闸蟹的存活率仅为±，小龙虾仍有±的存活率。大闸蟹占据优势的一种状况是用砖块模拟的角落环境，存活率比小龙虾高了将近1倍，这可能是由于该种“高墙林立”的环境无法让小龙虾弹尾逃脱所致。
狭路相逢勇者胜。研究者发现，在虾、蟹混养的20组试验中，虾首次攻击或靠近对方的有18组，而蟹首次攻击或靠近对方的只有1组，剩下的1组为均不攻击或靠近。这说明小龙虾更加具有进攻性，它们会为了争夺隐蔽居所而对领地内的大闸蟹展开攻击。
那么，有没有办法让这两种大螯斗士和平相处呢？事实上，虾、蟹混养的模式已经在很多地方取得了成功。在水质良好的河塘里，充足的生存空间可以让小龙虾在水草丛中隐蔽和蜕壳，就会减少与大闸蟹争夺地盘。植物性食物是大闸蟹的食物中的主要成分；小龙虾以摄食水体中的有机碎屑、水生植物、浮游生物为主。所以，保持饵料的合理搭配也是让二者和平共存的基础。
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初中毕业生是可以报考高铁乘务专业的，高铁乘务员学校在招生中，针对初中生的高铁乘务员要求基本和高中生一样，除了身高、年龄和学历，其他基本都一样。在身高上对于初中生的要求在女生最低标准为160cm(以学校招生简章为主)以上，男生为170cm(以学校招生简章为主)以上，当然如果条件特别好会有所降低。年龄一般要求在15周岁以上，有的高铁乘务员学校为16周岁。学历者则要求初中毕业。
新形势下,地铁的建设有效推动了我国国民经济的发展,而地铁票务系统的建立是地铁系统的重要组成部分,主要包括票卡制作、自动售检票、收益审核等工作内容。下面是我为大家整理的地铁票务管理论文，供大家参考。
摘要：.票务收入作为地铁的主营业务收入, 是地铁运营中的经济动脉, 而票务安全工作也在地铁的各项生产经营活动中占据重要地位。笔者依据多年的票务工作 经验 , .针对地铁车票与现金流程中所涉及到的相关环节, 提出一些可供同行参考的做法。通俗来讲, 票务收益工作就是通过将车票出售给乘客的方式实现车票流向现金流的转换。本文就影响票务收益安全的影响因素进行了分析，并
关键词：地铁;票务收益;安全管理
中图分类号：TU714文献标识码： A
1、影响地铁票务收益安全的因素
1)员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。2)员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。 提高票务工作的业务水平。 相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。3)员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务 规章制度 ，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。 4)设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。 5)管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务 教育 、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
2、车票处理可采取的安全 措施
车票的制作
AFC 系统的中央计算机， 可监控编码分拣系统对车票的初始化、赋值及分拣等工作。 编码分拣系统可在中央计算机的监控下进行工作。对所有新车票进行初始化时应由中央计算机生成及分配车票的唯一编号，同时生成车票安全数据。在对车票初始化时，由系统参数确定不同类型票卡的初始化编码数据及系统应用数据。中央计算机可监控编码分拣系统对车票的赋值处理，不同类型车票的赋值数据由系统参数确定，对车票赋值处理的数据应上传至中央数据处理系统进行处理。 同样，编码分拣系统在处理车票分拣时应将有关数据上传到中央计算机。车票保管部门需划分车票的安全存放区域，在每一个区域中按车票的票种进行分类保管。
车票的配送
当车站的车票数量低于车票最低保有量时， 车站向制票中心申请，制票中心调查可否站点间进行调票：若有，则电话通知两个车站进行站间调票，两个车站之间进行交接记录;若无，制票中心于次日对车站进行配票。 确保车票在配送途中的安全,每一个环节都要做好交接、签收工作。拆封时要在监控仪下， 确保有不同级别的两名员工同时在场，然后进行开封、清点。 车票信息无误后，双方在台账中进行签名确认。
车票的保管
票务中心需划分车票安全存放区域，根据车票的性质、票种分开存放，设立台账进行记录。 确保存放车票坏境安全。
给售票员配票
该过程主要是通过制定程序,要求双方确认车票票种、数量、车票信息等准确无误, 并采用书面签收和录入 AFC 系统配票数量的方式,从而保证车票的安全。
售票员售票
过程可细化为两个环节,一个是售票员往返票务处的途中,另一个是票务处的售票过程。票务中心设置监控仪，安装急报警装，票务处钥匙严格地控制和交接，确保车票安全。
给自动售票机配票
车站票务人员要双人清点配票数量，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全,可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。安装在 TVM 的票箱，车站票务工作人员将清点的车票以整数倍，车站票务工作人员将装有票的票箱从车站票务室保管箱中取出，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全,可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。打开 TVM 维修门后，手提搬运票箱， 按步骤安装到 TVM 中。 若票箱出现异常自动售票机会发出警报，提示工作人员。
自动售票机售票
自动售票机售票的安全过程，是由 AFC 系统的安全功能决定的。自动售票机的安全性能如何， 在地铁与 AFC 工程方的设计联络有很重要的关系。
车票的回收
车票回收过程中的安全工作主要是通过制度和作业程序予以保障的。 车票管理部门定期下发车票回收计划，到车站定期回收设备废票、可循环使用的车票，车站负责各类上交车票的清点工作，确认车票类型、票种、数量、金额等。 待回收车票清点加封后存放在文件柜固定区域。
3、现金的安全
现金的流程
在票务工作中的现金有两部分组成：一是，票款，即售卖车票所得的票务收入;二是，备用金，即用作车站售票业务需求的启用现金。 一般包括与银行兑零、给乘客找零、给乘客兑零、TVM 补币等。
票款的流程
依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同,地铁的票款有两个来源：一个是，自动售票机发售单程票回收的硬币和纸币的票款;另一个是，售票员售卖其他车票的收入及处理乘客事务产生的罚款性质的票款。票款由车站的值班员每日进行回收并在车站票务室监控范围内清点，填写相关类报表及 AFC 系统中的数据后，在银行与地铁规定的日期内，银行到车站票务室可监控范围内进行交接。简单的票款流程：(1)乘客→售票员→车站→银行
(2)乘客→自动售票机(钱箱)→车站→银行
备用金的流程
根据广州地铁、上海地铁、南京地铁的备用金管理模式，可以分为以下两类：备用金可采用以下两种管理模式：
(1)固定金额：例如广州地铁与南京地铁。 此种情况下，备用金与收益两条线，与票款相分离，便于票款的计算与上缴，对于地铁运营初期，比较适合采用此方式。
(2)用票款充当备用金：例如上海地铁。 此种情况下，票款在车站留存时间较长，计算相对麻烦，上缴时间不及时，此情况较适合地铁线路成网后，客流量稳定，票务收入稳定时，可采用票款充当备用金的方式，以此减少地铁的沉淀资金。
现金流程中各环节可采取的安全措施
现金的解行
一般比较普遍采用的现金解行模式主要有 3 种,一种是由车站人员直接将票款送到银行存入地铁的银行账户;一种是采用打包返纳的方式，由银行人员上门收取地铁的现金，存入地铁的银行账户;一种是通过一家第三方合作伙伴，由其负责上门收取现金(包括打好包的每
个售票员的票款和装在钱箱中的尚未清点的自动售票机票款)。 将清点金额存入银行的指定账户。
(1)车站备用金的使用
1)存放在安全区域：车站使用的备用金必须存放于现金安全区域，每半月定期检查，票务管理部门将对车站备用金进行不定期的抽查。
2)使用台账进行记录。 车站客运值班员给售票员配备备用金时，金额详细写在报表中，并有相关人员及站长的签名。
(2)车站备用金的配备
遇大型节假日和可预见性大客流时，车站提前十个工作日向票务管理部门提出增配所需，经领导审批，增配规定备用金。 大客流过后，各车站重新对本车站备用金数额进行调整，恢复正常情况下车站备用金配备量。 车站上交的备用金随同当天票款收入解行本文根据全国各地铁的运营模式，从安全运营的角度出发，提出票务安全从车票和现金两方面的做法，提高票务工作管理水平，减少票务事故，使地铁安全、高效的运作。
结束语：
综上所述;上文所提出的观点, 是从安全角度考虑，.这些做法并不是适合于每个地铁系统, 甚至同一地铁系统在不同发展阶段都可能采取不同的做法。各地铁还需结合自身在不同阶段的特点和所处的不同外部环境, 在充分考虑投入P产出比的情况下, 选择安全高效的运作措施。
【参考文献】
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摘要：票务是轨道交通企业的一项十分重要的工作，既关系到运营生产收益，又关系运营服务质量。轨道交通企业的票务工作涉及票务中心(包括AFC设备管理部门)、车站及财务等多部门。车站是一线生产单位，是票务工作的始端，是确保各部门和各环节协调运作、高效联动的基础。
关键词：地铁、票务、票卡、标准化管理
中图分类号：X731文献标识码： A
一、前言
近年来，我国的经济发展取得了非常好的成绩，在经济快速发展的同时，我国的城市发展进程也非常快速，在城市中，车辆和人口数量在持续增加，这样就使得城市在发展过程中出现了交通越来越拥堵的情况，因此，对城市地下空间进行利用成为了解决交通拥堵问题的首选。地铁工程的建设受到了人们的重视，同时，地铁车站的票务管理也成为了制约地铁工程建设的重要问题，因此，对地铁车站票务管理规则要进行科学化以及有效性分析。本文从地铁车站票务工作入手，简要探讨了其票款管理、票卡管理、票务标准化管理等内容，以期能为所需者提供借鉴。
二、车站票务管理方面
在地铁车站票务管理中，通常会涉及到售票、找零以及现金清点工作，同时，也会涉及相关设备操作以及票卡盘点的工作，导致在工作中经常会出现很多的问题，解决此类问题就需要工作人员进行协同操作。另外，在工作中要做到对相关企业的规章制度进行明确，保证票务管理的完整性，要做到客观处理票务工作，保证乘客的利益不会受到影响。基于此，笔者就车站票卡管理、票款管理、票务标准化管理三个方面进行展开叙述：
1、车站票卡管理
(1)票卡流程
自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。
(2)票卡安全管理
票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言，票卡安全管理的重点是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理，清点好的车票可2人加封，并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期(每旬、每月)盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失控制措施。规范员工行为，卡控车站单程票使用、回收的各环节，控制单程票流失。
2、车站现金管理
(1)现金流程
在地铁车站中，通常情况下，现金包含备用金以及票款，备用金是地铁公司配发给车站供日常找零以及资金运转，票款主要来自自动售票以及半自动售票，或者是储值卡充值收入以及乘客因票务问题支付的现金。
(2)票款核收控制
地铁车站在运行过程中要对售票以及钱箱清点和结算环节进行控制和管理，这样能够保证车站票款的合法性以及真实性，同时，要对票务收入资金进行核算，保证核算的正确性以及及时上缴。在管理过程中要避免出现乘客使用游戏币或者是假币购买车票的情况。在设备设计过程中要对纸币以及硬币的识别能力进行加强，同时，要保证设备在使用过程中的质量，这样在出现问题的时候能够及时进行处理。车站的工作人员在工作中收取现金时，要进行人工以及机器识别鉴证真伪，这样能够避免出现车站承担经济损失的情况。地铁车站工作人员在日常工作中收到假币以及游戏币时要由具体的人员进行负责，这样在以后的工作中能够避免出现类似的问题。
在地铁车站中，经常会遇到乘客事务处理的情况，在这种情况下，要有两个以上工作人员的签字才能进行处理，在情况比较特殊时要有上级领导的审批才能进行处理。在票务审核过程中，对报表写以及后台数据查询等问题要进行重视，一旦出现员工违法操作的情况，要及时进行处理。设备在运行过程中要保证其数据非常可靠，同时，要对员工的日常工作进行规范。在对备用金进行使用时要遵循以下原则，在出现长款的情况下，要进行上交，同时，在出现短款的情况下要进行补交，在票款管理中，相应的领导人员要对管理工作进行重视，对出现的问题要及时进行解决，同时，将工作人员的责任进行落实，在以后的工作中能够避免出现更多的情况。地铁车站管理中，对相关设备系统的可靠性以及安全性问题要进行重视，避免出现系统漏洞以及员工在工作中利用系统漏洞给企业带来经济损失的问题。在日常票务管理中，对系统出现的缺陷以及隐患问题要进行重视，同时要采取必要的措施进行解决，对地铁车站的日常管理也具有十分有利的作用。
(3)现金管理
车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证，现金在使用过程中经常会出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况，因此，要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视，很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题，因此，在现金管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时，要建立各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的情况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避免出现现金安全问题。
3、车站票务标准化管理
(1)加强票务技能培训
城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道，提高员工职业道德素质，增加员工的法律意识十分重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导，关心困难员工的生活，及时发现员工危险思想的苗头。总之，轨道交通企业应着力培养一批遵章守纪、诚实可信、业务精通、热情服务的票务工作人员。
(2)票务钥匙、工器具及票据管理
票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票使用登记簿，并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。
(3)票务管理室标准化
票务管理室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。例如某地铁按照“6S”管理标准对票务管理室进行标准化管理。6S运用于车站票务室的管理包括：对票务管理室进行划线管理，将所有的办公用品、备品备件摆放在指定区域;不能随意张贴文件、通知、宣传品等;对有关资料、书籍、文件等应归类定置管理，并井然有序;保持室内和设备设施无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态。将标准化管理形成长效机制，定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯，遵守规则做事，培养积极主动的精神。
三、结束语
票务系统的安全管理，是地铁顺利运营的保障之一。加强票务安全管理，强化 安全生产 监督，建成一套完整的安全网络，使票务系统的工作更加规范化、科学化，并能够经受住各类大型活动、节假日及突发事件期间大客流量的严峻考验，保证地铁的和谐运营。
参考文献：
[1] 吴昊 闫彬：《香港地铁自动售检票系统运营管理分析》,《铁路通信信号工程技术》，2010年01期
[2] 陈鹏辉：《城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势》，《城市轨道交通研究》，2009年05期
[3] 欧莉：《简析地铁车站票务管理》，《现代城市轨道交通》，2011年02期
[4] 王纪芳：《广州地铁新线车站的票务筹备组织》，《现代城市轨道交通》，2012年05期
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智慧工厂人脸识别闸机考勤出入控制解决方案，根据不同厂区要求有相应的方案。
1、选择合理的闸机配置管理方案可以提升进出效率，随时查询打卡考勤数据，比如钢铁石油石化企业内部员工比较多，早晚员工上下班人员比较复杂和密集，传统打卡考勤方式容易出现各种问题，为了解决考勤和进出统计，室外门禁闸机结合考勤的方案不断得到应用。尤其安装室外人脸识别闸机，可以实现无感通行，识别率高通行速度快，同时结合大屏展示，实时播报姓名和体温、考勤状况等。确保领导实时获取数据，便于考勤分析，提高工作效率。
2、大型厂区复杂人员分别授权管理明确。尤其石油石化行业，在平常会涉及到承包商外包人员等，人员管理起来比较复杂，为了提高安全，专门管理分别进行门禁系统授权很有必要，所以在厂区内不同作业区域安装门禁闸机，可以有效解决很多类似问题。实现内员工统一管理，降低园区管理外包人员管理成本。
3、智能访客系统对接门禁闸机通道可以准确追溯。传统的访客管理，以纸张登记手段为主，不利于进行来访人员身份验证、人工统计数据容易丢失查询不便。所以针对千人万人以上企业，访客管理方面也是重中之重，因为闸机是模块化设计，采用人脸门禁访客系统和硬件相联动，可以很方便的对来访人员进行体温检测、健康码核验和身份识别、信息登记等，通过门岗给予闸机开门信号或者线上提前预约凭借二维码二代证等验证后即可开闸通行，采用人证比对技术验证来访人员真实身份，增强企业安全管理。同时记录详细拜访时间、部门等信息，提高访客进出安全，助力智慧园区建设。
初中毕业学习高铁的好处是什么？一些初中毕业生对于高铁专业感兴趣，就会想要读这个专业的学校，但也会担心这个专业的就业，那么，下面由小编来为大家介绍高铁的发展前景。首先介绍一下高铁发展的一些特点：一、安全、方便、快捷、舒适现在人们在国内出行的首选就是高铁，而选择高铁最主要的原因就在于其安全，由于高铁是在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的，相比较于航空的飞机失联、汽车运输的交通事故带给普遍消费者的恐惧感而言，乘坐火车简直可以说是无“后顾之忧”啊。当然其方便、快捷和舒适的特性也是人们选择高铁的重要原因，现在人们对于高铁的感受，越来越接近地铁，每十几二十分钟一班的京沪高铁和沪宁城际高铁，常常被不少上班族用做上下班的交通工具，基本能实现随到随走。每小时两三百公里的速度，实现了差旅人士在一千公里左右的城市间的当日来回;二等座、一等座和商务座的区分，从不同程度上满足了社会各界人士的各种需求;座席宽敞舒适，走行性能好，运行十分平稳，乘坐高铁旅行几乎无不便之感，无异于是愉快的享受。二、高铁在发展，服务更温馨时代在发展，铁路也在与时俱进，高铁也飞速发展，自从陆续推出电话订票和互联网订票业务之后，已渐渐告别了在车站售票窗口前彻夜排队买票的状况;增设了自助售取票机和对具有具备刷身份证功能的闸机设备的部分高铁车站实现了刷身份证进出站的功能，这一系列的举措越来越方便了广大旅客的出行。高铁类相关专业的需求在未来十几年将高居榜首，而现实中仅靠学生在普通大学学习的大而空洞的理论基础知识已经远远不能达到现在工作实际的要求，反而专科生的实践技术过硬更受欢迎。目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最科学、运营里程最长、运行速度高、在建规模大的国家，举世瞩目的中国高铁正处于跨越式发展时期，以致高贵、典雅的列车乘务人员、客运人才尤为紧俏，由于现代高速铁路、城际列车等铁路运输发展的需要，高铁，动车，快铁等，铁路在国内发展很快，专科学生毕业后，主要从事高速列车的乘务工作，也能在铁道运输部门(国营、地方、城际铁路)从事行车调度、客运组织、动车乘务、高铁乘务等工作.。所以这个行业发展的前景很大，就业面也很广，该行业快速发展，需要的技术人员也会越来越多。
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地铁服务管理模式分析与探讨论文关键词：地铁 乘客服务 模式 需求论文摘要：本文根据广州地铁乘客服务管理现状，综合分析和研究了广州地铁乘客服务管理业务模式与业务需求，尤其对乘客服务信息发布重点开展了的专题研究工作，为如何提高地铁乘客服务管理水平提供了参考。1概述随着广州地铁线网的不断延伸，以及亚运会的召开，地铁客流将快速增长，业务规模和乘客需求将迅速扩大，乘客对地铁提供的服务质量期望值也越来越高。面对快速增长的业务，只有及时掌握乘客的要求，通过建立标准化的广州地铁服务流程，不断满足乘客的新需求，才能获得乘客认可，同时获得较高的乘客满意度。而作为服务的使用者，任何一名地铁乘客均不是简单的信息接受者，而是可能成为传播主体，地铁需要与乘客进行有效的信息沟通和信息互动。2乘客服务管理的现状描述2．1服务管理总体思路以外部顾客服务承诺为基础，以乘客满意度评估机制为手段，树立员工正确的服务理念，提高运营总体服务水平，创建地铁运营服务优质品牌形象。2．2服务体系及管理模式2．2．1服务管理模式采用质量管理的模式。通过为乘客提供安全、快捷、准点、舒适的运输服务，满足乘客对客运服务的需求，使乘客能够便利地购票进站、安全而舒适地乘车、快速而准确地到达目的地；建立内部完善的服务管理体系，并通过建立服务质量评估机制收集运营过程中的各类信息，作为服务质量控制的基本依据，不断完善服务设施和规范行为，从而达到提升服务质量的目的。2．2．2服务体系服务体系由服务理念、服务设施、服务项目、服务信息、服务标准、评估反馈等要素组成。具体构成如下罔所示：2．2．3乘客服务流程对一位乘客来说，要从车站外进入到站台上车，一般遵循如下的流程：到进站口一到站厅层一购票一检票进闸一通过楼梯或电梯到站台一乘车一到站台一到站厅一出闸一出站。针对以上流程，需要在每一个环节为乘客提供优良的服务，使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中均感到满意。2．2．3．1引导乘客进站：在地铁各出入口设立明显的导向标志及相关的信息，方便乘客识别并根据导向指示进站乘车。2．2．3．2问讯服务：车站的工作人员向问讯的乘客提供服务。2．2．3．3售检票服务：车站提供自助为主人工为辅的自动售检票方式，在站厅设置指弓乘客售检票的导向指引和宣传信息。2．2．3．4组织乘降：站台设置明显的候车提示，提供相应的广播，为乘客预报下次进站列车的情况和安全提示，同时PIDS系统为乘客提供运营相关信息。2．2．3．5验票出站：乘客到达目的地验票出站，车站应有各类导向标志，指明各出人口及周边的路面及建筑情况。引导乘客从所需的出人口出站。对所购票卡票款不足的乘客，车站提供票卡分析和补票服务。2．2．3．6在运营不正常的情况下，根据行车及客运组织情况为乘客提供针对性的应急服务，包含信息的提供、客流引导、票务处理等。2．2．4重点服务业务描述2．2．4．1乘客服务信息发布乘客服务信息按照发布急缓程度可分为日常服务信息和应急服务信息。a．日常服务信息发布发布内容包括时间、站名、列车开行方向下趟列车到达时间、首尾班车信息、票务政策及线网票价、安全常识、相关规定及条例、车站周边环境、服务营销活动宣传信息等。发布途径和手段包括导向指引系统、广播系统、告示PIDS系统、宣传用品、公司网站等。b．应急服务信息发布由于运营故障、突发事件、事故或其它原因影响地铁运营时车站、列车需要对乘客发布的信息。发布内容包括行车组织、安全疏散、相应的客运组织及票务组织等。发布途径包括车站广播系统、告示及车站、列车PIDS系统。2．2．4．2乘客事务管理a．乘客事务的分类按事务性质可分为投诉、建议、咨询、表扬等；按事务主体可分为人员服务类、设备设施类、公司政策类等；按事务提交形式可分为来访、来电、来信、乘客车站留言、网站留言、电子邮件及媒体、其他部门转发等。b．乘客事务要素基本要素包含时间、地点、事件概况、信息内容、改进建议，涉及人员服务类须包含人员姓名或工号。c．乘客事务的处理程序由地铁服务总台统筹管理。乘客事务处理通用程序：受理一服务总台内部处理一责任部门反馈回复一后续跟进一事务统计和分析。如属敏感事务，服务总台受理后立即向上级汇报并立即通知相关部门组织调查。2．2．4．3眼务质量控制服务质量是指以乘客需求为标准，以此反映的服务项目水平以及内部工作效率、效力水平。严格按照服务项目的标准监控日常服务水平，并根据检查结果与整改建议实施整改，达到提升服务质量的目的。服务质量控制的主要依据主要有：a．内部服务质量的检查评估内部的检查评估主要以各类服务规章、标准、方案、通知为依据。检查按照检查的主体可分为总部级、中心级、中心站级、车站级。b．乘客满意度调研广州地铁的乘客满意度调研是外请咨询公司每半年开展一次，通过对乘客现场调研，了解服务短板，收集创新服务的建议，对不满意乘客进行访谈。建立一种”评价一改进～提高一再评价一再改进一再提高”的持续性循环评价机制。c．公开监督机制广州地铁对于服务工作建立的公开监督机制主要是乘客监督员和服务督导员制度，通过从乘客的角度、从不同的层面对服务工作进行监督检查，促进服务各环节持续改善。d．服务项目规划的实施广州地铁主要服务项目包括配套服务设施、宣传及服务用品、导向指引系统、广播系统、人员服务等。规划依据主要是市场调查中发现的乘客需求和需整改的项目、服务总台、意见箱等沟通渠道反馈的乘客意见、服务检查中发现的需整改项目及从其他部门或途径获取的可采纳意见。3乘客服务管理中存在的问题经过多年的研究及经验积累，广州地铁开展的乘客服务管理工作相对规范及有效，在广东省服务行业及同行业里均处于先进水平，连续两年位居广东省九大服务行业之首。但是，随着线网的扩张及乘客需求的变化，乘客服务工作仍存在以下不足：3．1乘客服务信息尤其是压急信息发布的范闹和途径有限，不便于乘客服务信息的宜传。3．2传统的人工服务形式已很难适应，车站需要安装具备与乘客交互功能并方便乘客自助查询各类服务信息的设备。3-3目前尚未建立面向内部服务管理的系统，对内部员工服务的技术支撑不足，缺少内部服务管理信息的归纳与分析，对决策类信息辅助提供不足。4乘客服务管理的业务需求通过对广州地铁业务现状分析和研究，从以下三个方面提出乘客服务管理的详细需求。4．1拓宽乘客服务信息的发布范围和渠道，完善现有的信息发布方式。4．1．1在全线网车站的每个入门和每组进出闸机处安装LED显示屏，实现PIDS系统的正常和应急情况下乘客服务信息发布功能。4．1．2组织对一、二号线广播系统进行改造，全面完善其功能。4．1-3组织对换乘站的导向系统进行优化研究，给予乘客清晰的指引。4．2建立与乘客交互的信息化途径。在每个车站设置乘客服务信息查询终端，实现为乘客提供运营信息查询、地铁常识查询、出行查询、自助投诉、问卷调查和发布地铁公告等功能。4．3提高内部服务质量管理的信息化水平。建立内部的乘客服务管理系统，实现乘客事务管理、服务资源管理和服务质量控制等功能，为员工提供服务工作的技术支持。
城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨 摘要：介绍城市轨道交通工程体系的组成，阐述实施机电设备系统总联调和运营演练的重要意义，探讨联调、试运营阶段的王要内容、实施策略和工作目标，以达到建设与运营的无缝对接 关键词：城市轨道交通工程 系统总联调 运营演练 城市轨道交通工程是一项由多种先进技术集成、运营安全要求高、社会效应大的系统工程。城市轨道交通工程的实体建设过程大致可分为土建工程建设阶段、机电设备安装阶段、建筑装修阶段、机电设备调试阶段、机电设备系统总联调阶段、设备专项验收及运营演练阶段、设备最终验收及开通试运营阶段、设备维保及正式运营阶段，每个阶段的工程特点、管理模式、责任主体各有侧重。近年来，在地铁建设过程中，机电设备系统总联调阶段和设备专项验收及运营演练阶段越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视。 机电设备系统总联调的功能是从系统的角度，验证机电设备之间的接口技术，整合各机电设备的技术性能和使用功能，实现各机电设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上机一机、人一机之间有序可控、安全可靠的协调运转。运营演练是对系统总联调的功能验证，它是地铁工程实施建设与运营无缝对接的关键环节，是实现地铁工程人一机、人一人之间和谐、高效管理的外延，是关系到地铁工程能否顺利开通运营的第一步，在地铁运营环节中占据着极其重要的地位。 1城市轨道交通工程控制体系概述 地铁建设作为一项重大的综合系统工程，涉及城市规划、市政发展、工程施工、地下管道(水、煤气等)、电力供电、公交系统、工程总体规划和计划以及施工组织等诸多方面，迫切需要统筹规划.协调进度顺序，强化组织领导和保证物资、材料供应等。地铁工程自身的设备系统又包含电动客车、供电、通信、信号、售检票、环境控制、车站设备监控、防灾报警等多种技术和专项子系统设备，而子系统又各具相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足子系统的功能要求;设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定要求，等等。所有这一切决定了地铁设备应进行综合性的大系统联调和运营演练，其目的是确保地铁交通工程在城市交通运输体系中的主导地位，体现其良好的综合社会效益。 从目前国际国内城市轨道交通工程的现状看，其控制体系中所涵盖的机一机、人一机、人一人相互支持的8个主要支撑系统是系统总联调和运营演练的核心部分。 1 ) SCA}A(电力监控系统) 主要监控对象为高压变电系统、低压变电及供电系统、牵引变电系统等，实施对整个供电系统的数据采集、实时监控、安全控制、远程通信和供电复示，提供事故照明的备用电源。 2 ) BAS(环境监控系统) 由中央控制系统(OCC)、全线系统网络、车站控制系统、车站系统网络、现场控制机，以及监、控、测、调各设备组成。全线BAS组成两级(中央控制级和车站级)管理体系，实现三级(控制中心、车站、就地)控制功能。BAS监腔范围包括地下车站和区间隧道的空调通风及给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理，对上述设备进行全面系统的自动化监控和管理，确保其发挥最佳作用，维持地下车站和区间隧道适宜的温度、湿度，保证给排水、照明、电梯、扶梯等设备的自动、安全运行。在发生火灾、列车阻塞等事故的情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。BAS应能根据一年四季不同的气象条件与列车运营状况，自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。 3 ) FAS(防灾报警系统) 主要对轨道交通范围内各种建筑的火警火灾进行监控。火灾报警系统由全线「AS中央控制中心及车站控制室、电动客车段控制室的车站级FAS系统、各种车站现场设备以及网络通讯设备组成.车站现场设备包括火灾探测器、监视模块、控制模块、手动报警按钮、感温电缆、红外对射、消防专用电话和插孔、警报器、复示盘等。全线FAS控制中心与车站级FAS系统通过光纤网络进行通信，车站级FAS系统通过总线或多线与现场设备连接。 4) AFC(自动售检票)网络管理系统 AFC系统由中央计算机系统、编码系统、密钥管理系统、车站计算机系统和车站AFC终端设备、票卡、运营辅助设备、培训设备和软件系统等构成，监控/管理对象为AFC系统的各种售票机、加值机、闸机、验票机、车站主机、中心主机及网络设施。 5)信号系统 列车自动监控子系统(ATS系统)，可自动或由人工监督和控制正线(电动客车段、试车线除外)，以及向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能由完全位于OCC内的设备实现，设备包括时刻表数据库，库里存储有ATS功能要求的所有时刻表信息。列车自动防护子系统(ATP系统，包含了联锁系统)，为实现列车自动防护任务，需要与联锁和轨道空闲检测设备、各种电动客车设备(安全制动，驾驶和制动控制，车门)及列车自动监督ATS系统有众多接口。 6)通信系统 系统包括传输、无线、公务电话、专用电话、广播、电视监控、时钟、电源、光电缆等子系统，除了传输通信系统所需的语音、数据、图像等各种信息外，还可以对电力监控(SCADA)、自动售检票(AFC)、信号、防灾报警(FAS)、设备监控(日AS)等系统的信息实现透明传输，并传输其他运营管理等所需的信息，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传输网。 7 ) PIS(旅客向导系统) 系统的设备包括:LED旅客向导牌、LED发车计时器，提供旅客乘车信息、政府公告、出行参考、实时多媒体资讯信息和视频信息的旅客资讯播出设备，在行车调度中心（OCC)和正线各车站之间构建的旅客资讯系统，提供各车站LED旅客向导牌、LED发车计时器及相应的旅客资讯播出的控制器和服务器等设备。 8 ) OA(办公自动化)系统的网络管理系统 综上所述，对如此技术复杂、网络交织、互为支撑的大系统实施系统联合调试，并开展多种模式的运营演练，其必要性、现实性显而易见。 2实施机电设备总联调和运营演练的重要意义 实现地铁工程的系统性目标 地铁各子系统受专业、经验和其他因素的影响，最终往往局限于各自子系统目标的满足，或者虽在主观上预测它能满足大系统的要求但事实上达不到，需在联调中经由大系统到子系统的多次反馈与调整，方可认定子系统功能结构的完整性与合理性。地铁系统是由多个相互作用及匹配的子系统构成，是一个有机的集合体，表现出很强的关联性，其特征是各子系统设备间相互联系、相互作用或彼此制约。因此，在地铁设备中存在着多方位的接口关系，借助接口来实现各子系统的动态调整，完成大系统的综合集成。也就是说，只有经过对各子系统接口关系的动态联调，才能从整体上完成地铁设备大系统的有机集成。 2. 2实现移动设备与固定设备的最佳整体匹配 尽管地铁是由多个子系统组成的综合性大系统，但仅就地铁列车运行而言，则可以说线路工程是基础，列车和供电是关键，通信信号与网络是运行和安全的保障，三者是不可分割的整体。从动态观点上来看，三者又是移动设备与固定设备之间的有机结合，联调就是在系统目标协调下，寻求这两类设备间的最佳整体匹配。 任伺庞大而复杂的系统，都需要在设计、制定技术规范、制造、安装(或施工)及测试的各个阶段特别注意子系统之间的界面，因为子系统不单独运行，所以各子系统与其他的界面必须检查和验证，以证实其具备所需的功能并且不存在不兼容性。旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来实现的，线路的高平顺性及曲线半径的合理配置可减小列车的振动和轮轨间的动力作用，使行车的安全和平稳舒适性都能得到保证，轨道和电动客车部件的寿命和维修周期也随之延长;而列车的垂向、横向作用力又反过来明显地影响轨道及路基的稳定性与通过曲线的安全性，严重时将导致轨道变形、不平顺加剧直至出现严重的磨损与破坏。在现实中，没有不产生动力作用的列车，也没有不产生变形的线路，系统联调的任务就是寻求二者之间的匹配。 弓网匹配在常规电气化铁路运输中的矛盾一直比较明显，然而在低净空地铁隧道中所产生的弓网匹配问题却更加突出，除要求设计合理外，还须经联调实现弓网的最佳匹配，尽可能地降低离线率，提高受流质量，延长维修周期。 2. 3通过安全分析提高系统安全性 根据系统目标，在联调中按实际功能分析各子系统的安全性:一种是子系统故障将导致行车事故;另一种则是子系统故障仅影响大系统的局部功能，不致危及行车安全。对前一类子系统，应设定高可靠度，并据此确定系统部件的寿命期限，如线路轨道结构、电动客车走行部件、制动部件、列车运行控制系统(包括ATS,.ATO,ATP)的关键部件等;至于第二类不危及行车安全的子系统，则不必要求过高的可靠度，可采取定期检修与更换的手段，以恢复规定的功能。对故障将危及行车安全的子系统，需经联调确认其故障导向安全的性能。地铁的运行控制及行车指挥系统在发生故障时，必须以牺牲效率来换取列车的安全运行，这种特性应通过系统联调和运营演练加以检验、确定和完善。 2. 4为运营提供成熟可靠的技术系统 联调测试将是系统验证和测试过程的一个重要部分。一系列的电动客车联调测试，包括电动客车/地面通信、监督控制和数据采集系统及信号联调，都将在制造厂、实验基地、现场完成。这些测试将为其后进行的系统联调测试检验和验收过程的按时完成提供可靠的保证。 系统联调和运营演练的最后过程是系统预运营，包括:进行所要求的可维修性的预运营测试，采取所要求的日常和紧急维修措施的预运营，以及系统可用性和稳定性的预运营。通过系统的预运营，以验证系统的技术成熟性与技术可靠性。 2. 5保证国产化地铁设备的顺利开通 地铁设备国产化是一项具有深远意义的战略决策，是我国地铁建设蓬勃发展的根本出路。作为我国地铁电动客车及机电设备国产化的依托工程，地铁电动客车及机电设备国产化率要求高，有些设备是首次应用到地铁系统中。各系统设备之间或子系统设备之间，大量存在国产化产品和国外产品的组合。为实现较高的国产化率，一些技术成熟的关键设备采用国产化产品.但相对于系统而言它又是首次应用，存在着系统集成是否成功的风险。为此，必须进行系统联调和运营演练，以保证国产化设备的顺利开通。 2. 6培训运营队伍，提供解决商务争议的依据 地铁系统联调和运营演练是实现地铁建设系统目标的有效措施。通过联调和演练认证系统的运输能力，包括系统最大的输送能力、最短的运行时间及列车运行间隔;通过联调提高系统的服务质量，实现旅客乘坐的舒适性、列车运行的安全与平稳性、售检票的便捷性及车站环境的协调性;通过联调认证系统的社会经济效益，以使投入产出目标合理，社会和经济效益明显。 地铁工程系统联调和运营演练方案的指导思想是:由有经验的、合格的各专业技术人员进行规定的各系统、各项工作的测试、试验和调试，保证测试仪器和试验系统的先进性、可靠性、合法性。工作将按计划进行合理的部署，协调推进，达到工程按要求开通的最终目的。运营单位的人员也将参与此项工作及其后的测试，运营单位的管理和技术人员通过与专业化联调队伍的合作，了解各系统性能、系统之间的技术接口、系统达到使用功能的工作过程、系统易于出现的故障和解决故障的途径，并由此得到宝贵的在职实践培训。 通过系统联调和运营演练，可验证各子系统或设备是否达到与承包商约定的各项性能指标，检验在大系统工作条件下各子系统是否满足相应承包商合同所规定的要求，并指导各系统承包商和安装承包商在联调阶段的工作。通过客观、中立的检测记录和试验报告，为业主进行验收及索赔提供各项技术依据。由此可见，系统联调和运营演练是地铁建设进程中的一个十分重要而不可缺少的环节，应当认真规划和安排，使其发挥应有的作用。 3机电设备系统总联调和运营演练的任务 依据各子系统之间的相关程度与接口复杂程度，在系统联调和运营演练时，可将地铁系统划分为电动客车运行相关系统和运营相关系统两部分。电动客车运行相关系统包括电动客车子系统、信号与控制子系统、通信子系统、供电子系统、接触网子系统、轨道子系统、电动客车段子系统，运营相关系统包括售检票子系统、车站设备监控子系统、环控子系统、防灾报警子系统、电梯与扶梯子系统、给排水消防子系统。 3. 1机电设备系统总联调工作任务分析 为保证所有的子系统和各类部件充分发挥应有的作用，协调配合以提供高效的系统能力，需科学、全面地构思设备联调任务。依据各子系统之间的相关性，可将联调划分为电动客车/信号/通信设备预联调、系统冷滑试验、系统热滑试验、列车运行相关系统联调、运营相关系统联调、全系统联调、系统试运营、系统评估。在联调过程中，地铁列车的运行是核心，各子系统均应在列车运行状态下动态调整。对它们来说，满足系统目标的要求主要体现在满足列车运行的要求上。 联调可分为单系统调试、双系统接口调试、多系统联合调试、系统总联调等阶段。单系统调试、双系统接口调试任务一般涵盖在各系统承包商的供货或安装调试合同条款中，其实施主体是各系统承包商。多系统联合调试、系统总联调调试任务在各系统承包商的供货或安装调试合同条款中只明确其参与配合的责任，考虑到责任主体的管理力度和难度的要求，一般由业主或监理组织实施。主要项目应包括: (1)车站机电设备间的联调，包括FAS, BAS、气体消防、给排水及消防、冷站及环控系统、屏蔽门、扶梯、低压电器及事故照明; (2)电力监控系统SCADA与供电系统间的联调，包括与信号间的联调; (3)无线集群与信号、电动客车间的联调; (4)通信时钟、传输网与各相关系统间的联调，包括信号、AFC,FAS,BAF,SCADA、办公自动化，并模拟传输网中断时对各相关系统的影响; (5)信号系统与电动客车间的联调; (6)信号系统与屏蔽门之间的联调; (7)信号系统与车站设备监控系统(BAS)间的联调; (8)最大行车密度、低压满负荷不同运营方式时的供电能力与谐波测试(做8列车3 min间隔); (9)在最大行车密度运营条件下，对弱电系统及计算机设备的电磁抗干扰试验，结合最大行车密度、低压满负荷、不同运营方式下的供电能力与谐波测试进行; (10)电动客车与牵引供电系统间的短路试验。 3. 2运营演练工作任务分析 运营演练是验证、整合、构建整个地铁工程设计功能与使用功能的各项目标是否相互对应的关键环节，是进一步建立安全、可行、有序、高效的运营规章、行车规章、安全规章制度的前提，是实现整个地铁工程人一机可靠互控、人一人协调配合的最重要阶段，同时也是地铁工程由建设验收向运营移交的过渡阶段，可以说所有参与建设、运营的业主，设计、咨询、监理、承包商等单位都担负着各自不同的工作任务。因此，运营演练是名副其实的集团化作业，演练的决策层、指挥层、操作层、协助层必须实行强有力的组织管理、周到慎密的实施计划、动态闭环的现场控制，主要项目应包括:①运营时刻表演练(兼做信号144 h试验);②降级模式下的运营模式演练;③列车在区间的故障救援演练;④票务运作演练;⑤列车火灾紧急救援疏散演练;⑥车站火灾紧急疏散演练;⑦车站大客流演练。 4结语 通过分析，实施由业主主持、多方参与的机电设备系统联调及运营演练，既是地铁交通工程建设的客观要求，又是实现由建设向运营顺利过渡的必然过程，同时也是提高地铁工程建设水平、运营服务水平的社会需求，应得到业界足够的重视。 参考文献 [1]彭北华.城市轨道交通系统总联调技术难点分析与探讨 [M]北京:中国铁道出版社,2002. [2]张振森.城市轨道交通运输[M].北京:中国铁道出版社，2002. [3]王勇.深圳地铁一期工程电力监控系统方案简介[J].地铁与轻轨,2002 [4]郭文军，施仲衡，曾学贵，等.数字地铁系统总体框架研究[J].地铁与轻轨，2002 [5]丁赵成光.城市轨道智能交通系统框架研究[J].都市快轨交通，2004,17(6) 并不是很准确，仅供参考。 希望对您有帮助补充：提供一些作为参考吧：国内城市轨道交通(除香港外) 发展比较缓慢，除了地铁以外，几乎没有城区和近郊的地面轨道交通。而地铁交通，目前也只有北京、天津、上海和广州等城市开通运营。 供电制式 以北京和天津为代表的北方地区采用DC 750 V 供电电压制式，允许电压波动范围为DC 500 V～DC 900 V，第三轨受流；以上海和广州为代表的南方地区采用DC 1 500 V 供电电压制式，允许电压波动范围为DC 1 000 V～DC 1 800 V，架空接触网受电弓受流。 上述两种供电电压制式都是国际电工委员会推荐的，都能满足城市轨道交通供电的要求。但是，从减少城市轨道交通牵引供电系统的电能损失和电压降，延长供电距离以降低牵引变电站的数量及投资，以及从降低受流接触网的悬挂重量、降低结构复杂性及投资而言，采用DC 1 500 V 的牵引供电电压制式比采用DC 750 V 的牵引供电电压制式显然要经济得多。高耐压电力电子变流器件的不断发展，如4 500 V 的GTO 、3 300 V 的IGBT 等，为采用DC 1 500 V 供电的城市轨道交通牵引传动系统提供了可靠的技术保障。因此，今后我国的城市轨道交通牵引传动系统的供电电压制式的发展趋势应该是逐步采用统一的DC 1 500 V。
浅谈地铁弱电系统集中UPS设计论文
1、引言
早期地铁弱电系统主要有通信系统、信号系统，随着近年来计算机技术、网络技术的发展以及乘客对地铁服务水平需求的提高，地铁弱电系统的范围越来越广，目前主要有通信系统、信号系统、自动售检票系统(AFC)、综合监控系统(ISCS)、综合安防系统(ISDS，含门禁)、乘客资讯系统(PIS)等，这些系统供电负荷等级均为一级或二级负荷，需要通过UPS供电，以便在市电掉电时进行紧急操作。因为各系统计算对供电容量要求时都比较保守，如果按照传统设计方法每个系统都自设UPS，那么总的用电容量将会很大，导致电力专业做供电设计时对设备容量计算不准确，设计值过大，不但造成投资和电能的浪费，给电网造成较大的压力，而且UPS的效率也会很低。另外过多的UPS涉及的规格型号过多、过乱，给运营维护管理带来很大不便，所以对地铁车站的弱电UPS进行整合势在必行。
2、各系统UPS整合可行性分析
地铁中弱电系统众多，而且运营管理部门分散，所以在进行UPS整合设计时应根据系统的运营管理模式、系统的安全性及可维护性对各系统进行分析，以确定合理的整合范围。
地铁通信系统主要由专用通信系统、公众通信系统及警用通信系统构成。其中专用通信系统归地铁运营管理;公众通信系统中的传输子系统由地铁建设方投资建设，运营商租用;警用通信系统由地铁建设方代建，建成后交付公安部门运营管理。因此在UPS整合设计时，考虑到运营管理的部门不一致，建议将专用通信系统以及公众通信系统中的传输子系统纳入集中UPS的供电范围，其它设备所需UPS由各运营方设置并单独管理。
信号系统设备主要由计算机、网络设备、控制设备以及信号机、转辙机等组成，其中车载设备由车辆负责供电，转辙机用电可不纳入UPS系统。由于信号系统涉及行车安全，虽然可纳入集中UPS供电范围，但在具体设计时需与信号专业协商供电的范围及方式。
综合监控系统(含FAS、BAS、SCADA)是地铁弱电系统的信息共享平台，除SCADA子系统涉及供电电系统外，其它系统设备均可纳入集中UPS供电范围。
自动售检票系统、乘客资讯系统、综合安防系统主要由计算机、网络设备、存储设备及闸机、售票机、充值机、各种显示屏、摄像头、编码器、解码器、监视器等终端设备组成，这些系统以IT设备为主，在弱电集中UPS设计时应根据不同类型设备的特点计算所需UPS的容量和备用时间。
综上所述，弱电系统的负载类型基本一致，在技术上均可以纳入集中UPS统一供电，在实际设计中可根据不同地方的运营维护模式和安全性要求进行UPS整合。
3、地铁弱电系统用电分析
在《地铁设计规范》(GB50157-2003)中，地铁各弱电系统用电负荷等级及蓄电池备用时间不尽相同，例如通信系统、信号系统、FAS系统按一级负荷供电，而AFC系统要求供电负荷不低于二级，通信系统备用时间为4小时、FAS系统为1小时，信号系统备用时间为30分钟，AFC系统对备用时间无具体要求。另外，综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统是近几年才发展起来的，在《地铁设计规范》中没有具体条文规定用电要求。因此在进行弱电集中UPS设计时要统一各系统的负荷等级，按照一级负荷设计，蓄电池备用时间可由UPS配电柜按照规范要求时长做分时切断。在设计时应对各系统的用电特点进行分析，详细计算各系统的用电负荷，表1为根据设计经验及实际工程计算得出的标准地下车站各弱电系统的用电容量：
综合监控系统的用电容量只包括车站级设备，FAS、BAS用电容量单独计算，综合监控系统的备用时间参照FAS系统备用时间。AFC、PIS的备用时间是根据工程经验确定的，闸机备用时间按完成一次操作计算。由于不同地铁线路建设方对信号系统纳入弱电集中UPS供电存在不同要求，因此如信号系统不纳入集中UPS，则UPS容量只需120KVA，信号系统非集中站容量按10KVA另外计算。通信系统容量只计算专用通信系统及公众通信系统中的传输子系统。
4、弱电集中UPS供电设计方案
通过以上分析，地铁弱电系统采用集中UPS供电是可行的，在具体设计中应根据实际工程情况进行方案设计。
在设计中应根据各系统的用电位置、容量、备用时间等因素统一设计。一般应遵循以下设计原则：
(1)针对各系统的不同备用时间，应在配电柜能对各系统用电进行分时切断。
(2)对于各系统中相对独立的子系统可分回路供电，例如通信系统中的.专用通信系统与公众通信系统。
(3)集中UPS对每个系统的供电方式为每回路三相，AC380V，各系统分别对系统设备做二次配电，负责三相负载平衡。
(4)应详细计算蓄电池的容量，确定电池及电池柜的数量。
(5)由于集中UPS的容量较大，因此UPS柜及蓄电池柜的整体重量较大，宜单独设置电源室并向结构专业提供详细的机房荷载要求。
在深圳地铁5号线弱电集中UPS设计中，信号系统对集中UPS供电方式的安全性、可靠性有疑虑，因此未将信号系统纳入，其它各弱电系统计算用电总容量为102KVA，选用容量为120KVA的在线式UPS，按一级负荷供电，在配电回路中采用时间继电器实现各系统备用时间的分时切断。另外，在配电柜预留备用回路，以便满足今后新增设备用电。在实际设计中将全线各站弱电集中UPS纳入设置在控制中心的UPS维护工作站进行统一管理，实现了对UPS的远程监控和维护。
在具体工程设计中还应注意：
(1)相关专业计算本专业用电容量时要准确，不得另加裕量;
(2)各专业计算用电量时是按照所有设备的额定负载相加计算的，在选取UPS时应根据工程经验适当折算，否则将导致UPS容量过大，效率降低;
(3)UPS在带70%额定容量负载时，效率最高，因此UPS系统容量(KVA)=用户系统容量(KVA)/。
5、结论
在地铁设置弱电集中UPS可以解决各系统分设UPS带来的运营维护管理的不便，实现了对UPS的远程监控及维护。集中UPS用电容量小于各系统分设UPS时总容量，降低了对电力的用电负荷要求，也达到了节能的目标。在地铁工程中采用弱电集中UPS供电是可行的，也是当前地铁设计的趋势。
新形势下,地铁的建设有效推动了我国国民经济的发展,而地铁票务系统的建立是地铁系统的重要组成部分,主要包括票卡制作、自动售检票、收益审核等工作内容。下面是我为大家整理的地铁票务管理论文，供大家参考。
摘要：.票务收入作为地铁的主营业务收入, 是地铁运营中的经济动脉, 而票务安全工作也在地铁的各项生产经营活动中占据重要地位。笔者依据多年的票务工作 经验 , .针对地铁车票与现金流程中所涉及到的相关环节, 提出一些可供同行参考的做法。通俗来讲, 票务收益工作就是通过将车票出售给乘客的方式实现车票流向现金流的转换。本文就影响票务收益安全的影响因素进行了分析，并
关键词：地铁;票务收益;安全管理
中图分类号：TU714文献标识码： A
1、影响地铁票务收益安全的因素
1)员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。2)员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。 提高票务工作的业务水平。 相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。3)员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务 规章制度 ，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。 4)设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。 5)管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务 教育 、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
2、车票处理可采取的安全 措施
车票的制作
AFC 系统的中央计算机， 可监控编码分拣系统对车票的初始化、赋值及分拣等工作。 编码分拣系统可在中央计算机的监控下进行工作。对所有新车票进行初始化时应由中央计算机生成及分配车票的唯一编号，同时生成车票安全数据。在对车票初始化时，由系统参数确定不同类型票卡的初始化编码数据及系统应用数据。中央计算机可监控编码分拣系统对车票的赋值处理，不同类型车票的赋值数据由系统参数确定，对车票赋值处理的数据应上传至中央数据处理系统进行处理。 同样，编码分拣系统在处理车票分拣时应将有关数据上传到中央计算机。车票保管部门需划分车票的安全存放区域，在每一个区域中按车票的票种进行分类保管。
车票的配送
当车站的车票数量低于车票最低保有量时， 车站向制票中心申请，制票中心调查可否站点间进行调票：若有，则电话通知两个车站进行站间调票，两个车站之间进行交接记录;若无，制票中心于次日对车站进行配票。 确保车票在配送途中的安全,每一个环节都要做好交接、签收工作。拆封时要在监控仪下， 确保有不同级别的两名员工同时在场，然后进行开封、清点。 车票信息无误后，双方在台账中进行签名确认。
车票的保管
票务中心需划分车票安全存放区域，根据车票的性质、票种分开存放，设立台账进行记录。 确保存放车票坏境安全。
给售票员配票
该过程主要是通过制定程序,要求双方确认车票票种、数量、车票信息等准确无误, 并采用书面签收和录入 AFC 系统配票数量的方式,从而保证车票的安全。
售票员售票
过程可细化为两个环节,一个是售票员往返票务处的途中,另一个是票务处的售票过程。票务中心设置监控仪，安装急报警装，票务处钥匙严格地控制和交接，确保车票安全。
给自动售票机配票
车站票务人员要双人清点配票数量，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全,可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。安装在 TVM 的票箱，车站票务工作人员将清点的车票以整数倍，车站票务工作人员将装有票的票箱从车站票务室保管箱中取出，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全,可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。打开 TVM 维修门后，手提搬运票箱， 按步骤安装到 TVM 中。 若票箱出现异常自动售票机会发出警报，提示工作人员。
自动售票机售票
自动售票机售票的安全过程，是由 AFC 系统的安全功能决定的。自动售票机的安全性能如何， 在地铁与 AFC 工程方的设计联络有很重要的关系。
车票的回收
车票回收过程中的安全工作主要是通过制度和作业程序予以保障的。 车票管理部门定期下发车票回收计划，到车站定期回收设备废票、可循环使用的车票，车站负责各类上交车票的清点工作，确认车票类型、票种、数量、金额等。 待回收车票清点加封后存放在文件柜固定区域。
3、现金的安全
现金的流程
在票务工作中的现金有两部分组成：一是，票款，即售卖车票所得的票务收入;二是，备用金，即用作车站售票业务需求的启用现金。 一般包括与银行兑零、给乘客找零、给乘客兑零、TVM 补币等。
票款的流程
依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同,地铁的票款有两个来源：一个是，自动售票机发售单程票回收的硬币和纸币的票款;另一个是，售票员售卖其他车票的收入及处理乘客事务产生的罚款性质的票款。票款由车站的值班员每日进行回收并在车站票务室监控范围内清点，填写相关类报表及 AFC 系统中的数据后，在银行与地铁规定的日期内，银行到车站票务室可监控范围内进行交接。简单的票款流程：(1)乘客→售票员→车站→银行
(2)乘客→自动售票机(钱箱)→车站→银行
备用金的流程
根据广州地铁、上海地铁、南京地铁的备用金管理模式，可以分为以下两类：备用金可采用以下两种管理模式：
(1)固定金额：例如广州地铁与南京地铁。 此种情况下，备用金与收益两条线，与票款相分离，便于票款的计算与上缴，对于地铁运营初期，比较适合采用此方式。
(2)用票款充当备用金：例如上海地铁。 此种情况下，票款在车站留存时间较长，计算相对麻烦，上缴时间不及时，此情况较适合地铁线路成网后，客流量稳定，票务收入稳定时，可采用票款充当备用金的方式，以此减少地铁的沉淀资金。
现金流程中各环节可采取的安全措施
现金的解行
一般比较普遍采用的现金解行模式主要有 3 种,一种是由车站人员直接将票款送到银行存入地铁的银行账户;一种是采用打包返纳的方式，由银行人员上门收取地铁的现金，存入地铁的银行账户;一种是通过一家第三方合作伙伴，由其负责上门收取现金(包括打好包的每
个售票员的票款和装在钱箱中的尚未清点的自动售票机票款)。 将清点金额存入银行的指定账户。
(1)车站备用金的使用
1)存放在安全区域：车站使用的备用金必须存放于现金安全区域，每半月定期检查，票务管理部门将对车站备用金进行不定期的抽查。
2)使用台账进行记录。 车站客运值班员给售票员配备备用金时，金额详细写在报表中，并有相关人员及站长的签名。
(2)车站备用金的配备
遇大型节假日和可预见性大客流时，车站提前十个工作日向票务管理部门提出增配所需，经领导审批，增配规定备用金。 大客流过后，各车站重新对本车站备用金数额进行调整，恢复正常情况下车站备用金配备量。 车站上交的备用金随同当天票款收入解行本文根据全国各地铁的运营模式，从安全运营的角度出发，提出票务安全从车票和现金两方面的做法，提高票务工作管理水平，减少票务事故，使地铁安全、高效的运作。
结束语：
综上所述;上文所提出的观点, 是从安全角度考虑，.这些做法并不是适合于每个地铁系统, 甚至同一地铁系统在不同发展阶段都可能采取不同的做法。各地铁还需结合自身在不同阶段的特点和所处的不同外部环境, 在充分考虑投入P产出比的情况下, 选择安全高效的运作措施。
【参考文献】
[1]王午生.铁道线路工程[M].上海:上海科学技术出版社,1999.
[2]张海燕.地铁的票务收益安全[S].城市轨道交通研究,2002.
摘要：票务是轨道交通企业的一项十分重要的工作，既关系到运营生产收益，又关系运营服务质量。轨道交通企业的票务工作涉及票务中心(包括AFC设备管理部门)、车站及财务等多部门。车站是一线生产单位，是票务工作的始端，是确保各部门和各环节协调运作、高效联动的基础。
关键词：地铁、票务、票卡、标准化管理
中图分类号：X731文献标识码： A
一、前言
近年来，我国的经济发展取得了非常好的成绩，在经济快速发展的同时，我国的城市发展进程也非常快速，在城市中，车辆和人口数量在持续增加，这样就使得城市在发展过程中出现了交通越来越拥堵的情况，因此，对城市地下空间进行利用成为了解决交通拥堵问题的首选。地铁工程的建设受到了人们的重视，同时，地铁车站的票务管理也成为了制约地铁工程建设的重要问题，因此，对地铁车站票务管理规则要进行科学化以及有效性分析。本文从地铁车站票务工作入手，简要探讨了其票款管理、票卡管理、票务标准化管理等内容，以期能为所需者提供借鉴。
二、车站票务管理方面
在地铁车站票务管理中，通常会涉及到售票、找零以及现金清点工作，同时，也会涉及相关设备操作以及票卡盘点的工作，导致在工作中经常会出现很多的问题，解决此类问题就需要工作人员进行协同操作。另外，在工作中要做到对相关企业的规章制度进行明确，保证票务管理的完整性，要做到客观处理票务工作，保证乘客的利益不会受到影响。基于此，笔者就车站票卡管理、票款管理、票务标准化管理三个方面进行展开叙述：
1、车站票卡管理
(1)票卡流程
自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。
(2)票卡安全管理
票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言，票卡安全管理的重点是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理，清点好的车票可2人加封，并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期(每旬、每月)盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失控制措施。规范员工行为，卡控车站单程票使用、回收的各环节，控制单程票流失。
2、车站现金管理
(1)现金流程
在地铁车站中，通常情况下，现金包含备用金以及票款，备用金是地铁公司配发给车站供日常找零以及资金运转，票款主要来自自动售票以及半自动售票，或者是储值卡充值收入以及乘客因票务问题支付的现金。
(2)票款核收控制
地铁车站在运行过程中要对售票以及钱箱清点和结算环节进行控制和管理，这样能够保证车站票款的合法性以及真实性，同时，要对票务收入资金进行核算，保证核算的正确性以及及时上缴。在管理过程中要避免出现乘客使用游戏币或者是假币购买车票的情况。在设备设计过程中要对纸币以及硬币的识别能力进行加强，同时，要保证设备在使用过程中的质量，这样在出现问题的时候能够及时进行处理。车站的工作人员在工作中收取现金时，要进行人工以及机器识别鉴证真伪，这样能够避免出现车站承担经济损失的情况。地铁车站工作人员在日常工作中收到假币以及游戏币时要由具体的人员进行负责，这样在以后的工作中能够避免出现类似的问题。
在地铁车站中，经常会遇到乘客事务处理的情况，在这种情况下，要有两个以上工作人员的签字才能进行处理，在情况比较特殊时要有上级领导的审批才能进行处理。在票务审核过程中，对报表写以及后台数据查询等问题要进行重视，一旦出现员工违法操作的情况，要及时进行处理。设备在运行过程中要保证其数据非常可靠，同时，要对员工的日常工作进行规范。在对备用金进行使用时要遵循以下原则，在出现长款的情况下，要进行上交，同时，在出现短款的情况下要进行补交，在票款管理中，相应的领导人员要对管理工作进行重视，对出现的问题要及时进行解决，同时，将工作人员的责任进行落实，在以后的工作中能够避免出现更多的情况。地铁车站管理中，对相关设备系统的可靠性以及安全性问题要进行重视，避免出现系统漏洞以及员工在工作中利用系统漏洞给企业带来经济损失的问题。在日常票务管理中，对系统出现的缺陷以及隐患问题要进行重视，同时要采取必要的措施进行解决，对地铁车站的日常管理也具有十分有利的作用。
(3)现金管理
车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证，现金在使用过程中经常会出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况，因此，要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视，很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题，因此，在现金管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时，要建立各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的情况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避免出现现金安全问题。
3、车站票务标准化管理
(1)加强票务技能培训
城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道，提高员工职业道德素质，增加员工的法律意识十分重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导，关心困难员工的生活，及时发现员工危险思想的苗头。总之，轨道交通企业应着力培养一批遵章守纪、诚实可信、业务精通、热情服务的票务工作人员。
(2)票务钥匙、工器具及票据管理
票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票使用登记簿，并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。
(3)票务管理室标准化
票务管理室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。例如某地铁按照“6S”管理标准对票务管理室进行标准化管理。6S运用于车站票务室的管理包括：对票务管理室进行划线管理，将所有的办公用品、备品备件摆放在指定区域;不能随意张贴文件、通知、宣传品等;对有关资料、书籍、文件等应归类定置管理，并井然有序;保持室内和设备设施无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态。将标准化管理形成长效机制，定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯，遵守规则做事，培养积极主动的精神。
三、结束语
票务系统的安全管理，是地铁顺利运营的保障之一。加强票务安全管理，强化 安全生产 监督，建成一套完整的安全网络，使票务系统的工作更加规范化、科学化，并能够经受住各类大型活动、节假日及突发事件期间大客流量的严峻考验，保证地铁的和谐运营。
参考文献：
[1] 吴昊 闫彬：《香港地铁自动售检票系统运营管理分析》,《铁路通信信号工程技术》，2010年01期
[2] 陈鹏辉：《城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势》，《城市轨道交通研究》，2009年05期
[3] 欧莉：《简析地铁车站票务管理》，《现代城市轨道交通》，2011年02期
[4] 王纪芳：《广州地铁新线车站的票务筹备组织》，《现代城市轨道交通》，2012年05期
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在学习、工作、生活中，大家都经常接触到作文吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是我精心整理的夸家乡二年级作文，仅供参考，欢迎大家阅读。
我的家乡在三门。这里风景迷人。离县城不远就有蛇蟠岛风景区。县城里我们经常去玩的有南山公园，有心湖公园。这里物产丰富，有桔子，有杨梅，还有其它许多水果。最有名的是横行世界的大青蟹了。
秋天到了，正是青蟹上市的时候。这时候，青蟹只只又大又肥，几乎每只都有一斤重。它们的壳很坚硬，青绿色，长着八条腿，挥舞着两只大钳子，威风凛凛。可是，最厉害的角色，我们把它下到锅里煮，不一会儿，香味就飘出来了。打开锅，只见它们个个成了红脸关公。
你不信？我们这里每二年举办一次“中国（三门）青蟹节”，你过来看看，市场里，大街小巷中，到处都是卖青蟹的，那真是青蟹的世界啊！
青蟹肉鲜味美，叫人百吃不厌；青蟹，也让我的家乡远近闻名。
我的家乡真可爱。我爱我的家乡。
我的家乡在美丽富饶的小眉村。这里的风景优美，气候宜人，很迷人、很可爱……
清晨，拉开阳台的窗户，迎面吹来一阵清新、凉爽的风，风中夹着微微的露水，那可是晶莹的小露珠在向我打招呼，好像在说：‘‘小姑娘，今天怎么起这么早呀?’’
望一望远处的风景，啊，可真美!在天空的最东方，泛着一点儿微微的鱼肚白。渐渐地，太阳从地平线上冉冉升起，发出万道霞光，像给大地披上一层五彩的锦衣。在辽阔的田野上，绿油油的麦苗在春风中摇摆，宛如一片碧绿的海洋。
近处，村庄里的牛、羊、鸡、狗叫个不停，他们可能在夸赞：早上的空气可真新鲜。村庄各家各户的房檐上笼罩着一缕缕青青的炊烟，展现出一片祥和的景象。
到了晚上，夜空中几颗明亮的星星围绕在月亮身边，在那皎洁、明亮的月光的照耀下，近处、远处的景物全部披上一层银色的细沙，大地显得是那样的安静。
我爱你，我的家乡。
我的家乡在哈密市伊州区三道岭，是一个煤城小镇。这里有一个美丽的公园——煤城公园。煤城公园虽然比不上日月潭那么美丽，但是我很爱煤城公园。
夏天，这里的树木成荫，就像搭起一个大凉棚。小草绿油油的，踩在上面又松又软。碧绿的湖水里面有许多小鱼，小鱼穿梭在碧绿的水草下面自由自在地游着。
当火热的太阳把人们烤的无精打采，汗顺着脸颊往下流的时候，这时你只要走到煤城公园，清凉的感觉会迎面而来，好像置身在有空调的环境中。由于这里比较凉爽，夏天来这里的人很多，有来这里锻炼身体的老人，还有来这里玩耍的小朋友们。
夏天的煤城公园真美，它给我们带来了很多快乐，这就是我家乡的煤城公园。
我的家乡在虎门，那里景色宜人。
虎门是一个风景优美的地方，有很多公园，我最喜欢虎门公园。春天虎门公园长出了各种各样的鲜花，夏天绿树成阴，秋天树木的叶子变黄了，落下来，给大地铺上了一块金黄色的地毯。
虎门物产丰富，有各种各样的特产，还有美食呢！其中有麻虾，但是我不太喜欢吃，有时候爸爸叫我吃我不吃。还有荔枝、龙眼，我最喜欢吃荔枝，它圆圆的，甜甜的，像个长刺的红色乒乓球，龙眼也是甜甜的，圆圆的，比荔枝小一点。
我的家乡真美呀！
我的家乡——炮台，在我看来它是世界上最美的地方。
这个名字看了一定很陌生。因为潮州一个很偏僻的角落里，但所谓不引人注意的地方往往是最美的。
在炮台，每一户人家都过着美好的生活。在那里，不管是春夏秋冬，都开着不同的花，每个季节都不会感到空虚，可谓是四季如春。花儿香甜的气息总能让你感到舒服，闻着那淡淡的清香，仿佛周围的一切都是虚无的。
在那里，还能感受到浓浓的田园气息。每天清晨，吃着自家种的菜；中午下地拔萝卜，不需要到超市里买东西，所有东西都是由自己家里做的。走在那不宽的小道上，总能别家的炒菜声，招呼声，吵闹声，犬吠声……在那还有一座不高的山，但坡很陡，每一个村民都爱在那座充满花香的山坡上散步，边走边喝水，既是在锻炼身体，也是一种享受。
谁能不夸自己的家乡美？
我的家乡在天水，那里风景如画，白花盛开，美丽极了。
那里有个地方叫：玉泉观，风景优美，树木茂盛，是个佛教胜地。也是人们旅游的好去出。哪儿有个大大的广场，人们可以在哪玩耍，休息，真方便。
还有著名的麦积山，它因为形状像买垛而叫麦积山的。一节一节的木板楼梯很壮观。
天水的小吃也很有名，如：呱呱，面皮，羊肉串，牛肉面，炸酱面，鸡蛋饼......还有好多好多好吃的!
家乡的特产也好吃，有：花牛苹果，鸭梨，桃子，西瓜，核桃，樱桃，等等等等。
着就是我的家乡———天水，你们喜欢吗?喜欢的话就来看看吧!
都说“上有天堂，下有苏杭”，而我的家乡就在美丽的杭州，这里有美丽的西湖、雄伟的钱塘江、玉皇山、六和塔等等。
杭州风景优美，我最喜欢的是花港观鱼。走进公园里，到处都是绿绿的草地和高高的大树，还有许多弯弯的小桥。我开开心心地走上桥，拿着面包喂鱼，每当我把面包扔向湖面时，鱼儿都会游过来抢着吃，红彤彤的一片，非常好看。
杭州除了美丽的风景，还有很多的特产，有龙井茶叶，丝绸等闻名中外。还有很多的美食，吴山烤鸡、西湖醋鱼，东坡肉等。
我爱我的家乡，也欢迎大家都能来我的家乡杭州游玩。
阳春三月，春天的古城西安不再像以前那样古板了，它像一棵茂盛的果树，上面结满了名胜古迹和特产小吃。今天，就由我来把这些“果子”——介绍给大家吧！首先，我想向大家介绍的是古朴庄重的钟楼。它可是被称为“古城明珠”呢！它高8。6米，宽35。5米，见证了悠久的历史。怎么样？这颗果子够惊人吧！
再给大家介绍另一颗，它也挺有名。它就是：雄伟壮观的城墙。它是最著名的地垣建筑之一呢！告诉你，它现在的总周长有13。7公里呢！
鼓楼下的回民街，小吃太多了。一路望去几乎都是餐馆！牛羊肉泡馍，算是西安最有名的小吃。听说吃一碗一天不会饿哦！还有凉皮，在西安真是小有名气！晶莹的凉皮，让人看着就眼馋……
这就是我的家乡——古城西安。它有着悠久的.岁月，丰富多彩的民俗风情，声名远播的名胜古迹，还有让你口水流一地的特色小吃……好处怎么也说不完，请随我一同夸家乡吧！
严寒的冬天悄悄地过去了，迎来迷人的春天。快来感受一下我家乡的美丽春天吧！
我的家乡是个小山村。村子不大，但风景很美。村前有一条美丽的小溪，溪水清澈见底，叮叮咚咚着响。小溪两旁映着柳树随风摆动的影子。鱼儿欢快地游过来时，影子或歪曲或不见。每次我坐在小溪边看得入神。
弯曲的小路两旁开满了许多野花。有红的、黄的、白的、粉的……。蝴蝶也被吸引了过来，和雪白的浦公英花一起飞舞着，把春天衬托得更加美丽。
村后是一大片田野。春天是农民伯伯播洒希望的种子，他们正在翻土，忙个不停。希望秋季有更大的丰收。
我的家乡有一座古老的城墙，历史悠久，它是古代劳动人民用智慧和才干建成的。如今保管完好。
古城墙是由人们用一块块大城砖砌成的。有十几米高，分东南西北四个城门。现在城墙四周长满绿树，开满鲜花，每年春暖花开之后人们会到这里来欣赏美景。
过去，古城墙也曾受到敌人的攻击，每当敌人来袭，人们将四个城门紧闭，敌人就无法攻进城。无论敌人怎样进攻，城内安然无恙。那简直是一个奇迹，战士们把敌人给打退了，就这样荆州被战士们保住了。
这就是我们的古城墙，一座保护完好的荆州古城墙，它默默的保护着人们生命财产安全。
我的家乡在哈密市伊州区三道岭，那里有一座美丽的煤城公园。
煤城公园的四季都很美，我尤其喜欢冬季。如果你冬天下雪的时候去，走进煤城公园就像走进了雪的世界。树枝上都挂着雪，像披上了银装，风轻轻一吹雪花就纷纷扬扬的到处飘落，就像童话中的仙境。美丽极了！
人工湖的水结成了冰块，弯弯曲曲的小路上的雪都被清洁工打扫得干干净净，供游人行走。走在小路上感觉空气都特别清新，心情很舒畅。
我的家乡煤城公园美丽吧！
我的家乡在益阳南县，这里土地肥沃，景色优美。
夏天，成片成片的荷花池一眼望不到边，风儿吹过，碧绿的荷叶欢快的扭动，迎风起舞。一股股清香扑鼻而来，真舒服。
最著名的是八百里洞庭湖，湖面上渔船静静地驶过。水鸟从湖边的芦苇丛中飞出来，在湖面上飞来飞去。最好看的是傍晚，太阳好像落在水中，金光闪烁，水天一色。
我们这里还有许许多多好吃的。我最喜欢吃的是麻辣肉。我每次吃上一口，辣得我眼泪直流。这才爽嘛!
我们家乡还有许多好看的，好玩的。如果想看看我们家乡的景色，就赶快来吧!
我的家乡是荣昌，荣昌的小吃酸辣粉又辣又酸，吃上一口叫辣在嘴爽在心呀！，吃了一口啊，叫你回味无穷啊！
我家乡的卤白鹅真是名扬天下。卤过的白鹅是金黄色的，我们荣昌人用这句话才能形容它，叫“卤鹅，卤鹅，看一眼走不脱”。卤白鹅肉的味道香香的，肉嫩嫩的，一吃就想天天吃。
荣昌的灯也很美丽，每当夜幕降临，荣昌就变成了灯的海洋，光的世界。荣昌的灯有草坪灯、彩虹灯、喷泉灯，有红色的、白色的、暗绿的、淡红的，五光十色美丽极了！
荣昌的海棠广场，人最多了，中老年人随便着广场上美妙动听的音乐，都排着队跳着舞呢！海棠广场的喷泉也很美丽，喷泉就像子弹一样一眨眼就喷到像楼房的高度一样高，一会儿喷泉又左右摇，灯也随着喷泉左右摇动而变着颜色，非常美丽，我的家乡荣昌真美啊！
我们的家乡在嵊州。嵊州是越剧之乡、围棋之乡、竹编之乡、茶叶之乡、领带之乡，被称为“山水嵊州”。
嵊州四面环山，景色秀丽，山水相连，有四明山、西白山、城隍山、南山湖景区、剡中第二泉、百丈飞瀑、红佛寺……还有许许多多的名胜古迹。
我爬过很多山，印象最深的是西白山。西白山很高有1095米。那里树林茂盛，鸟语花香、泉水丁冬，古树参天，盛产得榧。香榧是我们嵊州的特产。香榧树很高，要等几十年才会结果，人们要爬上树才能摘到它的果子。香榧外壳很硬里面有一层黑色的衣服，香榧吃进嘴里香香的、酥酥的。
我们家乡很美，有许多好吃的、好玩的，欢迎小朋友到嵊州来玩。
我的家乡在上虞，上虞是一座老城市，那里风光秀丽，有许多名胜古迹，但是我最喜欢大象公园了。
那天我兴致勃勃地来到大象公园参观，我和爸爸妈妈刚到里面就看到了好几条大瀑布，我就想到了李白写的一首诗：《望庐山瀑布》日照香炉生紫烟，遥看瀑布挂前川，飞流直下三千尺，疑是银河落九天。于是我捧起一碗水喝了一口。啊！泉水真好喝呀！凉凉的，还带着一丝丝甜味。
接着，我发现了一条清清的小河，小河里游着许多活泼可爱的小金鱼，有白的，红的，紫的……我们一家人坐在河边聊天。
啊！我的家乡好美啊，我真自豪。
台北的椒江是一个好地方啊，风景迷人，让人流连忘返；风土人情优雅；特产更是无可比拟，其中最有名的是三门青蟹。 三门青蟹，产自浙江省三门湾畔三门县境内，三门县位于浙江省东部沿海，西枕天台山，东波三门湾，北接宁海县，南邻临海市，总面积1510平方公里。出土文物证明，早在新石器时代，境内六敖镇尖坑山和亭旁镇上坟墩一带已有人类居住。县以三门湾而得名，湾以条件优越，资源丰富而享誉，素有“陆有林矿之饶，水有鱼盐之利”的美称。早在民国5年（1916年），孙中山先生称三门湾为实业之要港，列入《建国方略》。1949年2月17日，三门成为浙江省第一个人民政权县域，改革开放以后，在勤劳勇敢的三门人民的共同建设下，我县日益成为具有鲜明的特色的现代滨海新城。 三门青蟹的养殖历史追溯到乾隆年间（1736-1795），泗淋乡岳井村已开始养殖，后时断时续；清潮光绪27年（公元1901年）就有记载，“宪舌札汾，对沿海天涨沙涂（宜养蛏、蟹涂地），会委勘丈，着令各户认垦，给照营业。”民国35年（1946年），猫头村曾设立“中央政府养殖办事处”从事蛏、表蟹养殖，三门流传“若要富，靠海涂，要造房，养蟹王”的渔谚。建国以后，滩涂养捕逐渐发展，沿海渔民采用多咱方法提高表蟹捕养产量，采用网捕，当地人称“放蟹拎”，也采用“放蟹洞”，收诱表蟹入洞蜕壳捕之，特别肥壮。由于资源丰富，渔民食用不完，就想为法养下来。开始用“空酒坛子”埋在滩涂中，把蟹放在坛内进行养殖，产量较低；后来在滩涂上挖坑，再在坑上盖石板供表蟹蜕壳，人称“石板舱”养殖法，但防逃效果不好。80年代初期，表蟹人工养殖迅速发展，养殖户投入大量的资金进行养殖塘建设，养殖模式采用单养、混养、轮养、套养等多种方法，全县养殖面积迅速扩大。1997年底，我县凭借修建千里50年一遇高标准海塘坝的东风，建成起近百公里标准海塘坝，为全县围塘养青蟹筑起了“保险带”。1998年来，六敖镇涛头首先进行产业结构调整，实施种改养，当年亩效益达3000元，比种旱地高出5-8倍，且县掀起了青蟹养殖热潮。2003年，全县青蟹养殖万亩，产量达万吨，一举成为国内最大的青蟹养殖基地。2000年三门县方镇、海游镇被浙江省府和渔业局命名为“青蟹之乡”。到2003年，我县共有6个青蟹主要产地（万余亩面积）获得浙江省无公害农产品地认证书，青蟹养殖产业成为沿海渔民致辞富奔小康的主要门路。三门县素有“三门湾，金银滩”之美誉，具有丰富的资源优势。水产资源名闻遐迩。全县海岸线长达227公里，浅海面积59万亩，滩涂面积21万亩，海水中微生物含量居全国海域前列，适宜发展海水养殖。全县共有水产养殖面积万亩，其中青蟹养殖面积万亩，产量约占全省的三分之一和全国的九分之一，是浙江省海水养殖第一大县，被命名为中国青蟹之乡，浙江对虾之乡、牡蛎之乡、缢蛏之乡。烹饪方法食用前先用清水冲洗，再杀之（可用筷子从其双眼刺入破坏中枢神经使其螯足放松），而后去缚刷洗挖内脏（注：清蒸、清煮时不挖洗内脏）。三门湾锯缘青蟹的烹饪方法约二十余种，下面列举为最常用的几种：1. 芙蓉青蟹原料：青蟹500克；方法：清蒸；配料：鸡蛋2只，黄酒1两，盐10克，味精，水。2. 姜葱青蟹原料：青蟹500克；方法：清炒；配料：生姜，葱，黄酒1两，盐10克，味精，糖，油。3. 青蟹豆腐煲原料：青蟹500克；方法：清炖；配料：豆腐250克，香菇，笋，肉丝，生姜片，葱，大蒜，黄酒，盐10克，味精，糖，油。4. 百花青蟹丸原料：青蟹500克；方法：清煮；配料：淀粉50克，蛋清，香菇，笋，黄酒，盐，味精，糖，油。
第三届三门中国青蟹节重头戏——开幕式大型演 唱会将于2006年9月26日在中国青蟹之乡——三门县隆重举行。晚会阵容强大、明星云 集；充分体现“活力三门”、“魅力三门”。本届青蟹节大型演唱会的最大特点是节目都由两 岸三地明星联袂演出。组委会最终确定的主要艺人名单为：港台巨星谭咏麟、周华健、张柏芝、邰正宵、迪 克牛仔。内地歌坛明星：祖海、张燕；三门新好男儿吴建飞，应组委会特邀来家乡友情演出；以及新一代实力和偶像组合黑鸭子、古典时尚、青春美少女等9月26日都将亲临三门 精彩献唱。开幕式舞台舞美设计具有强大的视觉冲击力和艺术感染力。采用当下最流行的高清晰 度LED显示系统，舞台两侧及舞台纵深正中设置全方位、多角度欣赏晚会的大屏幕。同时，五彩礼炮、烟花、冷焰火等也将在节目当中精彩升空，增强欢乐气氛。整台晚会编排新颖、个性独特、节目精彩、气势宏大，突出高起点、高品味、高档次，极富艺术性与观赏性。三门县委、县政府及本届青蟹节组委会，将集聚最具实力的创作班 子，力创特色、力求最好。届时，全国各大媒体也将聚焦本次活动。让我们共同努力，以一次全新的盛会为三门政治、经济、文化、社会等各项事业的发展带来强大的推动力。 _____________________________________________________________________